Panowie co mogło być przyczyną wyrzygania oleju przed odmę i płynu chłodzącego przez odpowietrznik. Auto kręciłem na 4 biegu do 3,5 tys/obr (robiłem logi), nagle straciło moc, za mną chmura dymu. Otwieram maskę i widzę pełno oleju i płynu chłodzącego.

Po zgaszeniu nie chce odpalić, nie ma żadnych błędów.

Co się mogło stać?

Silnik to fiatowski diesel 1.9 16V 150KM (bez klap wirowych, egr i dpf).

Będę wdzięczny za każdą podpowiedź

> Panowie co mogło być przyczyną wyrzygania oleju przed odmę i płynu chłodzącego przez odpowietrznik.

> Auto kręciłem na 4 biegu do 3,5 tys/obr (robiłem logi), nagle straciło moc, za mną chmura

> dymu. Otwieram maskę i widzę pełno oleju i płynu chłodzącego.

> Po zgaszeniu nie chce odpalić, nie ma żadnych błędów.

> Co się mogło stać?

> Silnik to fiatowski diesel 1.9 16V 150KM (bez klap wirowych, egr i dpf).

> Będę wdzięczny za każdą podpowiedź

Pewnie uszczelka pod glowica padla...

Pytanie co jeszcze, skoro wywalilo plyn razem z olejem i w dodatku nie odpala.

Mi przychodzi do głowy UPG. Być może ciśnienie z komory spalania poszło w układ smarowania i chłodzenia, choć powiem szczerze, że nie widziałem przypadku, żeby UPG puściła na raz i do smarowania i do chłodzenia.

> Pewnie uszczelka pod glowica padla...

> Pytanie co jeszcze, skoro wywalilo plyn razem z olejem i w dodatku nie odpala.

Na odmie zauważyłem luźny przewód, nie sprzeczam się bo silnik zawalony olejem ale być może to stamtąd? Oj ręce mi opadły...

> Mi przychodzi do głowy UPG. Być może ciśnienie z komory spalania poszło w układ smarowania i

> chłodzenia, choć powiem szczerze, że nie widziałem przypadku, żeby UPG puściła na raz i do

> smarowania i do chłodzenia.

Teraz mi się przypomniało, po awarii doturlałem się jeszcze jakieś 500m. Przed zgaszeniem rzuciłem okiem na korekty wtrysków, pierwszy cylinder pokazywał około -5, trzeci +5. Dużo, może być nieszczelność

UPG puściła i zalało cylindry płynem chłodzącym? Widzialem taki przypadek w CC - nie tylko nie szło odpalić z rozrusznika, nie dało się samochodu w 4 chłopa na pych nawet pchnąć na biegu.

> UPG puściła i zalało cylindry płynem chłodzącym?

Przy padniętej uszczelce wywaliło by olej odmą?

> Przy padniętej uszczelce wywaliło by olej odmą?

Woda w cylindrze, nagły wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, wywalenie oleju odmą.

jest na to szansa.

> Przy padniętej uszczelce wywaliło by olej odmą?

Jeśli nieszczelność jest pomiędzy komorą spalania a kanałem olejowym, to ciśnienie z komory spalania mogło pójść do kanałów olejowych i miski i wyjść przez odmę przy okazji wyrzucając olej.

Ale to tylko teoria.

> Woda w cylindrze, nagły wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej, wywalenie oleju odmą.

> jest na to szansa.

Jest szansa, że to "tylko" uszczelka hehe.

Ciekawe na co mam jeszcze szanse.

> Teraz mi się przypomniało, po awarii doturlałem się jeszcze jakieś 500m. Przed zgaszeniem rzuciłem

> okiem na korekty wtrysków, pierwszy cylinder pokazywał około -5, trzeci +5. Dużo, może być

> nieszczelność

Przy takic korektach mozesz juz mc dziure w tloku...co teoretyczne mgloby spowodowac wywalenie oliwy przez odme ale pytane przez jaki czas owe korekcje wystepowaly? Czy silnik ne stukal w czasie pracy?

> Jeśli nieszczelność jest pomiędzy komorą spalania a kanałem olejowym, to ciśnienie z komory

> spalania mogło pójść do kanałów olejowych i miski i wyjść przez odmę przy okazji wyrzucając

> olej.

> Ale to tylko teoria.

Teoria kupy się trzyma. Ciekawe czy trafiłem 6 w totka czy jednak powoli rozglądać się za nowym silnikiem.

