> ja jezdze na chioniolu ...... i co

i nic...może masz jakieś spostrzeżenia nt jakości wykonania i subiektywne uczucia w porównaniu do ori...Gdzie kupowałeś?

> i nic...może masz jakieś spostrzeżenia nt jakości wykonania i subiektywne uczucia w porównaniu do

> ori...Gdzie kupowałeś?

Najszybsze street AWD w pl jezdzi na chiniolu takze chyba nie sa takie zle

> masz k03?

> To nie potrzebujesz restryktora bo jest na łożyskach ślizgowych

> Gdyby było coś nie tak z ciśnieniem oleju to już po kilkuset kilometrach wywaliło by uszczelniacze

> ....

> Ta przynajmniej mówią ''fachowcy''

k03 bez rystryktora nie pociagnie

> i nic...może masz jakieś spostrzeżenia nt jakości wykonania i subiektywne uczucia w porównaniu do

> ori...Gdzie kupowałeś?

takie ze turbo było bardzo dobrej jakości juz troche upalałem i dalej jest jak było w sensie nie nabiera luzów

jak zakładałem moje miałem w rece ori 2056... poza tabliczkami brak różnic napewno nie wyglądało gorzej.

Cóż nie pamiętam jaki restryktor zrobiłem.A na razie nie mam możliwości sprawdzić.

Teraz już za późno.

Jak się okaże że znowu szybko umrze,lub powiedzą że nie nadaje się do regeneracji to pomyśle nad zamiennikiem.

Jaka jest różnica miedzy k03 a k04??

> k03 bez rystryktora nie pociagnie

ale w oryginale nie ma restryktora potrzebna tylko odpowiednia soczewka

> takie ze turbo było bardzo dobrej jakości juz troche upalałem i dalej jest jak było w sensie nie

> nabiera luzów

> jak zakładałem moje miałem w rece ori 2056... poza tabliczkami brak różnic napewno nie wyglądało

> gorzej.

dobrze to słyszeć

Napisz jeszcze poproszę skąd brałeś turbinę? Warto mieć namiar na sprawdzonego importera chininy

> dobrze to słyszeć

> Napisz jeszcze poproszę skąd brałeś turbinę? Warto mieć namiar na sprawdzonego importera chininy

www.turboperformance.info

> www.turboperformance.info

dzięki

> www.turboperformance.info

O, widzę że T25/T28 jest podobna jak moja (te same wszystkie flansze oprócz DP). Dobrze wiedzieć na przyszłość

> ale w oryginale nie ma restryktora potrzebna tylko odpowiednia soczewka

Na wejsciu roznych k03 sa roznej wieksoci otwory byc moze niektore z waskim przejsciem nie wymagaja restryktora ale nie sadze ze cisnienie zasilania olejem w 1.8T jest na takim poziomie jak w fire brane z czujnika cisnienia lub z jego okolicy. Dodatkowo brak rystryktora powoduje duzy spadek cisnienia w ukladzie. W poprzednich sezonach borykalem sie z ronymi problemami i experymentowalem ze splywami, restryktorami roznej wielkosci. Najlepszy efekt dalo uzycie restryktora 0.8mm przy samym T i splyw na dno miski aby uzyskac jak bnajlepszy splyw bez wzgledu czy stoje pod czy z gorki.

Witam, zbieram tajle i informacje.. także potrzebuje info odnośnie EBC.

Ma ktoś takie cudo zainstalowane, jak to się sprawuje, jak przydatna jest funkcja posiadania 2 map, z dwoma doładowaniami ?

dzięki za info

No autko z powrotem na chodzie.

Trzasnęło prawie 1.5k zł.

Regeneracja T olej filtr

Oby wytrzymała ze 30tyś.

> masz k03?

> To nie potrzebujesz restryktora bo jest na łożyskach ślizgowych

A kto Ci tak powiedział? łozyska ślizgowe co prawda pracują na nieco wyższym ciśnieniu ale nie może ono przekraczać 3,5bara jeśli dobrze pamiętam

> A kto Ci tak powiedział? łozyska ślizgowe co prawda pracują na nieco wyższym ciśnieniu ale nie może

> ono przekraczać 3,5bara jeśli dobrze pamiętam

A to nie chodzi raczej o uszczelniacze?

Tzn ogólną przepustowość olejową turbiny.

Powyżej której olej będzie wywalał właśnie przez uszczelniacze.

Samym łożyskom wyższe ciśnienie to raczej nie robi różnicy?

