Ranking

Generalnie brak "obmywania" przez mgiełkę paliwowo powietrzną kanałów dolotowych kolektora ssącego, kanałów głowicy wraz a trzonkami zaworów. Dolotem leci samo powietrze razem z m.in. mgłą olejową z odmy. Pomaga temu wysoka temperatura i mamy gotowy przepis na nagar.😀 O ile chodziło Ci o nagar w dolocie a nie komorze spalania .

Taki tam typowy dzień z zycia posiadaczy Volvo😂 Na lawecie pojechał, spalanie wyszło mniejsze jak w EV.😊

Myślę, że nagar w komorach spalania tylko częściowo jest powodowany przez wtrysk bezpośredni. Chodzi tu o sposób podania ładunku, we wtrysku pośrednim podczas suwu ssania, kiedy tłok podąża w dół zasysa przez otwarty zawór mieszankę benzyny i powietrza. We wtrysku bezpośrednim tłok zasysa samo powietrze (czasem z pilotażowym podaniem benzyny), a docelowa dawka benzyny jest podawana pod koniec suwu sprężania. Różne silniki mają różną ilość warstw podania wtrysku. Co bardziej może się przyczyniać do powstawania nagarów na tłokach, to szukanie oszczędności, czyli zmniejszanie przekroju pierścieni do obniżenia oporów tarcia, skracanie płaszcza tłoka, który ma większą tendencję do tzw kantowania. Następstwem tego jest owalizacja tulei cylindrowej i brak uszczelnienia pierścieniem, potem olej zaczyna przechodzić do komory spalania, dostaje na pierścieniu wysokiej temperatury (ok 600-800 stopni), a w efekcie smaży się i tworzy nagar.

Dlaczego? Na tym forum chętnie diagnozuje się awarię alternatora we włoskich autach właśnie na podstawie statystyk

Diagnozowanie za pomoca statystycznych awarii to sie chyba nie jest najlepszy pomysl

Patrząc z boku to trochę wyglada jakbyś był pracownikiem/był opłacony przez dział marketingu Mazdy. Nawet kilku dni go nie używałeś, a z Twoich wypowiedzi wynika, że właśnie powstał św. Graal, samochód perfekcyjny, bez żadnych wad.

Zbieranie się nagaru w kolektorze dolotowym i na zaworach ssących, dotyczy wszystkich silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim, zarówno turbodoładowanych jak i wolnossących. W silnikach z wtryskiem pośrednim (wolnossących i turbodoładowanych) ten problem można uznać za nieistniejący. W jednych silnikach (z wtryskiem bezpośrednim) ten nagar powoduje tylko niewielki spadek mocy, natomiast w innych powoduje poważne zakłócenie pracy. W nielicznych konstrukcjach producenci radzą sobie z tym problemem, stosując jednocześnie wtrysk bezpośredni oraz pośredni. Dodatkowy wtrysk pośredni to jedyny skuteczny sposób na uniknięcie nagaru spowodowanego wtryskiem bezpośrednim.

Szykuje się coraz lepiej zapowiadająca przyjaźń polsko-chińsko-szwedzka.

Doskonale, znaczy że sprawdzony i świetnie działa a znając Thule to znacznie lepiej niż konkurencja.

Tak. Na kursie nauczyłem się manewrować przyczepą (pierwszy raz w życiu to robiłem). Nauczyłem się też jeździć po mieście i zwracać uwagę na aspekty które są istotne jadąc zestawem. Dodatkowo dostałem ogrom wiedzy jak się zachowywać i czego nie robić na egzaminie (nie przechodzić nad dyszlem, mieć własne rękawiczki do sprzęgania przyczepy itp). Ale ważne jest też szczęcie i przyjazne podejście egzaminatora. Najwyższą zdawalność ma WORD Ostrołęka, najniższą Warszawa - warto to uwzględnić. Na egzamin B+C w Warszawie czeka się miesiąc (tylko na Odlewniczej). Gdzie indziej tydzień. Można sobie sprawdzić i dostępność terminów w dowolnym WORD w kraju. I zapisać się on-line na egzamin: https://info-car.pl/new/ Dla niektórych istotny może być wybór szkoły jazdy - chodzi o lokalizację placu manewrowego. Nie chciałem jeździć przez całą Warszawę w godzinach szczytu (z Ursynowa na Żerań) i wybrałem ośrodek który ma plac manewrowy na Stegnach.

