andrstac

> nie mówię o nowych tylko o innych markach z tego samego okresu Których? Chyba nie o Oplach:)

> Prawidłowa odpowiedź. > Belka się złamała i oparła na baku. A wahacze, amory przód/tył w stanie "nic nie puka, nic nie > stuka" > Rocznik 96' HLX, 320 tys na blacie, 1.8 LPG > Szukam następnego auta. Przecież to żadna tragedia. Mam taki sam przypadek - lekarstwem jest 140 cm rury grubościennej 63,5mm. Moim zdaniem, rura o ściance 2mm to trochę za mało jak na takie auto i stąd te problemy.

> Czy marea weekend 1.6 ma chłodnicę wspomagania pod chłodnicą wody ? Bo nie mogę dojrzeć, a coś mi > tam cieknie... > Jak to wygląda? Chłodnica wspomagania, jeśli tak to można nazwać, to takie dwie rurki ALU nad maglownicą. > ee. a może to chłodnica skrzyni biegów? W końcu mam automat... W ogóle automat to ma chłodnicę > skrzyni biegów ?! Tego nie wiem, nie mam automatu

> mam nadzieję że to pomoże manual Dopisz w swoim manualu, że odkręcanie przewodu hamulcowego nie jest wcale konieczne, a takie jest wrażenie z manuala.

> Hej > Przy probie wymiany gum na belce okazuje sie ze w sumie cala belka jest do wymiany, wiec musze > kupic cos na szrocie. A co się stało, spawy puściły? > Dwa pytania: > 1. Podejdzie od kazdej MW? (mam JTD 110 rok 2001) Wg moich informacji - tak > 2. Mam bebny i raczej juz nie bede zmienial. Jesli wezme z tarczami bedzie problem? Zamienisz wahacze ze starej i będzie git. A łożyska wahaczy dobre?

> Te nity, to ameliniowe? Jest taka teoria, że w garnkach to trucizna (co nie przeszkadzało przez > długie lata używać takich garnków). Możesz kupić nity zrywalne z nierdzewki A2 lub kwasiaka.

> Witam > Jak w temacie. Pacjent to Fiat Bravo 1.6+LPG 1996 rok. Podczas jazdy z otwartymi szybami śmierdzi > paliwem. Zapach paliwa czuć bez względu na to czy jadę na benzynie czy na LPG. Pod lupę > wziąłem puszkę filtra węglowego od recyrkulacji oparów. Nie ma żadnych widocznych pęknięć. Bak > raczej szczelny. Nie ma żadnych plam pod autem. Jedyne co niepokoi to śmród paliwa z korka > wlewu paliwa. Zapach jest bardzo intensywny. Może to kwestia odpowietrzania zbiornika... Jest > tam jakieś odpowietrzanie przez korek czy wszystko załatwia EVAP. > Jeszcze jedna istotna rzecz. Jeżdżę raczej z paliwem poniżej połowy baku. tak powiedzmy 2/5. Czy to > może mieć wpływ na powstawanie dużej ilości oparów z którą nie radzi sobie EVAP? Piszesz że masz LPG, a kiedy zakładane? Mnie też syfiało paliwem, ale tylko w lato, kiedy się jeździ z otwartymi szybami. Po prostu robi się wtedy podciśnienie w kabinie i wszystko zasysa z zewnątrz. Pomagało włączenie nawiewu na max, ale kto by jeździł z nawiewem w taki upał. Wracając do meritum - po dogłębnych oględzinach okazało się że magicy od gazu wiercąc pod mocowanie zbiornika LPG w miejscu zapasu, przewiercili zbiornik paliwa. Potem go zalepili, ale nie wytrzymał długo. Jak stan paliwa był w okolicach rezerwy, było jeszcze ok, ale gdy zatankowałem wachy powyżej 1/3 to waliło niemiłosiernie. Pomogła wymiana zbiornika na koszt warsztatu LPG:)

> Chyba to przewody. Co prawda pod autem nie ma żadnych plam, ale jak zajrzałem do zbiorniczka to > zajechało pustynią Stawiam na przerdzewiałe przewody przy regulatorze na tylnej belce. > No i mam problem bo nie mam ani kanału, ani podnośnika. A do jakiegoś mechaniora trzeba podjechać, > ale jak bez hampli? Laweta:) Ewentualnie na jedyneczce, z ręką na ręcznym (jeżeli działa).

