Ranking

Odpowiem Ci jak ja to widzę. W VW, podobnie chyba jak w spalinowych autach, komp pokazuje dane na podstawie tego co ma w baku/baterii i na podstawie zużycia z iluś tam ostatnich kilometrów. W Tesli tego drugiego nie zauważyłem. Pokazuje raczej na podstawie stałej wartości, wziętej pewnie z testów WLTP. Dodatkowo z tego co widzę Tesla w ogóle nie uwzględnia zużycia na ogrzewanie na postoju. W spalinowce jakbyś sobie chciał ogrzać kabinie odpalając silnik, to to zużycie będzie doliczone do całego spalania na 100km. W elektrycznym Golfie też tak było. W Tesli nie. Odmrażałeś auto, później wsiadasz do ciepłego i zaczyna dopiero teraz mierzyć kWh/100km. Wynik wygląda zajebiscie, ale jest oszustwem.

W nowym Yaris Cross HEV jest tak samo. Przejechał na baku 360 km, a po tankowaniu znów optymistycznie pokazuje 750 km zasięgu.

Z Type R na tego cudaka 😎

To nie tak . Dom jest podzielony na sześć obwodów. Przełączam je w zależności od zgromadzonej mocy. Pewne obwody załatwiają przekaźniki priorytetowe. Niektóre z wyjść muszę przełączyć ręcznie ale doświadczenie załatwia sprawę. BTW bateria ma ok 9kWh to jestem w stanie stwierdzić na co mnie stać.

Nie bardzo rozumiem ale po to mamy (nie wszyscy) “pstryczki” żeby każdy mógł sobie ustawić jak chce.

Ja bym jednak naciskał operatora/dostawcę energii, bo takie przerwy to normalne nie są ,zwłaszcza przy dobrej pogodzie. Zrobią porządek z lokalnymi wytwórcami prądu z paneli i wszystko wróci do normy

Polecam układ przedstawiony na rysunku poniżej z przetwornicą sinusPRO-5000W 48V/230V 3500/5000W, taka ilość akumulatorów daje pojemność magazynu 10 kWh Prąd maksymalny 13 A (3 kW) dostaniesz przez 1h45min (sprawdzone). Naładowanie takiego magazynu od zera to czas 6h, do tej przetwornicy można podłączyć panele PV i ładować magazyn

generator, wyłącznik dodatkowy za licznikiem żeby z generatora nie zasilać sieci i wskaźnik napięcia w sieci. Jak wystąpi przerwa w zasilaniu to wyłączasz wyłącznik sieciowy, odpalasz generator a jak sie pojawi napięcie w sieci odstawiasz generator. Najprostsze rozwiązanie

bo w większości skrzyń zlewasz 1/4-1/3 oleju przy wymianie statycznej

The first race of 2025 is only FIVE weeks away!

A te zaniki napięcia to u Ciebie w domu czy w całej okolicy? Kup sobie agregat z dieslem. jak z sieci nie pójdzie to odpali sie agregat a sąsiadom powiesz, ze to przez ich ekologiczne panele prądu nie masz

Przy elektrykach ponoc lepiej uzywac grzanych zydli niz ogrzewania kabiny. Mozesz z ciekawosci obnizyc temp grzania i wlaczyc fotele i zobaczyc czy sie bedzie szyzbciej bateria zalaczala 😄

Będą. Najstarsze obecnie w pełnym pakiecie, które robię jest bodajże z 1987r. Także spokojnie możesz śmigać

Raczej 3 fazy

czyli nie offgrid. Nie ma co mylić pojęć. Masz hybrydowe rozwiązanie z manualnym przełączaniem. I spora samoróba. Uwielbiam takie rozwiązania no chyba że jest elektrykiem i ogarnia to tak samo jak Ty. Kumpel zrobił sobie rozdzielnię w domu. Pojechał w delegację, coś nawaliło. Kobieta jak zawołała elektryków to każdy wychodził szybciej niż przybył

Już kiedyś to opisywałem. Mam offgrida ale jak mu brakuje mocy to przełączam się do Ciebie. Ale nie mam problemu ,że świeci słońce a u Ciebie 260V. Ja to ładuję w 600l bufor wody którą moja małżowinka jest w stanie zużyć bez problemu . Reszta idzie w baterię z wózka widłowego która zasila nocą chałupę. Oczywiście od marca do października. Słaba Ekspozycja nasłonecznienia robi niestety ograniczenia. Wszystko realizowane z pomocą kilku przełączników wyboru zasilania.

on nie wychodzi i samo mu sie odcina

Mój dziadek coś takiego miał. Ługowe chyba były czy jakoś tak. W latach 90 były już stare po demobilu z pkp, ale jak mówił dziadek działały i były długowieczne. Można było nimi zasilić lampke 12V itp.

i to dla fazy, zera i uziemienia.

Taa. Wiem że są tacy jak wychodzą to prąd i wodę odcinają.

@rwIcIk Tu jeszcze starszy i martwy....

Może o takie mu chodziło

Żelazko

Zgadza się. ES nie jest cichy, wręcz jest rozczarowująco zwyczajny. Słychać toczenie kół i opływający wiatr podczas jazdy przy wyższych prędkościach (>120km/h).

Nie, za duża to przeróbka... W CT testują, jak to działa i najszybciej w nowym modelu S to będzie... Jeśli będzie.

Głupie jest to, że ktoś gdzieś decyduje, co będzie, a co nie - i jest "Highway or my way"...

