Ranking

Jakbyś szukał to mogę pomóc w zakupie z rabatem.

Cześć, będę tutaj wrzucał jakieś pierdoły i ciekawostki z Corolli E21. Na początek oczywiście nie o zaletach, ale o tym co denerwuje pisały ludziska w necie, że auto-hold po każdym uruchomieniu trzeba włączać- potwierdzam.... totalnie bez sensu, na szczęście szybki klik i jest okej ostrzeganie o przekroczeniu prędkości, tutaj już tak kolorowo nie jest. Pika już po przekroczeniu 3-5kmph i robi to mega wkurzająco. Żeby wyłączyć trzeba się wklikać w ustawienia systemów i albo wyłączyć całkiem czytanie znaków, albo wyłączyć powiadomienia. A jakże- trzeba to robić po każdym uruchomieniu silnika! trochę też wkurza "bieg" B. Nie wiem czemu zrobili go 'na końcu'. Przyzwyczajony jestem, że wajchę od automatu biorę 'na maxa' do siebie. A tam jeb: B, trzeba o jedno wcześniej trafić, żeby było D. Niby jakaś firma z PL proponuje rozwiązanie problemu z ostrzeganiem o prędkości. Wpina się jakimś modułem w CAN i wyłącza powiadomienia na stałe. Za jedyne 8 stówek Auto-Holda można ogarnąć ponoć chińską kostką na OBD. Gość, który wydawał auto jeszcze opowiadał, że spryskiwacz przedniej szyby działa tylko w pozycji wycieraczek 0 To brzmi bardzo głupio, ale jeszcze nie sprawdziłem Poza tym nie chce się tym autem szybko jeździć. Ma co prawda tylko 140KM, ale jakieś tam odczucie przyspieszenia jest. Natomiast eCVT ... jak to może chodzić? No dziwnie trochę Póki co mam i tak ciśnienie na niskie spalanie, bo chcę zobaczyć czy to rzeczywiście takie och i ach, więc nie depczę Fajna apka na telefon, można zdalnie odpalić grzanie / klimę, podgrzewanie szyby tył / przód (przód wycieraczki w sensie) i widać podstawowe staty (łącznie z mapami przejazdów). Z magicznych systemów to póki co sprawdziłem aktywny tempomat. W połączeniu z trzymaniem pasa fajnie to na S'ce działa. Szkoda tylko, że szybko krzyczy, żeby przejąć kontrolę Więcej pewnie później. Jak ktoś ma przemyślenia i inne ciekawostki odnośnie tegoż auta- zapraszam do uzewnętrznienia się

Silniczek generujący wibracje, nie ma kompletnie wpływu na resztę układu.

Brak LED, klimatronika , aktywnego tempomatu, z tyłu korbki... Dobrze wyposażona fabia jednak więcej kosztuje.

też miałem urwany daszek, spawany wydech na łączeniu... Na szczęście nie miałem klimatronika tylko manualną klimę, jeżdżącą zazwyczaj jak w każdym moim aucie w pozycji nawiewu na szybę na stałe, więc nie miało się co popsuć. Więc popsuło się przełączanie obiegu zamknięty/otwarty. Na szczęście w pozycji otwartej

Sporo po trasach latasz. U mnie 90% przebiegu to w koło komina. fiat Pamiętam że przy 70kkm jeszcze wahacz do wymiany był. Kia na razie wzorowo ale i fiat tak miał na początku

z eksploatacyjnych rzeczy to alternator akurat nigdy się nie zepsuł

Jeżeli zrezygnujemy z adaptacyjnego tempomatu, to nowa Dacia Sandero 2026 w wersji Journey i silnikiem ECO-G120 Auto i pakietami MediaNavLive, Zimowym oraz Easy. Automat, 122KM na LPG. Cennikowo wychodzi 87400. Odpowiednik w podniesionej wersji "croos-overowej", czyli Stepway wychodzi za 96300. Z bardziej oczojebnych kolorów tylko taki, środek w jednej opcji:

