Ranking

Polityka magazynowa chyba wszystkich jest teraz taka, że na stanie nie ma nic, oprócz filtrów. Nawet klocki trzeba zamawiać gdzieś z magazynu centralnego. I na cokolwiek poważniejszego czekasz długo, jak coś jest nietypowe, to bardzo długo. I nie ma większej różnicy Japonia czy Europa, no może tydzień różnicy. I tu właśnie Chińczycy mogą mieć przewagę konkurencyjną jak zadbają o magazyny w "starym stylu", bez tej całej filozofii "lean". Stać ich na to.

Fiata po prostu wybierają świadomi użytkownicy A tak naprawdę to wybierają go ludzie, którzy niczego od auta nie oczekują, więc fiat się odwdzięcza i nic im nie oferuje.

To tak nie działa jak na filmach z YouTube.😀 Jak auto szumii cienkimi szybami, lusterkami, listwami, bo ma aerodynamika taką a nie inną, słabe uszczelki albo ich brak to jakby nie oklejał nadwozia materiałami głuszącymi to i tak dojdzie się do punktu w którym nic więcej się nie da zrobić. Auto choć obiektywnie dużo cichsze niż przed zabiegami to i tak głośne w porównaniu z innym modelem, który jest lepiej zaprojektowanym pod tym kątem od początku. Wygłuszałem swoje auta i mam jakieś tam doświadczenia z tematem.

Niestety, ale chyba zostanie to w sferze marzeń. To jest obecnie, moim zdaniem największa wada całej tej marki. Na liście opcji takich pozycji nie widziałem, czyli obstawiam, że będzie jak w innych aktualnych modelach (a spotkałem się z głosem, że Formentor po liftingu jest głośniejszy niż przedliftingowy)

Jeśli dobrze rozumiem to uchwała dotyczy sytuacji typu: poszkodowany miał auto warte 50k, koszt naprawy wg kosztorysu ASO wychodzi 45k, ubezpieczyciel przedstawia kosztorys na 20k i tyle wypłaca. Poszkodowany idzie do sądu po 25k, ale w międzyczasie sprzedaje uszkodzony samochód za 30k albo naprawia u druciarza Zenka za 15k bez faktury i jeździ dalej. Wg mnie uchwała oznacza tyle że poszkodowanemu nie zostanie zasądzone 25k brakujące do kosztorysu ASO tylko kwota faktycznej straty jaką ostatecznie poniósł. Czy to źle? Nie jestem przekonany. Fajnie jak ubezpieczyciele dużo wypłacają, ale oni tej kasy nie biorą z kosmosu tylko musimy całą imprezę sfinansować składkami.

Streszczenie artykułu "Ubezpieczyciel nie jest już zobligowany do likwidacji szkody - skutek uchwały SN" Artykuł krytykuje nową uchwałę Sądu Najwyższego dotyczącą ustalania wysokości odszkodowań z OC posiadaczy pojazdów. Główne tezy artykułu: Zmiana zasad: Uchwała wprowadza nowe podejście do ustalania wysokości odszkodowań, które może znacznie ograniczyć prawa poszkodowanych. Przerzucenie odpowiedzialności: Zamiast ubezpieczyciela, który powinien szybko i sprawnie likwidować szkody, odpowiedzialność za ustalenie wysokości odszkodowania przerzucona zostaje na sądy. Utrata kontroli: Sąd, zamiast weryfikować działania ubezpieczyciela, będzie musiał samodzielnie przeprowadzać skomplikowane obliczenia, często na podstawie danych z przeszłości, co może prowadzić do niesprawiedliwych wyroków. Niepewność dla poszkodowanych: Poszkodowani staną przed trudnym wyborem: czekać na wyrok sądu, ryzykując, że wartość ich szkody ulegnie zaniżeniu z powodu upływu czasu, czy też naprawić pojazd na własny koszt, tracąc tym samym prawo do pełnego odszkodowania. Naruszenie zasady równości: Poszkodowani będą traktowani nierówno, w zależności od tego, czy zdecydują się na naprawę pojazdu, czy nie. Autor artykułu argumentuje, że nowa uchwała: Przeczy założeniom systemu OC: System OC miał na celu szybkie i sprawne wypłacanie odszkodowań poszkodowanym, a nowa uchwała wydłuża proces i zwiększa niepewność. Utrudnia kontrolę nad ubezpieczycielami: Sąd nie będzie miał możliwości efektywnej kontroli działań ubezpieczycieli, co może prowadzić do nadużyć. Jest niesprawiedliwa: Poszkodowani będą ponosić konsekwencje błędów popełnionych przez ubezpieczycieli. Wnioski: Autor wyraża głęboką obawę, że nowa uchwała Sądu Najwyższego znacznie osłabi pozycję poszkodowanych w wypadkach drogowych i utrudni im uzyskanie pełnego odszkodowania. Jego zdaniem, uchwała ta jest sprzeczna z zasadami sprawiedliwości i równości. Podsumowując, artykuł przedstawia krytyczną ocenę nowej uchwały Sądu Najwyższego i wskazuje na potencjalne negatywne konsekwencje dla poszkodowanych w wypadkach drogowych. Uwaga: Aby uzyskać pełny obraz sytuacji, warto zapoznać się z różnymi opiniami na temat tej uchwały, w tym stanowiskiem Sądu Najwyższego oraz ekspertów w dziedzinie prawa ubezpieczeniowego.

