wald0

> boję się trochę zawieszenia w C5, W C5 możesz się bać wielu rzeczy, ale akurat nie zawieszenia.

> Tak swoją drogą... > Patrząc ze strony poszkodowanego: nawet przy drobnej stłuczce warto wzywać Policję? Jeżeli masz pewność, że sprawca nie jest krętaczem i cwaniakiem, który potem się wszystkiego wyprze, to możesz nie wzywać Ale ponieważ w dzisiejszych czasach i własnemu bratu wierzyć nie można, to....

> Testowałem już różne i płaskie i zwykłe ale powyżej 140km/h już żadne nie zbierają tylko jakby > przejeżdżają "nad wodą". > Auto to Astra F Prawdopodobnie to nie wina piór wycieraczek, ale sprężyn w ramionach, które - być może z racji wieku - nie dociskają wycieraczek do szyby odpowiednio mocno.

> Tu już wchodzimy w subiektywną ocenę co jest premium a co nie jest. > Dla mnie Lexus, Audi, Merc i BMW to ta sama liga. Jakoś nie widzę różnicy między tymi markami Do pupy takie uogólnienia. W starej Safranie czułem się jak w S-Klasse, mimo, że to tylko Renault.

> Właśnie oglądam sobie ogłoszenie Audi A4 z 2006 roku, model B7 i widzę że ma fabryczne radio na > kasety W niemieckich autach mało mnie zdziwi

Trochę OT, właśnie sobie przypomniałem, że w poprzednim aucie w ogóle nie miałem gumowych dywaników. Tylko "materiałowe". Przed pierwszą zimą zapomniałem kupić i okazało się, że to w zasadzie zbędna rzecz. Następne 3 zimy jeździłem bez tego.

> H4 dowolna świeci latami, szybciej się wypali niż przepali. > Problem z trwałością pojawia się przy H7. Dokładnie. H4 są długowieczne, podobnie H1. H7 pod tym względem tragedia. Ponieważ w lampie mojego auta mam mijania na H7 a zintegrowane przeciwmgłowe na H4, to własnie na nich jeżdżę w dzień. Wiem, nieprzepisowo, ale mam dosyć ciągłych wymian H7.

> Widziałem dzisiaj - H4 i H7, dla każdego typu było po trzy rodzaje: Longlife, +50% i Xenon Blue. W podobnych pudełeczkach (jeżeli nie identycznych, tylko plastik czerwony chyba) były w Biedronce. Ponieważ mam H7 a toto pali się raz na pół roku, to kupiłem jedno pudełeczko na próbę. Jeszcze w sklepie 10 minut wybierałam takie, w których włókna na oko siedziały prosto, bo bywało rozmaicie. Pierwsza spaliła się po tygodniu, druga po miesiącu. Szajs jakich mało. Najlepsza opcja to jednak zwykłe szaraki np Narva.

> tak. Mam poważne pytanie. Jakie jest uzasadnienie tezy, że świece wymieniamy na zimnym? Jedno jest oczywiste - nie poparzymy się. Ale czy jeszcze coś?

> Sprawdzić czy zapalniczka w aucie działa dopiero po stacyjce. Czasami prościej podpiąć się pod instalację lapmki - nierzadko jest tam dobrze umiejscowiona i jest wszystko co potrzeba (plus i minus i zasilanie "po kluczyku" w kombinacji np z czasowym)

> W moim aucie od 20 lat gwinty świec smarowane są smarem miedzianym i mają się dobrze. Jak żyję w żadnym aucie nie smarowałem świec. Gwinty miały się dobrze. Jaki jest cel takiego smarowania? Moim - może niesłusznym - zdaniem to może przynieść prędzej szkodę niż pożytek. Podobne zdanie mam o smarowaniu zamków (w sensie dziurki od klucza) w aucie.

> Mam u siebie dzienne firmy Wesem na żarówkę tradycyjną 21W. Możesz podać link albo model tego Wesema? Bardzo proszę.

