Powoli i szczęśliwie dobiega mi koniec umowy na P208 więc zaczynam rozglądać się za następcą. Tym razem chciałbym coś lekko podniesionego i z zacięciem.

 

Rzeczy bezdyskusyjnie konieczne:

1. Benzyna

2. Automat

3. Moc 180 KM plus

4. AWD

5. Wszelka pokładowa automatyka typu ACC, LKA, AEB itp. 

6. Grzane tyłki i kierownica

7. Sensowne audio z AA

 

To wszystko w jak najmniejszej budzie - segment B/B+.

 

Przy takich kryteriach i bardzo wstępnym rozpoznaniu, przychodzi mi do głowy tylko tytułowa Kona z najmocniejszym silnikiem. Na jaki jeszcze model zwrócić uwagę? 

18 minutes ago, zejk said:

Powoli i szczęśliwie dobiega mi koniec umowy na P208 więc zaczynam rozglądać się za następcą. Tym razem chciałbym coś lekko podniesionego i z zacięciem.

 

Rzeczy bezdyskusyjnie konieczne:

1. Benzyna

2. Automat

3. Moc 180 KM plus

4. AWD

5. Wszelka pokładowa automatyka typu ACC, LKA, AEB itp. 

6. Grzane tyłki i kierownica

7. Sensowne audio z AA

 

To wszystko w jak najmniejszej budzie - segment B/B+.

 

Przy takich kryteriach i bardzo wstępnym rozpoznaniu, przychodzi mi do głowy tylko tytułowa Kona z najmocniejszym silnikiem. Na jaki jeszcze model zwrócić uwagę? 

 

Chyba jeszcze tylko Troc R Ci zostaje:

https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-t-roc-r-2-0-tsi-4motion-300km-dsg-ID6DzWIW.html

 

5 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Chyba jeszcze tylko Troc R Ci zostaje:

https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-t-roc-r-2-0-tsi-4motion-300km-dsg-ID6DzWIW.html

 

Tak, zapomniałem wpisać budżet - 125kpln, czyli jakieś 60k za mało na eRkę. 

31 minut temu, zejk napisał:

Powoli i szczęśliwie dobiega mi koniec umowy na P208 więc zaczynam rozglądać się za następcą. Tym razem chciałbym coś lekko podniesionego i z zacięciem.

 

Rzeczy bezdyskusyjnie konieczne:

1. Benzyna

2. Automat

3. Moc 180 KM plus

4. AWD

5. Wszelka pokładowa automatyka typu ACC, LKA, AEB itp. 

6. Grzane tyłki i kierownica

7. Sensowne audio z AA

 

To wszystko w jak najmniejszej budzie - segment B/B+.

 

Przy takich kryteriach i bardzo wstępnym rozpoznaniu, przychodzi mi do głowy tylko tytułowa Kona z najmocniejszym silnikiem. Na jaki jeszcze model zwrócić uwagę? 

Ogranicz kilka punktów i znajdziesz co chcesz .potrzebujesz 180km w klasie B/B+ ? Sporo mniej wystarczy by w mieście być first na światłach a i do 200 dojedzie nawet 1.0 np TSI. 

2 minuty temu, mmaciejosss napisał:

Ogranicz kilka punktów i znajdziesz co chcesz .potrzebujesz 180km w klasie B/B+ ? Sporo mniej wystarczy by w mieście być first na światłach a i do 200 dojedzie nawet 1.0 np TSI. 

Doceniam dobre chęci, ale nie. 

Tak, zapomniałem wpisać budżet - 125kpln, czyli jakieś 60k za mało na eRkę. 

T-roc 2.0 bez R powinien się zmieścić. Ale warto najpierw wejść do środka.

Q1 czy Q3 tu kolega komuś ostatnio dorwał w dobrej cenie

1.6 t z 7dct to sprawdzony napęd

Przynajmniej z tego, co obserwuję dla Tucsona. Tam ma tylko 177 KM. I ładnie, komfortowo się jeździ.

W salonie przymierzałem się do Kony, pasowałoby mi to auto.

 

Ja tez bym stawiał na KONE, plus dołożenie wygłuszenia.  Na T-ROC za mały budżet.

24 minuty temu, czachabrava napisał:

Ja tez bym stawiał na KONE, plus dołożenie wygłuszenia.  

Ciekawe, może w bogatszej wersji będzie ciszej?

