Aby zaistniec na rynku w Mumbai trzeba miec w portfolio male auto ... Bez niego jest sie tam nikim w klasie w ktorej rzadzi Alto kazdy chce byc obecny aby dostac kawalek $$$.

A wiec cos co ma byc przebojem w India-ch moze rowniez powstrzymac atak Dacia na EU.

Wiec nowy model ktory wg Fiat -

"to bedzie calkowiecie nowy model, nie majacy "nic" wspolnego z obecnie produkowanymi modelami i jego glownym autetem bedzie cena. Bedzie konkurencja dla aut takich jak Alto i bedzie wyposazony w 1l silnik"

Produkcja ma rozpoczac sie w Serbii przez Zastava. Drugim - i raczej glownym rynkiem zbytu - bedzie India. Auto ma byc podobne do "New Uno Italian" - czyli Uno 2011 opracowane na rynek Brasil, jednak wg Fiat-a auto ma byc nizszej klasy (i wymiarow) i ceny niz Uno 2010.

Obstawianym silnikiem jest 2cyl 900cc MultiAir (cokolwiek to znaczy ). Mozliwe jest ze opcjonalnie auto bedzie wyposazone w stop-start. Z czasem moze pojawic sie drozsza wersja 1.2l.

I tym sposobem globalizacja polaczy rynek EU z rynkiem India. Co dobre dla hindu dobre dla EU

Source:South African VW Forum & Autoblog India

takie trochę nijakie w porównaniu do tego

> Aby zaistniec na rynku w Mumbai trzeba miec w portfolio male auto ...

Was też kryzys w końcu dopadnie , nie ma bata! Nasza Ziemia jest tylko jedna A Fiat przetrwa wszystkie kryzysy i koncerny motoryzacyjne.

> takie trochę nijakie w porównaniu do tego

Bo to jest luxus ... Tamto ma byc ponizej Uno - pewno znacznie zeby cena byla na jak najnizszym poziomie- chociaz pewnie wnetrznosci beda z Uno...

Z tego co wyczytalem wymiarowo tez ma byc nizsze - ot taki Fiat 500 dla ubogich... co moze sie sprawdzic na niektorych EU rynkach...

> Was

nas?? Fiat u mnie zdechl druga proba w 2011.Zobaczymy jak w USDM pojdzie - narazie jak sprawdzalem to placa $2.67 ze zdechnie w ciagu 18 -24 miesiecy

też kryzys w końcu dopadnie , nie ma bata! Nasza Ziemia jest tylko jedna A Fiat przetrwa

> wszystkie kryzysy i koncerny motoryzacyjne.

Prztrwac to musi jazde po drogach Indii

> Prztrwac to musi jazde po drogach Indii

jak w polsce

Tacie się nie udało z tym ich najtańszym samochodem na świecie. W jego miejsce wpasowało się ładnie Alto. No więc Fiat, w końcu mistrz małych małolitrażowych samochodzików, postanowił i tam zaistnieć, bo Indie to cały czas duży rynek. Przypomnij sobie historię z PL czy ITA, gdzie maluszki takie jest Fiat 500 czy PF 126p zmotoryzowały całe narody.

Dlaczego miało by się to nie udać w Indiach?

Pozdro

Bartek

> takie trochę nijakie w porównaniu do tego

dla mnie ten od Oziego wygląda o niebo lepiej od Uno dla Brasil

dodatkowy ciekawy fakt - to kolejne auto, które będzie produkowane w Zastawie a nie w Tychach

arazie zostaje tutaj tylko nowa lancia Y i fiat 500, z czego 500 będzie również w Meksyku produkowana

nie jest taki brzydki a nawet fajnie wygląda mógł by być w EU dobrym konkurentem dla C1,106,Aygo

filmik miazga u Nas to by sie rozbijali co chwila na czołówkę

> Zobaczymy jak w USDM pojdzie - narazie jak sprawdzalem to placa $2.67 ze zdechnie

> w ciagu 18 -24 miesiecy

IMO katastrofa jest nieunikniona, bo oferta średnio przystaje do tamtejszych realiów rynkowych.