> Odświeżam. > Czy ktoś wie jaki gwint mają końcówki drążków/drążki w maryśkach (1.8). Wiem, że M14, ale coś > więcej? Muszę kupić narzynkę, bo trochę się zapiekły dziady... Nikt nic nie wie???

Odświeżam. Czy ktoś wie jaki gwint mają końcówki drążków/drążki w maryśkach (1.8). Wiem, że M14, ale coś więcej? Muszę kupić narzynkę, bo trochę się zapiekły dziady...

> A to jest w tzw module komfortu przy lampce wewn? Rozkreciłem to poczyściłem sama płytkę, > podociskałem wtyczki i zaczęło działać. Pytanie na jak długo Przy lampce wewn. to może być co najwyżej sterownik centralnego (ale nie wiem na pewno, u mnie nie ma). Natomiast ControlUnit (czyli moduł komfortu) jest za schowkiem (taki z trzema wtyczkami - dwie obok siebie i trzecia po drugiej stronie).

> Mam taki problem > Centralny sterowany mam przez alarm. Alarm przestal wogole wbudzac silowniki od zamków, chyba ze > wszystkie zamkne z kluczyka/ręcznie. Wtedy jak wylaczam alarm to silowniki zamkow sie podnaszą > i po sekundzie opadają > Byc moze związany z tym jest fakt ze rownoczesnie podnoszenie szyby kierowcy przestalo dzialac > Pomysły? > P.S. Przekręcenie jednego zamka z kluczyka nie powoduje zamkniecia/otwarcia innych zamkow. Z tym że > nie jestem akurat pewien czy tak bylo wczesniej Wygląda na to że przekaźnik (lub tranzystor OC)w centralce alarmu się zepsuł (zablokował) i blokuje stan niski na wejściu sterującym Sterownika centralnego (ControlUnit).

> soczewki do xenonów mają inne odcięcie....wiem bo jeżdżę teraz kijanką ceed z 2013r i tam odcięcie > nie jest takie jak w BBMach czyli __/--- tylko jest prawie płaskie...tzn na środku jest taki > jakby garbik i za nim odcięcie znowu opada do poziomu przed garbikiem ---=--- coś jak ten > znaczek Ja w swoich soczewkach mam takie ___/--- i takie widziałem też w soczewkach od oryginalnych ksenonów: Audi, Opel

Jedyne to 1,6 jakoś działają a > 1,8TS, 2.0TS, 2.0JTS to plastelina nie silniki. Tak samo te 2.0 20V chociaż poziom lepiej. Tak BTW: 1,8 z BBMów to to samo konstrukcyjnie co 1,8TS? Czy jednak nie martwić się na zapas?

> Nie napisałeś w ogóle o jakiego BBM-a chodzi , w niektórych wersjach/opcjach/rocznikach przekaźnik > od świateł mijania był montowany fabrycznie . Właśnie się zastanawiam, czy to nie taka "Urban Legend". Przejrzałem przed chwilą wszystkie dostępne schematy elektryczne BBMów z lat 96-01 (wiki) i na żadnym nie znalazłem przekaźników do świateł mijania i drogowych. Na wszystkich występuje jedynie ten pojedynczy do "poganiaczy".

> byłbym wdzieczny. Marea to na razie dla mnie wielka zagadka. Proszę To co Cię interesuje, od strony 37. Jeśli nie masz sterowania tylnych szyb ( a pewnie nie masz, bo pisałeś że wersja SX) to tego modułu pod tylną kanapą nie szukaj

> Co? > Żółty przewód to do podłączenia poduszki powietrznej pasażera. Do podłączenia centralki zdalnego > sterowania zamkiem potrzebujesz 2 kabli idących do siłownika zamka. Szukaj ich w okolicy > progu. Chyba to był niebieski i biały. Dobrze mówił poprzednik - to kabel od złącza diagnostycznego poduszki. A sterownik od centralnego ( i nie tylko, bo również od szyb, ogrzewania szyby i lusterek) znajdziesz nad schowkiem - taka skrzyneczka 18x10x3cm z trzema kostkami. Jak coś to mogę podesłać manual

> powoli oswajam się z marea. > Mam wersje z reczną klimą,. Z nawiweu słychać jakis dzwiek, jakby sie jakis wiatrak krecil, nawet > jak powyłączam wszystkie dmuchawy. czy to normalne, czy moze cos sie spsulo??? A to nie czasem wentylatorek przy czujniku temperatury (między przyciskiem obiegu zamkniętego a przyciskiem klimy)?