Trzeba tylko podchodzic do auta z zamknietymi oczami

w skrócie: 140 tys. km, padła pompa wysokiego cisnienia. Wymienili pompę, świece, cewki, okazało się że padły też wtryski, wymieniono wtryski, auto jeździło, ale po kilku dniach zapalał się check. Błędy katalizatora/gpf. Warsztat badał ten gpf sondą, robili mu jakieś rentgeny,najpierw twierdzili że według nich jest dobry, potem po jeszcze dokładniejszych badaniach, że jednak niekoniecznie, ale jeszcze powinien pojeździć, robili jakieś przeprogramowania, żeby check nie wracał, ale wracał. Moim zdaniem jednak filtr został uszkodzony i albo do wymiany albo do wycięcia. W każdym razie zrobiła się juz niekończąca się historia jazd do warsztatu i diagnoz

Assistance zadziała, nie możesz kontynuować jazdy, po to ono jest. Kierowcy ciężarówek nawet często z tego korzystają. Sam kiedyś wzywałem assistance jak nie mogłem wyjechać z garażu pod blokiem bo podjazd był śliski i nie dało rady samemu wyjechać. A do tego wyjazd był wąski na szerokość bramy, jakieś filary z boku i już nie było opcji samemu próbować poprawić się na podjeździe.

Patrząc na rozmiary tej turbosprężarki, myślałem, że będzie niezły lag, a nie jest. Owszem silnik lubi bardziej wysokie obroty, niż niższe. Tak do 3 krpm jest zwyczajnie mocny, ale pazur pokazuje przy 4-6,5 krpm. Bardzo szybko się rozkręca do odcinki, często jeżdżę w manualu i wtedy trzeba się naklikać, bo w zależności od trybu jazdy może nie zmienić sam biegu i zrobić łutututu. Na razie nie mam żadnych uwag do silnika, skrzyni. Chodzą perfekcyjnie i przewidywalnie, a do TCU mam wrażenie, że soft napisał dobry tuner. O isa w zasadzie już nie pamiętam, mam skróty na ekranie do SS, znaki drogowe i LA, które odklikuję odruchowo. W zasadzie LA działa bardzo dobrze i jak zejdą śniegi, drogi się oczyszczą, to nie będę wyłączał, bo więcej pomaga, niż przeszkadza (czasem się człowiek zagapi itp). Front Assist nie wyłączam, jeszcze ani razu nie zgłupiał, można dynamicznie jeździć między autami i sporadycznie dojdzie do czerwonego komunikatu bez hamowania. Nie mam pewności, ale chyba nie interweniuje, kiedy patrzę przed siebie, bo krzyczał kilka razy, jak głowę spuszczałem, lub odwracałem jadąc w gęstym ruchu i było za blisko.

Zerknij na to:

