wątek wydzielony

 

dlatego w następnym aucie będzie adaptacyjny tempomat. Nastawiam 160 i lecę i uuupie mam @Ryby co na autostradzie wyprzedzają z prędkościami  100 albo 130  

 

 

14 godzin temu, Marcin79 napisał:

dlatego w następnym aucie będzie adaptacyjny tempomat. Nastawiam 160 i lecę i uuupie mam [mention=134499]Ryb[/mention]y co na autostradzie wyprzedzają z prędkościami  100 albo 130 [emoji4] 

Slabo to sie sprawdza w realu. Jezdze duzo z tym w v60 i f10. Nawet na min ustawiwniu trzyma za duzy dystans i non stop ktos sie wcina z prawego....

wysłane z tel.
 

18 minut temu, ppmarian napisał:

Slabo to sie sprawdza w realu. Jezdze duzo z tym w v60 i f10. Nawet na min ustawiwniu trzyma za duzy dystans i non stop ktos sie wcina z prawego....

wysłane z tel.
 

 

w f30 działa zacnie 

 
w f30 działa zacnie 

Działać działa, u mnie można ustawić odległość ale i tak jak ktoś się wepchnie to hamuje

Teraz, hefi napisał:

Działać działa, u mnie można ustawić odległość ale i tak jak ktoś się wepchnie to hamuje

 

ale przecież to chodzi aby auto samo hamowało 

 
ale przecież to chodzi aby auto samo hamowało 

Wiadomo, jak sobie jedziesz w długiej trasie i przysypiasz a nie jak co chwilę jakis prawy i sprawiedliwy wbija się pod koła

 
ale przecież to chodzi aby auto samo hamowało 

Tyle ze jak samemu trzymasz te +150 to lepiej i plynniej jest niż na aktywnym.

Aktywny jest fajny w miescie w korkach czy "na delektowaniu sie 90km/h"

wysłane z tel.

2 godziny temu, ppmarian napisał:

Slabo to sie sprawdza w realu. Jezdze duzo z tym w v60 i f10. Nawet na min ustawiwniu trzyma za duzy dystans i non stop ktos sie wcina z prawego....

 

Miałem w Maździe i mam zupełnie inne doświadczenia. moim zdaniem sprawdza się doskonale.

Mazda pozwala na ustawienie 4-stopniowe odległości, a odstęp dodatkowo dostosowuje do prędkości. Przy minimalnym ustawieniu odległości, przy prędkości 30 km/h trzyma się niemal na zderzaku, a przy 100 zachowuje odstęp na ok. 5 długości auta. 

Mnie się nikt nigdy nie wciskał, a nigdy nie ustawiałem w normalnym użytkowaniu poniżej 2 stopnia skali odległości (zwykle 3 lub 4, czyli najdłuższe odstępy).

 

 

 

mar00ha

 
Miałem w Maździe i mam zupełnie inne doświadczenia. moim zdaniem sprawdza się doskonale.
Mazda pozwala na ustawienie 4-stopniowe odległości, a odstęp dodatkowo dostosowuje do prędkości. Przy minimalnym ustawieniu odległości, przy prędkości 30 km/h trzyma się niemal na zderzaku, a przy 100 zachowuje odstęp na ok. 5 długości auta. 
Mnie się nikt nigdy nie wciskał, a nigdy nie ustawiałem w normalnym użytkowaniu poniżej 2 stopnia skali odległości (zwykle 3 lub 4, czyli najdłuższe odstępy).
 
 
 
mar00ha

W swiss i belgii (dosyc czesto tam jestem) super mi sie na tym jedzi. W D czy PL bardziej przeszkadza niż pomaga. Wole klasyczny

wysłane z tel.

1 minutę temu, ppmarian napisał:

W swiss i belgii (dosyc czesto tam jestem) super mi sie na tym jedzi. W D czy PL bardziej przeszkadza niż pomaga. Wole klasyczny
 

 

W moim przypadku doświadczenia zarówno krajowe, jak i zagraniczne (D, CZ, A, HR).