No marudzę, bo wyścigi są tak emocjonujące, że zdarza mi się kimnąć w trakcie. Budzę się 20min później i wszystko bez zmian Chyba nie o to chodzi w ściganiu Doszło do tego, że kwalifikacje są bardziej emocjonujące niż sam wyścig

Wiem, bo sam mam bana na niektóre marki i miałem trochę nieprzyjemności 😆 Ja mam to w pompce, gdyż jest to tylko moje hobby, na które nie mam czasu od dawna, ale jak ktoś z tego żyje, to faktycznie może mieć problem. Nie dostanę aut z parku prasowego lub salonu, to wezmę sobie od klientów z wypożyczalni i tyle w temacie. Niezależność dla mnie jest najważniejsza. Dlatego zaznaczyłem, że jeżeli testujący zwraca na coś uwagę na minus, nawet delikatnie, często żartobliwie, to jest to bardzo duża wada!

Dosłownie w zeszłym tygodniu odebrałem samochód od mechanika. Nie używam klimatyzacji, ale coś mnie ostatnio tknęło, żeby sprawdzić czy działa …no i nie działała. Trzy godziny i 900 zł później, okazało się, że ponad 700 zł czynnika spierdzieliło przez jakieś oringi za pisiont groszy. Nic nie było popsute, po prostu przyszedł ich czas i wypuściły wszystko co miały trzymać. Coś tam mi facet tłumaczył, że były ze złego materiału, ale się wyłączyłem, żeby do mnie nie dotarło ile wydałem na coś czego nie potrzebuję

Często ludzie tak mają, jak dokonują wybórów, nie są w stanie zaakceptować swojego błędnego, czy też nietrafionego wyboru. Później jest obrona Czestochowy na forum.

Chłopie byłem wszędzie, rozkładają ręce, w tych hurtowniach co poleca Ferro też. Normalnie jest podział na średnicę i małe i duże, a ta yebaniutka jest średnia, deko wyższa niż mała i odpływ wody ma w bok nie do dołu, dlatego od spodu widać tylko 2 otwory z uszczelką. Duże mają odpływ w bok, małe nie, średnie chyba w przyrodzie nie występują. Przepraszam nie małe i duże, niskie i wysokie. Jak widzisz doktorat już prawie mam. Już nalazłem nawet karton po baterii i oddaję na reklamację (jak się wysile to i paragon odgrzebię), trzeba było tak od razu, a nie tracić czas na poszukiwania głupiej głowicy.

Przecież ten model 'od zawsze' tyle kosztuje. Przed sezonem mozna było go kupic nawet na ok 1200, tylko, że sprzedawanego u dilera Renault pod jakąś inną nazwą. Ja kupiłem za 1500 Aterę Strada M3 w kwietniu na promce. Teraz ten sam widzę 2400, pewnie w listopadzie będzie za 1700. Towar sezonowy 😉

Skoro tyle lat na rynku znaczy dobry i solidny a jak nowy, i tanio to się Poznan cieszy

Jej służbowe, moje Reno tylko dużo pali, a tak to na razie bez uwag

THP psułeś, Volvo psujesz. A idź

Od dłuższego czasu zawsze brałem grohe lub hansgrohe, pożydzilem bo "użytkowanie z doskoku w domku letniskowym wszystko wytrzyma". No i się myliłem.

Ja kupiłem teraz KFA pod prysznic, poprzednio zakładałem u sąsiada, serwis mają perfekcyjny, baterie też mają dobrą jakość

Na razie kilka lat trzyma jak złoto. Hydroizolacje też zrobię z Sika, szkoda zabawy na te "wymyślne" systemy innych producentów.