Dwa miesiące po odbiorze auta można coś naskrobać. Warunki zimowe nie do końca sprzyjają wykorzystaniu jego możliwości, ale coś tam pojeżdżone było. W skrócie: GTI Clubsport, dla tych co nie wiedzą jest to auto z napędem fwd o mocy 300 KM przy benzynie 95 i ok 320 KM przy benzynie 98. Wydawałoby się za dużo mocy na przedniej osi, ale zestrojenie zawieszenia, mechaniczna szpera i opony premium całkiem dobrze sobie radzą. Pierwsze zaskoczenie miałem, jak napadało śniegu, bo auto o dziwo dobrze przyspieszało. Na suchym asfalcie (mieliśmy taki kilka dni temu, przy mrozach -15) ciężko o aktywację ASR, a ponieważ auto ma już prawie 3,5 kkm przebiegu, pokusiłem się nawet na wykorzystanie Launch Control. Bajer dla małolatów, ale spełnia swoją rolę. Jakieś tam wady auto ma. Przede wszystkim wszystkie drzwi ciężko się zamykają i trzeba pier...nąć, żeby zamknęły zamek na dwa razy. Sam się łapię, że muszę poprawić, a ktoś inny, jak z boku wsiada, to musowo musi drugi raz trzasnąć. Podobno tak Golfy mają i z czasem się trochę wyrobi. Jest też mało schowków, brakuje z MK7 tego na okulary w podsufitce, małego pod kierownicą z lewej strony i szuflad pod fotelami. Schowek na okulary ogarnąłem za grosze od Chińczyków w miejsce rączki do trzymania na podsufitce, a zamiast szuflad pod fotelami wylądowały plastikowe kuwety z Kauflandu za 9 zł z doklejonym rzepem, żeby trzymały się wykładziny. W porównaniu do MK7 jest na pewno lepiej wyciszony od szumu wiatru powyżej 130 km/h, natomiast koła do prędkości 70 km/h słychać tak samo w obu generacjach i dlatego podobnie, jak Golfa 7, tego też wygłuszyłem. Większego silnika nie słychać, za to sam wydech daje o sobie znać, jak tylko dodamy gazu. Przy stałej prędkości nawet 140, jest cicho, ale każde przyspieszenie, to basowy pomruk. W trybie Sport dodatkowo tzw popsy, oraz międzygaz przy redukcjach sprawiają, że czujemy się jakby w innym aucie i nie każdemu pasażerowi może to odpowiadać. Był jeszcze elektroniczny wzmacniacz dźwięku w trybie Sport, ale wykodowałem go i już nic nie warczy. Póki co, nie stwierdzam istotnych wad produkcyjnych, żebym miał to zgłaszać w aso. Systemy ISA działają, nie denerwują, trzy razy kliknę na ekranie i mam wyłączone te najbardziej wkurzające. Mnie to nie przeszkadza, bo człowiek i tak więcej razy naklika w ten ekran z innych powodów. Co na pewno działa lepiej, niż działało w MK7. DSG ma lepiej napisany soft i nawet na zwykłym D nie zamula, przy delikatnym rozpędzaniu dochodzi do 2000 rpm i zbija na ok 1600 rpm, a ciut mocniej wcisnąć gaz i płynnie przechodzi na wyższe obroty. W skrzyni przestawionej na S łagodne przyspieszanie leci do 3000 rpm, a trybie Special do 4000 rpm. Tu ciekawostka, bo w trybie Special po przejściu na łopatki można lecieć do odcinki i sam biegu nie zmieni, jeśli my tego nie zrobimy, także można zrobić łutututu. O układzie jezdnym nie będę się rozpisywał, bo trzeba to po prostu poczuć. Dodam tylko, że DCC ma 15sto stopniową regulację twardości i nie jest to tylko statyczna twardość, ale też zmiana progresji przy szybkich zmianach przechyłu auta. Według zapewnień amortyzatory mogą zmieniać progresję 200 razy na sekundę. Układ kierowniczy też jest progresywny ze zmiennym przełożeniem w zależności od kąta skrętu i tak, w zwykłym Golfie 8.5 od oporu do oporu są ok 3 obroty koła kierownicy, w GTI 2,1 obrotu, a w Clubsporcie 1,9 obrotu. Teraz w okresie zimowym dużym plusem jest szybkie nagrzewanie silnika 2.0 tsi. Pomimo, że jest to jeszcze żeliwna konstrukcja, to naprawdę nagrzewa się co najmniej 2 razy szybciej, niż poprzedni w pełni aluminiowy 1.4 tsi. Oczywiście przy tym spala jakieś chore ilości benzyny, ale coś za coś. Jak Golf 7 1.4 zimą przez pierwsze 3 minuty jazdy pokazywał 8-9L/100 i później spadało do 5,5, tak ten przez pierwsze 3 minuty pokazuje 20-23L/100, po czym spada do 8-9L/100. Średnie z 3400 km mam 9,4/100, ale pierwszy 1000 dość spokojnie jeździłem, raz udało się uzyskać 5,5/100 na odcinku 45 km, choć łatwo nie było i jechane w trybie Eco z żeglowaniem skrzyni. Wystarczy trochę pofisiować po krętych drogach i spokojnie możemy zrobić 13-14/100. Liczyłem się z tym. Fajne są też hamulce, nie dość, że ogromne, to jeszcze w systemie brake by wire, czyli tak naprawdę wciskamy pedałem jakąś sprężynę, która imituje opór, a silnik elektryczny za nas wytwarza ciśnienie w pompie. Pojeździmy, zobaczymy. Czekam z niecierpliwością na wiosnę, nowe dużo lżejsze koła, które są zamówione, tylko coś się Niemcy ociągają i jeszcze ich nie wyprodukowali. Jak coś nowego się przypomni, będę w wątku informował.