Z tym, że u mnie  najczęstszym ustawieniem tempomatu było 160-180.

 

 

mar00ha

2 godziny temu, ppmarian napisał:

Slabo to sie sprawdza w realu. Jezdze duzo z tym w v60 i f10. Nawet na min ustawiwniu trzyma za duzy dystans i non stop ktos sie wcina z prawego....

wysłane z tel.
 

 

Jechałem swego czasu roczną 5-ką i tak jak piszesz (szczególnie w pl) ludzie wjeżdżali przede mnie. Odległość była ustawiona na min, dodatkowo system był strasznie czuły i po takiej akcji hamował. Jakoś wolałem jechać bez tempomatu (zresztą zwykłego też prawie nie używam). Podobnie ostatnio testowałem temp adap w Paśniku podczas podjeżdżania w korku. Zupełnie to się nie sprawdza w Warszawie

Sprawdza się świetnie, non stop mam aktywny i bardzo często włączam. Nawet w jeździe po mieście, na jakichś większych i szybszych ulicach. A na autostradzie to już sama przyjemność. Zazwyczaj jest kilka odległości do ustawienia, ja mam chyba 5. Po mieście ustawiam na 2 a przy szybszej jeździe po autostradzie na 4-5 i się toczę.

Oczywiście ma on sens tylko w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Przy okazji, czy ktoś używa ACC w manualu?

12 godzin temu, sherif napisał:

Odległość była ustawiona na min, dodatkowo system był strasznie czuły i po takiej akcji hamował.

 

Ale zarówno odległość jak i jego czułość można różnie ustawić. U mnie jest tryb sportowy, który reaguje dość żwawo, czyli jak ktoś się wepcha to mocno hamuje ale i dość mocno przyśpiesza jak ktoś zwolni drogę przed autem. Ale mogę ustawić eco i wtedy to przyśpieszanie jest dość powolne.

14 godzin temu, Marcin79 napisał:

 

ale przecież to chodzi aby auto samo hamowało 

nie - chodzi o to żeby auto na tempomacie przyspieszało gdy ktoś się chce wepchać  żeby nie miał miejsca gdzie się wepchać przed hrabiego z tempomatem w bmw

No i można jeździć na DeTeeMa czyli na zderzaku :D

 

Mam aktywny i często korzystam - wynalazek jest bliski genialności. Na pustej trasie to nie ma różnicy w stosunku do zwykłego tempomatu, ale na drogach krajowych kiedy jest nierówno jadących ruch lokalny, fotoradary o których wiedzą lokalesi, jest on bardzo pomocny. Świetny jest też w pełzających korkach  na mieście - sam jedzie samochodem. A dlaczego napisałem że jest bliski genialności - bo są sytuacje, gdzie ta aktywność trochę przeszkadza- jadę lewym i wyprzedzam kolumnę i wnet przed maskę, na kilka sekund przede mną, wskakuje mi jakiś z prawego jakiś wyprzedzający, który zmienił pas i dopiero wtedy się rozpędza. On się rozpędzi i odjedzie, ale mój radar go wykrył z daleka i uruchomił hamulce by mnie spowolnić np. o 20 km/h, a potem znowu powoli mnie rozpędza, gdy ów poprzedzający nabierze prędkości lub zjedzie skąd wjechał. Dzieje się tak nawet przy ustawieniu najmniejszych odległości (mniejsza wrażliwość radaru). Zazwyczaj w takich sytuacjach interweniuję i przytrzymuj gaz by utrzymać prędkość. Niestety takie wskakiwanie tuż przed maskę to zmora polskich S i A, a im bliżej Warszawy tym gorzej . Poza tym to bardzo dobry wynalazek, który warto mieć

A jak się zachowuje tenże system, gdy jadę sobie prawy pasem powiedzmy 120 km/h, lewym wyprzedza mnie pojazd jadący 130 km/h i zaraz, gdy przejedzie obok mnie - w bliskiej odległości zmienia pas na mój (prawy)? Sytuacja taka zdarza się, gdy wyprzedzający (130 km/h) jest poganiany z tyłu przez szybkiego-wściekłego i wówczas szybko ucieka na prawy pas.

