wald0

> Od razu dawałem Ci namiar na gaźnikowca ale nie posłuchałeś ja też obstawiałem gaźnik i pisałem > I śmiem twierdzić że w dalszym ciągu jest źle ustawiony/zgrany z zapłonem po tym co napisałeś +1 gaźnik do dalszego sprawdzenia i regulacji. możliwy scenariusz: zbyt uboga mieszanka, po otwarciu przepustnicy jest aż tak za dużo powietrza, że dławi się (lag) zamiast wchodzić szybko na obroty, jak już wejdzie, stabilizuje się. Oczywiście wolne obroty są dostrojone tak, żeby nie gasł. Albo inaczej - przecież objaw jest podobny od sytuacji, kiedy mamy zatkany kanał wolnych obrotów i ratujemy się lekkim stałym otwarciem ssania. Można tak awaryjnie pojechać, ale będzie dławienie na średnich obrotach. Bo na wysokich obrotach to nawet mocno rozregulowany gaźnik potrafi "dobrze" zasilać, w sensie, ze jest moc i nie wypadają zapłony. Gaźnik malucha jest wyjątkowo prosty w regulacji (tzn żaden gaźnik nie jest prosty w regulacji ale trudno o prostszy gaźnik). Niestety czasy takie że nawet o takiego fachowca trudno. Mając kilka lat temu malca siłą rzeczy regulowałem sam, metodą prób i błędów i powoli ale dało się. Może motocykliści polecą dobrego gaźnikowca? To co na pewno można zrobić samemu, to dokładnie rozebrać i wyczyścić, wyregulować położenia pływaka, posprawdzać uszczelki, przepustnicę itp. Potem strojenie.

> albo wsadzić wentyl w przewierconą świece i > napompować cylinder. Powiedz, że żartujesz

> Chciałbym jakiś starszy wóz do przejechania się od czasu do czasu po okolicy. CX

> ciesze sie Twoim szczesciem. Mi sie jednak srednio oplaca tracenie 4 godzin dziennie w przypadku > wtopy, nawet jak zdarza sie to raz na jakis czas. Szczegolnie, ze zwykle zawieszenie naprawi > kazdy w miare kumaty mechanik (i to szybko) a z hydro to juz nie bardzo Hydro nie jest skomplikowane ani awaryjne, także bez obaw. Kupione auto ma być 3-4 latkiem więc tym bardziej. W bardzo leciwych można teoretycznie obawiać się stanu przewodów ciśnieniowych. Jeżeli w sprężynowcu pęknie sprężyna to też nie pojedziesz. Miałem/mam 2 hydrowozy, jeden kupiony jako nastolatek, drugi prawie. Jedyną usterką związaną z hydro było urwanie końcówki gumowego wężyka powrotnego z przodu. Starzenie gumy w pracującym miejscu. Usterka zdiagnozowana osobiście przy wymianie opon, naprawiona w 5 sekund przy pomocy ręki i szmaty do wytarcia ręki. Skutek usterki to wykapane pojedyncze mililitry płynu LDS. Dodam, że obydwa Citroeny były kupione w stanie średnim rynkowym allegrowym czyli zaniedbane generalnie. W obecnej C5 posypało się to i owo, ale nic z hydro (poza wpsomnianym). Pompa trwała, gruchy trwałe, nawet razu LDS nie dolewałem. Każdy następny będzie z hydro.

> Masz może jakiś schemat albo opis, do których przewodów się dobrać? KLIKAJ TUTAJ

> Oki, Oki, już wiem. > Mój samochód jest jeszcze z tych prostszych, gdzie można samemu napompować koło, wymienić żarówkę > czy umyć boczną szybę. Uporządkujmy pewną rzecz. Jeżeli konstruktor zdecydował się już schować te wycieraczki pod maską, to "pozycja serwisowa" jest tego prostą konsekwencją i żadnym przekombinowaniem. Brak "pozycji serwisowej" i zmuszanie użytkownika do grania w pingponga z wycieraczkami i celowanie gaszeniem zapłonu przy pracujących wycieraczkach byłoby dziadowaniem. Zwłaszcza, że ustawienie wycieraczek w pozycji serwisowej jest banalnie proste i opisane w instrukcji.

> No chyba, ze maja taką wymyślna elektronikę, która mimo wyłączenia zapłonu zaprowadzi je z powrotem > pod maskę. U mnie własnie tak jest. Pozostawienie w pionie tylko na życzenie użytkownika. Zgaszenie auta w trakcie pracy wycieraczek nie zostawia ich na górze.