Gdyby to był za moje pieniądze, to bym się wk.. a tak to mnie to po prostu nie dziwi. Dobrze, że poprzednie auto jest pod ręką, bo samo załatwianie zastępczego przez assistance Volvo to jakiś lekki śmiech na sali.

Gratulacje👍 Chce się jeździć to trzeba wyrobić odpowiednie uprawnienia. Nie jakieś dziadowania i cudowania z masami itp😱

Kleiłem na to odpadniete płytki na balkonie. Trzeba miec wprawę, bo to jest jak masa silikonowa, nie ma nic wspólnego ze zwykłym klejem do kafli. Ale nie mogę znaleźć info, czy to można stosować, jako hydroizolację pod deskę kompozytową? Ok widzę, że jest do tego sika 400N

Raczej nie. tapatalked

Z Ferro mam niezbyt dobre doświadczenia jeśli chodzi o kontakt posprzedażowy, generalnie olewają klienta. Jak sie budowałem to praktycznie całą armaturę u nich kupowałem, ale następnym razem już nie zamierzam.

grunt że tyłek cały, moto naprawisz

Zamontowany, w weekend testy. Jak coś to promka na nówki za +/-1500pln. https://www.e-bagazniki.pl/bagazniki-rowerowe/na-hak-ze-swiatlami/na-2-rowery/bagaznik-na-hak-platforma-thule-942-euroride,18235.html?gclid=CjwKCAjwsvujBhAXEiwA_UXnAPgb432fXgfWwfVulg7NWF7_hju3J4mfLsuTUiz5BJdF5ceFHDWUABoCDqIQAvD_BwE Pewnie wchodzi nowy model i się wyprzedają.

Spróbuj jak smakuje. Albo lepiej - daj żonie do spróbowania.

Wiem do kogo się wtedy zgłosić

Pod warunkiem że za rok ktoś nie wymyśli wyjazdu na weekend w naczepie tira

Astrze bardzo pomaga założenie bardzo dobrych opon, bo te OEMowe Turanzy są z plastiku, wzorowane na Dębicy Vivo.

No właśnie nie. 1 dB to często za mało. Wszystko rozbija się o charakterystykę dźwięku: rozkład częstotliwości, kierunek dochodzenia i o całkowicie indywidualne odczuwanie hałasu. Jedna wartość nie potrafi ani trochę oddać czegoś tak skomplikowanego. I absolutnie się nie dziwię, że jednym jest głośno w CX-60, a innym cicho. Tak po prostu jest z wyciszeniem Można na ten temat wypisać całe morze słów, a i tak nie dojdzie się do porozumienia, bo nie ma szans go być - podobnie jak w kwestii piękna kobiet, muzyki czy aut.

@pawel_78 Tutaj tak, bo ma centralnie pod gniazdem sprężyny podstawione, ale wolę ostrzec, bo potem ktoś przeczyta i podstawi pod przedni wahacz, a później albo zmiażdży teflonowy koszyk sworznia, albo obciąży tuleję w zależności gdzie bliżej będzie lewarek.

Wygląda jak mały agrest

po co się tłumaczysz? Każdy ma swoje zdanie, rób po swojemu. Ja też nie lubię płacić za znaczki, marki czy postrzeganie mnie przez kogoś, bo to są rzeczy które mam głęboko w zadzie. Auta marek tak zwanych premium uważam za fajne, ale te naprawdę premium, droższe modele, bardziej luksusowe, faktycznie oferujące coś więcej niż marki popularne. Natomiast te zwyczajne tańsze modele marek tak zwanych premium w większości uważam za niewarte uwagi i ceny. I też bym wolał Kiję Sportage niż jakieś BMW w podstawie.

