Filtr czastek stalych baj Onet

[alastair]

tekst na Onecie

nigdy nie bylem fanem madrosci a'la Onet ale w tym przypadku wydaje mi sie ze artykul jest wrecz zadziwiajaco sensowny. Tak sie sklada ze obserwuje auta w firmie od kilku lat (i jezdze nimi) i mam wrazenie ze w miare uplywu czasu sa one niby bardziej eko ale nieco wiecej pala, wiecej jest nieprzewidzianych klopotow, osiagi wzrosly bardziej na papierze niz w rzeczywistosci etc.

Oczywiscie nie ludze sie ze szanowni ekulodzy przejrza na oczy. Ale moze przybedzie pare osob ktore zaczna myslec?

Nigdy nie bylem zwolennikiem usuwania ani FAP/DPF ani katalizatorow, jednak jestem zdecydowanym zwolennikiem rozwiazan przemyslanych i naprawde sensownych. We wspolczesnej motoryzacji jest z tym niestety roznie.

O ile katalizatory uwazam za bardzo pozyteczny wynalazek to filtry FAP/DPF juz niekoniecznie. Konkretnie uzytkujac auto na trasach jedyne co grozi to nieco zwiekszone zuzycie paliwa i moznaby to jeszcze ewentualnie zaakceptowac acz sumaryczny efekt ekologiczny nie wiem czy jest tak duzy jak zakladaja jego piewcy. W miescie natomiast filtry czastek sa juz rzecza mniej ciekawa. Wiadomo ze nowoczesny diesel do miasta sie srednio nadaje ale niech moze w koncu producenci zaczna o tym informowac tak jak np. producenci papierosow o zwiekszonym ryzyku zachorowania na raka

[Mantom]

Na szczęście nie mam tego wynalazku

Quote:

---

Montaż nowego filtra cząstek jest niemałym wydatkiem. W przypadku filtrów mokrych (FAP) ceny wynoszą od półtora do dziesięciu tysięcy złotych. Filtr suchy (DPF) potrafi być nawet dwukrotnie droższy! Nadmierny koszt spędzi sen z powiek kierowcy, a wymiana powinna zmartwić ekologów. Powinna, jednak nie martwi. Czemu? Zieloni są przeświadczeni, że filtry usunięte z aut poddaje się fabrycznej regeneracji. Ponowne wykorzystanie elementów minimalizuje zły wpływ na środowisko i ogranicza ilość wyprodukowanych odpadów.

Czy tak rzeczywiście się dzieje? Z całą pewnością nie. Ponieważ o odnawianiu filtrów często nie myślą nawet autoryzowane stacje obsługi, ciężko oczekiwać, że większą dbałością wykażą się warsztaty niezrzeszone. W efekcie filtry bywają wyrzucane na śmietnik i w ten sposób powiększają stertę niebezpiecznych odpadów, których czas degradacji sięga prawdopodobnie setek lat! Mało ekologiczne, prawda?

Oczywiście filtr cząstek stałych z powodzeniem można usunąć. Wystarczy wymontować element, a później oszukać komputer sterujący. Wykonanie procedury zazwyczaj kosztuje od półtora do trzech tysięcy złotych. O ile za niezbyt wygórowaną cenę kierowca pozbędzie się problemu, o tyle może ściągnąć na siebie gniew ekologów. Dla zielonych usunięcie filtra wynika ze skrajnej nieodpowiedzialności i skutkuje mordowaniem ekosystemu ziemi. Dosyć stanowcza opinia jest jednak delikatnie mówiąc krzywdząca.

Filtry potrafią powodować nawet czterokrotnie częstszą wymianę oleju, o połowę większe spalanie podczas oczyszczania (które w mieście będzie powtarzane co kilkadziesiąt kilometrów), wyraźnie ograniczą żywotność motorów, a ostatecznie w dużej liczbie przypadków trafią na śmietnik i powiększą górę odpadów.

---

Jasne jak słońce że to ściema mająca nabić kieszenie producentom i serwisom. Podobna jak ze świetlówkami kompaktowymi

[Joki]

...