1 minutę temu, rwIcIk napisał:

Ciekawe, może w bogatszej wersji będzie ciszej?

 

Nie mam pojecia, może poprawili coś po lifcie. Ja jechałem jeszcze tą starszą wersja.

8 hours ago, zejk said:

Tak, zapomniałem wpisać budżet - 125kpln, czyli jakieś 60k za mało na eRkę. 

 

No to widze, ze specyfikacje masz rozpisana jak w zamowieniach publicznych

Zostaje Kona albo Kona

Teraz, Maciej__ napisał:

 

No to widze, ze specyfikacje masz rozpisana jak w zamowieniach publicznych

Zostaje Kona albo Kona

W tej cenie zostaje Koreańczyk 👍

1 minute ago, rwIcIk said:

W tej cenie zostaje Koreańczyk 👍

 

Ja bym sie tym najpierw przejechal, jakos nie przekonuje mnie taka kombinacja w wykonaniu Hyundaia.

Moze sie okazac, ze kombinacja z DCT zamuli ten silnik i tych 180KM+ nie bedzie czuc.

 

1 minutę temu, Maciej__ napisał:

 

Ja bym sie tym najpierw przejechal, jakos nie przekonuje mnie taka kombinacja w wykonaniu Hyundaia.

Moze sie okazac, ze kombinacja z DCT zamuli ten silnik i tych 180KM+ nie bedzie czuc.

 

Trzeba się przejechać. 👍

To lekkie auto, więc powinni śmigać.

 

1 minute ago, rwIcIk said:

Trzeba się przejechać. 👍

To lekkie auto, więc powinni śmigać.

 

 

Niby 8,1 od 0 do 100km/h, wiec bez szalu jak na 200KM. T-Roc 2.0 TSI 190KM robi setke w 6.6 sekudny.

Ja jezdzilem Tucsone z tym 1.6T i on jakis zamulony jest.

15 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Niby 8,1 od 0 do 100km/h, wiec bez szalu jak na 200KM. T-Roc 2.0 TSI 190KM robi setke w 6.6 sekudny.

Ja jezdzilem Tucsone z tym 1.6T i on jakis zamulony jest.

Tucson więcej waży 👍

48 minut temu, Maciej__ napisał:

 

No to widze, ze specyfikacje masz rozpisana jak w zamowieniach publicznych

Zostaje Kona albo Kona

Jak widać, to Kona jest bez konkurencji i jej parametry posłużyły za wyjściowe. 

 

46 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Ja bym sie tym najpierw przejechal, jakos nie przekonuje mnie taka kombinacja w wykonaniu Hyundaia.

Moze sie okazac, ze kombinacja z DCT zamuli ten silnik i tych 180KM+ nie bedzie czuc.

 

Siostra jeździ Xceed z tym napędem i auto nie sprawia wrażenia zamulonego - może to kwestia ośki a nie AWD? 

 

38 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Niby 8,1 od 0 do 100km/h, wiec bez szalu jak na 200KM. T-Roc 2.0 TSI 190KM robi setke w 6.6 sekudny.

Ja jezdzilem Tucsone z tym 1.6T i on jakis zamulony jest.

Różnica 1,5 sekundy to faktycznie dużo. Zobaczę na żywo. Na tą chwilę Kona ma być dostępna do testów pod koniec marca i mam ją dostać na weekend.

 

9 godzin temu, VVojteck napisał:

T-roc 2.0 bez R powinien się zmieścić. Ale warto najpierw wejść do środka.

 

Swoją drogą do VW też się przejdę, bo finansowanie może zniwelować różnicę w cenie. 

33 minutes ago, zejk said:

Jak widać, to Kona jest bez konkurencji i jej parametry posłużyły za wyjściowe. 

 

Siostra jeździ Xceed z tym napędem i auto nie sprawia wrażenia zamulonego - może to kwestia ośki a nie AWD? 

 

Różnica 1,5 sekundy to faktycznie dużo. Zobaczę na żywo. Na tą chwilę Kona ma być dostępna do testów pod koniec marca i mam ją dostać na weekend.

 

 

Swoją drogą do VW też się przejdę, bo finansowanie może zniwelować różnicę w cenie. 

 

Sprawdz sobie tez spalanie tego 1.6T w Hyundaiu, bo wg mnie jesli chodzi o "mocniejsze" noPB z turbo to VW z TSI nie ma konkurencji.