> Prztrwac to musi jazde po drogach Indii

Na filmie widać, że wystarczy, by klakson był głośny i niezawodny.

> jak w polsce

To samo chciałem napisać. Normalnie droga Warszawa-Lublin jako żywo.

Ładniejsze to to od nowego UNO.

A jak chcecie tak pojeździć to polecam Tunezję (miasteczka i "autostrade") i Maroko. Nawet muza podobna w klimacie w radio leci...

> A jak chcecie tak pojeździć to polecam Tunezję (miasteczka i "autostrade") i Maroko. Nawet muza

> podobna w klimacie w radio leci...

Miałem okazję pojeździć w Ndżamenie w Czadzie tam to był horror , ale po kilku dniach idzie przywyknąć. Trzeba tylko na motonitów uważać bo walą we wszystko czego ominąć nie potrafią

A ten mały fiacik imho dużo ładniejszy od tego Uno coś.

Nie ma szans żeby to sie dobrze sprzedawalo w Indiach. Przyjrzyj sie pojazdom Mahindra i temu jak wysoko maja dachy - europejczycy nie rozumieją ze żeby coś sie sprzedało w Indiach, to musi mieć wysoki dach, żeby Hindus w turbanie mógł wsiąść.

to nie jest to nowe topolino przypadkiem?

fajne całkiem, ciekawa jaka jest tego masa i jak wygląda to w środku

wersja z twin air turbo 900cc z największą mocą z tego silnika musi nieźle zarzucać

>Przypomnij sobie historię z PL czy ITA, gdzie

> maluszki takie jest Fiat 500 czy PF 126p zmotoryzowały całe narody.

Przywoływanie tu przykładu Polski to spore nadużycie, biorąc pod uwagę, że w gospodarce realnego socjalizmu kupowało się nie to, co było potrzebne, tylko to, co było można. BTW ktoś kiedyś wspominał, że włoskim negocjatorom przy pierwszym spotkaniu szczęki opadły do pasa i poprosili o kilka dni zwłoki, bo spodziewali się, że Polacy przyjechali kupić licencję na model 127 i do takich rozmów byli przygotowani.

> to nie jest to nowe topolino przypadkiem?

Wygląda jak prototypy Topolino

> nas?? Fiat u mnie zdechl druga proba w 2011.Zobaczymy jak w USDM pojdzie - narazie jak sprawdzalem

> to placa $2.67 ze zdechnie w ciagu 18 -24 miesiecy

za "500" z paroma dodatkami chcą prawie $24k

HanYs

> jak w polsce

lepiej bo maja lepsze drogi

> Produkcja ma rozpoczac sie w Serbii przez Zastava.

Czyli Fiat dalej w odwrocie od polskich fabryk

> Czyli Fiat dalej w odwrocie od polskich fabryk

koszty pracy...

btw to uno będzie przecież wewnętrzną konkurencją dla nowej pandy...

> koszty pracy...

Akurat z przeniesieniem produkcji Pandy do Włoch koszty pracy chyba niewiele mają wspólnego.

> btw to uno będzie przecież wewnętrzną konkurencją dla nowej pandy...

Może Panda będzie "premium"

> Może Panda będzie "premium"

nie bardzo, bo wielkościowo ma być Topolino > Panda > Nuovo Uno > Punto Evo

> Nie ma szans żeby to sie dobrze sprzedawalo w Indiach. Przyjrzyj sie pojazdom Mahindra i temu jak

> wysoko maja dachy - europejczycy nie rozumieją ze żeby coś sie sprzedało w Indiach, to musi

> mieć wysoki dach, żeby Hindus w turbanie mógł wsiąść.