Czy wówczas aktywny tempomat hamuje czy jednak wykrywa, że pojazd, pojawił się w zasięgu ale jednocześnie oddala się?

Kurde - chyba zamontuje sobie to ustrojstwo jak będę miał wiązki w samochodzie.  Sporo jeżdżę po trasach.

26 minut temu, GoldFinger napisał:

A jak się zachowuje tenże system, gdy jadę sobie prawy pasem powiedzmy 120 km/h, lewym wyprzedza mnie pojazd jadący 130 km/h i zaraz, gdy przejedzie obok mnie - w bliskiej odległości zmienia pas na mój (prawy)? Sytuacja taka zdarza się, gdy wyprzedzający (130 km/h) jest poganiany z tyłu przez szybkiego-wściekłego i wówczas szybko ucieka na prawy pas.

Czy wówczas aktywny tempomat hamuje czy jednak wykrywa, że pojazd, pojawił się w zasięgu ale jednocześnie oddala się?

Zależy jak blisko Ciebie zjedzie. Jeżeli odstęp będzie wystarczający, pokaże Ci że w polu działania radaru pojawiło się coś co się oddala, a ponieważ się oddala, to nie komputer nie użyje hamulców. Musiałby zjechać blisko przed tobą, żeby przyhamowało. Niestety u nas ludzie często tak robią, że na trasie zjeżdżają tak blisko przed maską, że komputer przyhamowuje samochód.

2 godziny temu, Elephant napisał:

 

Ale zarówno odległość jak i jego czułość można różnie ustawić. U mnie jest tryb sportowy, który reaguje dość żwawo, czyli jak ktoś się wepcha to mocno hamuje ale i dość mocno przyśpiesza jak ktoś zwolni drogę przed autem. Ale mogę ustawić eco i wtedy to przyśpieszanie jest dość powolne.

 

Odległość była na minimum, czułości się nie doszukałem. Ogólnie jakoś mało to intuicyjny system, jeździłem przez kilka dni w korkach więc miałem czas a szybciej w BMW rozpracowałem czy w Volvo na trasie niż w VW w mieście.

Godzinę temu, GoldFinger napisał:

A jak się zachowuje tenże system, gdy jadę sobie prawy pasem powiedzmy 120 km/h, lewym wyprzedza mnie pojazd jadący 130 km/h i zaraz, gdy przejedzie obok mnie - w bliskiej odległości zmienia pas na mój (prawy)? Sytuacja taka zdarza się, gdy wyprzedzający (130 km/h) jest poganiany z tyłu przez szybkiego-wściekłego i wówczas szybko ucieka na prawy pas.

Czy wówczas aktywny tempomat hamuje czy jednak wykrywa, że pojazd, pojawił się w zasięgu ale jednocześnie oddala się?

 

W Maździe wykrywał, że się oddala i nie podejmował akcji w takiej sytuacji.

 

 

 

mar00ha

Mam w Octavii, są pewne ograniczenia i niedoskonałości, natomiast innego już nie chcę nawet. Korzystam codziennie.

3 godziny temu, GoldFinger napisał:

A jak się zachowuje tenże system, gdy jadę sobie prawy pasem powiedzmy 120 km/h, lewym wyprzedza mnie pojazd jadący 130 km/h i zaraz, gdy przejedzie obok mnie - w bliskiej odległości zmienia pas na mój (prawy)? Sytuacja taka zdarza się, gdy wyprzedzający (130 km/h) jest poganiany z tyłu przez szybkiego-wściekłego i wówczas szybko ucieka na prawy pas.

Czy wówczas aktywny tempomat hamuje czy jednak wykrywa, że pojazd, pojawił się w zasięgu ale jednocześnie oddala się?

 

Powinien wykryć większą prędkość i jechać ze stałą prędkością. Podobnie jak wykrywanie strefy martwej - jeżeli próbujesz zjechać, ale na sąsiednim pasie jadący samochód jedzie wolniej to nie sygnalizuje. Jeżeli jedzie szybciej od Ciebie i jest szansa na kolizję to sygnalizuje obecność pojazdu.