Ja bym bral Trocka https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-t-roc-rok-2021-190km-4motion-dsg-advance-led-asystenci-ID6CYbcU.html#448183dad3 

18 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Sprawdz sobie tez spalanie tego 1.6T w Hyundaiu, bo wg mnie jesli chodzi o "mocniejsze" noPB z turbo to VW z TSI nie ma konkurencji.

W Xceed pali dużo. 

45 minut temu, wujek napisał:

Ja bym bral Trocka https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-t-roc-rok-2021-190km-4motion-dsg-advance-led-asystenci-ID6CYbcU.html#448183dad3 

 

wersja bida tj Advance :)

12 minut temu, Pado napisał:

 

wersja bida tj Advance

Czego mi brakuje żeby było godnie? 

37 minut temu, Pado napisał:

 

wersja bida tj Advance :)

 

Bida to T-roc w wersji T-roc :D

58 minut temu, wujek napisał:

Czego mi brakuje żeby było godnie? 

 

tak na szybko

nie widze Keylessa, może nie być Ambiente, klapy elektrycznej, tapicerka foteli wg mnie nudniejsza, nie ma cyfrowego wyświetlacza/licznika...

niby pierdoły, ale za taka kasę to powinno to być w standardzie... T Roc robi się po prostu za drogi

 

jak dla mnie właśnie żywsza tapicerka, ambiente czy cyfrowy licznik wprowadzają trochę życia w to- jakby nie było nudne i plastikowe wnętrze T Roca.. zwykły licznik da się zrobić ładniejszy, a tu jest po prostu okropnie nudny, żeby nie powiedzieć tandetny

Edytowane 24 Lutego 20215 lat przez Pado

3 godziny temu, Pado napisał:

 

tak na szybko

nie widze Keylessa, może nie być Ambiente, klapy elektrycznej, tapicerka foteli wg mnie nudniejsza, nie ma cyfrowego wyświetlacza/licznika...

niby pierdoły, ale za taka kasę to powinno to być w standardzie... T Roc robi się po prostu za drogi

 

jak dla mnie właśnie żywsza tapicerka, ambiente czy cyfrowy licznik wprowadzają trochę życia w to- jakby nie było nudne i plastikowe wnętrze T Roca.. zwykły licznik da się zrobić ładniejszy, a tu jest po prostu okropnie nudny, żeby nie powiedzieć tandetny

No to trzeba pewnie dorzucic jakiś pakiet. 

3 godziny temu, Pado napisał:

 

tak na szybko

nie widze Keylessa, może nie być Ambiente, klapy elektrycznej, tapicerka foteli wg mnie nudniejsza, nie ma cyfrowego wyświetlacza/licznika...

niby pierdoły, ale za taka kasę to powinno to być w standardzie... T Roc robi się po prostu za drogi

 

jak dla mnie właśnie żywsza tapicerka, ambiente czy cyfrowy licznik wprowadzają trochę życia w to- jakby nie było nudne i plastikowe wnętrze T Roca.. zwykły licznik da się zrobić ładniejszy, a tu jest po prostu okropnie nudny, żeby nie powiedzieć tandetny

 

Może patrzysz na nie tą wersję.

Z tego co wyczytałem ta Kona 200KM ma takie osiągi jak T-Roc...150KM

Ten powinien być tańszy.

1,5tsi w aronie lub troku bardzo dobrze jedzie może kolega to zweryfikuje na jazdach i stwierdzi ze mu starczy mocy dla tak małych aut.

16 godzin temu, Maciej__ napisał:

 

Niby 8,1 od 0 do 100km/h, wiec bez szalu jak na 200KM. T-Roc 2.0 TSI 190KM robi setke w 6.6 sekudny.

Ja jezdzilem Tucsone z tym 1.6T i on jakis zamulony jest.

1.5 150KM będzie miał podobne jak nie lepsze osiągi. Na TRock 1.5 starczy 125 tys.

22 godziny temu, wujek napisał:

Czego mi brakuje żeby było godnie? 

Szerokości

Przecież to podniesione polo

😂 

23 minuty temu, Marcin79 napisał:

Szerokości

Przecież to podniesione polo

😂

a nie Golf? To czym jest T-Cross w takim razie?

1 minutę temu, maro_t napisał:

a nie Golf? To czym jest T-Cross w takim razie?

Tez tak myslalem ale jest inaczej .

