Ranking

Mnie się wydaje że bardziej zależy od człowieka niż od auta. Są ludzie, dla których każdy samochód jeździ tak samo, wciskają gaz, jedzie, hamulec - hamuje, większych różnic nie widzą. Może trochę przesadzam, ale naprawdę dla większości ludzi wyczucie jak to auto zmienia biegi, czy lekko szarpnie czy nie, to są rzeczy bez znaczenia. Więcej, nawet jak coś zaczyna padać to nie słyszą że stuka, albo auto inaczej się zachowuje. Są też tacy na przeciwnym biegunie, np. ja . Dla mnie zmiana opon z letnich na zimowe czy odwrotnie, to jakbym wsiadł do innego auta. Inaczej reaguje, inaczej hamuje, jest inny hałas. Tak samo z hybrydami, zmianami biegów itd. Jeździłem ze dwa razy Sportage HEV bo serio chciałem kupić to auto i brałem dwa razy na jazdy próbne. Ale właśnie reakcja tego napędu mnie trochę zniechęciła. Jak spalinowiec jest zgaszony, jedzie się powoli na elektryce, wciśnie się mocniej gaz, to reakcja jest taka dwuetapowa. Najpierw od razu czuć trochę momentu z elektryka, potem spalinowiec się uruchamia, czuć jakby szukał odpowiedniego biegu, dobra - zapiął i zaczyna ciągnąć. Trwa to może z sekundę, ale jest irytujące. Dla mnie. Bo jak moja żona się tym przejechała to nawet nie wiedziała o co mi chodzi. Wciska gaz i jedzie. Jej się Kia nie spodobała bo za dużo tabletów i piano black. Nissan ePower, przez to że tylko silnik elektryczny napędza koła, ma dużo lepsza i bardziej płynną reakcję na gaz. Między innymi dlatego go kupiłem. Ale serio mówimy o rzeczach które dla większości ludzi chyba są bez znaczenia. Podobnie jak różnica między DSG czy hydrokinetykiem.

Wiele osób twierdzi, że hybryda na trasę nie ma sensu, bo to dźwiganie tylko dodatkowych kilogramów. Mam porównanie dwóch aut z trasy Szklarska Poręba-Łodź. Auta to: - VW T-Roc 1.5 150KM, rocznik 2023 - VW Golf GTE 1.4 150KM + 110KM elektryka (razem 245KM), rocznik 2022. <= edytowałem moc elektryka, bo wcześniej wpisałem 90KM Oba auta obładowane po dach, 4 osoby na pokładzie. Ruszaliśmy z hotelu w Szklarskiej z rozładowaną baterią. Prędkości przepisowe, na A4 i A1 130, na S8 120. Tempomaty włączone. Dodam, że Golf jechał jako pierwszy, więc T-Roc mógł cos tam zyskać z tunelu aerodynamicznego, ale jednak niewiele, bo tempomat trzyma auto dosyć daleko od poprzednika. Jechalismy ciągle razem, bo w drodze do Szklarskiej, szwagra (T-Roc) navi tak jakoś poprowadziła, że stał 4h na A4 w korku. Gdzieś na S8, już w pewnej odległości od Wrocka, poprosiłem żonę, aby spytała się ich na Messengerze, jakie mają spalanie od uruchomienia. Wynik był równe 6/100 W tym samym momencie w Golfie (hybryda) spalanie od uruchomienia pokazywało 4.7/100 Do Wawy po około 500km, spalanie pokazało 5.2/100 Każda górka, każde odpuszczenie gazu, to doładowanie baterii, na której później jedzie się kilkadziesiąt, czy kilkaset metrów. Jak sa światła to spalinówka też nie pracuje do napędu klimy, bo klima chodzi na baterii. Z mojej perspektywy to udowadnia że hybryda nadaje się też na trasę.

Pojezdzij rowerem po drodze publicznej to zrozumiesz roznice miedzy kilku czy klikunastoletnim dieslem a noPB Na jedneo smrodzacego noPB przypada chyba ze 20 smierdzacyh i kopcacych sadza klekotow... Serio, silniki diesla nigdy nie powinny trafic do aut osobowych, a juz w szczegolnosci do miast

Ja to bym nawet poszedł jeszcze dalej, bo jeżeli kupuje samochód za powiedzmy 200000 zł i mam zamiar nim zrobić w ciągu 5 lat 100000 km to nie widzę absolutnie najmniejszego sensu w robieniu wymiany oleju 2 razy częściej niż przewiduje producent...

