Ja mam AG i cóż już dwa razy umarła sonda.

I nikt nie potrafi powiedzieć dlaczego.

> Ja mam AG i cóż już dwa razy umarła sonda.

> I nikt nie potrafi powiedzieć dlaczego.

Widzisz, cały bajer wg. mnie polega na tym, że nie wiadomo czy te sondy tak na prawdę umarły, czy umarły tylko w mniemaniu sterownika (bo domniemam, że jakiś tam musi być). Bo właśnie z innovatem też tak jest, że sprawne sondy z nim mogą nie działać "bo tak" Tak, wiem, że dalej to nie rozwiązuje Twojego problemu

> Ja mam AG i cóż już dwa razy umarła sonda.

> I nikt nie potrafi powiedzieć dlaczego.

słyszałem ze mogą być dwa powody

za wysoka temperatura EGT

olej w spalinach

sposób na sprawdzenie dać sonde 1m dalej

> Ja mam AG i cóż już dwa razy umarła sonda.

> I nikt nie potrafi powiedzieć dlaczego.

to ja mam na odwrót, u mnie szerokopasmówka działa, ale ostatnio zwykłe sondy padają jak muchy i też nie wiem dlaczego

> to ja mam na odwrót, u mnie szerokopasmówka działa, ale ostatnio zwykłe sondy padają jak muchy i

> też nie wiem dlaczego

no mnie tez egt świruje, jakieś zakłócenia łapie

> no mnie tez egt świruje, jakieś zakłócenia łapie

hum ale EGT to termopara? a nie szerokopasmówka?

> hum ale EGT to termopara? a nie szerokopasmówka?

to wiem że do egt jest termopara, ale cos robi zakłócenia i przy bucie egt wylatuje poza zakres 1500stopni, po odpuszczeniu spada na 850

> to wiem że do egt jest termopara, ale cos robi zakłócenia i przy bucie egt wylatuje poza zakres

> 1500stopni, po odpuszczeniu spada na 850

moze wtryski tak wache leje

> moze wtryski tak wache leje

nie raczej gmp sieje zakłócenia

> nie raczej gmp sieje zakłócenia

Nie sądzę żeby praca GMP była zależna od obciążenia.

> Nie sądzę żeby praca GMP była zależna od obciążenia.

sieje impulsy na lewo i prawo i nie idzie w ekranie wiec to jego podejrzewam, bo w pobliżu nie mam żadnych innych czujników no chyba że altek i reflektor

> sieje impulsy na lewo i prawo i nie idzie w ekranie wiec to jego podejrzewam, bo w pobliżu nie mam

> żadnych innych czujników no chyba że altek i reflektor

hmm...czyli mowicie, ze moj AFR moze glupiec przez to, ze mam nie ekranowany przewod, a idzie blisko cewek zaplonowych np??

> hmm...czyli mowicie, ze moj AFR moze glupiec przez to, ze mam nie ekranowany przewod, a idzie

> blisko cewek zaplonowych np??

nie, afr mi nie głupieje tylko termopara od egt, z daleka od cewek idzie

> nie, afr mi nie głupieje tylko termopara od egt, z daleka od cewek idzie

Mi kabel od EGT idzie zaraz pod cewkami i nic mi nie glupieje

> Mi kabel od EGT idzie zaraz pod cewkami i nic mi nie glupieje

bede musiał pokombinować w ten sposób

> bede musiał pokombinować w ten sposób

Chodzi mi o to, że gdyby było tak jak mówisz, zakłócenia występowałyby także bez jazdy na pełnym gazie. Parametry sygnału zakłóceń od GMP powinny być zależne tylko od prędkości obrotowej silnika.

> Mi kabel od EGT idzie zaraz pod cewkami i nic mi nie glupieje

a czemu orginalna sąda jest odpieta

> Chodzi mi o to, że gdyby było tak jak mówisz, zakłócenia występowałyby także bez jazdy na pełnym

> gazie. Parametry sygnału zakłóceń od GMP powinny być zależne tylko od prędkości obrotowej

> silnika.

no właśnie na wolnych i podczas normalnej jazy termopara nie świruje, pisze o czujniku ponieważ zmieniłem go z oryginalnego 1.2 na taki od tjeta który nie jest ekranowany

