http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/10/2011-Jaguar-XFR.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/10/2011-Ferrari-458-Italia.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/09/2011-Subaru-Impreza-WRX-STI.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/05/2011-Ford-Mustang-GT.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/08/2011-Ford-Mustang-Shelby-GT500.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2009/10/2010-Roush-Mustang-427R.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/07/2011-Infiniti-M56.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/01/2009-Mercedes-Benz-SL63-AMG.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/07/2011-Mercedes-Benz-SLS-AMG.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/08/2010-Lexus-IS-F.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/02/2010-Audi-R8-V10.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/06/2010-Mazda-RX-8.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/02/2009-Honda-S2000.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/01/2009-Bentley-Brooklands.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/06/2010-Bentley-Continental-Supersports.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/04/2009-Dodge-Ram-1500-with-exhaust-cutout.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/07/2010-Dodge-Viper-SRT10-ACR-X.mp3

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2009/10/BMW-M3-Manual.mp3

M3 to mój zdecydowany faworyt, na 2 miejscu Ford Mustang GT 500.

Nie ma Fiata.

cc700 z przepustica otwarta na max

Pewnie taki

staryy mi to sie tam wszystkie podobaja

ale najbardziej sl63 aemdzi dzisiaj idac ulica przejezdzal taki na niemieckich tablicach FU:RA hehe pasuje do tego auta idealnie ta tablica a glos mial przepiekny wyprzedzal fiata uno ktory go spowalnial jak uslyszalem ten klank to wymieklem normlanie

> http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/10/2011-Ferrari-458-Italia.mp3

> http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/08/2011-Ford-Mustang-Shelby-GT500.mp3

> M3 to mój zdecydowany faworyt, na 2 miejscu Ford Mustang GT 500.

Jak dla mnie rządzi ferrari, na drugim miejscu jest GT 500. Choć właściwie to oba wygrywają, ale w różnych kategoriach

pozdrawiam

bromsky

GT500 i impreza

> M3 to mój zdecydowany faworyt, na 2 miejscu Ford Mustang GT 500.

Mustang

Ale ciarki mi przeszły po plecach tylko od jednego: Ferrari

> Jak dla mnie rządzi ferrari, na drugim miejscu jest GT 500. Choć właściwie to oba wygrywają, ale w

> różnych kategoriach

> pozdrawiam

> bromsky

Dokładnie mam takie same typy i oba są nr 1

Muszę poćwiczyć przygazówki przy redukcji. Rewelacja

A, i co to daje poza tym że brzmi rewelacyjnie?

Znaczy wiem co to daje w motocyklu, konstrukcja skrzyni. Ale w samochodzie?

> Ale w samochodzie?

Przede wszystkim wydech. Na drugim miejscu ilość i pojemność cylindrów. Na trzecim maksymalne obroty. Na czwartym typ silnika (R6 brzmi lepiej od V6, V8 z płaskim korbowodem brzmi lepiej (i kręci się wyżej) niż V8 z normalnym korbowodem).

>> Ale w samochodzie?

> Przede wszystkim wydech. Na drugim miejscu ilość i pojemność cylindrów. Na trzecim maksymalne

> obroty. Na czwartym typ silnika (R6 brzmi lepiej od V6, V8 z płaskim korbowodem brzmi lepiej

> (i kręci się wyżej) niż V8 z normalnym korbowodem).

Ale co to wspólnego z zastosowaniem międzygazu w samochodach? W motocyklu mnie uczyli że trzeba bo skrzynia kłowa, zęby proste, brak synchronizatorów, plamy na słońcu i takie tam. Jak się przygazuje to nie zgrzyta i strzela przy redukcji.

Ale po co w samochodzie. Zresztą i w automatycznych skrzyniach też to jest. Co to daje poza super efektem?

> Ale co to wspólnego z zastosowaniem międzygazu w samochodach? W motocyklu mnie uczyli że trzeba bo

> skrzynia kłowa, zęby proste, brak synchronizatorów, plamy na słońcu i takie tam. Jak się

> przygazuje to nie zgrzyta i strzela przy redukcji.

> Ale po co w samochodzie. Zresztą i w automatycznych skrzyniach też to jest. Co to daje poza super

> efektem?

redukcje nie obciążają sprzęgła wówczas

.:R32

> redukcje nie obciążają sprzęgła wówczas

OK, niech będzie.

A co z automatem? Niby sprzęgło jest.