Tym razem nówka sztuka z salonu Chińska bo Chińska ale nówka!

Dużo ATFu siedzi w konwerterze. Stamtąd nie wyssasz niczym

Led faktycznie jakiś zwykły jest. Napisałem istotne rzeczy w wymaganiach. Podałem jakie auta wchodzą w zakres zainteresowania i z jakim wyposażeniem. Korbki w drzwiach na pewno nie🤣

LED jest w podstawowej wersji, aktywny tempomat 1500 zeta, klimatronik 1900. No to możliwe ze z tym wszystkim dojdzie sie jednak do 95tys. Tyle ze to nie było wymagane na 100% przez twórce wątku, miał być koniecznie automat i grzane zydle, to ja dorzucam grzana szybe za grosze do tych wymagań No i to oferty na 2026 rok, a nie wyprzedaz 2025

Hmm, nie jestem audiofilem. Podkręciłem basy (jak już znalazłem ustawienia ) i jak dla mnie może być (via AA).

To nie diler skody. To coś z ogłoszenia zwyczajnie nie istnieje😉

Zwłaszcza że ponoć ten już jest poprawiony

Na stronie multiecuscan masz wypisane jakie moduły obsługuje. Dodatkowo proponuje zamówić ten elm z Ali.. z chipem pic18f25k80 po kablu USB... U mnie działa , kilka przejściówek dodatkowo i masz pełne sterowanie body i moduły jakie cię interesują . Przegląd olejowy skasujesz poprzez elm , VAg Kkl nie skasuje

Wyglądowo 208. Jeśli to jakiś leasing bez wykupu bo 1.2 pt to kupa. Jak na dłużej to trzymać się z daleka i wziac clio albo yarka.

Jak pracowałem w Oplu to ciągle mechanicy się mylili z wlewaniem oleju do automatu. Co zamiana to inny na WZ, reklamacji miałem co nie miara. Rada, zlać to wszystko (nie wiem jak się płucze czy zlewa do końca), Ale wymienić na właściwy. U nas Ci z nieprawidłowym wracali bo skrzynia zaczynała im szarpać.

poczekaj jak odkryjesz jak beznadziejnie jest realizowane audio... dobry kolor

Wczoraj w Istebnej widziałem tylko jednego kierowcę z założonymi łańcuchami ( Dacia Jogger). Pewnie jakiś podjazd go czekał do kwatery. Blachy miał z Limanowej.

Jadąc w góry warto jednak mieć łańcuchy.

Trzeba mieć a ostatnie zimy (z wyłączeniem tej) nie skłaniały do posiadania

Musisz szukać ogarniętego blacharza, np od klasyków ale będzie to zupełnie nieopłacalne. Jeżeli nie znajdziesz na olx/allegro/otomoto to szukaj w US, będzie najtaniej.

Zobacz w USA rockauto.com

Niedawno kupiłem szeroko polecanego Laresara V7 i to w nowej mocniejszej wersji pro. Jest spoko ale porównania nie mam. Zakup z kodem na Ali z wysyłką z Polski za jakieś 350 pln. Kody na Pepperze wypatrzone.

Funkcjonalność auta jest na drugim lub nawet trzecim miejscu. W 99% przebiegu będzie jeździć tylko jedna osoba. Co do Yaris to 100 z mikro hakiem. Za 100 lub ciut mniej to raczej demo.

Całe mnóstwo masz takich aut. Samochody pokroju Caddy biorą jedną europaletę, krawędz niska, można widlakiem ładować. Busiki jak Transit biorą 2+, załadunek podobny. Wszystko to jest z DMC do 3.5t

z gustem jest jak z d00pą Jak odpuscic grzaną kierę to mozna wejsc w tansza wersje - 99+ lakier. Napęd hybrydowy, mega funkcjonalne wnętrze, choc jak pisał Maciej, design nie jest tak atrakcyjny jak francuskie czy włoskie propozycje Yaris Style w konfigurtorze kosztuje 115k ale widze na otomoto rabaty do 105. Jak masz oferte na 100 to bym dopłacił i nie brał Fracuzów

Generalnie składka zależy przede wszystkim od widzi-mi-się ubezpieczalni i nie ma tu absolutnie żadnej logiki. Mój najbardziej kontrastowy przykład to to, że mając te same warunki brzegowe, ten sam właściciel, to samo miejsce parkowania, te same zniżki itd. W Vectrze miałem pełne OC/AC za ~5kPLN (i ~4k w krzakach typu link4), a dla kilokonia mam pełne OC/AC za ~9800zł. Tyle że suma ubezpieczenia w pierwszym to ~20kPLN, a w ostatnim 650k.