> to chyba najprościej i bez użycia miernika(bo nie mam ) będzie porównać wtyczki z soczewek z tymi > co mam w aucie i będzie wiadomo które przewody nie były używane w soczewce Jeden nie był. Pozostałe trzy były. Z czego jeden to masa. Chce Ci się zgadywać? Choć na 99% pamiętam, że masa jest tam czarna. Miernik do takich potrzeb kosztuje 10zł

Prąd do postojowych bierzesz z głównej wtyczki do lampy, wtyczka jest taka sama (zresztą wesz, bo już podłączyłeś), ale w soczewkach jest jeden pin niewykorzystany, właśnie od postojowych. Ja po prostu parę cm od głównej wtyczki odizolowałem dwa przewody (ten wspomniany wyżej oraz od masy) i dolutowałem porządnie kabelki do wtyczki do pozycyjnych (całe szczęście jak piszesz masz te wtyczki). Tak samo dla drugiej lampy. Kolorów ani kolejności nie pamiętam, ale każdym miernikiem sprawdzisz.

> Pytanie czy kupując auto za dychę, rozważałeś dołożenie 60% do kosztów jego zakupu. Nie oczekuję, > że się przyznasz do tego, bo 6 tysi to nie są wydatki eksploatacyjne, toż to remont kapitalny > przy takiej wartości auta Nie rozumiem co jest dziwnego w kupnie auta za 10k i dołożeniu 6k Czy to coś gorszego niż kupno auta za 30k i dołożenie 6k? Niestety chcąc mieć auto używane w pełni sprawne, pewne, mając do wydania 16k trzeba mieć albo mega farta i kupić jakąś niebywałą okazję, albo właśnie kupić taniej i doprowadzić do ładu. Igiełek nikt nie sprzedaje. Zwłaszcza w tej cenie. Wyjątki to jakiś promil. Oczywiście, można też pogodzić się z mankametnami i jakoś jeździć autem nie inwestując. Z zardzewiałym wydechem, wyciekami, braniem oleju, niedziałającymi pierdółkami da się jeździć i jeździ tak w zasadzie większość.

> mam wyjście awaryjne, czyli wlutowany > kabel(mostek) - światła świecą cały czas po przekręceniu kluczyka Ale tylko mijania, więc jak nie przekręcisz manetki, to pozycyjne (przednie ani tylne) nie świecą . Jakkolwiek w dzień to jest do przełknięcia (ale nieprzepisowo) to można się zapomnieć wieczorem > znajomy obiecał używany > przełącznik. Teraz czekam na cześć i mam nadzieje ze zażegnam temat, Żeby nie skończyło się podobnie polecam przekaźnik > Dziękuje za pomoc dzięki

> Wolę 11 od 9, ale faktem jest, że stare francuskie auta miały klasę. Nie to co teraz... Nie do końca się zgodzę. Bo ogólnie kiedyś auta miały klasę, nie to co teraz - w sensie, że francuskie się tu nie wyróżniają. Zresztą 15-20 lat temu taka renówka 9 czy 11 i tak nie miała większego poważania. A za kolejne 15 lat może tak jak dzisiaj na tę renówkę ktoś na tym wątku spojrzy powiedzmy na lagunę II ?

> Łatwiej jest chyba po prostu sprawdzić, czy jest pokrętło/przycisk do regulacji wysokości > reflektorów - jeśli jest, to można powziąć podejrzenia, że instalacja nie jest fabryczna (co > nie oznacza, że jest niekompletna - ale jest to jakiś punkt zaczepienia). Nie każde auto robi > test poziomowania po uruchomieniu... U mnie pokrętła regulacji brak, a lampy to zwykłe halogeny

Naprawę przełącznika i rozbieranie go to bym sobie darował (przynajmniej na razie) Moja rada 1) zdejmij dolną osłonę kolumny kierownicy 2) z lewej strony znajdziesz płaską wtyczkę z kilkoma przewodami 3) możesz ją wypiąć oraz zmostkować przewód żółto-niebieski z przewodem szaro-czerwonym (na włączonym zapłonie) - powinny zaświecić światła mijania Dla bezpieczeństwa zmostkuj poprzez bezpiecznik 20A lub 30A. Jeżeli zaświecą, to oznacza, że przełącznik zespolony się przepalił. Do czasu wymiany podłącz się pod te przewody jakimś włącznikiem Kostkę oczywiście musisz wpiąć, żeby działały pozycyjne. Jeżeli nie zaświecą to przyczyny szukaj gdzie indziej. Z małymi wyjątkami przekaźnik fabrycznie był montowany tylko do mrugnięcia długimi. Schemat podłączenia przekaźnika znajdziesz w tym temacie

> wygląda na uwalony pająk przełączników przy kierownicy, skoro mruganie długimi działa... Teroretycznie.... do wymiany przełącznik zespolony. Przy okazji wymiany dołożyć przekaźniki. Ale dziwne, że padły jednocześnie mijania i drogowe...

> W silnikach PSA z rodziny EW często gęsto lecą cewki, objawy jakie podałeś idealnie pod cewkę Słyszałem. Zresztą szwagier wymieniał 2 razy w swoim C4. Z tym, że to mu nie pomogło, pomogła - jak powiedział "wymiana komputera" No ale jamu wpadał w trym serwisowy i w ogóle makabra jakaś była. > podpadają, u mnie oryginal padl po 170kkm, później tani zamiennik po 20 kkm, teraz mam > oryginał używany. U mnie cewka chyba oryginał, u mnie dwa lata jeździ Ale może z powodu uszkodzenia świecy cewka dostała w d... ? > żolłty check engine Ci się nie świeci ? Świeci się i będzie się świecił - katalizator. Co jakiś czas zaglądałem lexią i ten check tylko z powodu katalizatora. Podepnę się teraz i zobaczę.

> .... ciekawe gdzie ten brakujacy kawałek swiecy jest...? Mam nadzieję, że się "wydmuchał"

> Na noPB też tak się zachowuje? Trochę mniej, ale też.

> Ja bym stawial na jakas wade swiecy przez co ulegla uszkodzeniu... Chyba tak > Moze trafiles na jakies podrobki? Na pewno nie podróbka, kupowane u producenta (Iskra) > Najlepiej to byloby podpiac auto pod kompa i zobaczyc, czy nie ma jakis bledow. > Wg mnie moze cos dziac sie z cewka. Podepnę, zapewne będą błędy zapłonów ale niekoniecznie mi to powie co i jak. Zastanawiające jest dla mnie to że gubi tylko w określonym wąskim zakresie obrotów.

Taka sytuacja. Silnik benzynowy (z LPG ale raczej bez bezpośredniego związku z tematem), PSA 1.8 EW6 Zaczął gubić pojedyncze zapłony na obrotach jałowych. Jeździłem tak kilka dni, problem narastał (aczkolwiek ostatniego dnia się mu polepszyło) od pojedynczego wypadnięcia zapłonu na minutę pracy do wypadania co kilka sekund. Na wyższych obrotach jeździł równo. Wymieniłem świece (miały ponad rok i 20kkm). Faktycznie na 3 cylindrze była uszkodzona w dziwny sposób (zdjęć brak, świeca wywalona, więc szkic): Po prawej stronie wyrysowałem jak wyglądało uszkodzenie. Elektroda (zaznaczona na czerwono) była o kilka mm schowana, dodatkowo ukruszona ceramiczna (?) otulina. Po wymianie świec na nowe wszystko cacy. Silnik równiutko chodzi na wszelkich obrotach. Pierwsze pytanie: skąd takie uszkodzenie? Teraz ciąg dalszy. Przez jakiś tydzień lub dwa od wymiany było wszystko dobrze, aż od jakiegoś czasu znów wypadają zapłony, tym razem inaczej. Wolne obroty są tym razem w porządku, a przerywanie występuje tylko i wyłącznie pod obciążeniem, podczas przyspieszania z niskich obrotów (w zakresie poniżej 2000). Po przekroczeniu około 1800-2000 obrotów jest wszystko elegancko. I teraz nie wiem czy to ma związek znów ze świecami? Czy może problem jest np z przepustnicą (bezlinkowa)? Wszystkie objawy (te poprzednie i te obecne) występują zarówno na LPG jak i na benzynie (aczkolwiek na LPG wyraźniej, ale zwalam to na większe wymagania mieszanki LPG co do jakości iskry)