> A to nie chodzi raczej o uszczelniacze?

Tak dokładnie o to mi chodziło

> Witam, zbieram tajle i informacje.. także potrzebuje info odnośnie EBC.

Najprosciej i w miare bezawaryjnie ebc z vag'a czyli n75 tylko nalezy kupic oryginal

> Ma ktoś takie cudo zainstalowane, jak to się sprawuje, jak przydatna jest funkcja posiadania 2 map,

> z dwoma doładowaniami ?

> dzięki za info

dwie mapy super sprawa, jesli ktos jezdzi na codzien to robi sobie oszczedna mape do spojnej jazdy a druga ....... przelaczanie jest plynne i mozna to robic w kazdej chwili

> Najprosciej i w miare bezawaryjnie ebc z vag'a czyli n75 tylko nalezy kupic oryginal

> dwie mapy super sprawa, jesli ktos jezdzi na codzien to robi sobie oszczedna mape do spojnej jazdy

> a druga ....... przelaczanie jest plynne i mozna to robic w kazdej chwili

Przy cenie MAC'a nawet nie spojrze już na n75.

> Przy cenie MAC'a nawet nie spojrze już na n75.

Widze coraz wiecej osob sie na niego przesiada. Napisz cos wiecej o nim

> Widze coraz wiecej osob sie na niego przesiada. Napisz cos wiecej o nim

Dobry, a przede wszystkim tani trójdrogowy solenoid stosowany w instalacjach sterowniczych sprężonego powietrza.

To samo można dobrać z Burkert-a, czy innych producentów wystarczy szukać zaworu o PN10 i wybranych przyłączach oraz wykonaniu z cewką na 12V.

Popularny MAC, o którym mowa ma jedną - posiada cieniuteńkie przewody z mikro wtyczką, które to szybko można wyrwać...

Ponieważ ja też się tematem ostatnio interesuję, to podpytam. Prawda to, że serie 35A i 36A tych zaworów są zaprojektowane na 100% duty cycle? Bo póki co znajduję sprzeczne informacje...

> Najprosciej i w miare bezawaryjnie ebc z vag'a czyli n75 tylko nalezy kupic oryginal

> dwie mapy super sprawa, jesli ktos jezdzi na codzien to robi sobie oszczedna mape do spojnej jazdy

> a druga ....... przelaczanie jest plynne i mozna to robic w kazdej chwili

Co tu dużo mowić. Jest tani, mały, trwały, cały metalowy. Jedyna wada to te wspomniane przez dj_o cieniutkie kabelki, ale idzie z tym żyć.

Odpowiem od strony praktycznej - przy zastosowaniu w procesach technologicznych DC takich solenoidów nigdy nie przekraczało 85%. Po prostu nie ma takiej potrzeby. Pamiętaj, że solenoid to tylko jedna z części układu i tutaj poprawna reakcja na regulację w przypadku odpowiednich nastawów PID zależy wyłącznie od elementu wykonawczego (czyli w tym wypadku wastegate, którego działanie zależy od szczelności membrany; poza tym sprężyna "zabiera" nam część początkowego zakresu ) i dostatecznej ilości powietrza do niego dostarczonego.

> Odpowiem od strony praktycznej - przy zastosowaniu w procesach technologicznych DC takich

> solenoidów nigdy nie przekraczało 85%. Po prostu nie ma takiej potrzeby. Pamiętaj, że solenoid

> to tylko jedna z części układu i tutaj poprawna reakcja na regulację w przypadku odpowiednich

> nastawów PID zależy wyłącznie od elementu wykonawczego (czyli w tym wypadku wastegate, którego

> działanie zależy od szczelności membrany; poza tym sprężyna "zabiera" nam część początkowego

> zakresu ) i dostatecznej ilości powietrza do niego dostarczonego.

Mniej więcej też sobie tak wyobrażam. Z drugiej strony np. mój WG jest wyregulowany na 0.8bara. Załóżmy, że przy pewnym zakresie obrotów takie właśnie doładowanie chciałbym wymusić, ani trochę więcej. Czy otwieranie zaworu tylko 85%-90% DC temu nie przeszkodzi? Wiem, że przy "słabszym" WG nie miałbym tego problemu.

Witam, temat turbo ruszył i pomalutku rwie do przodu, i w związku z pytaniem stroiciela mam pytanie, a dokładnie.