Ja tam widzę też 2 db więcej, a to jest juz przepaść! Ten test, skoro nie negujesz jego wnioskow, pokazuje,iż poza spalaniem na plus dla Mazdy, jest samochodem dużo gorszym od Merca. Może dlatego, że Marc ma już renomę, a kto chce może sobie przedłużyć gwarancję do 5 lat? Mazda musi czymś kusić kupujących, dlatego daje 6 lat gwarancji, jest tańsza i ma więcej w bazie- super plus dla kupującego. Tak jak powtarzam, nie rób boga z tej Mazdy. Gratuluję zakupu i super, że jesteś zadowolony z dokonanego wyboru, bo to jest najważniejsze, lecz bądźmy obiektywni

Bo czasem mam potrzebę żeby pojechać w dłuższą trasę a wtedy musiałbym planować postoje na ładowanie. Do tego prąd poza domem kosztuje więc jeśli mam za niego płacić to wolę kupić paliwo i mieć auto gotowe do jazdy w parę minut a nie czekać przy ładowarce. Poza tym mój obecny Prius ma ZERO usterek przez ponad 4 lata jazdy i z tego powodu Toyota zasługuje na moją lojalność.

Sprawa jest prosta. Pierwszeństwo ma ten, który ma większe auto.

Powinni to w PL stawiać w każdej wiosce.

No dawaj tutaj faktycznie kto pierwszy ten lepszy. W sumie to najlepiej być drugim, jeszcze starczy mocy a już ktoś skruszył beton w administracji

Ile kg ważył samochód z 1.4 tsi a ile waży ten z 1.5 tsi? Co do wysokości/oporów powietrza myślę, że już nie musimy się przekonywać ;).

Tu nie wolno zapominać, że wyprodukowanie samochodu pewnie emituje więcej CO2, niż ten samochód w ciągu całego swojego życia. Dlatego kupuję samochody spoza UE, żeby nie produkować w Europie CO2 i uratować ją przed globalnym ociepleniem

Tylko, ze ta roznica wynika glownie z tego, ze masz traz SUVa a nie z samego silnika.

W obu przypadkach, czyli 1.5 TSI i 2.0 TDI 115 KM jest ta sama skrzynia dq200, dlatego moment obrotowy w najsłabszym 2.0 TDI został ograniczony do 250 Nm. Owszem, skrzynie znoszą ciut więcej, ale i tak nie grzeszą żywotnością i są uważane za najsłabsze obecnie DSG w VAGu. Jest duża szansa, że przy tych 5 latach eksploatacji trzeba będzie robić sprzęgła. Odnośnie spalania zasięgu itd, nie porównujmy Kodiaq, czy innego klocka do plaskacza na autostradzie, bo to logiczne, że klocek spali dużo więcej, szczególnie, jak ktoś lubi jechać w opcji PH stajl. Octavia ma 50 L zbiornik i takim 1.5 TSI można 700-800 km po samych autostradach zrobić, nie wiem w czym jest problem. Ogólne spalanie między 2.0 TDI i 1.5 TSI to 1, może 1,5 L/100 max, a zobaczymy który szybciej się odsprzeda za te 5-6 lat i za ile, bo kilkuletni diesel będzie jeszcze za drogi dla człowieka na wieś po bułki do sklepu, a w mieście może się okazać, że dieslem tylko po obrzeżach i dalej nie wjedzie. Jak dla mnie ze względu na różnicę w wyposażeniu brałbym 1.5 w Octavii.

Chyba przy 200km/h Przy normalnej jezdzie 1,5TSI pali 6-7l, wiec diesel by musial spalac 3-3,5