Tak to wygląda. Zbiornik płynu chłodzącego pusty. Oleju jakoś tragicznie na bagnecie nie ubyło. Wyświetlacz pokazuje 3 kreski z 6 możliwych.

Spróbuj silnik ręcznie przekręcić, ewentualnie jak masz możliwość sprawdź rozrząd i ciśnienie sprężania, to może dać jakiś pogląd na sprawę.

> Spróbuj silnik ręcznie przekręcić, ewentualnie jak masz możliwość sprawdź rozrząd i ciśnienie

> sprężania, to może dać jakiś pogląd na sprawę.

Żeby silnikiem zakręcić trzeba chyba ściągnąć koło i nadkole?

UPG to ostatnia rzecz jaką mógłbym podejrzewać o sypnięcie się, tym bardziej, że nigdy wcześniej nie dawała o sobie znać.

Chyba odstawie to padło do warsztatu, niech sami szukają.

Dodam jeszcze, że auto nie było przegrzane. Wyjeżdżając z domu trzymał 88*C (wg FES), po około 1km jebut. Przeturlałem się jeszcze 500m do zatoczki. Na postoju temp. skoczyła lekko ponad 100*C, ale to już silnik zgasiłem.

> Jest szansa, że to "tylko" uszczelka hehe.

> Ciekawe na co mam jeszcze szanse.

1.9 JTD

Najlepiej zakręcić delikatnie za kolo pasowe ręką, tak jak piszesz koło na bank do zdjęcia. Jeśli się normalnie kręci i rozrząd jest nieprzestawiony, to sprobowalbym zalac plyn chłodzący i uzupełnić olej i spróbować odpalić. Powinno to pomóc zdiagnozować co się stało.

> 1.9 JTD

Bardziej to

No nic, trzeba dętkę w rowerze załatać

> Żeby silnikiem zakręcić trzeba chyba ściągnąć koło i nadkole?

A nie można: podnośniczek, wrzucić 5 bieg i zakręcić kołem (tylko w dobrą stronę, żeby silnikiem w przeciwnym kierunku nie kręcić). Całkiem lekko się obraca, tak robię jak reguluję luzy zaworowe.

Aha, ten poziom oleju to może być tak naprawdę poziom oleju wymieszanego z płynem

> Aha, ten poziom oleju to może być tak naprawdę poziom oleju wymieszanego z płynem

I prawdopodobnie tak jest.

Przychodzą mi na myśl dwie rzeczy: UPG lub pęknięcie głowicy/bloku.

> I prawdopodobnie tak jest.

> Przychodzą mi na myśl dwie rzeczy: UPG lub pęknięcie głowicy/bloku.

Moim zdaniem to raczej głowica/blok - płyn chłodzący poszedł do miski olejowej i ciśnienie wypluło trochę płynu i oleju.

> A nie można: podnośniczek, wrzucić 5 bieg i zakręcić kołem (tylko w dobrą stronę, żeby silnikiem w

> przeciwnym kierunku nie kręcić). Całkiem lekko się obraca, tak robię jak reguluję luzy

> zaworowe.

Pytanie laika. Co to wniesie do tematu jeżeli bez problemów zakręcę kołem/silnikiem?

> Aha, ten poziom oleju to może być tak naprawdę poziom oleju wymieszanego z płynem

I pewnie tak jest. Kolorystycznie to smoła ale trochę bardziej lejąca.

> I prawdopodobnie tak jest.

> Przychodzą mi na myśl dwie rzeczy: UPG lub pęknięcie głowicy/bloku.

Dzisiaj jestem wstępnie ustawiony na pogadankę z mechanikiem. W czwartek odstawiam auto do naprawy.

U mnie cytryna 1,9D zrobiła taki numer, i to w trasie. W takim stanie pałowałem ją jeszcze przez kilkadziesiąt km, ale na odcinku Ełk - Białystok, wolałem już lawetować.

Co ciekawe, za każdym razem odpalał "od strzała". Jednak co citroen, to citroen.

Oczywiście, padnięta była UPG, lecz jej wymiana nie pomogła. Wymieniałem silnik.

> Moim zdaniem to raczej głowica/blok - płyn chłodzący poszedł do miski olejowej i ciśnienie wypluło

> trochę płynu i oleju.

Nie ma co gdybać. Pod koniec tygodnia wyjdzie chwila prawdy

> U mnie cytryna 1,9D zrobiła taki numer, i to w trasie.

Identyczny numer z olejem i płynem?

> Co ciekawe, za każdym razem odpalał "od strzała".

Od początku miałem niewielkie problemy z odpalaniem. Niedawno zaczęło się to nasilać ale wątpię, żeby miało to związek z aktualną usterką.

