Subaru wg Hołka.

1. jak najniższa masa

2. dobrze zestrojone zawieszenie

3. silnik

4. skrzynia biegów

To na pocieszenie tym, co się męczą z silnikiem 1.6 w kompakcie

> Subaru wg Hołka.

> 1. jak najniższa masa

> 2. dobrze zestrojone zawieszenie

> 3. silnik

> 4. skrzynia biegów

> To na pocieszenie tym, co się męczą z silnikiem 1.6 w kompakcie

Przecież to dość oczywiste chyba, prawda? Jakoś nie chcę mi się wierzyć, że ktoś kogo choć trochę interesuje temat szybkiej jazdy widzi to inaczej.

> Przecież to dość oczywiste chyba, prawda?

Ale lepiej mieć tonę i 100 koni, czy dwie tony i 200 koni? Zawieszenie pomińmy jako dostrojone odpowiednio do mas.

> Ale lepiej mieć tonę i 100 koni, czy dwie tony i 200 koni? Zawieszenie pomińmy jako dostrojone

> odpowiednio do mas.

50 KM i pół tony

> Ale lepiej mieć tonę i 100 koni, czy dwie tony i 200 koni? Zawieszenie pomińmy jako dostrojone

> odpowiednio do mas.

Jak samochód jest bardzo lekki, to to czy zrobiłeś siusiu przed jazdą ma duży wpływ na rozkład masy i zachowanie na jezdni. Jak samochód jest bardzo ciężki to pomimo nie wiem jakich szerokich opon trudno mu utrzymać się w zakręcie.

Ale generalnie im lżejszy tym lepiej - zauważ że np. taki Ariel Atom ma tylko 600 kg a bije rekordy na torach.

> Ale lepiej mieć tonę i 100 koni, czy dwie tony i 200 koni? Zawieszenie pomińmy jako dostrojone

> odpowiednio do mas.

Zdecydowanie lepiej tona i 100 koni. Mówimy oczywiście o prawdziwej jeździe sportowej, a nie paleniu gum na osiedlu czy wyścigach ze świateł.

właściwie co tu komentować. sama prawda.

nawet przygotowując autko do KJS najtańsze i najbardziej wymierne korzyści osiąga się redukując masę, czyli wywalasz ze środka wszystko co zbędne, i nagle zwykły dupowóż dostaje skrzydeł!

potem robisz zawias i już jeździ się fajnie, nawet na serii silniku.

> Przecież to dość oczywiste chyba, prawda? Jakoś nie chcę mi się wierzyć, że ktoś kogo choć trochę

> interesuje temat szybkiej jazdy widzi to inaczej.

To uwierz. Ja tu wyczytałem że Q7 z dieslem V12, w którym silnik waży chyba z tonę objeżdża wszystko

> To uwierz. Ja tu wyczytałem że Q7 z dieslem V12, w którym silnik waży chyba z tonę objeżdża

> wszystko

Na prostej "od świateł do remizy" pewnie tak Ale w prawdziwym sporcie wywali się na pierwszym zakręcie.

> 50 KM i pół tony

Jak jechałem w tym roku Mistrzostwa Polski na Slowacji startował koleś steyerem puchem. mniej niż 500 kilo, a mocy 60 koni ponad. czasy krecilo niesamowite

> To uwierz. Ja tu wyczytałem że Q7 z dieslem V12, w którym silnik waży chyba z tonę objeżdża

> wszystko

Kiedyś miałem starcie z Q7 3.0 TDI, ja jechałem seryjnym 1,4T w Punto MK1 133PS. Q7 dostało manto chociaż kierownik wyciskał z niego każdego Nm.

Witam serdecznie.

> Zdecydowanie lepiej tona i 100 koni. Mówimy oczywiście o prawdziwej jeździe sportowej, a nie

> paleniu gum na osiedlu czy wyścigach ze świateł.

Pod warunkiem: "ciasnego" toru i prędkości poniżej 100km/h.

Później opór powietrza preferuje te mocniejsze, choć cięższe auta.

Bez mocy nie ma prędkości. I niska masa nie pomoże. Chyba, że zmniejszymy rozmiary auta?

Pozdrawiam.

> Witam serdecznie.

> Pod warunkiem: "ciasnego" toru i prędkości poniżej 100km/h.

> Później opór powietrza preferuje te mocniejsze, choć cięższe auta.

> Bez mocy nie ma prędkości. I niska masa nie pomoże. Chyba, że zmniejszymy rozmiary auta?

> Pozdrawiam.

Mylisz się. Taki civic niziutki malutki 160 koni do tych 180 km/h objedzie 2 tonowego suva o mocy 300 koni

> Bez mocy nie ma prędkości. I niska masa nie pomoże. Chyba, że zmniejszymy rozmiary auta?