> a czemu orginalna sąda jest odpieta

Zeby mi sie mapa w ecumasterze nie rozjechala

U mnie nie ma przewodu w ekranie do GMP tylko dwa zwykle cienkie przewodziki jak w oryginalnej wiazce 1.4 16v bo czujnik jest z 1.4 16v przewod z EGT pod cewkami i wszystko jest OK

> U mnie nie ma przewodu w ekranie do GMP tylko dwa zwykle cienkie przewodziki jak w oryginalnej

> wiazce 1.4 16v bo czujnik jest z 1.4 16v przewod z EGT pod cewkami i wszystko jest OK

no ja mam z czujnikiem jak pisałem podobnie jak Ty, ale egt mi idzie właśnie koło przewodu od gmp i podejrzewam że to mi knoci

> no ja mam z czujnikiem jak pisałem podobnie jak Ty, ale egt mi idzie właśnie koło przewodu od gmp i

> podejrzewam że to mi knoci

ułożyć przewody inaczej i sprawdzić.

A co do sondy od AFRu

>słyszałem ze mogą być dwa powody

>za wysoka temperatura EGT

>olej w spalinach

Auto nie bierze oleju(po wymianie pierścieni zrobione ponad 3tyś i stan oleju bez zmian)

EGT u mnie nigdy nie przekroczyło 700st

>Widzisz, cały bajer wg. mnie polega na tym, że nie wiadomo czy te sondy tak na prawdę umarły, czy umarły tylko w mniemaniu sterownika (bo domniemam, że jakiś tam musi być). Bo właśnie z innovatem też tak jest, że sprawne sondy z nim mogą nie działać "bo >tak" Tak, wiem, że dalej to nie rozwiązuje Twojego problemu

Może i tak.Ale

nie mam jak tego sprawdzić

I dziwne że sonda na początku działała bez problemu.

Jeśli nie działała by od razu to możliwe by było że sterownik nie chce po prostu współpracować z "daną sztuką"

Jeśli uda się teraz z reklamacją to montuję idealnie do góry.Bo też czytałem że te sondy powinny być jak najbardziej w pionie.

Ale weź to wytłumacz sprzedawcy--przecież w instrukcji jest rysunek i koniec.Ma być tak jak namalowali.

A że przy rysunki pisze że 10st to minimalny kąt montażu to już nie ważne bo napisane po angielsku.

> Jeśli nie działała by od razu to możliwe by było że sterownik nie chce po prostu współpracować z

> "daną sztuką"

Nie jestem w stanie Ci tego wytłumaczyć, bo przede wszystkim nie do końca wiem jak działa sterownik od szerokopasmówki i sama sonda. Koleś mi raz tłumaczył coś o jakimś wewnętrznym oporniku w sondzie, który kalibruje daną sztukę, ale mało co z tego zrozumiałem. Natomiast mogę Ci powiedzieć jak było z moją sondą i sterownikiem innovate na hamowani:

Wykręciliśmy sondę z wydechu, bo trzeba ją było "skalibrować ze świeżym powietrzem" Koleś nią pomachał, ponaciśkał guziki w urządzeniu, zapaliła się jakaś tam dioda jeżeli pamiętam, powiedział "to można wkręcić", wkręciłem, odpalamy cały sprzęt, idzie dobrze, przez 1 minutę ekran pokazuje sygnał z sondy taki jakbym się spodziewał, już prawie zaczeliśmy strojenie zasadnicze, a tu tak po prostu odczyt z sondy stanął na 15.X AFR i tak już został. Reset sterownika od innovate, nic. Wykręcenie i ponowna kalibracja - nic. Kalibrujemy inną sondę, garażową, wkręcamy, nie działa! Bierzemy drugą garażową, kalibracja, zadziałało, odbyło się strojenie. Przez cały ten czas byłem przekonany, że się mi akurat sonda na początku wysrała i będę musiał kupić nową. Ale po sesji wkręciliśmy ją nazad, podłączyłem do swojego modułu/sterownika Zeitronix, i wszystko działało. Sonda działa do dziś (30kkm) i w między czasie było jeszcze jedno hamowanie, tylko już na sterowniku od VEMsa, i tu już nie było żadnych kłopotów, koleś wpiął wtyczkę i poszło.

No kumam.

Tak czy siak ja nie mam jak jej sprawdzić.

Troszkę już mam dosyć nie będę przecież wymieniał sondy co miesiąc.