Koreańce bardzo fajnie robią konwersje 400V -> 800V. Jest do tego używany inwerter silnika tylnej osi

Możesz podać jaka skrzynia zostawia w sobie 3/4 oleju. Może nigdy mis nie demontowałes😉 Choć i tak często nie ma korków. Trochę w swoim czasie nawymieniałem się tych ATF. 😎

Dużo zachodu z utrzymaniem, trzeba olejowac, a i tak degraduje.

mi się przez awarię optyki jeden zrobił się stary i ten będzie jeździł w uchwycie a drugi w kieszeni 😁

Reklamowałem wielokrotnie na znanym ci miejscu spotkań towarzystko-matrymonialnych. Plus jest taki że nadają z Auckland i mało mają bloków reklamowych w środku nocy. A że mamy do nich +12h...

Wydaje się że tylko według Ciebie jest inaczej. https://pl.wikipedia.org/wiki/Akumulator_żelowy

Nie wiem jak w Mercedesie, u mnie w Tesli to to samo. Używam głównie do słuchania The Sound / 357 / RNŚ.

Ale wygoda korzystania z navi jest dość duża. I nawet nie tyle chodzi o kierowanie do celu bo to można załatwić komunikatami głosowymi (mam słuchawki pod kaskiem) ale o ukształtowanie drogi przede mną. Lubię rzucić okiem że np za chwilę długi zakręt czy przejazd przez most, zwężenie czy co tam - zwłaszcza tam gdzie jestem po raz pierwszy i nie znam dróg

A od kiedy to ja mam magazyn energii i do tego na kwasiakach? Proszki Ci złudzenia robią.

Przykręć, dla własnego spokoju, bo nawet przy niewielkiej kolizji to może polecieć. Ponoć w niemczech mogą przeglądu nie podbić, jesli zapas nie jest przymocowany. Widziałem kiedyś samochód po kolizji przy miejskiej predkośći - koło zapasowe wyłamało fabryczne plastikowe mocowanie stosowane przez VW. Możliwe, że gdyby nie było przymocowane, to by poleciałoby dalej.

O LOL, ktoś prócz @Lucyfer jeszcze buduje magazyny na kwasiakach?

To mamy identyczne warunki, jak będę jechał to sprawdzę po jakim czasie wylaczy/włączy tryb ev po wyjeździe.

Dlatego masz C. Jak oddasz go do użytkowania jako mieszkalny będziesz mógł zmienić taryfę na G. Na G jest mieszkalny, rekreacyjny/letniskowy, garaż (ale uwaga, garaż ani w PGE ani w PB to nie to samo co gospodarczy). Jako, że nie może być łatwo i wszędzie tak samo to słyszałem o rozbieżnościach i w różnych rejonach może być inaczej, mimo operowania na tych samych przepisach.

Do komory kotła nie zajrzę ale z tego co czuje po podłodze to jest.

Tia, ostatni rzut programów parasolowych które mimo że montowane w netbilingu łapaly sie na netmetering. A teraz z kolei granty z FESL, rozbudowa instalacji przy zachowaniu pkt poboru nie zmienia z meteringu na billing

Mój ojciec w pewnym okresie nadzorował takie wieże mikrofalowe stojące setki km od cywilizacji. PV wtedy nie było, więc każda miała trzy generatory dieslowskie pracujące naprzemiennie w cyklu po 2 tygodnie. Ropy miały zapas uzupełniany co ileś miesięcy. Jeżeli jeden padł, to dalej pracowały dwa i leciał sygnał do centrum nadzoru, które miało sporo czasu na wysłanie ekipy.

No właśnie, coś często. Mi magik od skrzyni ZF 6HP w BMW powiedział, że jak się jeździ po mieście to nie ma sensu wcześniej wymieniać niż co 60 000 km.

Właśnie sobie to oglądam i koleś w 2:00 mówi, że interwał wymiany paska skróciłby do 120kkm. Well... Producent przewiduje sprawdzenie paska przy bodajże 180kkm. To jakiś cud paskowej techniki- z kevlarem. W Internecie przeważa przekonanie, również mechaników, że przed 200kk nie ma co go ruszać. Wymiana jest dość droga- o ile graty nie zabijają ceną, to usługa robi kwotę. Wynika to z konieczności posiadania specjalnego przyrządu do ustawiania faz rozrządu- to tzw "okular", który kosztuje ~12kzł. Niewiele niezależnych warsztatów to ma w tym momencie, zostaje zatem ASO. A tam graty + usługa to ~4.5kzł.... 😕 EDIT: Obejrzałem do końca, materiał kiepski. "cylindry pokryte plazmą"- what? Koleś opowiadając miesza generacje Evo i Evo 2, wrzuca je do jednego wora. No nie, nie przygotował się I nadal obstaję przy tym, że przy Evo1 zmienną geometrię turbiny miała wersja 130km a 150km nie. O takie coś na szybko znalazłem w necie:

Sądzisz, że się jeszcze zastanawia?

Ja bym wyjął kostkę, podkopał i zobaczył gdzie tam podciąga i wtedy zdecydował jak odciąć to podciąganie. A to co odspojone to niestety trzeba wymienić, bo z czasem odpadnie samo

Ja mam uchwyt RamMount i kulkę w otwór TAKI

Tylko z tego co pamiętam zamierzchłe czasy i zamiłowania @NobSona, to raczej chodzi mu stricte o Cento

To się pochwalę modem w postaci zmiany OEM felg na lżejsze Raysy 😎

To chwalę się swoją 😎