Po piersze nie wiem czy na toważyski nie powinno trafić

Co polecacie za zmiany w SC aby:

Można było te 120-140 km/h lecieć przy min. spalaniu.

Lepsze hamulce oczywiste, lepsze taborety też, zawias -20-40mm + względny amor.

Ale jaki silnik + skrzynia?

tak na zdrowy rozsądek to silnik seryjnie "mocny" i nie wysilony (zapewne 1.4 16v będzie miał najlżej) i jak najdłuższa skrzynka (S-ka).

Co do zawiasu to na autostradach zwykle asfalty są równe, więc nie musi być poduszkowiec.

> tak na zdrowy rozsądek to silnik seryjnie "mocny" i nie wysilony (zapewne 1.4 16v będzie miał

> najlżej) i jak najdłuższa skrzynka (S-ka).

> Co do zawiasu to na autostradach zwykle asfalty są równe, więc nie musi być poduszkowiec.

co jest dłuższe "s" czy vanowska na mokrych półosiach??

jak by ktoś chciał to z van skrzynie na handel jest długa .....

Dobre fotele + wygłusz auto

Zawiasu bym nie ruszał

> Po piersze nie wiem czy na toważyski nie powinno trafić

> Co polecacie za zmiany w SC aby:

> Można było te 120-140 km/h lecieć przy min. spalaniu.

> Lepsze hamulce oczywiste, lepsze taborety też, zawias -20-40mm + względny amor.

> Ale jaki silnik + skrzynia?

Zalej sporo paliwa tak, żeby rezerwa nie zaskoczyła Cię w połowie drogi A1 Toruń-Łudź bo może być nie ciekawie

dobra a jaki silnik??

przeliczyłęm w pliku od Zurawia i FAQa skrzynie i wychodzi że od tej z VANa/900 i sportingowa jest dłuższa!!

Czyli zostaje 6 stilo lub "s"

> dobra a jaki silnik??

> przeliczyłęm w pliku od Zurawia i FAQa skrzynie i wychodzi że od tej z VANa/900 i sportingowa jest

> dłuższa!!

> Czyli zostaje 6 stilo lub "s"

To coś źle policzyłeś, albo mylisz pojecia dluzsza/krotsza

> Zalej sporo paliwa tak, żeby rezerwa nie zaskoczyła Cię w połowie drogi A1 Toruń-Łudź bo może być

> nie ciekawie

Łódź

Co do zawiasu to zadbaj o stabilizator, dużo lepiej sie jeździ w długich zakrętach.

Najlepiej włożyć całą jednoskę napędową ze stilo. 1.4 + skrzynka 6b

Skrzynia z punto 2 60/80 km ma najdluzsze glowne ze wszystkich c514. Dodajac 5 bieg od eski masz mega dlugi bieg.

Turbolotem lece 120-150km/h i spalanie mam ponizej 7

Na autostradzie jadąc 120-130 się praktycznie nie hamuje... po co lepsze hamulce ? Jadąc mądrze i zarządzając prędkością można by hamulca w ogóle nie dotykać, a jak trzeba to i seria wystarczy.

> Na autostradzie jadąc 120-130 się praktycznie nie hamuje... po co lepsze hamulce ? Jadąc mądrze i

> zarządzając prędkością można by hamulca w ogóle nie dotykać, a jak trzeba to i seria

> wystarczy.

chyba że ktoś nie używa lusterek i wyskoczy Ci tuż przed maskę. Wtedy się przydają dobre hample. Dwa razy uratowały mnie przed cmoknięciem właśnie takiego "wyjeżdzacza"

> Na autostradzie jadąc 120-130 się praktycznie nie hamuje... po co lepsze hamulce ? Jadąc mądrze i

> zarządzając prędkością można by hamulca w ogóle nie dotykać, a jak trzeba to i seria

> wystarczy.

Do czasu - moment kiedy musiałem zablokować koła w CC przy 120 km/h na dojcze banie był jednym z najnieprzyjemniejszych w moim życiu. Możesz sobie planować ile chcesz, zawsze znajdzie się baran, który Ci te plany pokrzyżuje

> Do czasu - moment kiedy musiałem zablokować koła w CC przy 120 km/h na dojcze banie był jednym z

> najnieprzyjemniejszych w moim życiu.