 

20 minut temu, Marcin79 napisał:

Tez tak myslalem ale jest inaczej .

 

T-cross to polo, T-Roc to obciety golf.

11 minut temu, czachabrava napisał:

T-cross to polo, T-Roc to obciety golf.

Raczej t cross to inna liga

T rock - polo

Tiguan  - golf 

1 minutę temu, Marcin79 napisał:

Raczej t cross to inna liga

T rock - polo

Tiguan  - golf 

 

czyli nadal nie wiem. Ale może właśnie o to chodzi w VW

13 minut temu, czachabrava napisał:

T-cross to polo, T-Roc to obciety golf.

czyli T-Roc to obcięty Golf a Tiguan to podniesiony Golfz normalnym bagaznikiem? Coś dziwne podobieństwo. 

2 minutes ago, Marcin79 said:

Raczej t cross to inna liga

T rock - polo

Tiguan  - golf 

 

Porownaj sobie wymiary...

Trock ma inny rozstaw osi niz Polo, podobnie jest z Tiguanem i Golfem.

Ogolnie to one sa tak pomiedzy klasami.

1 minutę temu, Maciej__ napisał:

 

Porownaj sobie wymiary...

Trock ma inny rozstaw osi niz Polo, podobnie jest z Tiguanem i Golfem.

Ogolnie to one sa tak pomiedzy klasami.

Bazowe płyty podłogowej są lekko wydłużane  więc trzeba by dochodzić 😁

Ważna jest jeszcze szerokość

Teraz, Maciej__ napisał:

 

Porownaj sobie wymiary...

Trock ma inny rozstaw osi niz Polo, podobnie jest z Tiguanem i Golfem.

Ogolnie to one sa tak pomiedzy klasami.

Dokładnie miedzy klasami .. jednak trock we wnetrzu gabarytowo bardziej mi pod polo podchodzi niz do golfa .

 

Komuś innemu moze inaczej... ja patrzyłem pod katem swojego wzrostu... trock jest po prostu dla mnie za maly...  natomiast golf jest wymiarowo ok .  

15 minutes ago, Marcin79 said:

Dokładnie miedzy klasami .. jednak trock we wnetrzu gabarytowo bardziej mi pod polo podchodzi niz do golfa .

 

Komuś innemu moze inaczej... ja patrzyłem pod katem swojego wzrostu... trock jest po prostu dla mnie za maly...  natomiast golf jest wymiarowo ok .  

 

T-roc powstał na bazie Golfa VII, T-Cross na bazie Polo. To, że wymiary są zbliżone a wielu uważa, że T-Cross ma więcej miejsca w środku nie ma znaczenia.

T-Roc to konstrukcja dojrzalsza wywodzącą się auta kompaktowego. 

2 godziny temu, Marcin79 napisał:

Szerokości

Przecież to podniesione polo

😂

Raczej nie.

3 godziny temu, dzidzia napisał:

 

T-roc powstał na bazie Golfa VII, T-Cross na bazie Polo. To, że wymiary są zbliżone a wielu uważa, że T-Cross ma więcej miejsca w środku nie ma znaczenia.

T-Roc to konstrukcja dojrzalsza wywodzącą się auta kompaktowego. 

różnice w wymiarach Golf / T-Roc są kosmetyczne 

 

https://www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/volkswagen/golf/viii/hatchback/silnik-hybrydowy-1.5-etsi-130km-od-2020/?vs=volkswagen%2Ft-roc%2Fsuv%2Fsilnik-benzynowy-1.0-tsi-110km-od-2020&c1=32683&c2=32676

 

trochę dziwne że 1.5 ETSI 130km ma tyle samo Nm ( 200 ) co 1.0TSI-110km 

 

 

Wypadałoby podsumować temat, jako, że decyzje zapadły i samochód za kilka dni będzie zamówiony.