> Jednak co citroen, to citroen.

A to tylko Alfa

przed zakupem poruszałeś problem braku mocy , a jednak ją kupiłeś ...

zresztą pochwal się od kogo masz to padło podszykowane na sprzedaż , jest możliwość że klapka w kolektorze dolotowym się urwała i zdemolowała głowicę

> przed zakupem poruszałeś problem braku mocy , a jednak ją kupiłeś ...

No sam widzisz jaki człowiek głupi

Auto przy sprzedaży miało być w pełni sprawne i rzeczywiście tak było.

Na drugi dzień jakby zdalnie sterowane straciło całkiem moc. Winny okazał się dpf i egr. Od tamtego czasu moc raz była raz nie.

Zakup wcale nie był w okazyjnej cenie.

> zresztą pochwal się od kogo masz to padło podszykowane na sprzedaż , jest możliwość że klapka w

> kolektorze dolotowym się urwała i zdemolowała głowicę

Klapek podobno nie ma. Zresztą teraz i tak silnik do remontu więc zobaczymy co w środku siedzi.

> Pytanie laika. Co to wniesie do tematu jeżeli bez problemów zakręcę kołem/silnikiem?

To ja tu jestem laik-samouk Tak sobie pomyślałem że tak jest łatwiej, nawet nie trzeba koła odkręcać.

> Od początku miałem niewielkie problemy z odpalaniem.

O to to, to samo było w tamtym CC - takie były pierwsze objawy, które zostały zignorowane.

Przykra sprawa Kupiłeś o prywatnego czy handlarza? Jak u handlarza to masz z nim umowę/fakturę?

> O to to, to samo było w tamtym CC - takie były pierwsze objawy, które zostały zignorowane.

> Przykra sprawa Kupiłeś o prywatnego czy handlarza? Jak u handlarza to masz z nim umowę/fakturę?

Nawet nie wiesz jak mi jest przykro ( )

Auto kupione prywatnie od usera z forum alfaholicy.org.

Byłem dzisiaj u mechanika, na jednym cylindrze brak kompresji. Pytanie co poszło, uszczelka/głowica/blok?

W sobotę auto wjeżdża na kanał. Będę informował co i jak

> Byłem dzisiaj u mechanika, na jednym cylindrze brak kompresji. Pytanie co poszło,

kolego , to typowy objaw wpadnięcia klapki z kolektora do komory spalania , plus to co pisałeś o korektach wtrysków , to wręcz idealnie do tego pasuje , braki mocy mógł powodować zacinający się układ klapek

> kolego , to typowy objaw wpadnięcia klapki z kolektora do komory spalania , plus to co pisałeś o

> korektach wtrysków , to wręcz idealnie do tego pasuje , braki mocy mógł powodować zacinający

> się układ klapek

Zaczekam z tym do soboty, jeżeli się potwierdzi to będzie smród

> kolego , to typowy objaw wpadnięcia klapki z kolektora do komory spalania , plus to co pisałeś o

> korektach wtrysków , to wręcz idealnie do tego pasuje , braki mocy mógł powodować zacinający

> się układ klapek

Prawda. Kolega w Vectrze C przerabiał temat. Finalnie pozbył się klapek.

Stawiam na podgiętą korbę.

Jestem świeżo po sciaganiu gratow do takiego auta, klapka wpadla i zrobila smrod w bloku, generalnie koszt naprawy wyszedl naprawde spory

> Jestem świeżo po sciaganiu gratow do takiego auta, klapka wpadla i zrobila smrod w bloku,

> generalnie koszt naprawy wyszedl naprawde spory

Macie jakiś link do tych zdarzeń ?? Bo brat ma VC 1.9 i może musze go uświadomić żeby zawczasu usunął to co tam wpada skoro jest to nie potrzebne

tutaj bylo na bogato, blok sie nie nadawal, wiec poszedl drugi blok, jedna korba i tlok, sprzeglo, komplet uszczelek, obrobka bloku i glowicy nowe popychacze, sprzeglo, pierscienie, panewki itd.

Wyjdzie tego ~6kpln jak nie lepiej...

> tutaj bylo na bogato, blok sie nie nadawal, wiec poszedl drugi blok, jedna korba i tlok, sprzeglo,

> komplet uszczelek, obrobka bloku i glowicy nowe popychacze, sprzeglo, pierscienie, panewki

> itd.

> Wyjdzie tego ~6kpln jak nie lepiej...