Zgadzam się co do idiotów na autostradzie, natomiast skoro zablokowałeś koła przy 120km/h to co, na lepszych hamulcach zablokujesz koła mocniej ? Akurat jak byś nie zablokował to by hamowanie było skuteczniejsze - mimo tego samego sprzętu - ale wiadomo sytuacja kryzysowa różnie jest teraz można gdybać. Tylko widzisz, rozwiązaniem w tej sytuacji nie byłby większy hamulec tylko po prostu ABS który hamował by za ciebie na granicy uślizgu.

Hamulca brakuje gdy przegrzewa się tarcza, klocek albo gotuje się płyn, a zeby to się stało trzeba by kilka razy zahamować ze 120 do zera. Mi brakło hamulca na torze dopiero gdy skończył się klocek i stal tarła o stal ze snopem iskier , a podkreślam ,że był to tor wyścigowy gdzie przyspieszenia i hamowania masz na przemian non- stop. Podobna sytuacja jako pasażer w Subaru na końcu prostej startowej pedał hamulca wpadł w podłogę - ot zagotował się płyn. Zagotował Ci się kiedyś płyn na autostradzie ? No nie przesadzajmy Większą tarczę i wentylowaną dajemy po to aby lepiej odprowadzać ciepło i nie doprowadzić do takiej sytuacji. Akurat w SC seria hamulec jest zupełnie spoko np. w połączeniu z dobrym klockiem np DSPerformance.

To jest moje zdanie i ja się z nim zgadzam

Montaż kpl absu, hamulec przód i tył tarczowy kpl z uno turbo, bilstein b4 + eibach pro kit. Silnik 1.4 8v na lpg podkręcony plus skrzynia skowa lub ta długa z albei.

A nie lepiej kupić drugie auto ?

dołączę się do temmatu bo tez jestem ciekawy jak zwiększyć prędkość.

Może idzmy w kierunku większych kół, prędkość większa rzeczywista nie ta licznikowa...

>Akurat w SC seria

> hamulec jest zupełnie spoko np. w połączeniu z dobrym klockiem np DSPerformance.

> To jest moje zdanie i ja się z nim zgadzam

Mogę to potwierdzić. Upalam trochę na torze, który jest bardzo wymagający dla hamulców. Widziałem już jak samochody typu Lancer EVO X traciły hamulce, albo nowa insignia opc z tarczą o temperaturze ponad 600st.C tyle pokazał czujnik temperatury i pokazał błąd, bo skończyła mu się skala. Nigdy płynu nie zagotowałem, a hamulce się paliły. Tarcze czarne i mimo wszystko hamulec był bardzo dobry. Dobry klocek do podstawa. Teraz mam 240 wentylowane ze sieny i straciłem hamulce po trzech okrążeniach, dlaczego? Bo klocek był seryjny. Dopiero jak się przypalił i utwardził zaczął wytrzymywać więcej kółek.

Na drogę seryjne hamulce są wystarczające, do prędkości autostradowych wystarczy 1.2 8V 75KM albo dłubnięte 1.1. Skrzynią z Vana C.526(ta co była w 900, ale ona ma inne przełożenie przekładni głównej) albo C.514 tzw. "S". Ja mam 1.2 16V prędkości 150km/h na dłuższą metę nie jest żadnym problemem nawet na skrzyni sportingowej, którą obecnie mam.

> Mogę to potwierdzić. Upalam trochę na torze, który jest bardzo wymagający dla hamulców. Widziałem

> już jak samochody typu Lancer EVO X traciły hamulce, albo nowa insignia opc z tarczą o

> temperaturze ponad 600st.C tyle pokazał czujnik temperatury i pokazał błąd, bo skończyła mu

> się skala. Nigdy płynu nie zagotowałem, a hamulce się paliły. Tarcze czarne i mimo wszystko

> hamulec był bardzo dobry. Dobry klocek do podstawa. Teraz mam 240 wentylowane ze sieny i

> straciłem hamulce po trzech okrążeniach, dlaczego? Bo klocek był seryjny. Dopiero jak się

> przypalił i utwardził zaczął wytrzymywać więcej kółek.