A motocykle?

> Witam serdecznie.

> Pod warunkiem: "ciasnego" toru i prędkości poniżej 100km/h.

> Później opór powietrza preferuje te mocniejsze, choć cięższe auta.

Wszystko zależy cy jest ciasno i małe prędkości czy szybko.

Np. na jakims kręciołku nie będzie ciężko objechać cieniasem dwutonowego klocka 200KM, ale na takich trasach jak rajd Finlandii wyglądałoby to zgoła inaczej...

> Kiedyś miałem starcie z Q7 3.0 TDI, ja jechałem seryjnym 1,4T w Punto MK1 133PS. Q7 dostało manto

> chociaż kierownik wyciskał z niego każdego Nm.

Jak mogłeś tak skłamać - toż to KULTOWY ężin!

> A motocykle?

Ta sama analogia - lżejszy = szybciej przyspieszający

Mocniejszy = szybszy

Oczywiście jest też kwestia przełożeń (której nikt wcześniej nie wspomniał)

> 50 KM i pół tony

hau ebaut 100KM i pół tony

> To uwierz. Ja tu wyczytałem że Q7 z dieslem V12, w którym silnik waży chyba z tonę objeżdża

> wszystko

w kategorii samochodów do ciągnięcia przyczep z koniem nic mu nie podskoczy

swoją drogą robi wrażenie:

> Kiedyś miałem starcie z Q7 3.0 TDI, ja jechałem seryjnym 1,4T w Punto MK1 133PS. Q7 dostało manto

> chociaż kierownik wyciskał z niego każdego Nm.

to nie dziwne jak na papierze ma 1,5 więcej do setki niż punciak

"to frajda"

Ojjjj tak

> Ale lepiej mieć tonę i 100 koni, czy dwie tony i 200 koni? Zawieszenie pomińmy jako dostrojone

> odpowiednio do mas.

Lżejszy = mniejsza bezwładność.

dranio

> swoją drogą robi wrażenie:

To na hamowni?

> Ta sama analogia - lżejszy = szybciej przyspieszający

> Mocniejszy = szybszy

> Oczywiście jest też kwestia przełożeń (której nikt wcześniej nie wspomniał)

I rozkładu masy w zależności o jaki sport chodzi, ma to większe lub mniejsze znaczenie.

> Mylisz się. Taki civic niziutki malutki 160 koni do tych 180 km/h objedzie 2 tonowego suva o mocy

> 300 koni

SUVa moze i tak ale juz 300-konnej limuzyny (nawet jesli ta wazy z 1700-1800kg) nigdy w zyciu.

> Ale lepiej mieć tonę i 100 koni, czy dwie tony i 200 koni? Zawieszenie pomińmy jako dostrojone

> odpowiednio do mas.

Naturalnie, że to pierwsze. Moc to osiągi na prostej. Niska masa to osiągi w zakręcie. Fizyki nie da się oszukać.

> To uwierz. Ja tu wyczytałem że Q7 z dieslem V12, w którym silnik waży chyba z tonę objeżdża

> wszystko

Wiem wiem. A 750 to auto sportowe bo ma duży silnik.

> A motocykle?

BEz związku. Aut o stosunku mocy do masy jest naprawdę mało.

> Witam serdecznie.

> Pod warunkiem: "ciasnego" toru i prędkości poniżej 100km/h.

Nie do końca. Przy dużej prędkości lżejsze auto też prowadzi się lepiej - oczywiście pod warunkiem, że ktoś kto je projektował to przewidział i

pomyślał o aerodynamice.

> Później opór powietrza preferuje te mocniejsze, choć cięższe auta.

To też prawda, ale nie da się tego tak uprościć. Poza tym co to jest mała moc i mała masa?

> Bez mocy nie ma prędkości. I niska masa nie pomoże. Chyba, że zmniejszymy rozmiary auta?

> Pozdrawiam.

Lub zmniejszymy opory powietrza.

> Mylisz się. Taki civic niziutki malutki 160 koni do tych 180 km/h objedzie 2 tonowego suva o mocy

> 300 koni

Ja to wiem z doświadczenia.

Na torze kartingowym w Suwałkach czy Lublinie moje 150KM i 850kg. objeżdża (a właściwie objeżdżało) niemal każde, nawet 400 konne, ciężkie auto.

Za to już w Kielcach czy Poznaniu nie ma szans.

Powyżej setki nawet 200 konna, cywilna, ciężka limuzyna przyspiesza lepiej.

Jeśli więc tylko zakręty są na trójkę/czwórkę...

Pozdrawiam.