> Ps. Jeszcze pytanie laika, czy pod punkty oświetleniowe wewnątrz garażu robione > przy pomocy świetlówek kompaktowych o mocy max. 20W, > można stosować przewód o przekroju 1 mm2, czy lepiej 1,5 mm2? Przy takim obciążeniu 1mm2 to ogromny zapas. Licząc 8A/mm2 i nawet trzykrotny chwilowy wzrost prądu przy zapłonie (stare kompakty z dławikami) to ci daje 30 świetlówek na obwód.

> rozumiem że jedna opaska nie wytrzyma tego pomimo faktu iż sam bak jest jeszcze przykręcony do > konstrukcji auta Gdzie ty masz bak przykręcony do konstrukcji? Może zrób sobie z pasków blachy nierdzewnej nowe opaski - ja tak zrobiłem u żonki w bravo (blacha 1mm 1.1401). BTW to chyba jedyne bravo na świecie, które ma progi zewnętrzne z nierdzewki:)

> Tylko pisałem wcześniej że nie mogę odczytać wartości bo jest cały czarny, czyli nikt tego nie > wymieniał?? Może popytam na innych forach. Nikt nie wymieniał, ponieważ: - jest to nielutowalne - zabezpiecza to rezystor mocy przed spaleniem (np jak za dłubo chodzi wentylator na pierwszym biegu - jedyna druciarska rada: dać zamiast niego zworę - jedyna normalna rada: kupić cały element

> Co było naprawiane/wymieniane? Jaki silnik? Silnik 1.816V. Wymieniane było: skraplacz, osuszacz, presostat(oryginał, taki sam jak był, sam kupowałem), spawane złącze presostatu. PS: i powiedz mi jak to jest z osuszaczem - faktycznie po godzinie od rozpakowania, na wolnym powietrzu, jest niezdatny do użycia?

> miałem na myśli że w temacie klimy siedze po uszy, na twoim miejscu przewertowałbym serwisówki, > powinno rozjaśnić sprawę Czyli jednak nadinterpretowałem. Ok, to w sprawie klimy: dawniej jak włączyłem klimę to dało się zauważyć zwiększone obroty silnika na jałowym (tak ok. 1200obr/min). W międzyczasie był remont klimy (w zimę, więc nie włączałem) i teraz już nie ma takiej reakcji na załączenie klimy, która jednak pracuje prawidłowo. Co może być przyczyną? Dodam tylko, że wyzwalanie pierwszego biegu wentylatora oraz test działania przycisku klimy w FESie działa prawidłowo.

> super kolego, ale co to ma wspólnego z tematem ? Przecież napisałem, że nie ma nic wspólnego, ale kolega stwierdził że siedzi w temacie po uszy (więc chciałem skorzystać, ale chyba nadinterpretowałem "w tym temacie")...już rozumiesz? Pozdrawiam

> No problem Wychodzę z założenia że pomoc innym powinna być naszym obowiązkiem, szczególnie że w > tym temacie siedzę po uszy O, fajnie że to powiedziałeś: to podpowiedz mi [OT mode on] jak jest sterowany moduł komfortu (ten od najbardziej wypasionych HLXów) pod względem automatycznego domykania/opuszczania szyb - czyli jaki sygnał i w jaki sposób daje mechanizm zamka (ta płaska czteropinowa wtyczka) że moduł wie kiedy i ile wyzwolić silniki szyb. U mnie (ELX) moduł jest bez tej funkcji, zamki posiadają okrągłą 3pin wtyczkę i nie ma dodatkowego zielonego przewodu, niemniej jednak mam plan zakupić sam odpowiedni moduł (przedliftowy) i tak go oszukać, żeby zasymulować sygnał podawany z zamka [OT mode off]. Pozdrawiam, Andrzej