Tylko Ci tak twierdzą co nie jeździli hybrydą lub sami posiadają 20 letnie perełki.

IMO różnice w spalaniu wynikają z różnic w powierzchni czołowej nadwozia. Tak naprawdę przy załadowanym aucie i jeździe w trasie różnica masy nie miała dużego znaczenia (o ile w ogóle jakaś jest) więc tak naprawdę porównujemy dwa VW jadące głównie na silniku o mocy 150KM. Musiało wyjść podobnie. Ja z tych dwóch wybrałbym hybrydę ze względu na większą moc ale tylko przy założeniu, że układ hybrydowy nie wiąże się ze zmniejszeniem zbiornika paliwa, bo w takiej sytuacji auto staje się na trasie bardziej upierdliwe od klasycznego mimo takiego samego spalania.

Bardziej pasuje. Tesla i Parowóz jeżdżą na węgiel

Jak juz ktos koniecznie chce robic poza ASO, to bym sie do tego nie przyznawal... Kupic oryginalny filtr oleju w serwisie, wymienic i po temacie Osobiscie uwazam taka wymiane za calkowicie zbedna, ale to juz temat na inna dyskusje.

Dlatego też zaproponowałem

Ale to nie Chińczycy rozwalają nam rynek, tylko europejscy producenci samochodów, którzy cały czas przenoszą tam produkcję i traktują Chiny jak rynek priorytetowy dla siebie. Wszyscy robią z tego świetny interes, opłacany ostatecznie przez nas. Nie mam pretensji do Chin, że chcą się rozwijać i dominować (o to chodzi w biznesie przecież), mam pretensje do właścicieli europejskich producentów, że grają z Chińczykami po ich stronie. Żadnej wojny między nimi nie ma, jest po prostu biznes, który świetnie idzie naszym kosztem. Nie ma żadnego "my", "nam", są interesy producentów samochodów i nic więcej.

Nawet w EV tak nie ma!

W Rumunii też są niższe koszty, więc Dacia też stosuje praktyki dumpingowe. I BMW produkując auta w Meksyku. Ale Rumun może zabrać. Albo Polak Niemcowi. Albo Hindus Japończykowi. Tylko nie wiem co będzie jak Mongoł zabierze pracę Chińczykowi, komu kibicować.

właśnie miałem okazje pojeździć cuprą 1.5tsi z automatem i dla mnie to była męczarnia 😜 wciskasz gaz i auto myśli czy ma ruszyć, dociśniesz gazu to wchodzi na obroty 4tyś i wyrywa w toyocie rusza delikatnie na elektryku i płynnie dopina spalinowy tak płynnego ruszania jak w eCVT rav4 nie widziałem nigdzie cupre jak docisnąłem też wyła, bo skrzynia trzyma 3-4tyś obr, więc wyje jak w toyocie (fakt słabszy silnik, więc to ma pewnie też wpływ) i spalanie, cuprą zrobiłem ponad 3tyś km, spalanie z tego okresu to 8.2L/100km dużo większa, cięższa i klockowata rav4 spala o litr mniej, ma napęd 4x4 i 70KM więcej nawet jadąc bardzo delikatnie nie udało się zejść poniżej 6L, raczej było to bliżej 7L rav4 w takich warunkach spala poniżej 5L w trasie były wyniki podobne 8-9L zależy jaka Vmax oczywiście że cvt silnik wyje, ale wyje jak się go dociska, jak auto ma ponad 200KM to nie ma potrzeby cisnąć w podłogę jeżeli jeździłeś jakimś słabym 1.6 to może był za mały do ciężaru i dlatego więcej wył niż jechał spokojnie a niby jak jedzie z góry to czemu wyje ? przecież wtedy jedzie w trybie elektrycznym i jest cisza jak w elektryku chyba że sam załączysz silnik do hamowania w benzyniaku o podobnej mocy też będziesz musiał trzymać 3tyś obr i będzie wył pod górki w weekend jeździłem trochę 150KM wolnossącą benzyną i nie raz pod góry trzeba było redukować i trzymać 3-4tyś obr żeby utrzymał prędkość corolla miała 122KM (98 benzyniak reszta elektryk) więc to jest po prostu słabe auto, jak wsiądziesz do kompakta 120KM to też automat będzie trzymał obroty i silnik wyje

