> PS Zresztą w ASO Golfa nadal twierdzą żę w golfie VII generacji z tyłu jest...wielowahaczowe

> zawieszenie. A tym czasem jest belka skrętna

> Wielowahacz jest tylko z napędem 4x4 i najmocniejszych wersjach silnikowych

Poważnie? dla VW!

>w ASO Golfa nadal twierdzą żę w golfie VII generacji z tyłu jest...wielowahaczowe

> zawieszenie. A tym czasem jest belka skrętna

> Wielowahacz jest tylko z napędem 4x4 i najmocniejszych wersjach silnikowych

Belka jest tylko w najsłabszej wersji silnikowej- 1.2 TSI 105 KM, tak mi się coś kojarzy. W każdej mocniejszej wersji powinien być wielowahacz.

EDIT: teraz widzę, że ujeżdżasz diesla 1.6, hmmm... No ciekawe

> Belka jest tylko w najsłabszej wersji silnikowej- 1.2 TSI 105 KM, tak mi się coś kojarzy.

Ale 1.2 105 KM to nie jest najsłabszy silnik

> PS Zresztą w ASO Golfa nadal twierdzą żę w golfie VII generacji z tyłu jest...wielowahaczowe

> zawieszenie. A tym czasem jest belka skrętna

> Wielowahacz jest tylko z napędem 4x4 i najmocniejszych wersjach silnikowych

twierdzą, ze jest wielowahacz czy ze jest zawieszenie niezależne?

> twierdzą, ze jest wielowahacz czy ze jest zawieszenie niezależne?

wielowahacz czyli niezależne

> Belka jest tylko w najsłabszej wersji silnikowej- 1.2 TSI 105 KM, tak mi się coś kojarzy. W każdej

> mocniejszej wersji powinien być wielowahacz.

> EDIT: teraz widzę, że ujeżdżasz diesla 1.6, hmmm... No ciekawe

Wydaje ci się. mam 1.6 tdi 105 KM i jest belka

> Wydaje ci się. mam 1.6 tdi 105 KM i jest belka

Co za problem sie schylic i zobaczyc? W Skodzie chyba tylko 1.8TSI w Octavii i pewnie RS ma wielowahacz. W golfie pewnie 140KM. Belka w normalnej jezdzie nie przeszkadza - zwlaszcza w nowoczesnym aucie a dodatkowo mniej opony zabkuja.

> Co za problem sie schylic i zobaczyc?

a kto powiedział że tego nie sprawdziłem?

> nowoczesnym aucie a dodatkowo mniej opony zabkuja.

dlaczego miałyby w ogóle ząbkować w wielowahaczu?

> dlaczego miałyby w ogóle ząbkować w wielowahaczu?

Nie wnikam po prostu obserwuje. Choc wydaje mi sie, ze wtedy opona inaczej pracuje. Choc ostatnio uslyszalem w ASO forda, ze zabkowanie wynika z duzej ilosci przyspieszen i hamowan. Czyli agresywny styl jazdy.

> dlaczego miałyby w ogóle ząbkować w wielowahaczu?

Tak często bywa. Przerabiałem temat w Lacetti

Na początku użytkowania opon, gdy jest wysoki bieżnik, trzeba koła często (co 7-10 kkm) przekładać przód tył.

> Tak często bywa. Przerabiałem temat w Lacetti

> Na początku użytkowania opon, gdy jest wysoki bieżnik, trzeba koła często (co 7-10 kkm) przekładać

> przód tył.

Jeździłem różnymi samochodami, często starymi i okrutnie prostymi zawieszeniami -choćby w seicento - w zależności od tego czy koło było wysoko czy nisko tył był zbieżny albo rozbieżny. Nigdy nie miałem wyząbkowanych opon. Zawsze wydawało mi się, że wpływ na to może mieć agresywna jazda, albo wysypane amortyzatory ew.luz na tulejach...

co takiego jest w zawieszeniu Lacetti, że zjada opony?

> Jeździłem różnymi samochodami, często starymi i okrutnie prostymi zawieszeniami -choćby w seicento

> - w zależności od tego czy koło było wysoko czy nisko tył był zbieżny albo rozbieżny. Nigdy

> nie miałem wyząbkowanych opon. Zawsze wydawało mi się, że wpływ na to może mieć agresywna

> jazda, albo wysypane amortyzatory ew.luz na tulejach...

> co takiego jest w zawieszeniu Lacetti, że zjada opony?

Ano właśnie - proste zawieszenia nie ząbkują opon

W Lacetti z tyłu był "dual link" - może nie najbardziej skomplikowane, ale jednak niezależne zawieszenie.