Bentley Continental Supersports

> Przede wszystkim wydech.

imo konstrukcja klektora wydechowego

> Na drugim miejscu ilość i pojemność cylindrów.

imo uklad cylindrow

> Na trzecim maksymalne

> obroty.

to bym dal na ostatnie miejsce

>Na czwartym typ silnika (R6 brzmi lepiej od V6, V8 z płaskim korbowodem brzmi lepiej

> (i kręci się wyżej) niż V8 z normalnym korbowodem).

skreomne H4 2.0 z roznoodleglosciowym kolektroem wydechowym pieknie gada. R5 tez jest nie do podrobienia

> OK, niech będzie.

> A co z automatem? Niby sprzęgło jest.

w klasycznym automacie masz konwenter zamiast sprzegla

żaden. W samochodzie na co dzień wolę silnika nie słyszeć, a w takich 4fun jest mi wszystko jedno.

Ferrari

> Bentley Continental Supersports

Idealny dla KvM-a - właściwie go nie słychać wcale...

Ten:

> http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2010/01/2009-Mercedes-Benz-SL63-AMG.mp3

> żaden. W samochodzie na co dzień wolę silnika nie słyszeć, a w takich 4fun jest mi wszystko jedno.

A ja wybieram tak samo słuchem jak i wzrokiem.

P.S. Dźwięk IS-F'a mi pasuje - w środku jak jedziesz do 3500 RPM (czyli 99% normalnej jazdy) jest idealna cisza, a jak przekroczysz 3500 RPM to jest ryk jak należy.

> Idealny dla KvM-a - właściwie go nie słychać wcale...

Rożnica w realizacji dźwięku.

Słyszałem ostatnio na żywo SLS'a jak dla mnie to nr. 1

Nr. 2 to M3, brzmi niesamowicie

Audi R8

A gdzie Camaro ?

Subaru

> cc700 z przepustica otwarta na max

TEN

lecace bociany

kle kle kle kle kle

Mi się najbardziej podoba dźwięk silnika, którego nie słyszę jadąc autem. Czym cichszy, tym lepszy.

> Mi się najbardziej podoba dźwięk silnika, którego nie słyszę jadąc autem. Czym cichszy, tym lepszy.

5 bieg, 90km/h, łokcie na podłokietnikach i błoga cisza, do tego muzyczka RMF Classic - to lubię

> Mi się najbardziej podoba dźwięk silnika, którego nie słyszę jadąc autem. Czym cichszy, tym lepszy.

Ot właśnie. Jak dam głośno muzykę, nawet mojego diesla nie słychać

Lecz też jestem zdania, że im cichszy silnik i im doskonalszy układ

tłumiący, tym lepsze auto.

Roush, IS-F oraz Brooklands.

Super sprawa.

Moje typy:

1.Lexus IS-F

2.subaru

3.Infiniti M56

Dalsze miejsca sporo gorsze

4.Bentley Continental SuperSports

5.mustang gt

6.Honda s2000

Następnie już bez kwalifikacji, jako dźwięki ciekawe

Jaguar XFR, ale tylko na luzie

Ciekawe jest też Audi R8 V10

Reszta niewarta wymieniania, albo wręcz nieprzyjemna w odsłuchu

Dodam że Ferrari brzmi jak podrasowane Seicento Na żywo mnie ten dźwięk często wkurzał jak jadłem obiadek w pracy w Pradze. Sporo się tam tego kręciło i spokój zakłócało

> Nie ma Fiata.

A szkoda, bo fiatowskie R5 mają ciekawy dźwięk

Mustang

BTW seria 63AMG brzmi zupełnie inaczej niż na tym nagraniu, o niebo lepiej

tak od 50 sekundy

Dla mnie Ferrari.

świetnie brzmi RS6 lub RS4 ładnie burczy

Zdecydowanie TVR Chimaera

>

Ale po takim przejeździe to co najmniej kilka oglądających osób chyba zasłabło od gazów wylotowych z takiego dwusuwa

Przezajebiaszczo brzmi Mustang z 1966 r. (zwłaszcza pewien biały egzemplarz słyszany przeze mnie swego czasu w Lublinie, może właściciel tu jest?).

Ale z braku takowego na powyższej liście wybieram Mustanga GT.

Wszystkie basowe są OK

Do zabawy np. de Tomaso Pantera.

A do jazdy normalnej to dobrze, żeby jednak ciche było...

> A szkoda, bo fiatowskie R5 mają ciekawy dźwięk

noo r5

Lancia Delta s4