-Silnik hybryda Pandy 1.2 8v , niby 68 km stopien sprężania niby 9,6:1 tak ktoś powiedział, a ja wyczytałem że 11,1:1 wiec czy przekładka 1mm + 2 uszczelki z 8v (kanapka) to nie za dużo?

- turbo k03s

Pytanie, ile trzeba dmuchać, i co warto zrobić, aby uzyskać efektywną moc koło 180 km ?

Dzięki za podpowiedzi

> Witam, temat turbo ruszył i pomalutku rwie do przodu, i w związku z pytaniem stroiciela mam

> pytanie, a dokładnie.

> -Silnik hybryda Pandy 1.2 8v , niby 68 km stopien sprężania niby 9,6:1 tak ktoś powiedział, a ja

> wyczytałem że 11,1:1 wiec czy przekładka 1mm + 2 uszczelki z 8v (kanapka) to nie za dużo?

> - turbo k03s

> Pytanie, ile trzeba dmuchać, i co warto zrobić, aby uzyskać efektywną moc koło 180 km ?

> Dzięki za podpowiedzi

Nie jestem znawcą w wyciąganiu takich mocy ale chyba potrzebujesz inne turbo i obrobionej głowicy.

gdzie wyczytales ze ten silnik ma 11,1 :1 ?

lepszy bylby blok z 75 palio/punto tloki i korby mocniejsze, z glowica tak samo

> Nie jestem znawcą w wyciąganiu takich mocy ale chyba potrzebujesz inne turbo i obrobionej głowicy.

a czemu innego T ? potencjal k03s jest OK pod warunkiem ze nic innego nie bedzie waskim gardlem

> a czemu innego T ? potencjal k03s jest OK pod warunkiem ze nic innego nie bedzie waskim gardlem

Mówiłem, że nie jestem znawcą

Tak mi się wydawało, że do 180 może spuchnąć

> Mówiłem, że nie jestem znawcą

> Tak mi się wydawało, że do 180 może spuchnąć

nie samym doladowanie osiaga sie moc jeden laduje 1.2 bara inny 0.8 a moc podobna

Wyczytałem tutaj : http://katalogi.fiat.pl/katalogi/fiat/Panda_Classic/panda_katalog.pdf Wszędzie podają że ten silnik tak ma wiec teraz nie wiem co zrobić z tym fantem.

> nie samym doladowanie osiaga sie moc jeden laduje 1.2 bara inny 0.8 a moc podobna

No właśnie. Dlatego myślałem, że k03 jest za mało wydajna.

Ja dmucham 1.5 bara i co z tego, daleko mi do wielu innych turbo projektów.

masz k03 i k03s, z tego co się dowiedziałem taquito i folgi mieli k03s, ale nie wiem do konca jakie mieli osiągi a odnośnie tego odprężania ?

Również nie jestem ekspertem.

Ale aby wyszło 180 patataji trzeba by dmuchnąć prawie 2Bary przy tym silniku

> Również nie jestem ekspertem.

> Ale aby wyszło 180 patataji trzeba by dmuchnąć prawie 2Bary przy tym silniku

Bzdura. Na 1.1 bara ze zwykłego k03 u mnie było 170km. A motor 1.1, więc nie wiem co Ty piszesz w ogóle.

> masz k03 i k03s, z tego co się dowiedziałem taquito i folgi mieli k03s, ale nie wiem do konca jakie

> mieli osiągi a odnośnie tego odprężania ?

u mnie siadzialo na poczatku k03 potem k03s teraz k04 tylko wszystko obudowane tymi samymi muszelkami po przerobkach

najlepiej jest jednak zmodyfikowac kolektor wydechowy tak aby mozna bylo zastosowac rozne turbo do wyboru do koloru> TURBOKIT 1.25

> najlepiej jest jednak zmodyfikowac kolektor wydechowy tak aby mozna bylo zastosowac rozne turbo do

> wyboru do koloru> TURBOKIT 1.25

podobny kolektor jak ma lesiu w t-jet

> podobny kolektor jak ma lesiu w t-jet

jakos nie mam przekonania do takich "puzonów"

> jakos nie mam przekonania do takich "puzonów"

a czemu nie masz przekonania kolektor jak kolektor a mozna duzo miejsca zaoszczędzic

> Bzdura. Na 1.1 bara ze zwykłego k03 u mnie było 170km. A motor 1.1, więc nie wiem co Ty piszesz w

> ogóle.

Sporo jak na takie doładowanie.