Prawie trzy lata temu prowadziłem po raz pierwszy pickupa. To był aktualny model D-maxa. Najbardziej z tamtej jazdy zapamiętałem to uczucie, które przyszło po około godzinie jazdy: To jest wóz, który pasuje do mnie najbardziej! Tak właśnie było, wszystko mi pasowało, gabaryt, przestrzeń w środku, specyficzna i nienachalna toporność oraz coś, co można nazwać "redneck factor". To, co pozwala być trochę troglodytą, nie przejmować się krawężnikami czy móc bezkarnie ominąć kogoś poboczem. Oczywiście nie bez znaczenia są też możliwości takiego auta w trudniejszym terenie, to jak radzi sobie na bezdrożach i jak dobrze nadaje się do turystyki off-roadowej. Szybko zdecydowałem się na zakup pierwszego pickupa i właśnie minęło mi dwa i pół roku z D-maxem. W tym czasie intensywnie użytkowałem wóz - były dwie wyprawy na Bałkany, był rajd terenowy 1300km w 48h i wiele innych prób na piaskach i błotach. Poznałem też wiele osób z podobnymi zainteresowaniami i samochadami. Miałem okazję zobaczyć jak inne pickupy radzą sobie z bezdrożami i dowiedziałem się, że można lepiej, sprawniej i szybciej pokonywać szutry i błota. Zacząłem spokojnie układać sobie plan na zmianę wozu z Isuzu na Rangera Raptora. Oczywiście wtedy dostępny był tylko 213KM diesel więc bardzo mi się nie spieszyło. Jednak wszystko się zmieniło gdy Ford ogłosił, że nowy Ranger Raptor dostanie doładowane 3.0 V6 na pyszną benzynkę. Europejski pickup ostateczny. W warunkach zaostrzanych norm emisji i planowego zamordowania motoryzacji napędzanej węglowodorami to może być ostatnia szansa na wóz z takim silnikiem. Mimo, że na nasz region motor ma zdławiony potencjał i z australijskich 400KM zostało niecałe 300, to i tak serce mi przyspieszyło i plany też. Co prawda musiałem decyzję przetrawić i nie pobiegłem do salonu od razu w czerwcu tylko po wakacjach we wrześniu. Zamówiłem w ciemno, bez jazdy próbnej tylko na podstawie filmów na YT i zapomniałem. Przyszedł maj i odebrałem. Przez tydzień przejechałem prawie półtora tysiąca kilometrów i mam pierwsze wrażenia. 👉 Na zewnątrz. Jest nadmuchany ale proporcjonalny, trochę wygląda jak kłoda. Poprzednia generacja wygląda lżej i zwinniej, ale wiadomo, to jest subiektywne spojrzenie. Fejkowe wloty na masce i błotnikach - meh. Ogólnie za projekt daję 7 na 10 i nie wdaję się w dyskusję. 👉 Wnętrze. Jest bardzo dobrej jakości. Wszystko z czym mam kontakt jest przyjemne, miękkie i dobrze spasowane. Fotele wygodne, chociaż te w D-max są trochę lepsze. Na duży plus minimalna ilość piano black, które jest tylko na obramówkach nawiewów i ekranu. Ergonomia użytkowania jest bez zarzutu. Wzornictwo - mnie odpowiada. Kratki nawiewów mają estetyczny wzór, tak samo jak dekory z tworzywa. Całości dopełniają czerwono-pomarańczowe akcenty i napisy "Raptor". W tym wozie nie czuć użytkowego rodowodu. To jedyny tak cywilizowany pickup, gdzie czuję się jak w SUVie lub osobówce. Cisza przy każdej prędkości i to brzmienie silnika sprawiają, że podróże tym wozem są przyjemne. Mam pewność, że dobrze trafiłem i jest to duży upgrade względem Isuzu. Do tej pory znalazłem trzy rzeczy, które są do poprawy: 1. Brak programowalnej pamięci fotela. 2. Brak oświetlenia lusterek w daszkach przeciwsłonecznych. 3. Do schowka na okulary nie mieści się żadne etui, a okulary bez etui hałasują na nierównościach. Moja ocena 9.5 na 10. 👉 Jazda. To jest zupełnie inna planeta. To jedyny pickup, który jeździ jak SUV. Zawieszenie wybiera wszystko jak trzeba. Gorszej jakości połatane i dziurawe asfalty połyka bez stuków, hałasów i w pełnym komforcie. W jeździe autostradowej nie męczy siebie i pasażerów. Moc jest wystarczająca aby sprawnie przyspieszać w każdym zakresie prędkości. 150km/h na tempomacie jest zupełnie nie angażujące. Asystenci działają bez zarzutu. Na wszystkich drogach. Ładnie utrzymują wóz w pasie ruchu i dostosowują prędkość. Jazda w korkach i dohamowywanie jest wybitne i bardzo komfortowe, o klasę wyżej niż w VAGach. Jednak prawdziwą klasę Raptor pokazuje a szutrach i polnych drogach, gdzie przy prędkościach powyżej 70km/h zaczyna się jazda. Tutaj, gdzie konkurencja puchnie on dopiero się rozkręca. Ford jest znany z jakości prowadzenia, konstrukcji i strojenia zawieszeń, a połączenie tych kompetencji z wyczynowymi amortyzorami Foxa daje rewelacyjne efekty. To jest wyścigówka na bezdroża tak po prostu z pudełka. Konkurencji brak. Daję 10 na 10. 👉 Ekonomia. To jest duża chochla dziegciu w tej beczce miodu. Wóz pali dużo i dużo kosztuje. Najniższy wynik jaki wykręciłem to 10,5 l/100km na drodze wojewódzkiej z prędkościami przepisowymi. Autostradowo przy 140-150km/h na tempomacie - 17 l/100km. Średnio z 1000km 14,1 l/100km 20% miasto, 40% A+S i 40% krajowe, wojewódzkie i powiatowe. Oczywiście motor jeszcze się dociera i za dwa dni dostanie nowy olej i filtr. Na razie widać, że apetyt na paliwo sukcesywnie spada więc opory wewnętrzne maleją. Styl jazdy też na razie oszczędny, bez przekraczania 4krpm. Cena zakupu to aktualnie około 370kpln brutto i są rabaty lub dodatki w tej cenie. Ja dostałem rozszerzoną gwarancję (4 lata/120kkm) i akcesoria do wyboru za 6kpln. Ok, nie jestem rekinem negocjacji, ale we wrześniu 2022 stanowisko było sztywne: cennik albo drzwi wyjściowe. Moja ocena 7 na 10 - staram się obiektywizować, bo ja bardzo chciałem mieć ten wóz. Dodatkowo nie ma odpowiednika na naszym rynku, czegoś, z czym mógłby konkurować. 👉 Podsumowanie. Żaden pickup nie ma takiej mocy i potencjału, żeby zbliżyć się do nowego Rangera Raptora. Z pudełka ma 3 blokady, zapas mocy i bajeczne zawieszenie. Może inne pickupy będą lepsze w naprawdę ciężkim gnoju. Na pewno będą mogły pociągnąć większą przyczepę czy przewieźć więcej bloczków betonowych na budowę. Będą też oszczędniejsze. Jednak żaden nie da takiej radości na co dzień i nie zapewni takiego komfortu. Dla mnie jest to pickup ostateczny.