Komfort jazdy wyśmienity na kiepskich drogach, ale na opony trzeba było uważać - szczególnie nowe z wysokim bieżnikiem.

> Ano właśnie - proste zawieszenia nie ząbkują opon

Mitsubishi ma dosyć skomplikowane zawieszenie Multi-Link i ani nie ząbkuje opon, ani nie zużywa się (przynajmniej przez 100 kkm zero oznak zużycia), czyli chodzi jednak o błędy producenta i kiepskie wykonanie, a nie o samo zawieszenie.

> Mitsubishi ma dosyć skomplikowane zawieszenie Multi-Link i ani nie ząbkuje opon, ani nie zużywa się

> (przynajmniej przez 100 kkm zero oznak zużycia), czyli chodzi jednak o błędy producenta i

> kiepskie wykonanie, a nie o samo zawieszenie.

Chodzi też o opony.

Jeśli ma twarde, to nie wyząbkuje. Jeśli miękkie z dużymi poprzecznymi lamelami, to trzeba uważać. Lamele uginają się i powstanie piła na powierzchni opony.

> Chodzi też o opony.

> Jeśli ma twarde, to nie wyząbkuje. Jeśli miękkie z dużymi poprzecznymi lamelami, to trzeba uważać.

> Lamele uginają się i powstanie piła na powierzchni opony.

Być może. Ale problem ząbkowania opon dotyczy raczej konkretnych producentów i to niezależnie od opon, w przypadku innych producentów problem nie występuje (i też niezależnie od opon). Dziwna sprawa generalnie.

> Nie w Bielsku-Białej...

i wielu innych miastach Polski.

> czyli chodzi jednak o błędy producenta i

> kiepskie wykonanie, a nie o samo zawieszenie.

dokładnie , słabo zaprojektowany wielowahacz powoduje ząbkowanie opon ,

w alfie 156 miałem z tyłu wielowahacz i też nie ząbkowało opon

Octavia 1 kombi - tylne opony ząbkują od nowości

Hmm, nie znam się ale wydaję mi się że konstrukcja zawieszenia (zależne, niezależne) może mieć znaczenie w sensie mniejszej lub większej 'podatności' na ząbkowanie.

W niezależnym opona w zasadzie pracuje cały czas tak samo, równo dociśnięta do nawierzchni czołem. W zależnym jednak trochę bardziej pracuje 'bokami'.

Dlatego niezależne (wielowahacz) może mieć większą tendencję do ząbkowania niż zależne czy półzależne (belka skrętna).

Oczywiście sama konstrukcja niezależnych zawieszeń na różnych autach różnych producentów i jeszcze w połączeniu z różnymi oponami może dawać różne wyniki

> dokładnie , słabo zaprojektowany wielowahacz powoduje ząbkowanie opon ,

> w alfie 156 miałem z tyłu wielowahacz i też nie ząbkowało opon

W Forku też nie ząbkują.

> ... czy jest szansa na dezaktywację tego systemu na stałe ...

Jest

Dostałem przed chwilą info od naszego FM, że dostał zgodę od VW na stałe wyłączenie systemów S&S w polówkach, golfach i passatach.

U dealera oczywiście.

BTW przepraszam, że odpowiadam na pytanie a nie bredzę o oponach i zawieszeniu

> Niestety ale płaszcz wodny niewiele zmienia. Ostatnio kolega po ostrym upalaniu Fordowskiego

> Ecoboosta, (który ma turbinę z płaszczem wodnym) zgasił auto jakieś 20 sekund po zatrzymaniu

> się, a za jakieś 5 minut z pod maski zaczął wydobywać się dym. Okazało się, że ciśnienie w

> układzie chłodzenia rozerwało przewód wodny od turbo do zbiorniczka wyrównawczego. Płyn w

> płaszczu wodnym turbiny bulgotał jak w gotującym się czajniku.

No proszę, a co "mundrzejsi" twierdzili że wątek o wyłączeniu silnika na polecenie policjanta jest głupi, bo turbinie nic się nie stanie, a już na pewno nie po pojedynczym wyłączeniu zaraz po ostrej jeździe i w ogóle jestem przewrażliwiony.

W temacie - można obejść S&S, gdzieś czytałem że jakiś elektryk coś zamontował i domyślnie system jest wyłączony - świeci się kontrolka o jego dezaktywacji i można go ręcznie aktywować. Może znajdę ten temat, ale to była prywatna robota gdzieś w Polsce, póki co warsztaty tego chyba nie ogarnęły. A szkoda, bo można by na tym zarabiać.

I pomyśleć, że paradoksalnie niektórzy za ten system dopłacają.