> Na drogę seryjne hamulce są wystarczające, do prędkości autostradowych wystarczy 1.2 8V 75KM albo

> dłubnięte 1.1. Skrzynią z Vana C.526(ta co była w 900, ale ona ma inne przełożenie przekładni

> głównej) albo C.514 tzw. "S". Ja mam 1.2 16V prędkości 150km/h na dłuższą metę nie jest żadnym

> problemem nawet na skrzyni sportingowej, którą obecnie mam.

sportngowa jest zdecydowanie za krótka na autostrady

> To coś źle policzyłeś, albo mylisz pojecia dluzsza/krotsza

oczywiscie zapomniałe wyliczen dodać :d

ja mam 1.2 16v na skrzyni S, jak miałem 185/h wg gps to jeszcze był zapas około 2 tysie obrotów do v max ... małe koła mam bo 13" i opona 165/55 ... jakby zwiększyć średnice to mozna jeszcze wiecej, tylko czy mocy nie zbraknie? nie wiem.

może zapomniał wziąć pod uwagę przełożenia głównego?

Taaaaa powsadzajcie do 1,1 eski i zanim się rozpędzicie do tych 150 to minie godzina a potem większa górka i 110 i tak na okrągło

> Taaaaa powsadzajcie do 1,1 eski i zanim się rozpędzicie do tych 150 to minie godzina a potem

> większa górka i 110 i tak na okrągło

Jak jeździłem pandą 1.1 do Niemiec,dwie osoby + trochę bagażu + klima,to na niektórych wzniesieniach potrafiły mnie tiry wyprzedzać.

pedał cały czas był w podłodze.

> Zgadzam się co do idiotów na autostradzie, natomiast skoro zablokowałeś koła przy 120km/h to co, na

> lepszych hamulcach zablokujesz koła mocniej ? Akurat jak byś nie zablokował to by hamowanie

> było skuteczniejsze - mimo tego samego sprzętu - ale wiadomo sytuacja kryzysowa różnie jest

> teraz można gdybać. Tylko widzisz, rozwiązaniem w tej sytuacji nie byłby większy hamulec tylko

> po prostu ABS który hamował by za ciebie na granicy uślizgu.

> Hamulca brakuje gdy przegrzewa się tarcza, klocek albo gotuje się płyn, a zeby to się stało trzeba

> by kilka razy zahamować ze 120 do zera. Mi brakło hamulca na torze dopiero gdy skończył się

> klocek i stal tarła o stal ze snopem iskier , a podkreślam ,że był to tor wyścigowy gdzie

> przyspieszenia i hamowania masz na przemian non- stop. Podobna sytuacja jako pasażer w Subaru

> na końcu prostej startowej pedał hamulca wpadł w podłogę - ot zagotował się płyn. Zagotował

> Ci się kiedyś płyn na autostradzie ? No nie przesadzajmy Większą tarczę i wentylowaną dajemy

> po to aby lepiej odprowadzać ciepło i nie doprowadzić do takiej sytuacji. Akurat w SC seria

> hamulec jest zupełnie spoko np. w połączeniu z dobrym klockiem np DSPerformance.

> To jest moje zdanie i ja się z nim zgadzam

Nie napisałem, że heble trzeba większe ładować Sam jeżdżę na lepsiejszej serii. Napisałem tylko, że zakładanie, że hamulca się nie używa jak się dobrze planuje jest błędne

> Po piersze nie wiem czy na toważyski nie powinno trafić

> Co polecacie za zmiany w SC aby:

> Można było te 120-140 km/h lecieć przy min. spalaniu.

> Lepsze hamulce oczywiste, lepsze taborety też, zawias -20-40mm + względny amor.

> Ale jaki silnik + skrzynia?

1.4 16V + skrzynia 6 biegowa (długa)

przy 140 masz 4tyś

a jak Ci potrzebny to i jakiś lepszy hamulec

taborety w sportasiach są wygodne jedynie posadzić je niżej ziemi

eibach -35

> 1.4 16V + skrzynia 6 biegowa (długa)

> przy 140 masz 4tyś

> a jak Ci potrzebny to i jakiś lepszy hamulec

> taborety w sportasiach są wygodne jedynie posadzić je niżej ziemi

> eibach -35

Oki to łatwiejsze rzeczy mam, IG, 240 sienna + MTS 40 i koni.