 

1. Tytułowa Kona - samochód atrakcyjny z zewnątrz (wiadomo, rzecz dyskusyjna, ale mnie i mojej  się podoba).

 

Wewnątrz smutek i za te pieniądze skandal. Do testów dostałem wersję comfort z napędem hybrydowym plus jakieś tam pakiety - multimedia z dużym ekranem i jakieś pierdoły, ale bez ACC, więc nie było jak sprawdzić działania. Ale wracając do skandalu - samochód wyceniony na 100kpln jest całoplastikowy i to z takich plastików, które powstały z tego, co morze wyrzuciło na brzeg. W celowanej dla nas wersji ze skórzaną tapicerką, podłokietnik jest już częściową obity skórą, ale przy standardowej tapicerce nie - jak dla mnie deal breaker. W samochodzie tej klasy brak dwustrefowej klimatyzacji, brak nawiewu na tylną kanapę. Do opcjonalnych elektrycznych foteli nie ma możliwości zaprogramowania ustawień (brak pamięci). Asystent pasa ruchu denerwująco pipczący. Auto przez moją partnerkę zdefiniowane jako "rozpraszające". Tu chodzi głównie o pracę asystenta pasa, wyświetlacz, który informuje o różnych pierdołach np. o włączeniu wycieraczek - przecież widzę, że zamiatają szybę, to po co jeszcze dodatkowy komunikat na desce?

 

Żeby nie było tak smutno, to teraz garść pozytów: Auto bardzo fajnie jeździ, przyjemnie tłumi nierówności, ale nie ma przy tym tendencji do kładzenia się w zakrętach. Przy dozwolonych prędkościach autostradowych jest stabilne i ciche - dla mnie wystarczająco ciche, wiadomo, to nie poziom sedana segmentu E ale nie ma się do czego przyczepić. Jakość wyświetlaczy bardzo dobra, ostry obraz z ładnymi kolorami, bez problemu łączy się z AA. Nagłośnienie Krell daje radę, ale bez szału - JBL w pugu 208 lepiej gra. Ze skórzaną tapicerką fotele są wentylowane. Fajne kolory w ofercie poza typowymi i ginącymi w tłumie białymi, czarnymi i srebrnymi.

 

Zespół napędowy to wolnossące benzynowe 1.6 z instalacją hybrydową - moc zestawu to 141 KM do tego 6-cio stopniowa skrzynia DCT. Wiem, że nie ten silnik był w naszym zainteresowaniu, ale skoro już jeździłem, to napiszę coś też o tym. Samochód w warunkach miejskich jest dynamiczny i bardzo oszczędny. Przy jeździe autostradowej jest ok jeśli nie chcemy się ścigać. Szybkie włączanie się pasem rozbiegowym, czyli maksymalne przyspieszenie od 80 do 130-140 km/h to już dramat. Auto jakoś jedzie, ale silnik wyje i sprawia wrażenie jakby się mordował z samochodem. Zużycie paliwa przy 130 km/h około 9.5 l/100km. Największe zaskoczenie to jednak jazda po mieście - trasa około 8 km ze średnim spalaniem 3,6 l/100km. Przy delikatnym traktowaniu gazu, auto wykorzystuje tylko napęd elektryczny - oczywiście do momentu rozładowania akumulatorów.

 

Oferta na wersję premium 1.6 T-GDI 198 KM 7S-DCT 4WD z tapicerką skórzaną kremową (tylko ta opcja ożywia to przykre wnętrze), w kolorze metalicznym to po rabatach 126kpln brutto. Wersja do produkcji - samochodów w tej specyfikacji w drodze do kraju nie ma nawet jednej sztuki, na placach pusto. Czas realizacji zamówienia 5 miesięcy.

 

2. Mini Coutryman JCW - zaskakująco w tym zestawieniu, ale chciałem sobie znaleźć jakiś dodatkowy punkt zaczepienia po drugiej stronie skali. Jest to jakby nie patrzeć produkt premium. Stylistycznie wiadomo - to jest Mini, czyli trzeba kochać. 

 