Nie mówi się "myślał że nie mam iPhone". Mówi się "myślał że nie mam najnowszego iPhone"

@PawelWaw Pan do Ciebie 😄

Który model lexa ma 4 generację? Bo to zależy od modelu. W Toyotach też są oferowane 4 i 5 generację.

Zlowieszcza cisza poki co, co wydaje mi sie nielogiczne, bo jesli gosciu zrozumial swe marne szanse, powienien sie zglosic po tego obiecanego tysia, tymczasem nie odzywa sie, sprawdzam skrzynke w poszukiwaniu groznego pisma, poki co listu nie ma...

wszyscy się podniecają, że jest napisane co 30 albo 40 tyś. km i basta, a niżej małym druczkiem, że w trudnych warunkach (zaliczana do nich jest jazda miejska) okres należy skrócić

ale panowie to nie jest takie proste jak piszecie w internetach. Co prawda był to handlarz (a nie osoba będąca przedsiębiorcą) i po 3 tygodniach odebrał auto z warsztatu w częściach jednakże wizyta u prawnika wiele wyjaśnia. Generalnie można spuścić gościa na drzewo i liczyć na "zmęczenie materiału" albo próbować temat załatwić polubownie. I z tym wyłączeniem rękojmi też nie jest tak, że wpisujecie sobie w umowę i w razie czego do widzenia ślepa Gienia. 4 lata temu porada u prawnika 200 zł. kosztowała.

Kupujesz Toyote oddajesz do Top Auto we Wrocławiu płacisz 10-15 tys i masz auto lepiej wyciszone niż z fabryki.

Ale Ty masz stare 1.2 wolnossące z pośrednikiem wtryskiem także to nie to samo co wtrysk bezpośredni i problem z nagarem.

Myślałem że to żarty. Yaris lat 4...

Ja bym w sumie do takich zaliczył to Clio. Jazda miejska, codziennie, ale na dystansie ok 3-4 km. Raz była dłuższa trasa nad Adriatyk. A normalnie mama raczej nie przekracza 5 kkm na rok. Szacuję, że w ciągu 10 lat to auto nie przekroczy 60-70 kkm, tak jak poprzednie. Pewnie stąd taki czarny olej. Zobaczę też czy po kolejnych 8-10 kkm bedzie lepiej wygladal. To by świadczyło, że jednak nadal silniki sie docierają, wbrew temu co twierdzą producenci. Edit: A jeszcze jedno, w Vitarze jest obowiązkowa, bezplatna zmiana oleju po pierwszych 1000 km. I po kolejnych kilkunastu kkm olej jednak nadal był żółty, tak samo przed ostatnia zmianą, chyba po jakiś 17 kkm. Coś jednak jest na rzeczy, albo japońskie silniki lepsze.

Będzie dobrze, nie panikuj. Miałem podobną przygodę jak sprzedawałem Leona z 2008 roku. W momencie sprzedaży przy umówieniu ceny pękła chłodnica i wylała wodę od nogi przyszłego właściciela. Chłodnice wymieniłem w weekend i nie zniechęciło to nabywcy. Po tygodniu po kupnie zadzwonił że skrzynia do naprawy. Słyszałem pewne huczenie przy wciskaniu sprzęgła ale byłem przekonany, że to huczy łożysko dociskowe i że to raczej pierdoła. W serwisie w którym on zdiagnozował samochód potwierdzili, że to łożysko ale w skrzyni biegów. Umówiliśmy się tak, że biorę połowę kosztów naprawy skrzyni na siebie i organizuję naprawę. W sumie zwróciłem 700 zł przyszłemu nabywcy, obaj rozeszliśmy się w zgodzie, raczej zadowoleni z tego jak potoczyła się sprawa. W umowie miałem wyłączoną rękojmię, a samochód przed kupnem był w SKP na diagnostyce, która niczego złego nie potwierdziła, ale myślę że warto być człowiekiem w takich sytuacjach.

Wygląda spoko w środku ma to samo co Formentor w sensie przyciski i multimedia. Ja będę zmieniał w przyszłym roku może dadzą 333KM optymalnie jakby Atece jeszcze rok poklepali. Nie jeździłem.

skoda romster nówka z salonu a było to ponad 10 lat temu olej nigdy nie wymieniany silnik dożył tylko do 60 tys.

Sam osobiście nie jechałem, ale rozmawiałem z jedną osobą, która była zainteresowana najbardziej bazowym. Mogą to być opony - jakieś bardziej eko, ale może też mniej wygłuszeń. Ja mam wrażenie że z liftingami i kolejnymi generacjami, wchodzi coraz więcej oszczędności, czym zbliżają się do Dacii... chyba po to, żeby bardziej odróżnić VW od marek pospolitych. Miałem Leona 5F przedliftingowego, potem kupiłem poliftingowego - nowszy jest głośniejszy. Nie ma już wygłuszenia (lichego, ale jednak jakiegoś) we wnęce koła zapasowego, tylko goła blacha. Nie ma już gąbki na podłodze pod tylną kanapą, tylko goła blacha. W poprzedniku, nie zaglądałem pod nadkola, a w nowszym tak- wygłuszeń 0, co potwierdza subiektywne wrażenie, że szumów od kół jest więcej. Podobnie z Aroną - w rodzinie jest Arona FR po liftingu i to auto nie ma wygłuszenia maski. Kiedyś pomagałem sąsiadce, która ma Aronę FR sprzed liftingu- dolewałem płynu do spryskiwaczy, to widziałem że wygłuszenie miała (pożarte przez kuny, dlatego zwróciło moją uwagę). Z jednej strony - pomysłowe, bo oni teraz się promują, żeby od nich kupić europejskiego suva w dobrej cenie, jako alternatywa dla chińczyków. Sprytne, ale sam osobiście, rozważając któryś z modeli, chętnie bym dopłacił za lepsze wygłuszenie i podwójne szyby. Leonem byłem w tym roku na wycenie w firmie, która wygłusza auta, to usłyszałem, że Leony i Formentory to naczęściej wygłuszanych przez nich modeli.

No nie do końca. One owszem, cicho ruszają ale potrafią być niezbyt ciche w trasie. Bo jak silnika nie słychać to nie trzeba tak wygłuszać i potem silnika nadal nie słychać ale brak wygłuszeń powoduje, że szumy opon i powietrza wnikają do kabiny przy większych prędkościach. IMO nadal dobrze wyciszony premium potrafi być na autostradzie cichszy od elektryka niepremium. I to nawet jeśli pod maską ma diesla bo na autostradzie i tak silnika nie słychać, problemem są wyłącznie szumy powietrza i toczenia.

Toyota miała być na tej przerwie w wykresie, druga od góry. Ale 113% pozytywnych NPS spowodowało stack-overflow - i ten kawałek się nie narysował...

Gdzies czytalem, ze MG planuje zbudowac jakis duzy magazyn centralny w EU. O tutaj: https://fleet.com.pl/wiadomosci/mg-uruchomilo-na-wegrzech-magazyn-czesci-i-akademie

Jak nie znamy budżetu to Rolls Royce Ghost. Był tak cichy, że dezorientowało to pasażerów i inżynierowie musieli przywrócić trochę hałasu.

Pewnie tyle samo, przecież to wszystko klepie się gdzieś w jednej fabryce dla różnych firm.

Bardziej bym do Tarraco przyrównał chyba.