> Jasne jak słońce że to ściema mająca nabić kieszenie producentom i serwisom. Podobna jak ze

> świetlówkami kompaktowymi

Tak jak cały ten pseudoekologiczny kościół z: "Wariatem" mieszkającym w puszczy, na czele.

Pozdrawiam.

[Maciej__]

Pojezdzij troche rowerem po miescie to docenisz DPFa...

Jak dla mnie to moga nawet wprowadzic zakaz wjazdu aut bez tego wynalazku do centrum

[Ryb]

> Pojezdzij troche rowerem po miescie to docenisz DPFa...

> Jak dla mnie to moga nawet wprowadzic zakaz wjazdu aut bez tego wynalazku do centrum

Wprowadzili. Tyle że nie w Polsce.

A co do samego DPFa: mam już trzecie auto z tym wynalazkiem i mogę powiedzieć, że jest aboslutnie bezawaryjny, bezobsługowy, a auto nie puszcza czarnych bąków podczas przyspieszania. Jestem za. Nie kupiłbym auta bez DPFa.

[Maciej__]

> Wprowadzili. Tyle że nie w Polsce.

> A co do samego DPFa: mam już trzecie auto z tym wynalazkiem i mogę powiedzieć, że jest aboslutnie

> bezawaryjny, bezobsługowy, a auto nie puszcza czarnych bąków podczas przyspieszania. Jestem

> za. Nie kupiłbym auta bez DPFa.

Bo pewnie nie ma 0,5 miliona kilometrow przebiegu

[hefi]

> Wprowadzili. Tyle że nie w Polsce.

> A co do samego DPFa: mam już trzecie auto z tym wynalazkiem i mogę powiedzieć, że jest aboslutnie

> bezawaryjny, bezobsługowy, a auto nie puszcza czarnych bąków podczas przyspieszania. Jestem

> za. Nie kupiłbym auta bez DPFa.

Ryb z tego co kojarze to Ty sporo latasz w trasie. I dzieki temu masz ladnie przepalony filtr.

[Ryb]

> Ryb z tego co kojarze to Ty sporo latasz w trasie. I dzieki temu masz ladnie przepalony filtr.

Prawda. Ale auto żony z identycznym silnikiem jeździ po mieście. I też nie ma z nim problemów. Na razie najeździło tak chyba z 60-70kkm.

Wiem że to stosunkowo niedużo, ale jednak.

[Ryb]

> Bo pewnie nie ma 0,5 miliona kilometrow przebiegu

Pierwsze auto z DPFem sprzedałem po 200kkm. Drugie ma 60-70kkm. Trzecie 100.

W sumie to niedługo się nazbiera.

[maro_t]

> Nigdy nie bylem zwolennikiem usuwania ani FAP/DPF ani katalizatorow, jednak jestem zdecydowanym

> zwolennikiem rozwiazan przemyslanych i naprawde sensownych.

A do takich nie zalicza się po prostu silnik diesla we współczesnym samochodzie osobowym. Taki silnik stara się jak najbardziej udawać benzyniaka, w kulturze pracy, osiągach i emisji spalin, ale okupione jest to ogromną komplikacją rozwiązań i później problemami, z DPFami, wtryskami, zmienną geometrią turbo itd itd. Sensownym rozwiązaniem jest po prostu nie podążanie za modą i nie kupowanie samochodu z silnikiem, który ogromnym wysiłkiem stara się udawać silnik benzynowy, tylko po prostu kupno auta z silnikiem benzynowym

[kris1983]

a spalanie co zrekompensuje?chyba tylko gaz..

[Pigmej]

> a spalanie co zrekompensuje?chyba tylko gaz..

Policz koszty zakupu i utrzymania identycznego modelu z identycznym wyposażeniem, ale z różnymi silnikami. Jeden benzynowy, drugi wysokoprężny. Zobaczysz, ile km trzeba pokonać, żeby diesel zaczął się opłacać.