3 godziny temu, AstraC napisał:

Kurde - chyba zamontuje sobie to ustrojstwo jak będę miał wiązki w samochodzie.  Sporo jeżdżę po trasach.

 

Śmichy, chichy, ale na poważnie człowiek do dobrego szybko się przyzwyczaja. Można mówić że jeździło się bez klimy, bez wspomagania i też dawało radę. Nieraz siadam do 4 letniego Cruza i brakuje jednak AT, aktywnego tempomatu, strefy martwej, elektrycznie otwieranej klapy. Niezwykle ułatwia to i uprzyjemnia jazdę.

Nie zrozumieją Ci, którzy tego nie mają.
Juz pisałem kiedyś, fajne te zabawki ale usypiaja czujność

3 godziny temu, Elephant napisał:

 

Śmichy, chichy, ale na poważnie człowiek do dobrego szybko się przyzwyczaja. Można mówić że jeździło się bez klimy, bez wspomagania i też dawało radę. Nieraz siadam do 4 letniego Cruza i brakuje jednak AT, aktywnego tempomatu, strefy martwej, elektrycznie otwieranej klapy. Niezwykle ułatwia to i uprzyjemnia jazdę.

 

Ale ja się wcale nie śmieje, w kolejce już czeka moduł Bluetooth + voice control (mam wiązki więc to jakieś 1.5h roboty). 

 

Następny w kolejce będzie aktywny tempomat bo wydaje mi się że też mam okablowanie - czyli będę musiał zmienić pompę ABS/ESP + radar + manetki tempomatu + 1 moduł + programowanie i powinno wyjść w kwocie ~800zł myślę.  

 
Ale ja się wcale nie śmieje, w kolejce już czeka moduł Bluetooth + voice control (mam wiązki więc to jakieś 1.5h roboty). 
 
Następny w kolejce będzie aktywny tempomat bo wydaje mi się że też mam okablowanie - czyli będę musiał zmienić pompę ABS/ESP + radar + manetki tempomatu + 1 moduł + programowanie i powinno wyjść w kwocie ~800zł myślę.  

Z ciekawości...
W jakim aucie to dodajesz ?

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Godzinę temu, listoor napisał:

Z ciekawości...
W jakim aucie to dodajesz ?

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka
 

 

Galaxy MK III.  

3 godziny temu, AstraC napisał:

 

Ale ja się wcale nie śmieje, w kolejce już czeka moduł Bluetooth + voice control (mam wiązki więc to jakieś 1.5h roboty). 

 

Następny w kolejce będzie aktywny tempomat bo wydaje mi się że też mam okablowanie - czyli będę musiał zmienić pompę ABS/ESP + radar + manetki tempomatu + 1 moduł + programowanie i powinno wyjść w kwocie ~800zł myślę.  

 

No to jeśli jesteś na tyle rozeznany w temacie że dasz radę, to za kwotę 800 poważnie warto. Aktywny tempomat to koszt dobrych kilku tysięcy w nowym aucie. Bez BT również sobie nie wyobrażam jeżdżenia. Voice control tez mam, ale akurat z tego nie korzystam. W navi zanim wysłucham komend i wyraźnie podam adres mija wieczność i szybciej wklepie to na ekranie. Znowu radio/muzyke z SD łatwiej mi przewijać czy wybierać z kierownicy.

Godzinę temu, AstraC napisał:

Galaxy MK III.  

 

Polecam, działa zaskakująco dobrze.   Ale nie jeździłem z ACC w innych samochodach, więc nie mam porównania.

 

Odnosząc się do tego co inni napisali powyżej:

5-stopniowa regulacja odstępu z automatycznym dostosowaniem do prędkości. Na najbliższym za blisko jak dla mnie.

Nie hamuje jak ktoś wyprzedza i się oddala.