Imo inne auto i troszkę inne realia niż jak ja pod koniec 23 kupowalem. Dla mnie podstawowy minus to była wielkość, szczególnie środek. Po prostu ciasno. Dwa, że przesiadalem się z Ateci i wielkiej różnicy nie widzialem. Trzy, silnik 1.5 jest taki sobie, a za 2.0 wychodziło ponad 190tys. W tej kasie wolałem Tuscona, który bardziej mi podpasowal chyba pod każdym względem tj przestrzeń w środku, wyposażenie, bagaznik, silnik itp. Ogólnie auto jakby klase wyżej mimo, że zbliżone na długość. Ale tak jak pisałem, tu mowa o aucie klasę wyżej, więc te argumenty raczej odpadną. Chociaż patrząc na szybko na środek, to nadal bardzo podobne, na czele z wystającym tabletem czego osobiście nie lubię.

Ma to w końcu jakieś wyciszenie i opcje podwójnych szyb czy nadal kicha w tym temacie jak to w Cupra / Seat?

CC+ też po 4tym sezonie były beznadziejne. Niestety nigdzie nie publikują testów opon 5 letnich, a mogło by ładnie to zweryfikować wszystkich, którzy twierdzą, że lepiej zapłacić 2x więcej za 'premium'. Niestety mieszanki teraz robią tak beznadziejne (wszyscy), że 4-5 letnie 'premiumy' są zwykle gorsze niż nowe chińczyki czy kormorany. Inna sprawa że te chińczyki czy kormorany po 2-3 latach też się na śmietnik nadają.

Również polecam, szczególnie że ma opcje fajnych złączek i przejściówek dla ładowania przez zapalniczkę albo montażu adaptera do akumulatora i ładowania przez bardzo wygodne szybkozłącze. Ładuje zwykłe ołowiaki jak i AGMy, ma opcje ratowania akumulatora i jak napisane wyżej fajnego podtrzymania co jest super na zimę.

Czyli sadzisz że najpierw testuja w toyotach a dopiero potem wkładaja do lexusa? To by może tłumaczyło ze w camry podaja inna moc niz w LS

NX albo LS bo te dwa oglądalem - ale tak jak pisalem wyżej sadzę ze wynika to z nieaktualizowanej strony... bo w salonie powiedziano mi na ten problem że " hybrydy lexusa sa bardziej zaawansowane niz w modelach toyoty"

Kiedyś to było

Pierwsze wrażenie na testach 3ki performacne, wow ale ciągnie... a dalej było już tylko... ale trzepie na dziurach, ale zawieszenie hałasuje, a najdziwniejsze to że przy 120km/h dlaczego tak głośno.... Szału nie ma.

Ma i 4 i 5. Ux czy lbx to 5 generacja.

Dziękuję doktorze Freud. Być może właśnie tak jest, podświadomie pożądam TMY, która mi się co prawda dramatycznie nie podoba, w dodatku ani nie hamuje, ani nie skręca ani nawet nie przyspiesza, ale że w internecie miałem szczęście spotkać specjalistę od psychoanalizy to jednak daje to do myślenia. Dziękuję

Na trasie? W trasie hałas robią opony i wiatr, a nie spokojnie warkoczący sobie silnik pod maską. Większość BEV jest w trasach głośna: budżet wagowy zabiera bateria i trzeba gdzieś o masę powalczyć, najłatwiej przy wygłuszeniach.

Była mowa o jednorazowym przekroczeniu terminu. Przecież to nie ma znaczenia. Na forum Cupry ludzie zmieniają olej co 10kkm i się podniecają. Pytanie po co? Skoro producent zaleca inaczej. Pewnie jak ktos chce jeździć 10-15 lat to skrócenie interwału ma sens. W innym przypadku to jest prezent dla przyszłego właściciela. a jak ktos przy sprzedaży spyta to można powiedzieć Panie co niedziela zmieniany.

Co jest zabawne czy ciekawe po tym wszystkim? Max pojechał w sposób perfekcyjny, zero błędów, zrobił show w stylu jakim rzadko się trafia coś takiego, a Lando jak ten pajac skomentował, że to "nie talent, a szczęście", w sytuacji, gdy sam w tych warunkach popełnił tyle błędów, że głowa boli. To nie pierwszy raz zresztą, kiedy pokazuje, że brakuje mu sporo umiejętności i dodatkowo szacunku do inncych kierowców. Jak wygrał w Miami to Max mu gratulował wygranej. Co ciekawe spora część kibiców to zauważa, nawet tych, którzy fanami Maxa nie są, a wręcz przeciwnie. To co pisałem o Leclercu i jego zdecydowanej przewadze nad Norrisem - to że jeździ lepiej i rozsądniej to widać (samochód jest jaki jest), ale widać bardzo wyraźnie klasę, jak dochodzi do pojedynku z Maxem. Oni jadą we dwóch na milimetry itd., a z Norrisem to już tak ładnie nie wygląda. Norris później próbował jakoś zatrzeć to złe wrażenie pisząc już nie tak jednoznacznie, ale znowu zaczął o tych oponach przy RF i że niby nikt się z tą zasadą nie zgadza. To nie jest materiał na mistrza.