A potem zrób sobie symulacje, że do tego silnika benzynowego zakładasz instalacje LPG. Dolicz nawet koszty dodatkowe (świece, przeglądy, regulacje itp, nawet roboczogodziny spędzone na dłuższym czasowo i częstszym tankowaniu LPG). Podziel się wynikami dla [przebiegu 50kkm 100kkm 150kkm 200kkm

[kris1983]

ja nowego w salonie nigdy nie kupie to co mam liczyc:) a roznica uzywki jest prawie zadna,wrecz jak szukalem benzyny to byly niektore nawet drozsze.

Mam LPG w obecnym aucie ale sprowadzilem wlasie sobie diesla z DPF

[wujek]

> Policz koszty zakupu i utrzymania identycznego modelu z identycznym wyposażeniem, ale z różnymi

> silnikami. Jeden benzynowy, drugi wysokoprężny. Zobaczysz, ile km trzeba pokonać, żeby diesel

> zaczął się opłacać.

> A potem zrób sobie symulacje, że do tego silnika benzynowego zakładasz instalacje LPG. Dolicz nawet

> koszty dodatkowe (świece, przeglądy, regulacje itp, nawet roboczogodziny spędzone na dłuższym

> czasowo i częstszym tankowaniu LPG). Podziel się wynikami dla [przebiegu 50kkm 100kkm 150kkm

> 200kkm

Pozostaje jeszcze kwestia oceny silnika z punktu widzenia plynnosci z jazdy.

Jezeli porownujemy turbo benzyne i turbo diesela to na diesela nawet nie spojrze. Ale jesli np 1.6 pb i 1.6TD to wole jechac dieselem. Z jednego prostego powodu zeby sprawnie przyspieszac dieselem nie musze co chwila redukowac biegu. Na trasie zapinam 5 i nie ruszam w benzynie przy wyprzedzaniu to i 3 w dol trzeba zejsc. Oczywiscie jak automat to nie ma tego problemu.

[kenickie]

> A potem zrób sobie symulacje, że do tego silnika benzynowego zakładasz instalacje LPG. Dolicz nawet

> koszty dodatkowe (świece, przeglądy, regulacje itp, nawet roboczogodziny spędzone na dłuższym

> czasowo i częstszym tankowaniu LPG). Podziel się wynikami dla [przebiegu 50kkm 100kkm 150kkm

> 200kkm

A potem zauważ, że kupiłeś mieszkanie, zapłaciłeś za miejsce w garażu podziemnym... a zarządca na bramie nakleił wielki zakaz wjazdu dla pojazdów z LPG. I nagle zostajesz w czarnym odbycie ze swoim autem - masz miejsce, z którego nie możesz legalnie skorzystać. Musisz parkować na zewnątrz... zaczynasz rozważać co lepiej, decydujesz się na zmianę auta. Co kupisz?

[Maciej__]

> A potem zauważ, że kupiłeś mieszkanie, zapłaciłeś za miejsce w garażu podziemnym... a zarządca na

> bramie nakleił wielki zakaz wjazdu dla pojazdów z LPG. I nagle zostajesz w czarnym odbycie ze

> swoim autem - masz miejsce, z którego nie możesz legalnie skorzystać. Musisz parkować na

> zewnątrz... zaczynasz rozważać co lepiej, decydujesz się na zmianę auta. Co kupisz?

NoPB, zazwyczaj nie sprawia zadnych problemow

[kenickie]

> NoPB, zazwyczaj nie sprawia zadnych problemow

Zazwyczaj. Gorzej jak robisz sporo kilometrów i jednocześnie nie chcesz/możesz/lubisz jeździć kosiarką samobieżną.

[alastair]

> Sensownym rozwiązaniem jest po prostu nie

> podążanie za modą i nie kupowanie samochodu z silnikiem, który ogromnym wysiłkiem stara się

> udawać silnik benzynowy, tylko po prostu kupno auta z silnikiem benzynowym

i to jest słuszna koncepcja

[Maciej__]

> Zazwyczaj. Gorzej jak robisz sporo kilometrów i jednocześnie nie chcesz/możesz/lubisz jeździć

> kosiarką samobieżną.