 

Natomiast żeby nie było tak różowo:

- na ciasnych łukach potrafi złapać samochód z sąsiedniego pasa, lub zgubić śledzony (z tego samego pasa).

- najbardziej wkurzające jest jednak zachowanie na autostradzie. Jedziesz 140 km/h i nawet jak ustawisz minimalną odległość, to samochód po wykryciu TIR-a jadącego 90 km/h wytraca prędkość o razu nie dając czasu na zjazd na sąsiedni pas. Trzeba pamiętać by zjeżdżać dużo dużo wcześniej. Nie mówię o sytuacji gdy na sąsiednim pasie ktoś jedzie, ale wiesz że Cię minie i się zmieścisz bez zwalniania, a samochód zwalnia i zwalnia. By zacząć gwałtownie przyśpieszać gdy zjedziesz w końcu na lewy.

 

Podsumowując:

- na autostrady i ekspresówki - pasywny

- na wszystkie inne drogi - aktywny.

Edytowane 30 Maja 20179 lat przez Marcin L.

2 minuty temu, Elephant napisał:

 

No to jeśli jesteś na tyle rozeznany w temacie że dasz radę, to za kwotę 800 poważnie warto. Aktywny tempomat to koszt dobrych kilku tysięcy w nowym aucie. Bez BT również sobie nie wyobrażam jeżdżenia. Voice control tez mam, ale akurat z tego nie korzystam. W navi zanim wysłucham komend i wyraźnie podam adres mija wieczność i szybciej wklepie to na ekranie. Znowu radio/muzyke z SD łatwiej mi przewijać czy wybierać z kierownicy.

 

Jeśli są wiązki w Fordzie, to jest kwestia tego co napisałem - montaż - myślę że poza pompą to koło godzinki..  A pompę gdzieś w warsztacie.  

12 godzin temu, Marcin L. napisał:

- najbardziej wkurzające jest jednak zachowanie na autostradzie. Jedziesz 140 km/h i nawet jak ustawisz minimalną odległość, to samochód po wykryciu TIR-a jadącego 90 km/h wytraca prędkość o razu nie dając czasu na zjazd na sąsiedni pas. Trzeba pamiętać by zjeżdżać dużo dużo wcześniej..

A to fakt - to jest upierdliwe. Parę osób jadąc z mną się dziwiło, czemu tak wcześnie zmieniam pas przed wyprzedzaniem.

Dnia 30.05.2017 o 11:40, Manx napisał:

który zmienił pas i dopiero wtedy się rozpędza. On się rozpędzi i odjedzie, ale mój radar go wykrył z daleka i uruchomił hamulce by mnie spowolnić

 

Minimalne trzymanie wciśniętego gazu daje komendę by nie zwalniał.

15 godzin temu, Marcin L. napisał:

rzeba pamiętać by zjeżdżać dużo dużo wcześniej.

Minimalne dodanie gazu lub komenda w postaci delikatne skrętu kierownicą na lewy pas jakby do wyprzedzania, sporo pomaga.

 

15 godzin temu, Marcin L. napisał:

Podsumowując:

- na autostrady i ekspresówki - pasywny

 

Nie mogę się zgodzić.

Aktywne zostały stworzone na autostrady tylko trzeba nauczyć się z nimi rozmawiać.

Za pewne też kwestia danej marki i oprogramowania.

19 godzin temu, mrBEAN napisał:

 

Minimalne trzymanie wciśniętego gazu daje komendę by nie zwalniał.

Zauważyłem, że to tak działa... ale nie wiedziałem że to komenda dla tempomatu - myślałem że "ot - trzymam gaz , to jedzie tak jakby tempomatu nie było".

Dnia 29.05.2017 o 20:15, hefi napisał:

Wiadomo, jak sobie jedziesz w długiej trasie i przysypiasz a nie jak co chwilę jakis prawy i sprawiedliwy wbija się pod koła

 

bo to Niemcy wymyślili a oni hamują, nie tak jak cebularze z Cebulandii

Dnia 30.05.2017 o 11:40, Manx napisał:

 Niestety takie wskakiwanie tuż przed maskę to zmora polskich S i A, a im bliżej Warszawy tym gorzej .