Tylko serce.

Czy dobrze myślę aby 1,4 wkładać na osprzęcie z P1 jakoś taniej mi wychodzi i duże tego.

Jak zrobić wiązkę, z P1 przełożyć czy modzić MPI?? elektrykiem jestem słabym.

Szkoda że do skrzyń CC900tek nie ma plug&play silników. Ja bym też chciał aby mi Marbelita nie dostawała zadyszki na małych górkach na dwupasmówkach

> sportngowa jest zdecydowanie za krótka na autostrady

zdecydowanie brakuje jeszcze jednego biegu..

Dokładnie sportingowa/palio skkrzynia + 1.2 8v to masz 120km/h i jakos 3/ 3,5 tyś obrotów , na miasto skrzynia idealna ,ale jakaś trasa to masakra

Mam pytanie ma ktoś 1.2 8v + skrzyni "S" i jak jest z prędkością i obrotami ???

Lepsza "eska" czy skrzynka z vana ?

Skrzynia eska, 1.2 8v - 5 bieg do toczenia się z niskimi obrotami, ale żeby auto rozpędzić "porzadnie" to wieki hehe do 160 jeszcze idzie bez problemu, dalej to wiecznosć ale 130-140 spokojnie można jechać... 150 (licznikowe) na 5 biegu przy 4 tys obrotów co wcale nie wysila motoru przy dłuższej jeździe, ale nie polecał bym jeśli ktoś nie ma seryjnego tłumika

> Dokładnie sportingowa/palio skkrzynia + 1.2 8v to masz 120km/h i jakos 3/ 3,5 tyś obrotów , na

> miasto skrzynia idealna ,ale jakaś trasa to masakra

> Mam pytanie ma ktoś 1.2 8v + skrzyni "S" i jak jest z prędkością i obrotami ???

> Lepsza "eska" czy skrzynka z vana ?

A może druga skrzynia biegów? Chodzi mi to po głowie aby wsadzić skrzynkę z cc 700 w tunel, w skrzyni c514 zdjąć mechanizm różnicowy i podpiąć sztywno do tej z 700.

Nie mam czasu policzyć obrotów czy by to coś dało...

A i ciekawe czy zmieszczą się obie skrzynki... Ktoś mądrzejszy niech policzy i da znać czy teoretycznie to ma sens pomijając problemy montażowe.

> A może druga skrzynia biegów? Chodzi mi to po głowie aby wsadzić skrzynkę z cc 700 w tunel, w

> skrzyni c514 zdjąć mechanizm różnicowy i podpiąć sztywno do tej z 700.

> Nie mam czasu policzyć obrotów czy by to coś dało...

> A i ciekawe czy zmieszczą się obie skrzynki... Ktoś mądrzejszy niech policzy i da znać czy

> teoretycznie to ma sens pomijając problemy montażowe.

Serio? Prościej, wygodniej i bardziej niezawodnie będzie sprzedać wózek na zakupy jakim jest cento i kupić coś większego. Bo obroty to nie wszystko, hałasować będzie cała reszta, opony, szum wiatru...

Pomysł już na samym początku jest poroniony, ale trzymam kciuki starając się znaleźć sens

> Dokładnie sportingowa/palio skkrzynia + 1.2 8v to masz 120km/h i jakos 3/ 3,5 tyś obrotów , na

> miasto skrzynia idealna ,ale jakaś trasa to masakra

> Mam pytanie ma ktoś 1.2 8v + skrzyni "S" i jak jest z prędkością i obrotami ???

> Lepsza "eska" czy skrzynka z vana ?

teraz Ci nie sprawdzę, bo grafit zimuje, ale na dłuższe trasy to bajka. Na Żerków prawie cały kawałek autostrady 160km/h bez zbędnego wysiłku (3os+box) i cichutko w środku (co prawda wygłuszenie i tłumik robią swoje).

Masakra to skrzynka abartha na trasy. Ja w czarnym mam abartha i koła 5 biegu z eski i przy 100km/h jest ok. 3100obr/min, przy 120km/h ok. 3800-3900obr.

Przy 140km/h już ciężko się słucha radia