Ty to Marek jak coś napiszesz to nie wiadomo czy śmiać sie czy płakać... Porównujesz wysokość lini dachu tego Fiacika do jakiegoś pickupa który bazuje na modelu terenowym...litości

A co do tego Fiata pewnie w wiekszości części będzie bazować na modelu 500 więc drogo Fiata ten in teres nie wyjdzie a oferowac go pewnie będą na rynkach rozwijających się gdzie 500-setka ze względu na swoja cenie nia miałaby szans sie dobrze sprzedawać.

> za "500" z paroma dodatkami chcą prawie $24k

Yyyy wole V6 Mustang.

Nie rozumiem tej firmy. Kiepskie Q produkty, ceny jak za segment premium (i to plus) , totalne nie dostosowanie do wymagan rynku .... i wielkie zdziwienie ze zdechlo.

Hello! na rynku gdzie 96% aut to automat - nie oferowac automatic ... i dziwic czemu sie nie sprzedaje.

Skoda przynajmnie odrobila lekcje - automat w Superb w kazdeh wersji, manuala brak, Octavia - manual na zamowienie...

> to nie jest to nowe topolino przypadkiem?

chyba jest

[...]

> wersja z twin air turbo 900cc z największą mocą z tego silnika musi nieźle zarzucać

co to jest twin turbo?

> Nie ma szans żeby to sie dobrze sprzedawalo w Indiach. [...]

bedzie - zobacz jaka jest sprzedaz Alto

> mieć wysoki dach, żeby Hindus w turbanie mógł wsiąść.

Sikhs sie za to zjedza

> co to jest twin turbo?

to samo co bi-turbo czyli dwie sprężarki

Załóż turban i spróbuj wsiąść do obu tych samochodów. Mahindra została specjalnie zaprojektowana z podwyższona linia dachu żeby turbaniarze mogli wygodnie jechać. Nawet jak na trucka to ma wysoko dach.

> Yyyy wole V6 Mustang.

za $25k masz do wyboru na prawdę sporo dużych i wygodnych aut do których mały Fiacik się nie umywa

> Hello! na rynku gdzie 96% aut to automat - nie oferowac automatic ... i dziwic czemu sie nie

> sprzedaje.

HanYs

> To samo chciałem napisać. Normalnie droga Warszawa-Lublin jako żywo.

raczej w zwolnionym tempie

> co to jest twin turbo?

Twin Air Turbo

Quote:

---

Ciekawi byliśmy jak w praktyce radzi sobie tak zaawansowana technicznie, mocno wysilona (prawie 100 KM z litra pojemności) jednostka dwucylindrowa o pojemności 875 cm3 w aucie, które w gruncie rzeczy wcale nie jest małe, ani też ekstremalnie lekkie. Oczywiście nie na wszystkie pytania mogliśmy sobie odpowiedzieć, bo jak sprawdzić niezawodność, trwałość, właściwości proekologiczne? Wiemy natomiast jaki wydaje dźwięk, jaka jest jego kultura pracy, jakie zapewnia przyspieszenia, ile zużywa paliwa.

Już samo uruchamianie go nie ma nic wspólnego z poczciwą 2-cylindrówką “malucha”. TwinAir zapala jak każdy nowoczeny silnik - z dużą łatwością i bez “rzucania się” na poduszkach. Na wolnych obrotach pracuje tak cicho i równo, że przy braku koncentracji można jeszcze raz próbować go uruchomić. Wałek wyrównoważający ograniczył drgania do absolutnego minimum. Silnik spontanicznie reaguje na dodanie gazu, zupełnie jakby czekał na możliwość wykazania się. Łatwość wkręcania się na obroty wnika z małych mas, sterowania zaworami, wtrysku paliwa i oczywiście z zastosowania lekkij turbosprężarki. Bardzo szybko przekonaliśmy się, że TwinAir nie jest słabeuszem. Zresztą moc 85 KM mówi sama za siebie. Do tego dochodzi jeszcze doskonały przebieg momentu obrotowego, którego maksymalna wartość to 145 Nm przy 1900 obr/min.