Ale w takiej sytuacji, raczej nie kreci sie tych kilometrow po miescie

[maras77]

Po pierwsze filtr cząstek stałych nie jest po to, aby "chronić planetę przed globalnym ociepleniem", tylko po to, aby chronić mieszkańców miast przed astmą i nowotworami płuc, gdyż właśnie to powodują cząsteczki sadzy emitowane przez diesle. Okupione jest to właśnie większym spalaniem i mniejszą ekologicznością całego układu, ale filtr nie jest urządzeniem ekologicznym, tylko ochrony powietrza.

Druga sprawa - piszą o wywalaniu filtrów na śmietnik - a przecież takie filtry w skupie to setki zł do odzyskania, gdyż w filtrze stężenie metali rzadkich i platyny jest kilka tysięcy !!! razy większe, niż w rudzie, którą się wykopuje w kopalni.

Można założyć, że filtry i katalizatory są bardzo dobrze recyclingowane.

[alastair]

> Po pierwsze filtr cząstek stałych nie jest po to, aby "chronić planetę przed globalnym

> ociepleniem", tylko po to, aby chronić mieszkańców miast przed astmą i nowotworami płuc, gdyż

> właśnie to powodują cząsteczki sadzy emitowane przez diesle.

rownie dobrze byloby spowodowac odwrot ludu od nieszczesnych dieseli np. poprzez zwiekszenie ceny ON. Niech sobie klekoty zostana w ciezarowkach jak w USA, OZ i innych

[grogi]

> rownie dobrze byloby spowodowac odwrot ludu od nieszczesnych dieseli np. poprzez zwiekszenie ceny

> ON. Niech sobie klekoty zostana w ciezarowkach jak w USA, OZ i innych

Ja bym poszedł jeszcze śmielej - zrównajmy akcyzę na ON i benzynę!

[pawel182]

> rownie dobrze byloby spowodowac odwrot ludu od nieszczesnych dieseli np. poprzez zwiekszenie ceny

> ON. Niech sobie klekoty zostana w ciezarowkach jak w USA, OZ i innych

To nie przejdzie, a nawet jakby to zapłacimy za to wszyscy bo duża część transportu jest oparta na ON więc automatycznie ceny wszystkiego poszybowałby w górę.

[Artur_W_wa]

FAP jest bezproblemowy jeżeli auto w niego wyposażone jest użytkowane zgodnie z przeznaczeniem czyli robi duże przebiegi, i nie ma tu znaczenia czy po mieście czy w trasie. Jeżeli ktoś kupuje diesla z powodu mody lub dostepu do taniego ON i jeżdzi po 3 kilometry w jedną stronę to nie użytkuje auta prawidłowo i potem się dziwi że FAP jest be

[teg]

> ja nowego w salonie nigdy nie kupie to co mam liczyc:) a roznica uzywki jest prawie zadna,wrecz jak

> szukalem benzyny to byly niektore nawet drozsze.

> Mam LPG w obecnym aucie ale sprowadzilem wlasie sobie diesla z DPF

No widzisz, tylko zazwyczaj wygląda to tak. Polak chce kupić zza zachodniej granicy używane auto. Benzyna pali dużo i droga, gaz jest do zapalniczek i na parking podziemny nie wjadę, to szukamy diesla. Myśli sobie: hehehe Niemiec kupił nowego, ja i tak nowego nie kupię a ceny używanej benzyny i diesla są zbliżone. Niemiec poniósł koszt różnicy ceny przy zakupie nowego, to ja kupując diesla po latach mam czysty zysk bo diesel mniej pali i lepiej się wyprzedza jadać jak wariat, wyprzedzając po jednym samochodzie w sznurku i dojeżdżając 3 min 27s szybciej do celu.