Minusy zacznę od Największego - ergonomia, która padła ofiarą stylizacji i nie wiem czego jeszcze. Beznadziejna klamka wewnętrzna do otwierania drzwi. Żeby jej użyć, trzeba nienaturalnie obrócić dłoń i pociągnąć palcami do tyłu (bardzo niewygodne) lub pociągnąć całą ręką do tyłu - wtedy uderzam łokciem w słupek B . Pokrętło obsługi multimediów typu I-Drive umieszczone o jakieś 3 cm za nisko. Trzymając rękę na prawym podłokietniku, dłoń musi nienaturalnie zwisać w dół, żeby dosięgnąć do tego manipulatora. Sterowanie z kierownicy - trudno mi tu znaleźć odpowiednie słowo więc opiszę. Jest tam taki zespół przycisków góra, dół, lewo, prawo i po środku "OK". Całość służy do obsługi audio. Dla mnie naturalnym jest że góra=głośniej, dół=ciszej, prawo=piosenka/stacja do przodu, lewo=piosenka/stacja do tyłu. Otóż nie, głośniej=w prawo ciszej=w lewo, dobrze, można przywyknąć. Piosenka do przodu=góra i zatwierdzenie przyciskiem "OK", tak samo jest z przełączaniem do tyłu czyli przycisk w dół i zatwierdzenie "OK". Brawo dla tego debila, który tak to zaprogramował. Coś, co wszyscy producenci realizują jednym przyciskiem, Mini postanowiło realizować dwoma, gratulacje, "Nagroda Złotej Drzazgi" przyznana. Na koniec narzekania jeszcze AA, którego nie ma i nie będzie, bo tak. Jest ACP - masz ekscentryczne Mini, to kup se ajfą.

 

Teraz plusy. Wnętrze bardzo przestronne, Materiały dobrej jakości - trzeba dobrze szukać, żeby się do czegoś dowalić. Wybór tapicerek i opcji wykończenia jest bardzo duży. Jakość wykonania, spasowania, jakość wyświetlaczy i tego, z czym mamy kontakt jest wysoka. Auto świetnie jeździ, skręca, daje dużo radości. Audio gra bardzo ładnie.

 

Testowany egzemplarz miał napęd hybrydowy - benzynowe 1.5T i silnik elektryczny razem 224 KM do tego automat i napęd ALL4. Auto doskonale przyspiesza z każdej sytuacji wyjściowej - nie ważne czy stoisz, czy się toczysz 40, 60, 90km/h. Wciśnięcie gazu momentalnie wbija w fotel, nie interesuje mnie co robi skrzynia i czy w ogóle coś robi - auto po prostu natychmiast zapieprza. Rewelacja. W testówce nie było ACC więc nie mam co napisać

 

Oferta na wersję JCW czyli 2.0T 306 KM, automat i napęd ALL4 z wybranymi dodatkami - tapicerka, dach panoramiczny, systemy wspierające jazdę autostradową kolor BRG, bez naklejek i innych upiększających pierdoletów po rabatach to 197kpln brutto. Samochód do produkcji odbiór po 2-3 miesiącach.

 

3. VW T-ROC Polecany przez kilka osób w tym wątku. Das Auto, Nic mniej i niewiele więcej.

 

Słabe strony to przede wszystkim plastiki - jest trochę lepiej niż w Konie, ale wszystko jest jednak czarne, twarde i tandetne. Można ożywić wnętrze dwukolorową tapicerką czy lakierowanymi panelami na desce i drzwiach przednich. Tapicerka skórzana za słoną dopłatą - 9kpln. W Konie Skóra to 5kpln, gdzie Hyundai daje wentylację i elektrykę - w VW pozostają wajchy i pokrętła, wentylacji brak. Wyświetlacze z toporną stylistyką. Bardzo zachowawcze kolory nadwozia do wyboru.

 

Pozytywy to przede wszystkim ergonomia obsługi - sterowanie z kierownicy wymaga krótkiego przyzwyczajenia, ale do wszystkiego są dedykowane fizyczne przyciski. Auto jest wystarczająco przestronne i ciche - jest nawet trochę lepiej niż w Konie. Prowadzenie bardzo dobre, ale bez szału, po prostu uczciwe. ACC działa dobrze, asystent pasa ruchu reaguje trochę późno i ma tendencję do dojeżdżania do samej linii i delikatnego odbijania od niej. Ogólne wrażenie na temat systemów wsparcia jest bardzo dobre, chociaż ACC z manualem traktuję jako swego rodzaju aberrację i nie wiem, kto na to wpadł? Jako podsumowanie dobrych wrażeń napiszę tylko, że jak wsiadła , to po dwóch minutach jazdy totalnie się w samochodzie rozluźniła i bardzo jej wszystko pasowało, nawet na pogrzebacz nie narzekała, tylko spytała, czy dostępny jest automat?

 

Do salonu podjechałem z partyzanta, trochę rozczarowany sytuacją z Hyundaiem, dlatego na testy od ręki dostępna była tylko wersja 1.5 TSI 150 KM FWD manual. Nie napiszę nic specjalnego o tym napędzie - jest, jeździ, dynamika przyzwoita.