To że „miesza” napędem to świadczy tylko o ciągłemu doznaniu do optymalizacji Samo mieszanie jest nieodczuwalne jedynie efekty dziejowe mogą irytować jedząc 0-1 Co ciekawe skrzynia super „steruje się” samym gazem. Milimetr odpuszczenia gazu i mamy o500-1000obr mniej Trzeba się odrobinę „wjezdzic” żeby było efektywnie , komfortowo i ekonomicznie Wysłane za pomocą Tapatalk

Na pewno auto było sprawne? Ja to w ogóle nie wiem kiedy jadę na spalinowym a kiedy na prądzie. Auto jedzie do przodu i co może mnie więcej obchodzić😂

Z jaką hybrydą cvt miałeś styczność Obecnie jędzę praktycznie każdym modelem toyoty hybrydy nowej od 1.8 do 2.5 łącznie z hightlanderem O ile do 1.8 można mieć uwagi to już 2.0 w corolli jest bardzo poprawne i super ekonomiczne 2.5 w budzie camry jest więcej niż tylko poprawne Wysłane za pomocą Tapatalk

Pompa uruchomiona 29.01 czyli po największych mrozach. Wg danych z aplikacji do teraz zużyła 1552 kWh. Na CO 1290 kWh i 262 kWh na CWU. Na ten moment jestem bardziej niż zadowolony. Wysłane z mojego SM-G781B przy użyciu Tapatalka

Ja to się może nie znam ale niecałe 600zł róznicy przy maksymalnie sześciu dodatkowych wymianach do przebiegu 100kkm i końca gwarancji daje w sumie niecałe 3600zł. Dodatkowo przejechanie tych 100kkm zajmuje w Polsce prywatnym samochodom jakieś 5 lat, co oznacza 720zł rocznie. Dla auta kosztującego 200k i tracącego w ciągu 5 lat co najmniej 1/3 tej kwoty wiąże się to z dodatkowym kosztem rzędu 5% ogólnych kosztów rocznie, bez ubezpieczenia, paliwa, myjni i czego tam jeszcze. Sumarycznie wyjdą więc jakieś śmieszne ułamki dlatego nie wydaje mi się, żeby przy tej skali warto było dla paru groszy tak kombinować.

Jakbyś 180 lecial to by spalił więcej. Tak piszą ludzie którzy twierdzą że hybryda się nie nadaje. Pewnie w toyocie i cvt wycie większe przy siedzeniu na zderzaku ale przy normalnej jeździe nie widzę problemu.

Miałem i chyba Ty tez miałeś, Lancera 1.8 z CVT. Nie było tragedii, przy czym ja nim jeździłem mało sportowo. Pod konkretne górki faktycznie było wycie, ale pod mniejsze wydaje mi się bardziej naturalne delikatne i płynne zwiększenie obrotów, niż zrzucanie biegu w DSG. W tym samym czasie jak miałem tego Lancera 1.8 z CVT, miałem też Ralliarta, gdzie było turbo i ta ich skrzynia dwusprzęgłowa. Do spokojnej jazdy, zdecydowanie lepsze było CVT i nawet pamiętam, że miałem wrażenie pewnej "niepotrzebności" tego zjawiska mielenia biegami w Ralliarcie. To chyba kwestia przyzwyczajenia jest.

W tym przypadku oba auta były z DSG

CVT (a to z reguły siedzi w hybrydach) nie nadaje się na trasy, chyba że ktoś lubi wycie. Najgorzej jest w górach, jechałem raz hybrydą Toyoty i gdyby to było moje auto to chyba spaliłbym. Koszmarnie się jeździ w górach z CVT.

Wymień sam olej bez filtra i nie będzie problemu 😂

Juz zostało ustalone, że Model S to był prototyp. Następne modele są lepsze. Dokładnie tak zawsze twierdzili fani Fiata. Te stare to złe, ale te nowe lepsze