Kuzyn ostatnio dostał na godzinę nową Camry do wypróbowania, sam od 3/4 lat jeździ poprzednim modelem. Stwierdził, że jest tak samo głośna, natomiast był bardzo pozytywnie zaskoczony spalaniem, nie oszczędzając jej nie był w stanie przekroczyć 6l/100, co w swojej spokojnie by dobił 7 litrów.

Też byłem zdziwiony jak ciche jest A4, jest zdecydowanie ciszej niż w Passacie, czy BMW 3er. Nie jest to oczywiście poziom X5, Range Rovera czy 7ki ale jak na auto tego segmentu jest naprawdę świetnie.

Ale miales te opony czy tylko piszesz nie bo nie? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

I zamiast 1.2 PureTech dostajesz wnuka 1.6 THP.

Za 150kPLN to mozna juz kupic PHEV po rabacie. https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/opel-astra-gse-225km-phev-opel-pulawska-ID6GpS32.html https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/opel-astra-elegance-1-6-phev-plug-in-hybrid-180km-at8-633468s-ID6GjtRT.html Musza niezle schodzic, skoro nadal wyprzedaja rocznik 2023

Na te diesle 1.5 BlueHDi chyba jest akcja serwisowa. 7mm szerokości łańcuch wałków rozrządu nie wytrzymuje. PSA postanowiło zrobić wersję 8mm i ta jest bezproblemowa. Ale nie wiem czy wymieniają każdemu.

Piszesz o Partnerze czy Rifterze? Z tego co kojarzę to właśnie Rifter jest bliźniakiem Proace, Doblo itd?

Użyrkuję Peugeota Partnera 5 lat i jest naprawdę spoko. Europaleta wchodzi bez problemu. VW Cddy jest dużo węzszy choć między nadkolami może mieć 120cm. Jest jeszzcze jakiś Ford spełniający twoje (i moje) warunki, ale u mnie ostatecznie górę wziął Pug, ponieważ ma o 6cm szersze środkowe siedzisko w wersji 3-osobowej, co w przypadku koniecznośći przewiżenia dziecka robiło ogrimną różnicę. VW Caddy nie występuje w wersji 3-osobowej. Ja dodatkowo mam biuro w kabinie, czyli dodatkowy wysuwany stolik z oparcia 3 siedzenia, klimę 2-strefową, grzane zydle, ogrzewaną przednią szybę, zwiększona ładowniość do 900kg i parę innych dodatków. Nie zamawiaj podłogi gumowej do niego (za moich czasów kosztowała 900zł i to był kawałek plastikowej gumy - ja zrobiłem podłogę z 9mm płyty OSB - wystarczyło przyciąć ja na długość i delikatnie od strony drzwi przesuwnych (płyta osb ma 125cm szerokości nie jak gk 120). No i gdybyś wybierał silnik to wyłącznie diesel - nawet nie myśl o benzynie, bo miały wadę konstrukcyjną - pasek rozrządu pływający w oleju.....

Za Auto Świat: Wymiary nadwozia T-Crossa to (dł./szer./wys.) 4,11/1,76/1,56 mm. Z kolei Volkswagen T-Roc może pochwalić się następującymi wymiarami 4,23/1,82/1,57 mm. W skrócie, na długości 10cm, na szerokości 6cm, na wysokości 1 cm. Różnica jest w pojemności bagażnika: Tylko pod względem wielkości bagażników Volkswagen T-Roc jest znacznie lepszy niż Volkswagen T-Cross. Pojemności kufrów tych samochodów wynoszą odpowiednio 445-1290 l oraz 385-1281 litrów.

ten sam efekt można uzyskać na różne sposoby, nie ma co się przyspawać do jednego rozwiązania

Mam handbary