Jeśli chcemy jeździć szczególnie ekonomicznie, wówczas włączamy przycisk Eco, powodujący ucięcie niepotrzebnego nadmiaru mocy i momentu. Wtedy ten ostatni nie przekracza wartości 100 Nm. W staraniach o jak najniższe zużycie paliwa wspiera nas system Start&Stop, który samoczynnie wyłącza silnik podczas przestojów i włącza go gdy chcemy ruszyć, a także wskaźnik GSI (Gear Shift Indicator) sugerujący kierowcy zmianę biegu. Efekt to średnie zużycie na poziomie 4,1 litra benzyny /100 km przy 5-biegowej przekładni mechanicznej i 4,0 litra w przypadku skrzyni zautomatyzowanej Dualogic. Oczywiście jazda dynamiczna zwiększa je, ale jesteśmy pewni, że przy oszczędnym stylu poruszania się, spadnie ono do ok. 3 litrów/100 km.

W czasie jazdy TwinAir jest cichy, a resztka odgłosów, jakie do nas docierają, raczej kojarzy się z pomrukiem abartowskim, niż z chałasem. Kulisy dźwiękowe z pewnością przypadną do gustu młodym kierowcom, i tym którzy lubią specyficzny – nieco rasowy – odgłos pracy. W każdym razie jest on niewspółmiernie przyjemniejszy niż wydawany przez większość silników 3-cylindrowych. Dobrą formę zespołu napędowego potwierdza także elastyczność i uzyskiwane przypieszenia. Dzięki bardzo sprawnie działającemu systemowi MultiAir i turbosprężarce zawsze gotowej do akcji, silnik w każdej chwili jest w stanie zapewnić nam przyspieszenie którego oczekujemy i to bez opóźnienia charakterystycznego dla jednostek turbodoładowanych.

---

jest też wersja 105hp z 875cc

> Twin Air Turbo

> Quote:

> Ciekawi byliśmy jak w praktyce radzi sobie tak zaawansowana technicznie, mocno wysilona (prawie 100

> KM z litra pojemności) jednostka dwucylindrowa o pojemności 875 cm3 w aucie, które w gruncie

> rzeczy wcale nie jest małe, ani też ekstremalnie lekkie. Oczywiście nie na wszystkie pytania

> mogliśmy sobie odpowiedzieć, bo jak sprawdzić niezawodność, trwałość, właściwości

> proekologiczne? Wiemy natomiast jaki wydaje dźwięk, jaka jest jego kultura pracy, jakie

> zapewnia przyspieszenia, ile zużywa paliwa.

> Już samo uruchamianie go nie ma nic wspólnego z poczciwą 2-cylindrówką

> “malucha”. TwinAir zapala jak każdy nowoczeny silnik - z dużą łatwością i

> bez “rzucania się” na poduszkach. Na wolnych obrotach pracuje tak cicho i

> równo, że przy braku koncentracji można jeszcze raz próbować go uruchomić. Wałek

> wyrównoważający ograniczył drgania do absolutnego minimum. Silnik spontanicznie reaguje na

> dodanie gazu, zupełnie jakby czekał na możliwość wykazania się. Łatwość wkręcania się na

> obroty wnika z małych mas, sterowania zaworami, wtrysku paliwa i oczywiście z zastosowania

> lekkij turbosprężarki. Bardzo szybko przekonaliśmy się, że TwinAir nie jest słabeuszem.

> Zresztą moc 85 KM mówi sama za siebie. Do tego dochodzi jeszcze doskonały przebieg momentu

> obrotowego, którego maksymalna wartość to 145 Nm przy 1900 obr/min.