 

Oferta na dwie wersje:

2.0 TSI 190 KM DSG-7 4Motion, wersja wyposażenia premium z lakierem metalicznym, asystentami, szklanym dachem, kamerą cofania, bezkluczykowym dostępem, elektryczną klapą bagażnika, skórą i grzanymi fotelami. Po rabatach 157kpln brutto. Produkcja 3-4 miesiące.

2.0 TSI 300KM DSG-7 4Motion, wersja R z lakierem metalicznym, asystentami, szklanym dachem, kamerą cofania, bezkluczykowym dostępem, elektryczną klapą bagażnika, standardowymi dla tej wersji grzanymi fotelami tkanina/alcantara. Po rabatach 181kpln brutto. Produkcja 3 miesiące.

 

Dla tych, którzy tutaj dotarli - procedujemy zamówienie T-ROC R.

 

Dziękuję wszystkim udzielającym się w tym wątku za wskazówki, wirtualne  Cheers i BIG UP.

Edytowane 28 Kwietnia 20215 lat przez zejk

8 minut temu, zejk napisał:

Dla tych, którzy tutaj dotarli - procedujemy zamówienie T-ROC R.

 

Napiszę tylko że bym się jarał takim autkiem codziennie  

5 minut temu, kravitz napisał:

 

Napiszę tylko że bym się jarał takim autkiem codziennie  

Na to liczę  Myślę, że będę codzienne zakupy robił na raty - bułki oddzielnie, piwo oddzielnie, warzywa oddzielnie, żeby tylko wsiąść i pojechać.

1 godzinę temu, zejk napisał:

Dla tych, którzy tutaj dotarli - procedujemy zamówienie T-ROC R.

 

Rewelka. Róznica w cenie względem wersji 190KM zadziwiająco mała, nawet nie ma co się zastanawiać. Marzy mi się to (albo podobne) auto jako następne, mimo że nie lubię SUVów

Godzinę temu, maro_t napisał:

 

Rewelka. Róznica w cenie względem wersji 190KM zadziwiająco mała, nawet nie ma co się zastanawiać. Marzy mi się to (albo podobne) auto jako następne, mimo że nie lubię SUVów

Wersja 190KM jednak była z większym wypasem - chcąc wyposażyć R tak samo trzeba jeszcze 11kpln do ceny dorzucić. Wstępnie budżet był dużo mniejszy więc przy ostatecznym wyborze musieliśmy jeszcze raz przepatrzeć wszystkie "must have".

 

Życzę, abyś spełnił marzenie.

Edytowane 28 Kwietnia 20215 lat przez zejk

Nowa Kona to jak na razie jedyny samochód, który został wyeliminowany z poszukiwań ze względu na niekompatybilność ze mną.

Pedał hamulca (w automacie) był dla mnie za bardzo wystawający w moim kierunku w stosunku do pedału gazu. Nijak nie byłem w stanie się tak ustawić, żebym przenosząc stopę z gazu na hamulec nie uderzał w bok hamulca. Do jazdy testowej nawet nie doszło bo nie byłem w stanie tego opanować w salonie. Wrażenie jak przy zbyt wysokim hamulcu nożnym w motocyklu.

Zadziwiające, nigdy się z czymś takim nie spotkałem.

16 minut temu, Seth napisał:

Nowa Kona to jak na razie jedyny samochód, który został wyeliminowany z poszukiwań ze względu na niekompatybilność ze mną.

Pedał hamulca (w automacie) był dla mnie za bardzo wystawający w moim kierunku w stosunku do pedału gazu. Nijak nie byłem w stanie się tak ustawić, żebym przenosząc stopę z gazu na hamulec nie uderzał w bok hamulca. Do jazdy testowej nawet nie doszło bo nie byłem w stanie tego opanować w salonie. Wrażenie jak przy zbyt wysokim hamulcu nożnym w motocyklu.

Zadziwiające, nigdy się z czymś takim nie spotkałem.

Do automatu mam maksymalnie wysuniętą kierownicę i mocno odsunięty fotel 👍

9 minut temu, rwIcIk napisał:

Do automatu mam maksymalnie wysuniętą kierownicę i mocno odsunięty fotel 👍

W Konie próbowałem oczywiście czegoś w ten deseń, ale nie dało rady.

W pozostałych samochodach nie ma w ogóle tematu. Nawet jak nieco za blisko podjadę to nie haczę w bok hamulca.