Prawidlowa kalibracja w innovate to podstawa tak jak to, ze trzeba ja ponawiac co jakis czas ( przebieg lub uplyw pewnego czasu podanego w instrukcji )

> Prawidlowa kalibracja w innovate to podstawa tak jak to, ze trzeba ja ponawiac co jakis czas (

> przebieg lub uplyw pewnego czasu podanego w instrukcji )

To, że w innovate trzeba sondę kalibrować to wiem, tylko stanie z nią i machanie jest co najmniej żenujące . Recz w tym, że ani Zeitronix, ani VEMs tego nie potrzebuje. Nie wiem jak ta kalibracja działa, ale swego czasu mnie to tak dręczyło, że napisałem maila do supportu Zeitronixa w tej sprawie, z zapytaniem dlaczego ich modułu nie trzeba kalibrować, i dostałem taką odpowiedź (bardzo dyplomatyczną ):

The simple answer is due to the design of the Zt-2 and sensor it is not

required. Another brand of wideband popularized this as a necessity so the

easiest explanation is that it is taken care of.

Czyli jak na mój gust chodzi o marketing i pieniądze i nic więcej

witam wytłumaczcie mi jak krowie na miedzy bo w końcu sie pogubiłem czy turbina K03 z peugeota 2,0 hdi lub z vw diesla bedzie dobra do doładowania 0,5 bar i czy musze odprężać , moge dać ewentualnie wydajniejsze wtryski od audi 1,8 t czy coś takiego bedzie chodzić czy coś zapomniałem czy pomiąłem wiem ze trzeba inter cooler i tak dalej czytałem temat do 70 str ale jedni mówią tak i w koncu nie wiem

Siema turbinowcy

mam potrzebę kupić pompę paliwa. Poprzednia z PGT działała sprawnie i było wszystko OK, ale w czasie sprzedaży mojego poprzedniego setupu dodałem ja w komplecie do silnika

I chce (wręcz muszę) kupić "nową"

Jaką, z jakiego auta/uniwersalną?? Jakie parametry? Jakiś numer katalogowy? Co polecacie? NA czym jeżdzicie? Zewntrzna/wewnętrzna nie ma większego znaczenia. JEzeli wewnętrzna to miło by było gdyby pasowała do ori koszyka z seicento.

Jakich szukać? 5,5-6bar ciśnienie robocze? Wydajność jaka??

Pozdro

> witam wytłumaczcie mi jak krowie na miedzy bo w końcu sie pogubiłem czy turbina K03 z peugeota

> 2,0 hdi lub z vw diesla bedzie dobra do doładowania 0,5 bar i czy musze odprężać , moge dać

> ewentualnie wydajniejsze wtryski od audi 1,8 t czy coś takiego bedzie chodzić czy coś

> zapomniałem czy pomiąłem wiem ze trzeba inter cooler i tak dalej czytałem temat do 70 str ale

> jedni mówią tak i w koncu nie wiem

Do 0,5 bara nie musisz odprężać silnika bo to tzw soft turbo. Całej reszty dowiesz się stąd: klik

Naprawdę fajnie napisane, przeczytasz sobie m.in jakiego ślimaka dobrać itp

> Do 0,5 bara nie musisz odprężać silnika bo to tzw soft turbo. Całej reszty dowiesz się stąd: klik

> Naprawdę fajnie napisane, przeczytasz sobie m.in jakiego ślimaka dobrać itp

widze że Pan Grabowski zaktualizował stronę

> widze że Pan Grabowski zaktualizował stronę

Jak dla mnie ciekawa stronka:) Zawsze to jakieś dodatkowe informacje

> Siema turbinowcy

> mam potrzebę kupić pompę paliwa. Poprzednia z PGT działała sprawnie i było wszystko OK, ale w

> czasie sprzedaży mojego poprzedniego setupu dodałem ja w komplecie do silnika

> I chce (wręcz muszę) kupić "nową"

> Jaką, z jakiego auta/uniwersalną?? Jakie parametry? Jakiś numer katalogowy? Co polecacie? NA czym

> jeżdzicie? Zewntrzna/wewnętrzna nie ma większego znaczenia. JEzeli wewnętrzna to miło by było

> gdyby pasowała do ori koszyka z seicento.

> Jakich szukać? 5,5-6bar ciśnienie robocze? Wydajność jaka??

> Pozdro

Ja bede mial walbro gss315, taquito juz na niej jezdzi.

Ahi ma podrobke boscha bodajrze z audi 80 jakiegos

O taka: http://moto.allegro.pl/pompa-paliwa-audi-a6-coupe-audi-80-audi-100-200-i2085548434.html

> Ja bede mial walbro gss315, taquito juz na niej jezdzi.

> Ahi ma podrobke boscha bodajrze z audi 80 jakiegos

> O taka: http://moto.allegro.pl/pompa-paliwa-audi-a6-coupe-audi-80-audi-100-200-i2085548434.html

Walbro pasuje w koszyk seja?

> Walbro pasuje w koszyk seja?

po malych modyfikacjach tak

> po malych modyfikacjach tak

A jakie to modyfikacje?

> A jakie to modyfikacje?

Trzeba popieścić koszyk

> A jakie to modyfikacje?

Minimalnie trzeba wasy przyszlifowac w serii, do koszyka z PI taquitowi pasowalo p&p

> Minimalnie trzeba wasy przyszlifowac w serii, do koszyka z PI taquitowi pasowalo p&p

zgadza sie W koszyk punto tylko gume antywibracyjna trzeba przyciac aby dopasowac ja do innej wtyczki elektrycznej, pozatym p&p ( mozliwosc regulacji wysokosci opuszczenia pompy przydaje sie bo walbro jest kilka cm nizsza i najlepiej opuscic ja na sam dol + wywalenie dolnej obudowy filterka bo walbro ma nietypowy jego ksztalt i sie nie miesci )

kosz z Punto wchodzi p&p do baku z seja

[/img]

> Do 0,5 bara nie musisz odprężać silnika bo to tzw soft turbo. Całej reszty dowiesz się stąd: klik

> Naprawdę fajnie napisane, przeczytasz sobie m.in jakiego ślimaka dobrać itp

Hehe, to nazewnictwo mnie zawsze bawiło do łez...

Tak generalnie to już 0.6 bara to nie jest "turbo-soft"?

Zasada jest jedna - jest turbo, są dodatkowe mody. Odprężenie i tak bym wykonał.

A to, że jeden z największych druciarzy na Polskiej scenie "tuningu" sobie to tak nazywa i ma swoje teorie, to już inna kwestia. W każdym bądź razie ciężko jest zliczyć wysadzone silniki przez tamtego Pana

> To, że w innovate trzeba sondę kalibrować to wiem, tylko stanie z nią i machanie jest co najmniej

> żenujące . Recz w tym, że ani Zeitronix, ani VEMs tego nie potrzebuje. Nie wiem jak ta

> kalibracja działa, ale swego czasu mnie to tak dręczyło, że napisałem maila do supportu

> Zeitronixa w tej sprawie, z zapytaniem dlaczego ich modułu nie trzeba kalibrować, i dostałem

> taką odpowiedź (bardzo dyplomatyczną ):

> The simple answer is due to the design of the Zt-2 and sensor it is not

> required. Another brand of wideband popularized this as a necessity so the

> easiest explanation is that it is taken care of.

> Czyli jak na mój gust chodzi o marketing i pieniądze i nic więcej

Ciekawostą jest to, że EMU (nasz rodzimy SA) też ma Free Air Callibration.....

> Ciekawostą jest to, że EMU (nasz rodzimy SA) też ma Free Air Callibration.....

Skąd masz taką informację? Nie mówię, że nie ma, bo jeszcze nie przegryzłem się przez cały soft

> Ciekawostą jest to, że EMU (nasz rodzimy SA) też ma Free Air Callibration.....

To ja zapytam o coś innego, choć sam mogę sprawdzić: jest już dostępny?

> To ja zapytam o coś innego, choć sam mogę sprawdzić: jest już dostępny?

Nie, wstępnie pod koniec marca ma być w sprzedaży. Urządzenie jest już praktycznie gotowe, ja jestem w połowie pisania instrukcji obsługi, egzemplarze testowe jeżdżą...

Już jest na prawdę blisko

> Nie, wstępnie pod koniec marca ma być w sprzedaży. Urządzenie jest już praktycznie gotowe, ja

> jestem w połowie pisania instrukcji obsługi, egzemplarze testowe jeżdżą...