> Jeśli chcemy jeździć szczególnie ekonomicznie, wówczas włączamy przycisk Eco, powodujący ucięcie

> niepotrzebnego nadmiaru mocy i momentu. Wtedy ten ostatni nie przekracza wartości 100 Nm. W

> staraniach o jak najniższe zużycie paliwa wspiera nas system Start&Stop, który samoczynnie

> wyłącza silnik podczas przestojów i włącza go gdy chcemy ruszyć, a także wskaźnik GSI (Gear

> Shift Indicator) sugerujący kierowcy zmianę biegu. Efekt to średnie zużycie na poziomie 4,1

> litra benzyny /100 km przy 5-biegowej przekładni mechanicznej i 4,0 litra w przypadku skrzyni

> zautomatyzowanej Dualogic. Oczywiście jazda dynamiczna zwiększa je, ale jesteśmy pewni, że

> przy oszczędnym stylu poruszania się, spadnie ono do ok. 3 litrów/100 km.

> W czasie jazdy TwinAir jest cichy, a resztka odgłosów, jakie do nas docierają, raczej kojarzy się z

> pomrukiem abartowskim, niż z chałasem. Kulisy dźwiękowe z pewnością przypadną do gustu młodym

> kierowcom, i tym którzy lubią specyficzny – nieco rasowy – odgłos pracy. W

> każdym razie jest on niewspółmiernie przyjemniejszy niż wydawany przez większość silników

> 3-cylindrowych. Dobrą formę zespołu napędowego potwierdza także elastyczność i uzyskiwane

> przypieszenia. Dzięki bardzo sprawnie działającemu systemowi MultiAir i turbosprężarce zawsze

> gotowej do akcji, silnik w każdej chwili jest w stanie zapewnić nam przyspieszenie którego

> oczekujemy i to bez opóźnienia charakterystycznego dla jednostek turbodoładowanych.

> jest też wersja 105hp z 875cc

A wiesz kiedy w końcu oni tak naprawdę te silniki będą montować bo chwalić się chwalą już chyba dobre 5 lat ale narazie ani widu ani słychu o sprzedaży

Cytuj z głową!

mar00ha

> Cytuj z głową!

> mar00ha

> A wiesz kiedy w końcu oni tak naprawdę te silniki będą montować bo chwalić się chwalą już chyba

> dobre 5 lat ale narazie ani widu ani słychu o sprzedaży

pach

zdjecie robione dobre pol roku temu

[...] do których mały Fiacik się nie

> umywa

wielu juz odkrylo dlaczego Chrysler sie z Fiat zlaczyl - slepy poslubil kulawego.

Dziwi mnie jednak podejscie mgmnt do nowych rynkow - tam im sie wydaje ze jak ma 4 litery (nie to nie d..a) na masce to lud pojdzie i rzuci sie i wukupi...

A lud moze jest ciemny ale nie glupi:

-F I A T - ooooooo nastepna marke z China

-uuu ale sie cenia - $20k - gee tyle to nawet EU marki premium nie wolaja za male auto miejskie - Bravo/Ritmo

-co???!!! 1.6l[totalshock]??? - tyle to ma moja Victa

- Q wykonania - pozostawial wiele do zyczenia - z pierwszej partii - jaka tu przyszla

- glupi marketing - "My jesstesmy Fiat - najlepsi w EU - ty glupi Aussie nie wiesz co jestesmy ale my mamy tradycje i zaplacisz za mnie kazda cene bo jestem Fiat" - yyyy zdechlo

I najlepsze jest to ze dziwia sie dlaczego lud ich wysmial i mieli zapas roczny aut na placach. Fiat 500 przetrwal - i ile tego sprzedaja 30-40 szt na miesiac.

Tak wielki sukces - chcieli sprzedawac 5,000 aut po 3 latach.

Zobaczymy jak pojdzie podejscie numer dwa.