 

Wynika to z tego że zapewne jako Pan i król szos w swoim szybkim i nowoczesnym bolidzie jedziesz cały czas lewym pasem. jakbyś zmieniał na prawy po manewrze tak jak robią cywilizowani ludzie problemu by nie było.

W Cebulandi są dwie grupy ludzi:

- Ci którzy narzekają że nie da się wyprzedzić bo cały czas lewy zajęty

- oraz Ci którzy walą cały czas lewym bo im się należy i nie będzie im żaden wolny wjeżdżał na ich pas.

 

Dlatego jak sie przekracza magiczną granicę naszego kraju na autostradzie to od razu zaczyna się szarpanie i nerwówka.

16 minut temu, koNik napisał:

Dlatego jak sie przekracza magiczną granicę naszego kraju na autostradzie to od razu zaczyna się szarpanie i nerwówka.

 

Dlaczego? Wystarczy jechać prawym. Ja codziennie drogę do pracy pokonuję prawym pasem, bo tak jest najszybciej.

 

 

 

4 minuty temu, format napisał:

Dlaczego? Wystarczy jechać prawym. Ja codziennie drogę do pracy pokonuję prawym pasem, bo tak jest najszybciej.

 

Zdecydowanie najszybciej. I nigdy nie przestanę się dziwić korkowi na lewym pasie przy pustym prawym

31 minut temu, koNik napisał:

 

Wynika to z tego że zapewne jako Pan i król szos w swoim szybkim i nowoczesnym bolidzie jedziesz cały czas lewym pasem. jakbyś zmieniał na prawy po manewrze tak jak robią cywilizowani ludzie problemu by nie było.

W Cebulandi są dwie grupy ludzi:

- Ci którzy narzekają że nie da się wyprzedzić bo cały czas lewy zajęty

- oraz Ci którzy walą cały czas lewym bo im się należy i nie będzie im żaden wolny wjeżdżał na ich pas.

 

Dlatego jak sie przekracza magiczną granicę naszego kraju na autostradzie to od razu zaczyna się szarpanie i nerwówka.

No i widzisz - nic nie wiedząc chciałeś mi dowalić i się ośmieszyłeś. Dla Twojej wiadomości - nie jeżdżę lewym pasem cały czas. Na lewy zjeżdżam jedynie wtedy kiedy wyprzedzam. A jak już wjadę na ten lewy i jadąć 150 km/h wypredzam grupę kilku maruderów z prawego jadących 120 km/h, to denerwuje mnie jak nagle jeden z nich się wyrywa i wjeżdża mi przed maskę i zmusza do hamowania. Jak ja sam mam wyprzedzać, to zanim zjadę na lewy się rozglądam, czy nie nadjeżdża ktoś szybszy, kogo niechcący mógbym przyhamowac. Tak się jeździ w cywilizowanych krajach... królu szos z Cebulandii.

Lewy załadowany mnie wkurza i za notoryczną jazdę lewym lub środkiem waliłbym takie mandaty, że ludzie by się nie wypłacili 

Ja to bym chciał mieć przełącznik aktywny-pasywny...ale takiego rozwiązania chyba nikt nie stosuje..

 

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

 

 

 

 

29 minut temu, Kiwal napisał:

Ja to bym chciał mieć przełącznik aktywny-pasywny...ale takiego rozwiązania chyba nikt nie stosuje..

 

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

 

 

 

 

 

W Outlanderze jeśli przytrzymasz włącznik tempomatu przez 3 sekundy przełączy się z trybu aktywnego na zwykły tempomat.

 

W Outlanderze jeśli przytrzymasz włącznik tempomatu przez 3 sekundy przełączy się z trybu aktywnego na zwykły tempomat.

To samo pewnie jest z limiterem prędkości.

Mogę ustawić limit jaki chce i "aktywny", który sam dostosowuje max V czytając znaki.

Do tego czujniki w lusterkach, czujniki lini, auto długie, wycieraczki, trasę do domu w nawigacji , automat na D i można iść spać. :wall:

 

Kiedyś było fajniej.