Tylko przeciętny polski posiadacz auta nie rozumie, że Niemiec jest trochę sprytniejszy, kupił diesla bo dużo jeździł i mu się różnica ceny zakupu zwróciła z nawiązką. I nie rozumie, że przebiegi z Allegro mają się nijak do rzeczywistości, świadomie daje się oszukać a potem jeszcze broni oszustw, siejąc teorie na AK że kupił i nie chce wiedzieć jaki ma przebieg bo "liczy się stan techniczny". Przecież wiadomo, że jedyne co się zużywa z przebiegiem to silnik, reszta to "elementy eksploatacyjne" które przecież "każdy" wymienia i rozpowiada jak to jego auto się nie zepsuło przez ostanie dwa lata i 40kkm, łatwo zapominając o regeneracjach turbosprężarek, wtrysków, usilnych poszukiwaniach używanych skrzyń biegów i przekładni kierowniczych (" po 3 przekładce znalazłem dobrą") itp, itd.

I to jest to co obserwuję na co dzień u znajomych i w pracy, to jest jakaś plaga głupoty. Prościej tego nie mogłem wytłumaczyć. Ale i tak zaraz ktoś napisze że nie prawda bo ON, bo w JEGO przypadku, bo JEMU się udało. Nawet jeśli, to jest przypadek jeden na 30 i taki sposób myślenia to proszenie się o kłopoty i pakowanie w loterię w której szanse są kilak razy mniejsze.

[gilbert3]

> Ja bym poszedł jeszcze śmielej - zrównajmy akcyzę na ON i benzynę!

ale w dół, a nie w górę, wówczas OK.

[romano11]

> FAP jest bezproblemowy jeżeli auto w niego wyposażone jest użytkowane zgodnie z przeznaczeniem

> czyli robi duże przebiegi, i nie ma tu znaczenia czy po mieście czy w trasie. Jeżeli ktoś

> kupuje diesla z powodu mody lub dostepu do taniego ON i jeżdzi po 3 kilometry w jedną stronę

> to nie użytkuje auta prawidłowo i potem się dziwi że FAP jest be

Ale jest taki wymóg lub też ostrzeżenie zawarte w instrukcji obsługi?

[romano11]

> Po pierwsze filtr cząstek stałych jest po to, aby chronić mieszkańców miast przed astmą i nowotworami płuc, gdyż

> właśnie to powodują cząsteczki sadzy emitowane przez diesle.

A ja sądzę, że to jednak tylko część problemu, bowiem tzw. niska emisja wytwarza taką samą sadzę, a nikt się tym nie przejmuje.

[kris1983]

od handlarya w Polsce to raczej nic dobrego nie kupi.Samemu najlepiej sie udac,na placach tego sporo stoi/Ktos ma nawet nieduza kolizje,ubezpieczyciel robi calke,firmy to skupuja i mozna znalezc ciekawe auta w dobrych pieniadzach i w miare pewne,przebiegi itp

[A_Kras]

> Ale jest taki wymóg lub też ostrzeżenie zawarte w instrukcji obsługi?

Wymogu nie ma. O tym jak nalezy sie obchodzic z FAP to w instrukcjach aut sa cale strony. Tylko powiedz kto to czyta?

[A_Kras]

> rownie dobrze byloby spowodowac odwrot ludu od nieszczesnych dieseli np. poprzez zwiekszenie ceny

> ON. Niech sobie klekoty zostana w ciezarowkach jak w USA, OZ i innych

A nie zauwazyles, ze od czasu downsizingu benzyn idzie to dokladnie w ta strone? Juz sie mowi, ze dieslom coraz ciezej bedzie spelniac kolejne normy spalin, a co za tym idzie, uzytkowanie ich w krajach UE bedzie coraz drozsze.

[hefi]

> No widzisz, tylko zazwyczaj wygląda to tak. Polak chce kupić zza zachodniej granicy używane auto.

> Benzyna pali duż

lepiej tego nie da sie ujac

[alastair]

> A nie zauwazyles, ze od czasu downsizingu benzyn idzie to dokladnie w ta strone? Juz sie mowi, ze

> dieslom coraz ciezej bedzie spelniac kolejne normy spalin, a co za tym idzie, uzytkowanie ich

> w krajach UE bedzie coraz drozsze.

niestety zauwazylem i zaczynam sie martwic czy bede mial jakikolwiek wybor gdy za 2-3 lata bede kupowal jakies auto dla celow rodzinnych, chcialbym wolnossacego benzynowca przynajmniej 1.8.