- oficjalnie Q ma byc lepsza, cena ma byc lepsza, manual na zamowienie wiec zobaczymy -

> pach

> zdjecie robione dobre pol roku temu

akumulator wielkości silnika prawie

> manual na zamowienie

Tzn. co będzie sprzedawane jako "automat"? Bo automatu w ofercie nie mają - jedyne auto, w którym był, to Croma, ale to owoc współpracy z GM, stąd i skrzynia automatyczna. Jeśli będą do was pchać auta ze skrzynią Dualogic, to sukcesów wielkich nie wróżę. Gdyby nie brak normalnego automatu, to sam bym chyba kupił Bravo , a tak musiałem kupić Civica.

> Tzn. co będzie sprzedawane jako "automat"?

z tego co mowia to ma powrocic Ritmo aka EU Bravo i Punto.

Jaki automat? Dual Clutch. Pierwszym autem ktore przytargali jest Alfa MiTo. Oceniaja ze sprzedaz wzrosnie z ok 30 sztuk na miesiac do ponad 150. Wersja bazowa to automatic i cena spadla pare $k. Fiat ma przypelzac chyba pod koniec tego roku lub poczatek2012

Gdyby nie brak normalnego

> automatu, to sam bym chyba kupił Bravo , a tak musiałem kupić Civica.

dual logic sie nie przyjal Lud wysmial, skosztowal, wyplul i wysmail

Thx ale to nie dla mnie.

> z tego co mowia to ma powrocic Ritmo aka EU Bravo i Punto.

> Jaki automat? Dual Clutch.

U nas na razie jeszcze ich nie ma w ofercie u Fiata - debiutują ostrożnie w AR. I znając polskie realia serwisowe u Fiata - zakup tego byłby u nas czystym szaleństwem (przynajmniej patrząc na moje doświadczenia ): w razie usterki (nawet na gwarancji) samochód kwitłby w serwisie miesiącami, a mechanicy uczyliby się na tym egzemplarzu, jak to naprawić. W ostateczności - gdyby się okazało, że nie potrafią - anulowaliby klientowi gwarancję i kazali zapłacić za nową skrzynię, w razie jakichkolwiek wątpliowości zapraszając do sądu w Bielsku-Białej.

Być może u was mają jakąś inną politykę

> Lud wysmial, skosztowal, wyplul i wysmail

A no właśnie.

ktoś jeszcze poza mną uważa że skrzynia automatyczna jest dla ludzi z dwoma lewymi rękami?

> ktoś jeszcze poza mną uważa że skrzynia automatyczna jest dla ludzi z dwoma lewymi rękami?

Dlaczego? Przeciez to duze ułatwienie szczegolnie w duzych miastach

> ktoś jeszcze poza mną uważa że skrzynia automatyczna jest dla ludzi z dwoma lewymi rękami?

Chyba nikt. A przynajmniej nikt się głośno nie przyzna, że jest zabitej deskami wiochy, w której nie ma korków.

> ktoś jeszcze poza mną uważa że skrzynia automatyczna jest dla ludzi z dwoma lewymi rękami?

Raczej jesteś odosobniony w tej durnowatej opinii. A co? Potrzebujesz grupy wsparcia?

mar00ha

> ktoś jeszcze poza mną uważa że skrzynia automatyczna jest dla ludzi z dwoma lewymi rękami?

Masz tam w swojej miescinie korki ?

> Raczej jesteś odosobniony w tej durnowatej opinii. A co? Potrzebujesz grupy wsparcia?

> mar00ha

Szanowny Panie Moderatorze, On po prostu taki jest Znaczy ogólnie odosobniony, wybaczmy mu

. Gdyby nie brak normalnego

> automatu, to sam bym chyba kupił Bravo , a tak musiałem kupić Civica.

Ale i tak jak u Fiata znaja Cię bardzo dobrze w serwisie Hundy

> ktoś jeszcze poza mną uważa że skrzynia automatyczna jest dla ludzi z dwoma lewymi rękami?

Generalnie zgadzam się. Inna jej przydatność - to tak jak ktoś juz wspomniał- korki.