W 208 juz chyba jest puretech na lancuchu, nie wiem jak w Corsie. No i nie kazdemu bedzie pasowal kokpit i mala kierownica z Puga.

Czyli czysta eksploatacja

zwykłe auto bez szaleństw. Ja bym dorzucił twarde siedzenia bo w Corolli Cross są ciut bardziej miękkie. Z eCVT idzie przywyknąć a na S-ce trzeba jednak skorzystać z głośniejszego słuchania radia. Kręcąc się wkoło komina z jakmiś korkami najniżej udało mi się do 2.8 zejść ze spalaniem. Na S w trybie "spieszę się na spotkanie" to raczej 7.5.

2% to dobre ubezpieczenie, właśnie dostałem propozycję na 1,9%. Standardowo jest 2-2,5%.

To jest najbardziej wkurzające w starszych autach - mechanicy. Znaleźć dobrego to jak ze świecą. A jak jest dobry to też może trochę czasu coś zająć. Kapuje, ja fiata dobrze wspominam ale jednak fiat to fiat. Mój na szczęście nie wymagał naprawy skrzyni (chociaż już było słychać) więc głównie blacharka psuła obraz całości.

Wątpliwe żeby Panda z 2018r miała SGW, ale nie wykluczam. Multiecuscanem sprawdzasz w body comp czy jest moduł SGW. Tipo do 2020r nie miało SGW. Ale SGW to nie problem, ostatnio montowałem bypass SGW w Jeep z 2019r i działa obejście bez problemów.

dobry chłopak, zawsze kibicuje słabszym Ja jeszcze muszę posmakować japońskiej motoryzacji w nowszym wydaniu. Niemiecką już znam, fajna ale też nie idealna i mają dziwne fuckupy które gdzie indziej się nie zdażają

Parafrazując kawał z myśliwym i niedźwiedziem, coś mi się wydaje że @maro_t nie wybiera tych marek dla przyjejemności.

Pierwszy raz. Potem będziesz się z tego śmiał

Zobacz czy po lewej stronie pod plastikiem nie widać jakiejś linki idącej do zamka. Jak nie znajdziesz to ja bym zadzwonił jeszcze do Motor-Landu, pewnie znają jakiś patent. Edit : pod klapką gdzie jest dostęp do jakiegoś zbiorniczka masz 2x kable Czerwony plus i zielony minus.

Dodali w holiday update czyli w grudniu. Jakiś inne bzdety też jak dokowanie do ISS

Tempomat działa super. Tylko jezdzisz po złej stronie oceanu!

Poczytaj instrukcję, musi być jakieś "wyjście awaryjne".

Dawno się nie odzywałem Żyję Na razie trwa tylko "niczymnieskrępowana" demolka Parter: Piętro: Już powoli kończą się prace, do których wykonania czuję się kompetentny. Wszystkie tynki i sufity zbite, ścianki do usunięcia usunięte. Jeszcze zostały do zerwania podłogi na parterze, wypełnienie stropu jakimś styropianem, keramzytem, wełną, PIRem czy czymś w tym stylu i przykrycie płytami OSB. I będzie można wyrysować nowy układ pomieszczeń pod układanie pętli podłogówki. Czekam na kwity ze starostwa (pozwolenie na budowę), zgłaszam się do banku po pierwszą transzę kreski na remont i heja: dach, nowe otwory okienne, elewacja itp., itd.

Kolega napisał: Garaz w bryle budynku ale bez ogrzewania. Sufit to strop. Domniemuje że nad garażem jest ogrzewane pomieszczenie(np pokoj na poddaszu) i sufit ociepla w celu uniknięcia strat ciepła przez podłogę pokoju w kierunku nieocieplonego grazu. Wiec ociepla od srodka garażu ale od zewnątrz pomieszczenia ogrzewanego.