W bardzo dziwnym kierunku podaza EU, jakos na innych kontynentach (acz nie na wszystkich, w JP maja mikrokosiarki od dawna) moga sobie byc duze wolnossace benzynowce i na diesla w osobowce malo kto spojrzy.

[Owcen]

Niska emisja, to troszkę inne związki, i w innym stężeniu, jak spalanie gnojówki pod bardzo wysokim ciśnieniem w nadmiarze powietrza

Sadza z komina, a sadza z wydechu i generowane związki to dwa światy

C0 i jego emisja, jest tylko czubkiem góry lodowej, jaką UE zawarła w przepisach.

[Kiwal]

Tiaaa, onet napisal...

Od poltora roku jezdze 2.0 TDI, jezdze wlasciwie po miescie- 4 km do roboty, po 10h 4km z roboty...i tak na okraglo. Co jakies 2 miesiace przejade sie gdzies dalej...i co i nic. Samochod odpala, jezdzi, zadna kontrolka sie nie zapalila do tej pory mowiaca o oczyszczaniu dpf czy za duzej/malej ilosci oleju...poprostu bezobslugowe.

Co ciekawe drugie auto z 1.8tsi uzytkowane podobnie oczywiscie tez jezdzi, tylko ze ma rure wydechowa cala w czarnej sadzy hdy tdi ma ja czysta jak z salonu. Wiec te filtry dzialaja.

A co do problemow to pewnie sie pojawia, tylko ze pewnie po 100-150kkm czyli po okresie przydatnosci tego sprzetu...

[Cinek]

> Wymogu nie ma. O tym jak nalezy sie obchodzic z FAP to w instrukcjach aut sa cale strony. Tylko

> powiedz kto to czyta?

Przecież kolega napisał wyraźnie, że takie rzeczy powinno się pisać na widoku - jak w przypadku papierosów.

[Artur_W_wa]

> Ale jest taki wymóg lub też ostrzeżenie zawarte w instrukcji obsługi?

nie czytałem ale zajrzę,

[fanlan]

> Wprowadzili. Tyle że nie w Polsce.

> A co do samego DPFa: mam już trzecie auto z tym wynalazkiem i mogę powiedzieć, że jest aboslutnie

> bezawaryjny, bezobsługowy, a auto nie puszcza czarnych bąków podczas przyspieszania. Jestem

> za. Nie kupiłbym auta bez DPFa.

Ja tez mam DPF-a i tyle co "musze" to w miare czuwacnad tym kiedy to moze wystapic, , a jako, ze po miescie jezdze to czasami jade do tesciowej A4 ciut dalej i tyle.

Tolerancja wypalania to ok 120-170km, bowiem od 80% zapchania moze wystapic proces pzy okreslonych warunkach.

W miescie wypala mi sie co700-900km, w trasie co 1200-1400km

A moze moja cromke chcesz kupic , ma DPF i ori nalot 153kkm EMOTION

[maras77]

> Wymogu nie ma. O tym jak nalezy sie obchodzic z FAP to w instrukcjach aut sa cale strony. Tylko

> powiedz kto to czyta?

U mnie w całej instrukcji nie ma o DPFie nawet dwóch zdań.

[CiniO]

> U mnie w całej instrukcji nie ma o DPFie nawet dwóch zdań.

U mnie w instrukcji na temat DPFu jest tylko jeden maly paragraf - slownie 3 zdania.

Ale moze to dlatego, ze moje auto nie ma DPFu

[CiniO]

Apropo to o co chodzi z tym?

Quote:

---

W przypadku filtrów mokrych (FAP) ceny wynoszą od półtora do dziesięciu tysięcy złotych. Filtr suchy (DPF) potrafi być nawet dwukrotnie droższy!

---

Z tego co wygoglalem, to FAP to poprostu francuska nazwa na filtr czasteczek stalych a DPF to anglieska.

Wiec o jaki mokry i suchy filtr chodzi?