> Jest

> Dostałem przed chwilą info od naszego FM, że dostał zgodę od VW na stałe wyłączenie systemów

> S&S w polówkach, golfach i passatach.

> U dealera oczywiście.

> BTW przepraszam, że odpowiadam na pytanie a nie bredzę o oponach i zawieszeniu

Możesz dokładnie się dowiedzieć czy to ciężko/łatwo wyłączyć? Bo u dilera w Kielcach ciężko się o takie rzeczy doprosić, bo wmawiają człowiekowi że się nie da. Z góry dziękuję

> Możesz dokładnie się dowiedzieć czy to ciężko/łatwo wyłączyć? ...

Wiem tylko, ze z poziomu VAS.

Koszt to 0.4 rbg przy najbliższym przeglądzie czyli nie musi to być coś skomplikowanego.

Jak wrócą pierwsze auta dopytam.

> Wiem tylko, ze z poziomu VAS.

> Koszt to 0.4 rbg przy najbliższym przeglądzie czyli nie musi to być coś skomplikowanego.

> Jak wrócą pierwsze auta dopytam.

Super! Nareszcie konkretna odpowiedź na temat tego główny tego posta. Czekam na infor, z góry dziękuję

> Czekam na infor ...

Mam złe wiadomości - sooooory

S&S wyłączyli w audikach bezproblemowo, na vw czekamy bo jest jakiś zonk - albo brak funkcji w VAS-ie

albo S&S spięty jest z czujnikiem położenia lewarka - sami nie wiedzą.

Co dziwne, bo w audi też jest spięty a wyłączyć się da

Jak będę więcej wiedział napiszę.

> Smiesza mnie te polskie urban legends o schladzaniu turbin - ot tyle.

> Popatrz jak sie uzytkuje samochody u zachodnich sasiadow i wyciagnij wnioski.

przeczytaj instrukcje samochodu ktory ma turbo - w mojej jest napisane ze po dynamicznej jedzie nie nalezy od razu wylaczac silnika .. ale pewnie pisali to na podstawie urban legends

> Mam złe wiadomości - sooooory

> S&S wyłączyli w audikach bezproblemowo, na vw czekamy bo jest jakiś zonk - albo brak funkcji w

> VAS-ie

> albo S&S spięty jest z czujnikiem położenia lewarka - sami nie wiedzą.

> Co dziwne, bo w audi też jest spięty a wyłączyć się da

> Jak będę więcej wiedział napiszę.

OK< czekam z niecierpliwością

> przeczytaj instrukcje samochodu ktory ma turbo - w mojej jest napisane ze po dynamicznej jedzie nie

> nalezy od razu wylaczac silnika .. ale pewnie pisali to na podstawie urban legends

To już kwestia tego co znaczy "dynamiczna jazda". Dla mnie to jest cięcie tuż pod czerwonym na obrotomierzu, a nie utrzymywanie obrotów w połowie skali obrotomierza.

mar00ha

> To już kwestia tego co znaczy "dynamiczna jazda". Dla mnie to jest cięcie tuż pod czerwonym na

> obrotomierzu, a nie utrzymywanie obrotów w połowie skali obrotomierza.

No właśnie. Jazda przez 2 godziny przy maksymalnej prędkości i obrotach przy odcięciu - to jest dynamiczna jazda. Jazda na torze = dynamiczna jazda. A wyprzedzenie kogoś przy obrotach 4.000 (benzyna), lub jazda 140 km/h IMHO dynamiczną jazdą nie jest.

> No właśnie. Jazda przez 2 godziny przy maksymalnej prędkości i obrotach przy odcięciu - to jest

> dynamiczna jazda.

to jest jazda statyczna - z dynamika to mi sie kojarzy raczej przyspieszanie

> To już kwestia tego co znaczy "dynamiczna jazda". Dla mnie to jest cięcie tuż pod czerwonym na

> obrotomierzu, a nie utrzymywanie obrotów w połowie skali obrotomierza.

> mar00ha

w moim mieniamaniu to taka, gdzie pedal ląduje w podlodze i jak piszesz obroty leca prawie do odciecia

> Mitsubishi ma dosyć skomplikowane zawieszenie Multi-Link i ani nie ząbkuje opon, ani nie zużywa się

> (przynajmniej przez 100 kkm zero oznak zużycia), czyli chodzi jednak o błędy producenta i

> kiepskie wykonanie, a nie o samo zawieszenie.

Czym lepszej klasy opona i czym wyzszy indeks predkosci tym szybciej wyzabkuje. Trafiles na dobry model opony i tyle.