 

2 godziny temu, hefi napisał:

To samo pewnie jest z limiterem prędkości.

Mogę ustawić limit jaki chce i "aktywny", który sam dostosowuje max V czytając znaki.

Do tego czujniki w lusterkach, czujniki lini, auto długie, wycieraczki, trasę do domu w nawigacji , automat na D i można iść spać. :wall:

 

Kiedyś było fajniej.

 

Jeszcze kilka by się przydało:

- asystent pasa ruchu - żebyś jak przyśniesz nie zjechał ze swojego pasa. Póki co to tylko utrzymuje pas i autopilotem nie jest (prawdziwy autopilot tylko w Tesli)

- asystent jazdy w korku, żeby najpierw Cię wyhamował przed korkiem, a potem ruszył jak i korek ruszy  

 

Ja nie mam nic przeciwko. Będę tylko protestował jeżeli na rynku nie będzie już samochodu który będzie można prowadzić samemu, z wyłączalnymi systemami autonomicznymi.

 

Niedawno oglądałem test przeprowadzony przez pewnego brytyjskiego dziennikarza (Harry Metcalfe - założyciel magazynu EVO) - na trasie z Londynu do Genewy testował Bentleya Bentayga i nie podobał mu się tam aktywny tempomat z funkcją rozpoznawania ograniczeń prędkości.

 
W Outlanderze jeśli przytrzymasz włącznik tempomatu przez 3 sekundy przełączy się z trybu aktywnego na zwykły tempomat.

To wyjatek. W niemieckich takich rozwiązań nie ma.
Przy dużym ruchu przydałby się standardowy...

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Jeszcze kilka by się przydało:
- asystent pasa ruchu - żebyś jak przyśniesz nie zjechał ze swojego pasa. Póki co to tylko utrzymuje pas i autopilotem nie jest (prawdziwy autopilot tylko w Tesli)

To się powinno dać zaprogramować jakoś. Bo u mnie to działa te 8 czy 10s i się wyłącza. Jakby ten czas przestawić na 99 minut to byłby prawie autonomiczny. Jedynie dziwnie by to z tylu wyglądało jakby auto się non stop odbijalo od lewej do prawej itd lini...

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

Bardzo fajna rzecz.

Świetne w ruchu miejskim w połączeniu z asystentem jazdy w korku i ostrzeganiem o zbyt szybkim zbliżaniu się do przeszkody.

Na trasie świetnie się sprawdza np. na zwężeniach do jednego pasa i braku możliwości wyprzedzania - spokojnie i płynnie trzyma odległość od poprzednika.

 

Te ostrzeganie - wylapuje wam auta na zakręcie? Tzn ciasny zakręt a on zaczyna piszczec?

2 godziny temu, Manx napisał:

- asystent jazdy w korku, żeby najpierw Cię wyhamował przed korkiem, a potem ruszył jak i korek ruszy 

 

 

A tak to już działa

 

Minimalne dodanie gazu lub komenda w postaci delikatne skrętu kierownicą na lewy pas jakby do wyprzedzania, sporo pomaga.

 

Tylko w pasywnym nie muszę używać nogi.

Poza tym to tak nie działa. Użycie gazu działa jedynie do przyspieszenia ponad prędkość ustalona przez komputer. W tym czasie samochód już zaczął zwalniać.

Pisałem o wadach rozwiązania w tym konkretnym modelu - Galaxy MK3.

 

 

Nie mogę się zgodzić.

Aktywne zostały stworzone na autostrady tylko trzeba nauczyć się z nimi rozmawiać.

 

Ja też się mogę nie zgodzić. [emoji4]

Z pasywnym jeździłem prawie 10 lat. Z aktywnym już 2 lata, więc mam wyrobione zdanie - na drogach szybkiego ruchu wygodniej jedzie się z pasywnym. Z nim nie trzeba rozmawiać.

 

Oczywiscie mam świadomość że w niektórych markach może to być lepiej rozwiązane.