A wyjściowo moc miałeś fabryczną??

Tylko jak jest jak piszesz to nikt nie wkładałby T-JETów bo po co?!

> Sporo j

> Tylko jak jest jak piszesz to nikt nie wkładałby T-JETów bo po co?!

Po to zeby zrobic 250+

> Sporo jak na takie doładowanie.

> A wyjściowo moc miałeś fabryczną??

> Tylko jak jest jak piszesz to nikt nie wkładałby T-JETów bo po co?!

1.1 miało chyba 54KM? Nie wiem dokładnie, ale śmiesznie mało. Ja ten setup miałem w aucie, jeździłem nim - wiem co piszę, więc jeśli chcesz mi coś zarzucić, to pomyliłeś adresy

A co do tjetów - bardzo fajny motor, przygotowany fabrycznie pod turbo. Gdybym teraz zaczynał budowę auta, wybrał bym ten silnik, ale jako, że mój sej z turbo latał już w 2006 roku, z uwagi na panujące wtedy realia jest jak jest.

Kluczem nie jest samo doładowanie, co zapewne wiesz. Tak dla ciekawości dodam, że ten wynik był na głowie od 1.2 60KM i wałku 176, a nie 866

Więc pozdrawiam wszystkich, którzy ładują nie wiadomo jakie ciśnienia w silnik, a wyników nie widać

> 1.1 miało chyba 54KM? Nie wiem dokładnie, ale śmiesznie mało. Ja ten setup miałem w aucie,

> jeździłem nim - wiem co piszę, więc jeśli chcesz mi coś zarzucić, to pomyliłeś adresy

> A co do tjetów - bardzo fajny motor, przygotowany fabrycznie pod turbo. Gdybym teraz zaczynał

> budowę auta, wybrał bym ten silnik, ale jako, że mój sej z turbo latał już w 2006 roku, z

> uwagi na panujące wtedy realia jest jak jest.

> Kluczem nie jest samo doładowanie, co zapewne wiesz. Tak dla ciekawości dodam, że ten wynik był na

> głowie od 1.2 60KM i wałku 176, a nie 866

> Więc pozdrawiam wszystkich, którzy ładują nie wiadomo jakie ciśnienia w silnik, a wyników nie widać

pytanko to jak ja mam u siebie 1.1 T i wałek 866 i jak bym zmienił wałek na jaki to co by był wiekszy przyrost mocy

> pytanko to jak ja mam u siebie 1.1 T i wałek 866 i jak bym zmienił wałek na jaki to co by był

> wiekszy przyrost mocy

to zostaje Ci najlepiej jakiś wałek dedykowany pod T który nie ma wspolotwarcia zaworow

> to zostaje Ci najlepiej jakiś wałek dedykowany pod T który nie ma wspolotwarcia zaworow

Mam takowy, g. dał. Z tym, że u mnie parę innych części setupu jest wąskim gardłem. Ale wiem, że jeden koleżka w DK wyciągnął +10 koni i +30Nm wałkiem, z tym, że to nawet nie był dedykowany, tylko zamówił według własnej specyfikacji, nawet chyba miał ten wałek duże współotwarcie, mimo, że nie powienien.

> Po to zeby zrobic 250+

Seryjny t-jet 155KM przy 1.1-1.2 bara z MHI z kompresorem 13T dał bez zbędnego wysiłku 240+KM@6300rpm i 308Nm@4000rpm Oczywiście wtryski większe.

Moc czeka w górnych partiach obrotów, wystarczy tylko tam utrzymać wysoką VE i wynik może być bardzo męski.

Witam, pytanko, czy wtryski z 1,8T o długości 53mm podejdą po T- Jeta czy za długie?

> to zostaje Ci najlepiej jakiś wałek dedykowany pod T który nie ma wspolotwarcia zaworow

a gdzie taki wałek mozan zamówic

Panowie, zmieniłem termoparę z "odsłoniętej" na "zasłoniętą" - pokazuje prawidłowo ale.. lag jest kosmiczny

Da się w ogóle z tym żyć? Obniżyć próg alarmu czy jak?

Nie jeździłem jeszcze tylko sprawdziłem na postoju to od zupełnie zimnego silnika do 350 stopni to mi rosło z minutę a może więcej...

Jak się rozgrzał to zmiany szły 3 stopnie na sekundę. Nie wiem jak w czasie jazdy będzie.

Poprzednia w 2 sekundy pokazywała aktualną temp. przy dowolnym skoku.