W sumie nie widze różnicy

Ale tak śmiechem żartem jest jeszcze inny aspekt robienia wymiany oleju poza ASO... Sytuacja Już przeze mnie chyba dwa razy opisywana na HP ale się powtórzy trudno... Bo bliskiej rodzinie(siostra) jeździł sobie Suzuki Grand Vitara z silnikiem benzynowym 1.6. Przebiegi robił niewielkie tak około 10000 km rocznie. Interwał wymiany był 15 kkm lub 12 miesięcy. Co roku siostra meldowała się z samochodem w ASO Suzuki zostawiła samochód na kilka godzin dostawała stosowną pieczątkę i była zadowolona przez kolejne 12 miesięcy. Aż przy przebiegu przekraczającym niewiele 100000 km “korba wyszła bokiem" silnik okazał się kompletnym szmelcem - nie nadającym się do naprawy. Zdaniem mechanika który wymieniał silnik na nowy korek spustowy oleju nie nosił żadnych śladów klucza. Oczywiście mogę sobie wyobrazić że te 10 razy odkręcano I zakręcaną śrubę w sposób niezwykle delikatny i ostrożny, ale sądzę że mimo wszystko jest to mało prawdopodobne. Przypuszczam raczej że pracownicy “oszczędzali “na częściach i oleju — i zapewne nie robili tego z troski o środowisko naturalne. Dodatkowo był jeszcze jakiś myk (którego mówiąc że dobrze nie pamiętam) że filtr oleju który był w zepsutym silniku wyglądał jak na pierwszy montaż, albo przynajmniej był nie produkowany od kilku lat. A gdyby siostra robiła wymiany oleju pomiędzy interwałami w prywatnym warsztacie to tam by może ich zmienili olej. Tyle że robiąc rocznie 10000 km trudno robić dodatkowo wymianę w środku.

Chodzi o to, że nie ma znaczenia czy to Rumun, Bułgar, Grek, Serb czy Cypryjczyk. Żaden z nich nie ma potencjału do rozwalenia nam rynku i przejęcia kontroli. A Chiny mają i dlatego się przed nimi bronimy. Z tego samego powodu np. gromadzimy wojsko przy granicy wschodniej a nie zachodniej. Proste.

A mi się wydaje, że to zależy od momentu obrotowego i obrotów przy których jest dostępny. Dzięki temu auto nie musi wchodzić na wysokie obroty a pasażerowie słuchać wycia. CVT potęguje ten efekt. Ale ta sama CVT, którą miałem przyjemność próbować w autach z turbodoładowaniem i nisko położonym momentem była bardzo fajnym rozwiązaniem, zapewniającym komfort jazdy. To nie rodzaj skrzyni jest problemem a rodzaj skrzyni połączony z silnikiem o małym momencie obrotowym na niskich obrotach, wymuszającym wchodzenie na wysokie.

No widzisz, a ja głównie w Alpy jeżdżę, także dobrze wybrałem W Tatrach jest bieda. Beskidy już mają ciekawsze, a największe zagęszczenie jest w Sudetach, z naciskiem na Kotlinę Kłodzką/Góry Sowie.

Od 20 lat jestem na forum i dopiero od jakiegoś czasu wszyscy się przypierdzielają 😉

Co do CVT w Corolli i w górach to jest tak jak ktoś tu pisał jak jedziesz z górki to wyje, jak jedziesz pod górkę to wyje 😄

Wcale się nie dziwię. Tu masz zdjęcie z dzisiaj (05.08)

W lexie jest cicho😎

Wreszcie Lando Noris. Pierwsze punkty Alpine. 👍 Tsunoda na 7 miejscu. 😱

Jechałem na trasie waw-krk (+ okolice) -waw Corollą w hybrydzie. Na pustej ekspresówce jedziesz jak każdym innym autem 120-130km/h i spalanie 5,5/100km. Ale jazda tym po górach i większych pagórkach to jakaś kara. Silnik wyje, nie jedzie, po dłuższej trasie można zwariować. Do miasta super, na trasę 2-3 razy w roku ujdzie, ale jakbym mieszkał w górach, albo częściej latał w trasy, to nigdy bym nie kupił.

Szukamy kącika diselka i tam będziemy im wmawiać ze nie mogą jeździć po mieście tymi złomami Napewno wezmą nas za normalnych ludzi

No i można kupić Mercedesa hybrydę plug in z dieslem

Corolla combi, 2.0 cvt , 196koni, spalanie przy tempomacie na 140 to koło 7. W zależności od wiatru raz jest 6,8 a raz 7,2. Przy stałej prędkości nie wyje, albo wycie zagłuszają inne szumy. Przy przyspieszaniu wyje i może być to drażniące, ale nie trzeba za każdym razem przyspieszać z maksymalną mocą. Wysłane z mojego motorola edge 30 neo przy użyciu Tapatalka