[_jedrek_]

> Ja tez mam DPF-a i tyle co "musze" to w miare czuwacnad tym kiedy to moze wystapic, , a jako, ze

> po miescie jezdze to czasami jade do tesciowej A4 ciut dalej i tyle.

> Tolerancja wypalania to ok 120-170km, bowiem od 80% zapchania moze wystapic proces pzy okreslonych

> warunkach.

> W miescie wypala mi sie co700-900km, w trasie co 1200-1400km

> A moze moja cromke chcesz kupic , ma DPF i ori nalot 153kkm EMOTION

tak z ciekawosci ile pali po miescie z tym DPF? silnik 120KM?

[grogi]

> Wiec o jaki mokry i suchy filtr chodzi?

Filtr suchy się wypala. Dzięki zastosowaniu odpowiednich parametrów pracy silnika, wzrasta temperatura spalin i sadza z filtra ulega wypaleniu.

Filtr mokry regeneruje się przy użyciu specjalnego płynu dodawanego z dedykowanego zbiornika do paliwa. Płyn ten obniża temperaturę spalania sadzy.

[Artur_W_wa]

> U mnie w całej instrukcji nie ma o DPFie nawet dwóch zdań.

u mnie też

[Cinek]

> Tiaaa, onet napisal...

> Od poltora roku jezdze 2.0 TDI, jezdze wlasciwie po miescie- 4 km do roboty, po 10h 4km z

> roboty...i tak na okraglo. Co jakies 2 miesiace przejade sie gdzies dalej...i co i nic.

> Samochod odpala, jezdzi, zadna kontrolka sie nie zapalila do tej pory mowiaca o oczyszczaniu

> dpf czy za duzej/malej ilosci oleju...poprostu bezobslugowe.

> Co ciekawe drugie auto z 1.8tsi uzytkowane podobnie oczywiscie tez jezdzi, tylko ze ma rure

> wydechowa cala w czarnej sadzy hdy tdi ma ja czysta jak z salonu. Wiec te filtry dzialaja.

> A co do problemow to pewnie sie pojawia, tylko ze pewnie po 100-150kkm czyli po okresie

> przydatnosci tego sprzetu...

Czyli jak rozumiem kupiłeś funkę nówkę diesla do śmigania po 4 km w jedną stronę do roboty?

[Maciej__]

> Czyli jak rozumiem kupiłeś funkę nówkę diesla do śmigania po 4 km w jedną stronę do roboty?

Rownie dobrze, mogl dostac sluzbowke

[mariusz12879]

Gdzie można znaleźć informacje jaki rodzaj filtra ( mokry czy suchy ) znajduje się w danym modelu samochodu ? Np. Toyota Rav 4 rocznik 2009.

[fanlan]

> tak z ciekawosci ile pali po miescie z tym DPF? silnik 120KM?

Miasto miastu nierowne, mam kawalek obwodnicy po pracy wiec ostatnie z 400km, z czego ok 100 podmiejska jazda to obecnie 7,0

Srednie z 3oookm to juz 7,4

Gdybym tylko pchal sie przez centrum to mysle, ze fabryczne do osiagniecia tj 7,9-8,2

Fizyki sie nie oszuka.

[maras77]

> Gdzie można znaleźć informacje jaki rodzaj filtra ( mokry czy suchy ) znajduje się w danym modelu

> samochodu ? Np. Toyota Rav 4 rocznik 2009.

Mokry jest w silnikach rodem z Francji.

[fanlan]

> Mokry jest w silnikach rodem z Francji.

I mokry wystarcza na ok 180 kkm i trzeba go WYMIENIC (kilka tys podobno), plyn co 100kkm to 600zl

suchy ponoc bezterminowy o ile sie go nie zakatuje zapychaniem i przerywaniem procesu wypalania.

Wypalanie srednio trwa 600 sekund i niestety warto jechac pradkoscia stala z obrotami powyzej 2000prm

Tak mowi instrukcja, ale najwazniejsze aby WYPALANIA nie przerywac, chocby na postoju mial sie wypalic.

Da sie z tym zyc, a tez obawialem sie przed zakupem.

Poki DPF zyje to niechaj sobie zyje.