Nie zablokował, to naprawdę bagażniki dla idiotow (sprawdzić czy nie jeździ EV)

Cześć, Odpowiadając jednoczesnie na kilka pytań, watpliwości i rozwiązań w tym wątku. Miałem przez około 10 lat taras z kostki. Niestety był wykonany przez partaczy i schody powoli się "rozpływały" Chodniki z resztą też... Póbowałem to ratować ale nie było sensu. Zapadła decyzja o wykonaniu wszystkiego na nowo. Taras stykał się bezpośrednio z elewacją i po rozbiórce nie było żadnego śladu jakichś zniszczeń, wilgoci itp. Ekipa (oczywiście inna ) ułowyła nowy w taki sam sposób. Też dotyka do elewacji. Zamiast kostki, na taras wybraliśmy większe betonowe płyty a schody zostały ułożone z betonowych stopni. To się nie powinno rozjeżdżać Też denerwował mnie piasek który mrówki wynosiły z tarasu. Nowa ekpia odradziła mi piaskowanie szpar. Nie ma piasku, nie ma problemu. Betonowej podbudowy raczej mrówki nie wyniosą Czy to się sprawdzi, zobaczymy za jakiś czas. Myślałem też o tarasie z desek ale bezobsługowość i ogólna wytrzymałość przeważyła o wyborze betonu. Tak to mniej więcej wygląda: