> Czyli według Ciebie dopiero prawie 300 konna benzyna daje taki sam fun z jazdy jak 200 konny

> diesel?

> Odważna teoria...

teoria która się zgadza gdy benzyna ma rev limiter na 4000 obrotów

ja tak wyleczyłem kumpla w E46 320d 150KM moją starą landarą, tez był przekonany o mocy diesla... zakręciłem na III do 150km/h i został i to na LPG

> eh , to nie hp .

a co to ma do rzeczy? nie możesz mówić o tym że Twoje auta różnią się tylko silnikami bo zasadniczą sprawą dla tego tematu jest skrzynia biegów

> bo kolega jednoznacznie za FUN uznaje wysoki moment obrotowy... a wypowiada się o mocy silnika...

> troche to pomieszane

Przy tym ten kolega chyba zapomina, że koła napędowe nie są założone bezpośrednio na wał korbowy

> teoria która się zgadza gdy benzyna ma rev limiter na 4000 obrotów

> ja tak wyleczyłem kumpla w E46 320d 150KM moją starą landarą, tez był przekonany o mocy diesla...

> zakręciłem na III do 150km/h i został i to na LPG

Kręcić to można raz na jakiś czas....na co dzień szkoda męczyć silnik. Ale to jest oczywiście mocny argument za benzyną

> Kręcić to można raz na jakiś czas....na co dzień szkoda męczyć silnik. Ale to jest oczywiście mocny

> argument za benzyną

Jasne, przyspieszanie z gazem w podłodze na 5 biegu od obrotów niewiele wyższych niż 1000RPM silnika nie męczy. A już tym bardziej gdy dodamy do tego turbo ładujące ile wlezie...

Na marginesie, w czym benzynowym silnikóm szkodzą obroty?

> Kręcić to można raz na jakiś czas....na co dzień szkoda męczyć silnik. Ale to jest oczywiście mocny

> argument za benzyną

ooooo przepraszam... nie jest meczeniem silnika wykorzystywanie zakresu obrotów do jakiego jest on przygotowany

> Jasne, przyspieszanie z gazem w podłodze na 5 biegu od obrotów niewiele wyższych niż 1000RPM

> silnika nie męczy.

Tylko ze względu na szacunek za czasów, kiedy miałem Uno nic głupiego nie odpiszę

> Na marginesie, w czym benzynowym silnikóm szkodzą obroty?

Częste mycie skraca życie, skórka się ściera i człowiek umiera...

Uważam, że coś podobnego dzieje się z silnikami pracującymi na max obrotach

> Tylko ze względu na szacunek za czasów, kiedy miałem Uno nic głupiego nie odpiszę

Pisz nie marudź

> Częste mycie skraca życie, skórka się ściera i człowiek umiera...

> Uważam, że coś podobnego dzieje się z silnikami pracującymi na max obrotach

A ja uważam, że właśnie przyspieszanie z niskich obrotów generuje o wiele większe jednostkowe obciążenia.

> ooooo przepraszam... nie jest meczeniem silnika wykorzystywanie zakresu obrotów do jakiego jest on

> przygotowany

Ale jazda cały czas z w podłodze jest na dłuższą metę średnio przyjemna. No i dalej uważam, że taka jazda szybciej skończy silnik.

> A ja uważam, że właśnie przyspieszanie z niskich obrotów generuje o wiele większe jednostkowe

> obciążenia.

Ale ja nigdzie nie napisałem, że but w podłodze będzie od 1000 obrotów

> Ale jazda cały czas z w podłodze jest na dłuższą metę średnio przyjemna. No i dalej uważam, że

> taka jazda szybciej skończy silnik.

A to W dieslu nie masz buta w podłodze żeby jeździć szybko?

> Tylko ze względu na szacunek za czasów, kiedy miałem Uno nic głupiego nie odpiszę

> Częste mycie skraca życie, skórka się ściera i człowiek umiera...

> Uważam, że coś podobnego dzieje się z silnikami pracującymi na max obrotach

a jak auto ma max moment obrotowy ok 6krpm a max moc na prawie 8krpm to tez go nie mozna krecic?

> Ale ja nigdzie nie napisałem, że but w podłodze będzie od 1000 obrotów

A od ilu? Skoro dla większości silników diesla 4,5 to granica?

> Manual w jednym i drugim

w tej sytuacji biorę - benzynę gdyby był automat - diesela

> A to W dieslu nie masz buta w podłodze żeby jeździć szybko?

Łooo matko, przepychanki na słowa?

But w podłodze oczywiście jest, ale biegami też potrafię pracować. Chyba Tobie nie muszę pisać, że diesla nie trzeba kręcić wysoko, żeby szybko jechać?

Wracamy do tematu:

190 benzyna vs. 240 diesel...

nieważne czy kręcimy, czy mieszamy biegamy....co będzie lepiej przyspieszać od 0, co lepiej przyspieszy wyprzedzając inne auto.....czy przesiadając się z V6 odczuję jakiś dyskomfort i niedobór mocy?

> a jak auto ma max moment obrotowy ok 6krpm a max moc na prawie 8krpm to tez go nie mozna krecic?

Uważam, że silnik pracujący w zakresie 3000-5500 obr. dłużej pożyje niż ten który wyje 8000 obr. Wyprowadzisz mnie z błędu?

> Łooo matko, przepychanki na słowa?

> But w podłodze oczywiście jest, ale biegami też potrafię pracować. Chyba Tobie nie muszę pisać, że

> diesla nie trzeba kręcić wysoko, żeby szybko jechać?

> Wracamy do tematu:

> 190 benzyna vs. 240 diesel...

> nieważne czy kręcimy, czy mieszamy biegamy....co będzie lepiej przyspieszać od 0, co lepiej

> przyspieszy wyprzedzając inne auto.....czy przesiadając się z V6 odczuję jakiś dyskomfort i

> niedobór mocy?

od 0 na pewno benzynA. Wyprzedzanie moim zdaniem benzyna o ile umiesz wykorzystać charakterystykę silnika, zakręty zdecydowanie benzyna.

Pamiętaj, że obroty nie są głównym wyznacznikiem obciążenia silnika.

> w tej sytuacji biorę - benzynę gdyby był automat - diesela

OT: Jaki masz silnik w bravo?

Mojej strasznie podoba się NB, chętnie bym usiadł na nawet na miejscu pasażera w turbo benzynie

> Uważam, że silnik pracujący w zakresie 3000-5500 obr. dłużej pożyje niż ten który wyje 8000 obr.

> Wyprowadzisz mnie z błędu?

Pokaż mi diesla który kręci do 5500

A poważnie. Różnice między 6500 a 8000 będą małe o silniki są do tego projektowane. Natomiast różnica w obciążeniu układu Korbowo-tłokowego przy 2000 a 6000 jest ogromna.

> Ale jazda cały czas z w podłodze jest na dłuższą metę średnio przyjemna. No i dalej uważam, że

> taka jazda szybciej skończy silnik.

nie trzeba miec buta w podlodze zeby rozkrecic silnik do odciecia...

> OT: Jaki masz silnik w bravo?

> Mojej strasznie podoba się NB, chętnie bym usiadł na nawet na miejscu pasażera w turbo benzynie

niestety najsłabszą benzynę... ale jestem w trakcie szukania zamiennika - 90KM zbyt często zmusza do rezygnacji z wyprzedzania.

p.s gdyby to był 1.4 t-jet (najlepiej 150KM) zapewne pojeździłbym dłużej, bardzo fajny samochód.

> Uważam, że silnik pracujący w zakresie 3000-5500 obr. dłużej pożyje niż ten który wyje 8000 obr.

> Wyprowadzisz mnie z błędu?

dejv667 juz napisal, skoro silnik jest tak zaprojektowany to takie krecenie to czysta przyjemnosc

ale to nie w temcie,

Diesel bedzie fajniej sie zbierał z dołu ale do pewnego momentu i tam gdzie on bedzie już kończył w benzynie zabawa sie dopiero bedzie zaczynać Nie wspominając o cięższym przodzie w dieslu na i chmurze sadzy przy konkretnym ja tam bym brał benzyne i jak mocy by było za mało to modzić do skutku

EDIT

takie skromne porównanie

> Pokaż mi diesla który kręci do 5500

Kręciliśmy benzynę a nie diesla

> A poważnie. Różnice między 6500 a 8000 będą małe o silniki są do tego projektowane. Natomiast

> różnica w obciążeniu układu Korbowo-tłokowego przy 2000 a 6000 jest ogromna.

Oj tam oj tam...napisz mi coś więcej o dolocie z 3.2 Pasuje plug&play? Jak się zmieni charakterystyka silnika?

> Wracamy do tematu:

> 190 benzyna vs. 240 diesel...

> nieważne czy kręcimy, czy mieszamy biegamy....co będzie lepiej przyspieszać od 0, co lepiej

> przyspieszy wyprzedzając inne auto.....czy przesiadając się z V6 odczuję jakiś dyskomfort i

> niedobór mocy?

2.4JTD po chipie będzie latał w trasie pięknie, w mieście będzie troszkę upierdliwy czasami

A Twoje V6 wiesz jak jeździ to co Ci będę pisał

Turbo benzyna łączy zalety diesla i benzyny i to najciekawsza opcja jeśli chodzi o przyjemność z jazdy

> Pytanie: 140 konna benzyna, 140 konny diesel. Auta o jej samej masie i podobnej prędkości

> maksymalnej. Dlaczego diesel nie masakruje benzyny?

Sprawdzales?? Nie zdziw sie jak z pod swiatel benzyna dostanie baty od diesla

1 - Kultura pracy

2 - Zakres użytecznych obrotów

3 - Ciężar

4 - Dźwięk

kontra

1 - Niższe spalanie

Frajda z jazdy to nie tylko udany sprint spod świateł.

Gdyby nie obawa przed zawałem na stacji benzynowej - nie zrezygnowałbym z V6 w benzynie*

*Chyba że na rzecz V8 w benzynie

> Sprawdzales?? Nie zdziw sie jak z pod swiatel benzyna dostanie baty od diesla

Tak. Wielokrotnie. Auta jadą bardzo podobnie, również wtedy gdy mówimy o wyścigu 0-200. Wymogiem jest żeby kierowca benzyny korzystał zcałej mocy silnika i zmieniał biegi.

Wbrew pozorom dwa auta o takiej samej masie i mocy jadą podobnie, niezależnie od paliwa. Przeważnie oba dysponują bardzo zbliżoną mocą na kołach. Walenie konia nad momentem obrotowym diesla jest bez sensu - liczy się moc na kołach i tyle.

> Ale to nie traktor tylko samochód. Moc się liczy.

No chyba że do ciagania 2 tonowej przyczepy kampingowej....

> dodaj ... moc TEŻ

> ps. ja wybiorę diesla ... tylko i wyłącznie z powodu przyjemności z jazdy ... po prostu benzyna > musi mieć z 50..80 koni więcej żeby fun był ten sam

no nie wiem...

miałem ibize 1.9 TDi w serii 110 km po modyfikacjach miała 150km/360 Nm

obecnie mam 1.8T o mocy 156km 210 NM

do 100 jechały niemal identycznie natomiast od 100-200 pojawia sie różnica na korzyść benzyny

wiem, że mowa tu n/a ja przytoczyłem na przykład turbo benzyna

jeśli $ nie wchodzi w gre bierz benzyne v6 w alfie gada przepięknie

obojętnie co byle RWD

> obojętnie co byle RWD

po co ?

> po co ?

żeby bokami chodzić

> żeby bokami chodzić

Bez szpery i tak jest lipton

> po co ?

po to żeby po wykorzystaniu tej mocy uderzyć w barierę tyłem a nie przodem.

i po to:

Tak, są ludzie, którzy to lubią. Aż trudno uwierzyć ale SĄ!

Jeśli masa pojazdu wynosi około 1,5 tony wybieram benzynę. Przy 2 tonach diesel.

> po co ?

inne odczucie jazdy, moim zdaniem przyjemniejsze, inne zachowanie na zakrętach (nie mowię o "braniu bokiem") ale o kontroli nad autem. Bez ESP i innych skrótów oczywiście. Poza tym jest lepsze wykorzystanie mocy silnika przy przełożeniu na tylną oś

> Jeśli masa pojazdu wynosi około 1,5 tony wybieram benzynę. Przy 2 tonach diesel.

2 tony, nieco ponad 200 koni i "wrażenia z jazdy"?

Chyba z hamowań a nie z jazdy.

> inne odczucie jazdy, moim zdaniem przyjemniejsze, inne zachowanie na zakrętach (nie mowię o "braniu

> bokiem") ale o kontroli nad autem. Bez ESP i innych skrótów oczywiście. Poza tym jest lepsze

> wykorzystanie mocy silnika przy przełożeniu na tylną oś

taa, szczegolnie zima

> taa, szczegolnie zima

nie mialem problemów dobre opony to podstawa w każdym napędzie

> taa, szczegolnie zima

nie narzekałem nigdy na RWD w zimie. Co Tobie się nie podobało?

> żeby bokami chodzić

bokami chodzic to mozna po imprezie wracajac do domu .. a na powaznie to jako drugie auto do zabawy to ok, ale jako podstawowe IMO w naszym kraju to znacznie lepiej sprawdza sie FWD

> ale jako podstawowe IMO w naszym kraju to znacznie lepiej sprawdza sie FWD

Nie to żebym jakiś RWD-dżihad uprawiał, ale co poeta miał na myśli? W czym lepszy dla przeciętnego użyszkodnika będzie FWD? lub na odwrót.

> nie narzekałem nigdy na RWD w zimie. Co Tobie się nie podobało?

Ja nie, bo sie pozegnalem z tym napedem juz dawno , ale na trasie przyjemnie nie bylo. Mam kolege w robocie co mieszka pod Wawa i sobie zakupil jakis czas temu nowa "5-tke" - nie raz dostal opierdziel od zony co za auto kupil, ze sie wyjechac z domu nie da

> Nie to żebym jakiś RWD-dżihad uprawiał, ale co poeta miał na myśli? W czym lepszy dla przeciętnego

> użyszkodnika będzie FWD? lub na odwrót.

Na pewno bedzie latwiejszy do opanowania w skrajnych sytuacjach

> Nie to żebym jakiś RWD-dżihad uprawiał, ale co poeta miał na myśli? W czym lepszy dla przeciętnego

> użyszkodnika będzie FWD? lub na odwrót.

nie jezdziles jednym i drugim ?

> nie jezdziles jednym i drugim ?

jeździłem, dlatego pytam.

> Na pewno bedzie latwiejszy do opanowania w skrajnych sytuacjach

dobrze, że dałeś ikonkę.

bo mam lekko inne odczucia.

> 2 tony, nieco ponad 200 koni i "wrażenia z jazdy"?

> Chyba z hamowań a nie z jazdy.

A co będzie przy słabszej benzynie? Szał?

> A co będzie przy słabszej benzynie? Szał?

jeśli waży 2 tony to szału nie będzie. stosunek kg/km wychodziłby dużo gorszy niż u mnie a ja broń Boże nie mam szybkiego ani mocnego auta. Bo do tego to conajmniej sekundy-dwóch mniej do setki mi brakuje...