> Co to w ogóle jest "tryb serwisowy"? > Do wymiany wycieraczek? No w zasadzie dokładnie tak. Ale nie demonizowałbym tego, ot nic takiego. U mnie jest tak: po zgaszeniu kontrolek kluczykiem, przez jakiś czas (rzędu minut) dowolne machnięcie wajchą wycieraczek ustawia je "w pozycji serwisowej" czyli jadą max do góry i tak zostają. Cała filozofia.

> rozwiązanie powszechne czy raczej spotykane w nielicznych autach? Dosyć powszechne, też tak mam > Jeśli użytkownik zapomni po > zakończeniu jazdy ustawić wycieraczki w położeniu serwisowym, a podczas postoju auto zasypie > śnieg i przymarznie, to będzie miał problem z dokładnym oczyszczeniem szyby przedniej i piór > wycieraczek. Jest to niby jakiś minus. Coś za coś. Na plus pewnie w jakimś stopniu aerodynamika. A nic a nic nie da się podważyć w pozycji spoczynkowej? W moim trochę się da podnieść, tak z 1,5 cm, zanim ramię zawadzi o maskę. Szczerze powiem, że zanim przeczytałem Twój post nie widziałem tego problemu, także zimą - a skoro tak, to widać to nie przeszkadzało mi jednak aż tak bardzo.

> Spokojnie ładuj bez odłączania. Nie wiem co na to teoria, ale praktycznie już w 4 autach tak > ładowałem bez strat własnych +1 Ładowałem tak wszystkie swoje auta i nigdy nic. Nawet mi do głowy nie przyszło zdejmować klemy.

> To takie "techniczne" określenie?Cóż człowiek całe życie się uczy. Razi cię użycie określenia gęsty/rzadki w stosunku do gwintu, że się czepiasz? To są całkiem stare i okrzepłe przymiotniki języka polskiego, których szerokie i wcale nie "techniczne" znaczenie raczej każdy zna i rozumie. I niekoniecznie oznaczają jedynie stopień lepkości kisielu lub innej cieczy. Ale dobrze, następnym razem, specjalnie dla Ciebie napiszę, że te śruby miały duży skok gwintu. A zamiast "gęsty/rzadki las" napiszę "las, w którym średnia odległość od drzewa do najbliższego drugiego drzewa jest stosunkowo mała/duża"

> Najlepsze, że w warsztatach niby dokręcają tak jak trzeba Niby. Ale zazwyczaj niestety walą udarem ile fabryka dała

> Co to jest "rzadki" gwint? "rzadki" w sensie przeciwieństwa "gęsty" - skok gwintu Maluch miał 12x1.5 a w nowszych fiatach śruby tej wielkości mają gwinty 12x1.25 Niby nieduża roznica, ale i sruba cienka, co daje wyraxna różnice w kącie nachylenia gwintu i inaczej rozklada sie sila przy dokrecaniu W skrócie porównujac malucha do np, punto, sruba do kół wkręca sie szybciej, ale większego momentu wymaga zeby otrzymac taką samą siłę w kierunku osi obrotu (czyli siłę dociskającą koło do piasty).

> Za czasów "malucha" dokręcałem nogą. Maluch miał rzadki gwint i krótki klucz fabryczny, ciężko było przesadzić nawet nogą.

> ...a przypomniał mi się jeszcze "fajny" patent w C15 przy przednich hamulcach - śruba z > pięciokątnym łbem! Rzeczywiście, ogromne ułatwienie dla chcącego wymienić klocki > Ogólnie C15 to porażka projektantów, a w moim przypadku - jeszcze większa porażka - użytkownika. Kolego co to za brednie? Pięciokątne śruby w zaciskach to żaden ewenement wyłączny dla C15, nie jest to również nic dziwnego w innych autach wielu marek (nie tylko francuskich) Co więcej, do wymiany klocków wcale nie trzeba tej śruby ruszać, a w C15 na pewno bez jej ruszania wymienisz klocki co więcej możesz nawet wyjąć tłoczki.

> Dziewięć lat używany w rodzinie, kupiony po przedstawicielu. Bardziej niezawodna to już chyba tylko > toyota. I pewnie tez nie każda. > W ciagu tych lat raz wymienialem łożyska tylne. Koszt pomijalny. > Trafiłeś na pechowy egzemplarz, wiec nie buduj na jednostkowym przykładzie fałszywego obrazu > modelu. Być może to Twój egzemlparz był wyjątkowy i budujesz fałszywie pozytywny obraz modelu.

> Co takiego skomplikowanego w naprawach jest w C15? Wiesz... nie każdy ma torxy i klucz 16

> pełnoletni citroen nie będzie trupem?? C15, zwłaszcza z Nysy - może być. Ale takiego BX-a z ostatniego wypustu to coraz większą chęć mam poszukać. Blacharsko z pewnością nie ma konkurencji.