> Już jest na prawdę blisko

w jakich pieniadzach bedzie mozna cos takiego dostac

> Nie, wstępnie pod koniec marca ma być w sprzedaży. Urządzenie jest już praktycznie gotowe, ja

> jestem w połowie pisania instrukcji obsługi, egzemplarze testowe jeżdżą...

> Już jest na prawdę blisko

To zdradź jeszcze, czy ta instrukcja itp. dokumentacje będą publicznie dostępne bez zakupu, co by się można było obeznać w temacie?

> To zdradź jeszcze, czy ta instrukcja itp. dokumentacje będą publicznie dostępne bez zakupu, co by

> się można było obeznać w temacie?

Jak rozmawiałem z Kubą, cena to 2kpln brutto. Instrukcje, jak i inne pliki, zapewne tak jak w wypadku det 2 i 3, będą ogólnie dostępne na stronie www.ecumaster.com.

Ja ze swojej strony mogę wrzucić kilka plików - Jadzwin wrzucił je na racingforum.pl, więc nie obrazi się, jak je podlinkuję tutaj. Z mojej strony mogę wrzucić zapewne jakieś screena z oprogramowania

Co do obsługiwanych czujników, to EMU ma 2 wejścia na EGT, 2 knock sensor, wbudowany kontroler szerokopasmowej sondy jak i wiele innych ciekawych opcji - chętnie odpowiem na jakieś pytania (o ile będę porafił )

> Jak rozmawiałem z Kubą, cena to 2kpln brutto. Instrukcje, jak i inne pliki, zapewne tak jak w

> wypadku det 2 i 3, będą ogólnie dostępne na stronie www.ecumaster.com.

> Ja ze swojej strony mogę wrzucić kilka plików - Jadzwin wrzucił je na racingforum.pl, więc nie

> obrazi się, jak je podlinkuję tutaj. Z mojej strony mogę wrzucić zapewne jakieś screena z

> oprogramowania

> Co do obsługiwanych czujników, to EMU ma 2 wejścia na EGT, 2 knock sensor, wbudowany kontroler

> szerokopasmowej sondy jak i wiele innych ciekawych opcji - chętnie odpowiem na jakieś pytania

> (o ile będę porafił )

Reklama dźwignią handlu jak to mówią, wszelkim materiałami jestem zawsze bardzo zainteresowany

> Skąd masz taką informację? Nie mówię, że nie ma, bo jeszcze nie przegryzłem się przez cały soft

Quote:

---

Mozna sobie wybrac paliwo (sa tez rozne mieszanki z metanolem) zeby miec poprawny AFR

Usatwienia PID dla czujnika sa zdefiniowane fabrycznie i raczej nie nalezy w nich grzebac.

Rcal to wartosc rezystora kalibracyjnego, albo

mozna tutaj wpisac wartosc robiac free air calibration.

Jakkolwiek Rcal z sondy ma wiekszy sens bo sonda kalibrowana jest w mieszance bogatej i dla niej jest precyzyjniejsza.

---

> Quote:

> Mozna sobie wybrac paliwo (sa tez rozne mieszanki z metanolem) zeby miec poprawny AFR

> Usatwienia PID dla czujnika sa zdefiniowane fabrycznie i raczej nie nalezy w nich grzebac.

> Rcal to wartosc rezystora kalibracyjnego, albo mozna tutaj wpisac wartosc robiac free air

> calibration.

> Jakkolwiek Rcal z sondy ma wiekszy sens bo sonda kalibrowana jest w mieszance bogatej i dla niej

> jest precyzyjniejsza.

No i jest jasno napisane, ze ta cala kalibracja to zbedny gadzet.

> Quote:

> Mozna sobie wybrac paliwo (sa tez rozne mieszanki z metanolem) zeby miec poprawny AFR

> Usatwienia PID dla czujnika sa zdefiniowane fabrycznie i raczej nie nalezy w nich grzebac.

> Rcal to wartosc rezystora kalibracyjnego, albo mozna tutaj wpisac wartosc robiac free air

> calibration.

> Jakkolwiek Rcal z sondy ma wiekszy sens bo sonda kalibrowana jest w mieszance bogatej i dla niej

> jest precyzyjniejsza.

Heh, no widzisz - to przeoczyłem, a do tej części instrukcji jeszcze nie doszedłem

Generalnie soft jest bardzo prosty i przejrzysty, w porównaniu np z AEM'em to zupełnie inna bajka.