A jak mówiłem, że 1.9 mjtd to syf, to mówili, że nie, najlepszy, bo wywodzi się z super 1.9 jtd. Kupa jak wszystko inne.

> A jak mówiłem, że 1.9 mjtd to syf, to mówili, że nie, najlepszy, bo wywodzi się z super 1.9 jtd.

> Kupa jak wszystko inne.

Nie silnik, a klapki

> A jak mówiłem, że 1.9 mjtd to syf, to mówili, że nie, najlepszy, bo wywodzi się z super 1.9 jtd.

> Kupa jak wszystko inne.

Przesadzasz...klapki wirowe na kolektorze robi się za 400-600zł z metalowymi prowadniczkami i na dożywocie nic się z nimi już nie stanie, po prostu zastosowane zostały kiepskie materiały do tego ustrojstwa. Dotyczy to tylko silników 150KM, silnik 120KM jest bez tego "udogodnienia".

> Prawda. Kolega w Vectrze C przerabiał temat. Finalnie pozbył się klapek.

Finalnie to kolega pozbył się klapek razem z silnikiem czy wyremontowanym silnikiem?

> Jestem świeżo po sciaganiu gratow do takiego auta, klapka wpadla i zrobila smrod w bloku,

> generalnie koszt naprawy wyszedl naprawde spory

Klap nie ma na 100% w tym motorze - takie info dostałem od poprzedniego właściciela.

W razie dużego "W" silnik od Saaba 9-3 (1.9 16V 150KM) pasuje plug&play? Znajomy ma w dobrej cenie z rozbitego auta.

> Stawiam na podgiętą korbę.

W sobotę okaże się. Póki co zakładam zbroję cierpliwości

> Finalnie to kolega pozbył się klapek razem z silnikiem czy wyremontowanym silnikiem?

Był przezorny. Wolał usunąć klapki bez opcji wymiany silnika. Ale co kto woli

Podliczył ile włożył w auto w chyba 2012 roku, i po przekroczeniu około 3,5 kpln jakoś nie bardzo miało humor na dalsze podsumowania finansowe

Tak poza tym to żyjesz?

Wiesz gdzie się masz odezwać?

> A jak mówiłem, że 1.9 mjtd to syf, to mówili, że nie, najlepszy, bo wywodzi się z super 1.9 jtd.

> Kupa jak wszystko inne.

bo go przekombinowali , dopóki nie było klapek w jednostkach 1,9 16v 150KM , to był jeden z najlepszych diesli na rynku

> Był przezorny. Wolał usunąć klapki bez opcji wymiany silnika. Ale co kto woli

Przezorny usuwa klapki, szlachta natomiast bawi się w najlepsze

> Podliczył ile włożył w auto w chyba 2012 roku, i po przekroczeniu około 3,5 kpln jakoś nie bardzo

> miało humor na dalsze podsumowania finansowe

3,5k zł to jeszcze akceptowalna kwota w ramach wymian eksploatacyjnych

> Przezorny usuwa klapki, szlachta natomiast bawi się w najlepsze

Miłej zabawy

> 3,5k zł to jeszcze akceptowalna kwota w ramach wymian eksploatacyjnych

Z wymianami eksploatacyjnymi nie miało to nic wspólnego

Odstawiłem auto do mechanika.

Kolektor ssący mam jakiś pozmianowy bez klapek wirowych, czyli teoria z urwaną klapką raczej nie wchodzi w rachubę.

Poziom oleju ponad max, prawdopodobnie zmieszany z ropą.

Kompresja ucieka do miski olejowej. To tyle newsów na szybko. W poniedziałek będzie kompletna diagnoza.

P.S. Kupię silnik o numerze 939A2000

> Odstawiłem auto do mechanika.

> Kolektor ssący mam jakiś pozmianowy bez klapek wirowych, czyli teoria z urwaną klapką raczej nie

> wchodzi w rachubę.

> Poziom oleju ponad max, prawdopodobnie zmieszany z ropą.

> Kompresja ucieka do miski olejowej. To tyle newsów na szybko. W poniedziałek będzie kompletna

> diagnoza.

> P.S. Kupię silnik o numerze 939A2000

Byly zmiany kolektora w 1.9 16v i taka zmiana jest, ze klapki sa w srodku kolektora, a nie jak w poprzednim ze byly na wierzchu.

> Byly zmiany kolektora w 1.9 16v i taka zmiana jest, ze klapki sa w srodku kolektora, a nie jak w

> poprzednim ze byly na wierzchu.

O i mosz..zgłupiałem teraz. Czekam w takim razie na zdjęcie głowicy i dalszy rozwój wydarzeń.