Pytanie było ogólne i dotyczyło zarówno silnikowego jak i w skrzyni biegów. Uszczegóławiając... W moim przypadku 2.0 TFSI i 4x4: - EU zaleca wymiany co 30k km oleju silnikowego, w skrzyni nie ma takiej potrzeby; - USA zaleca co 15k km silnikowy, i nie więcej jak 100k km w skrzyni biegów. Jak wspomniałem wcześniej, zalecenia zaleceniami, deklaracje deklaracjami a życie pokazuje zupełnie co innego z reguły. O samochody dbam od zawsze i nigdy przez myśl nie przeszło mi aby interwał zmiany oleju silnikowego był dłuższy jak 15k km. Ba w Lanosie z ponad ćwierć wiekiem na koncie i jeszcze starszym silnikiem taki interwał jest jeszcze mniejszy (dla bycia szczerym do końca, silnikiem starszym ale bardziej wysilonym).

To udowadnia, że porównałeś jednak dwa różne auta . Ostatnio zrobiłem trasę Wawa-Toruń z przyczepką, lekką ale z plandeką, wystającą poza obrys auta. Prędkość stała, spalanie 9.5l. Taką trasę bez przyczepki zrobiłbym w 7l. BTW. Tunel aero to możesz mieć za tirem i to jadąc 2m za nim .

To w zasadzie caly uklad napedowy masz wymieniony na nowy... Oby teraz troche posluzyl bez problemow.

i te wszystkie 13 silników było prototypowe ?

Na 4 wymiany akumulatorów, 13 wymian silnika więc nie klep głupot. https://otoev.pl/2-miliony-kilometrow-tesla-model-s--to-rekord-swiata.html Należy zauważyć, że w trakcie swojej podróży wynoszącej prawie 2 miliony kilometrów Model S otrzymał kilka wymian akumulatorów i silników elektrycznych. Jak zauważył Gemmingen-Hornberg w listopadzie w jednym z wywiadów, jego Model S jeździ obecnie na czwartym akumulatorze i trzynastym silniku elektrycznym. Wysłane z mojego CPH2145 przy użyciu Tapatalka

Z tego miejsca chciałbym powiedzieć że samochody elektryczne są bardzo drogie w eksploatacji. Dziękuję za uwagę

w tej cenie jeszcze wpisy do ksiazki gwarancyjnej robisz ? gdybym kiedys mial stary 2 letni samochod to na serwis bede do Ciebie jezdzil

W tym segmencie diesel raczzej jeszcze dlugo bedzie sie dobrze trzymal... Poprzedni diesel to 2,2 i faktycznie nie byl zbyt udany, szczegolnie na poczatku produkcji. 3,3 to rozwiniecie silnika 2,2, wiec roznie moze byc Daja 6 lat gwarancji, wiec pierwszy wlasiciciel raczej nie musi sie martwic Silnika 3,0 noPB finalnie w EU w ogole nie bedzie.

Oczywiście że się znasz - przecież to wynika choćby z avataru. Taki żart sytuacyjny. Jeśli uważasz że środki finansowe wydane na dwa lub trzy kręgi bednarki oraz "spawacza" puszczą inwestora z torbami, to chyba obracamy się w różnych kręgach. We współczesnym domu, urządzeń technicznych mogących ulec zniszczeniu od przepięcia jest za minium 50-70 kPLN. Koszty to się zaczną od dobrego ochronnika. To jest najtańsze i najlepsze rozwiązanie. Ja jednak sugeruję robić raz i porządnie. A jak nie wyjdą pomiary to co? Szpilki, opaski, słona woda? Chyba Ci płacą od dniówki.... Gdybyś przeczytał choćby linkowany artykuł, to wiedziałbyś dlaczego trzeba spawać. Możesz się również bardziej zainteresować tematem i dowiedzieć się że w czasie przepięcia wszystkie metalowe części budynku mogą znaleźć się pod napięciem - i nie muszą być do niczego podłączone. Z tego powodu lepiej podłączyć je do ziemi.

Szanowny Kolego źle podchodzisz do dyskusji którą staram się sprowokować - nie udowadniaj proszę tego, że się nie znam czy czegoś nie widziałem, tylko proszę wskaż jakie zastosować rozwiązania związane z uziomami aby mądrze i tanio wydać środki finansowe przy budowie domu.

Normalna codzienna jazda, poranne korki... i średnia 52?!? 🤣

Najlepiej hamują dwa tygodnie po powrocie polecone z mandatami