> Tylko ile można wydawać chore pieniądze na ori kołpaki, po każdej kradzieży ? Mam auto z kołpakami (pierwsze od 10 lat), już kupiłem na "marketówkach", rozleciały się i brzydkie były. Zamierzałem jeździć bez kołpaków, ale żona wierciła mi dziurę w brzuchu takoż postanowiułem kupić. Owszem udało się kupić bardzo przyzwoitej jakości nowe uniwersalne=nieoryginalne z nastoma wzorami do wyboru. Są naprawde b.dobrej jakości i trwałości i za chiny nie spadną. Ale wszelkie uniwersalne kołpaki mają jedną zasadniczą wadę: Są wypukłe. Bo muszą pasować i do volvo i do peżota i do skody i do toyoty, a np te ostatnie miewają mocno wystającą na zewnątrz wewnętrzną część felgi (okalającą śruby) Na moich citroenowych felgach wygląda to tak, że pomiędzy kołpakiem a felgą jest duża wolna przestrzeń (mimo, że nie są jeszcze z tych wypukłych najbardziej - niedaleko od płaskości). Wolałbym takie dopasowane do felgi, nie wypukłe, ale to już chyba tylko oryginały.

> Poprzedni właściciel wymienił reflektroy na soczewki. Niestety nie wszystko podlaczyl. > Brakuje mi > tej wtyczki do osadzenia zarówki swiatła pozycyjnego. Rozumiem, że brakuje po prostu wtyczki pozycyjnego, a żarówka osadzona jest w lampie. No niestety przy przejściu na soczewki to jest problem. U mnie w używanych lampach soczewkowych na szczęście wtyczki były w komplecie. > I skąd są do niej wyprowadzone kable???? > Nigdzie z wiązki nic nie odchodzi Ja pociągnąłem kabelki z wiązki przed "główną" wtyczką do lampy. W instalacji Brava są tam 4 kable (kolejności i kolorów nie pamiątam): masa, mijania, drogowe, pozycyjne. W soczewkach jeden pin nie jest wykorzystywany ale przy przeróbce nie ma sensu go demolować. Po prostu odizolować kabel, dolutować swój i zaizolować spowrotem.

> Kolanka chyba się różnily w zależności od roku produkcji Wydaje mi się, że zmiana dotyczyła wersji z katalizatorem (elx). W każdym razie u mnie w elx żeby założyć tradycyjny tłumik trzeba było albo uciąć wystające rury tłumika, albo (rozwiązanie lepsze) zmienić kolanka na tradycyjne. W kolanka elx-owe rury zwykłego tłumika nie mieściły się.

> Szkoda, że nie spróbowałeś najpierw patentu z naftą. Może obeszło by się bez rozbierania. Ja u siebie robiłem patent z naftą, wlałem tego w sumie sporo o i "moczył się" 2 dni kilkanaście razy dolewajac nafty i poruszając lekko tłokami (znaczy kołem na biegu) Nie dało to kompletnie nic. Jak brał tak bierze. A że bierze z powodu pierścieni zgarniających to jestem pewien na 100%.

> Od naprawy minęło 4000 km, na bagnecie ubyło ok. 1 mm oleju. > dranio Czyli nic nie ubyło, 1mm to mniej niż błąd pomiaru Rozumieim, że wymieniono pierścienie (wszystkie, czy tylko zgarniające) i uszczelniacze zaworów? Jak wyglądały pierścienie? Zapieczone? Wytarte? Ile kosztował remont? edit: sorry doczytałem że to już pisałeś. Mam pytanie, czy zrzucali głowicę, czy wyjęli tłoki dołem? 2200zł to sporo mniej niż myślałem że za takie coś....

> Dzieki. Nie moge jednak takich znalezc. 25mm sie nada? > http://srubydofelg.pl/sruby/m-12-x-1-25-stozek/m12x1-25-dl-gwintu-25mm-klucz-17/prod_155.html Wg mnie będzie OK. Ale te są na klucz 17, oryginalnie był na 19. Generalnie dłuższy gwint śruby może po prostu wystawać za piastę, ale nie przeszkadza dopóki np. nie zawadza o np. szczęki bębna w tylnym kole. Pewnie sporo milimetrów zapasu tam jest. Natomiast nominalnie dla stalówek w BBM (bo chyba nie ma różnic miedzy np Brava a Marea) są bardzo krótkie gwinty własnie ok. 24mm. Na Twoim miejscu kupiłbym od tego samego producenta takie śruby na klucz 19 Mają 26mm gwintu, ale to nie apteka.

> Nikt nic nie wie? Jeśli pytasz samą długość gwintu (znaczy od początku stożka do końca śruby) to 28 to zdecydowanie za dużo do stalówek.