> Czym lepszej klasy opona i czym wyzszy indeks predkosci tym szybciej wyzabkuje. Trafiles na dobry

> model opony i tyle.

czyli kupuję opony podłej jakości

> Czym lepszej klasy opona i czym wyzszy indeks predkosci tym szybciej wyzabkuje. Trafiles na dobry

> model opony i tyle.

Czy Goodyear UG 8 i Dunlop SP MAXX z indeksami prędkości H to opony "lepszej" czy "gorszej" klasy? Bo jakoś nie chcą się wyząbkować, pomimo przebiegu w okolicach 50kkm na każdym komplecie.

> czyli kupuję opony podłej jakości

Ja też Ale staram się nie wydawać na komplet (4 szt.) więcej, niż 2.500 zł, oszczędzam na bezpieczeństwie i stwarzam zagrożenie? A gdybym kupił opony nie za 2.500, tylko za 5.000 (o ile istnieją tak drogie opony w moim przypadku), to na pewno się wyząbkują?

> czyli kupuję opony podłej jakości

moze kolega sie troche niefortunnie wyrazil, ale faktycznie sa opony, ktore latwiej sie zabkuja niz inne

wszystko zalezy od bieznika

> moze kolega sie troche niefortunnie wyrazil, ale faktycznie sa opony, ktore latwiej sie zabkuja niz

> inne

> wszystko zalezy od bieznika

A to się zgodzę, jednak musi nastąpić połączenie: kiepskie zawieszenie + odpowiedni (niekoniecznie zły) typ opony.

> Czy Goodyear UG 8 i Dunlop SP MAXX z indeksami prędkości H to opony "lepszej" czy "gorszej" klasy?

> Bo jakoś nie chcą się wyząbkować, pomimo przebiegu w okolicach 50kkm na każdym komplecie.

UG7 zabkowaly az milo z tym, ze index V.

> UG7 zabkowaly az milo z tym, ze index V.

No to może problem jest jednak z zawieszeniem, a nie z oponami?

> No to może problem jest jednak z zawieszeniem, a nie z oponami?

Tak w nowym aucie problem z zawieszeniem Zarowno w ceedzie jak i w nowym focusie te opony zabkowaly. Oficjalne stanowisko GY wyslane do mojej firmy w przypadku Forda - "agresywny styl jazdy, duzo przyspieszen i hamowan" moje ASO KIA - zawias sprawny, opony za rzadko zmieniane przod tyl.

> Tak w nowym aucie problem z zawieszeniem Zarowno w ceedzie jak i w nowym focusie te opony

> zabkowaly. Oficjalne stanowisko GY wyslane do mojej firmy w przypadku Forda - "agresywny styl

> jazdy, duzo przyspieszen i hamowan" moje ASO KIA - zawias sprawny, opony za rzadko zmieniane

> przod tyl.

Spróbuj GY UG 8, jak też będą ząbkować, to na 100% coś się dzieje z zawieszeniem - albo uszkodzone, albo źle zaprojektowane. U mnie te opony (tak samo Dunlopy) nie ząbkują.

> Spróbuj GY UG 8, jak też będą ząbkować, to na 100% coś się dzieje z zawieszeniem - albo uszkodzone,

> albo źle zaprojektowane. U mnie te opony (tak samo Dunlopy) nie ząbkują.

Michelin tez nie zabkuje. Dlatego uwazam, ze nieodpowiednie opony w zestawieniu z zawieszeniem powoduja zabkowanie. Mam potwierdzenie na dwoch roznych samochodach.

> Michelin tez nie zabkuje. Dlatego uwazam, ze nieodpowiednie opony w zestawieniu z zawieszeniem

> powoduja zabkowanie. Mam potwierdzenie na dwoch roznych samochodach.

No OK - ale napisałeś, że "lepszej" klasy opony ząbkują. A to nieprawda, ząbkują PEWNE opony w połączeniu z PEWNYMI zawieszeniami, zaś ta konfiguracja może być różna i nieprzewidywalna.

> No OK - ale napisałeś, że "lepszej" klasy opony ząbkują. A to nieprawda, ząbkują PEWNE opony w

> połączeniu z PEWNYMI zawieszeniami, zaś ta konfiguracja może być różna i nieprzewidywalna.

Oczywiscie, ze to prawda. Kup opony z indexem V lub W i beda zabkowaly szybciej.

> A to się zgodzę, jednak musi nastąpić połączenie: kiepskie zawieszenie

czyli wszystkie welowahaczowe sa kiepskie?

> czyli wszystkie welowahaczowe sa kiepskie?

A czytałeś wątek?

> A czytałeś wątek?

czytalem

jeszcze nie trafili na opony z tendencja do zabkowania wiec cwaniakuja

z tym systemem rozruszniki dostają w dupe ostro