> W życiu Roomster 1.2 tyle nie pojedzie. W papierach V max 184 km/h. I tyle jedzie, a to co pokazuje

> licznik to wiesz

zalezy chyba od egzemplarza

ale pełno jest filmików jak 1.2 TSI 105 robi 200

> a skad wiesz jak stroma byla gorka?

No chyba że

> W życiu Roomster 1.2 tyle nie pojedzie. W papierach V max 184 km/h. I tyle jedzie, a to co pokazuje

> licznik to wiesz

Spoko, z opowieści znam Lanosa, którego właściciel twierdził, że 200km/h po autostradach to nonstop jeździ bez problemu

> zalezy chyba od egzemplarza

> ale pełno jest filmików jak 1.2 TSI 105 robi 200

Licznikowo. Przy Vmax (184 km/h) masz odcięcie i koniec, przełożenia skrzyni są stałe, nic więcej nie zyskasz. Nawet jeżeli producent dał jakieś bonusy, to będzie lepiej przyspieszał, ale Vmax nie przeskoczy.

> W życiu Roomster 1.2 tyle nie pojedzie. W papierach V max 184 km/h. I tyle jedzie, a to co pokazuje

> licznik to wiesz

nowy poziom abstrakcji osiągają wątki o spalaniu.

nie dość że 1.2 od VAG jedzie o 16km/h szybciej niż daje producent, to pali przy tym <10l

> Spoko, z opowieści znam Lanosa, którego właściciel twierdził, że 200km/h po autostradach to nonstop

> jeździ bez problemu

Kiedyś, dawno temu na kąciku Matizów za stwierdzenie, że Matiz nie pojedzie 160 km/h dostawało się bana

> Spoko, z opowieści znam Lanosa, którego właściciel twierdził, że 200km/h po autostradach to nonstop

> jeździ bez problemu

Miałem najmocniejszego Lanosa. Do 180 był w stanie się rozpędzić bez zbytniego wysiłku, ale na tym koniec. Maksimum jakie można było na prostej drodze zobaczyć na liczniku to 190.

200km/h to mrzonki.

> nowy poziom abstrakcji osiągają wątki o spalaniu.

> nie dość że 1.2 od VAG jedzie o 16km/h szybciej niż daje producent, to pali przy tym

I ma bonusy, w papierach 105 KM, a na hamowni 130

> Roomster o budowie kiosku osiąga 200 przy 1.2 TSI 105

> Ibiza, Fabia, Rapid na spokojnie 200+ czyli moze 200 w rzeczywistości wyciąną

licznikowe... przekłamanie może być w zależność od kół jakie ma ~co najmniej 10 km/h, do tego nie jest pokazana droga, może jedzie z wiatrem i z gorki...

Uwielbiam takie tematy, profesjonalny sprzęt w fabryce pokazuje 184km/h wg danych technicznych, ale każdy user powie, że to ściema bo jedzie 200!

> licznikowe... przekłamanie może być w zależność od kół jakie ma ~co najmniej 10 km/h, do tego nie

> jest pokazana droga, może jedzie z wiatrem i z gorki...

> Uwielbiam takie tematy, profesjonalny sprzęt w fabryce pokazuje 184km/h wg danych technicznych, ale

> każdy user powie, że to ściema bo jedzie 200!

A producent celowo zaniża Vmax w katalogach, żeby nie wystraszyć dziadków, chcących kupić Skodę

> Spoko, z opowieści znam Lanosa, którego właściciel twierdził, że 200km/h po autostradach to nonstop

> jeździ bez problemu

Ja Lacetti bałem się przekraczać 160km/h.

Zawiecha nie pozwalała czuć się pewnie powyżej tej prędkości

> nowy poziom abstrakcji osiągają wątki o spalaniu.

> nie dość że 1.2 od VAG jedzie o 16km/h szybciej niż daje producent, to pali przy tym

Nie wiesz i nie znasz sie. 1.2TSI nie ma 105KM tylko ma bonusy od fabryki wiec pewnie ze 140KM ma najmniej. Choc juz nie dlugo zniknie z rynku i bedize tylko wersja 3 cylindrowa, ktora pewnie bedzie jeszcze lepsza.

Zeby nie bylo jezdzilem czesto 1.2TSI 105KM przyjemny silnik ale przy predkosciach autostradowych dostaje zadyszki i spalanie gwaltownie rosnie.

> Wątek o TDI

Mo post był a propos wpływu wiatru na spalanie

> licznikowe... przekłamanie może być w zależność od kół jakie ma ~co najmniej 10 km/h, do tego nie

> jest pokazana droga, może jedzie z wiatrem i z gorki...

> Uwielbiam takie tematy, profesjonalny sprzęt w fabryce pokazuje 184km/h wg danych technicznych, ale

> każdy user powie, że to ściema bo jedzie 200!

Przy 250 km/h wg licznika jeszcze zostaje sporo obrotów, więc podejrzewam, że do 270-280 licznikowo bym dociągnął Tyle że przy 250 licznikowych GPS pokazuje 230, więc wszystko się zgadza (Vmax w papierach 250) Ale powyżej 250 (licznikowych) jakoś jednak strach I zużycie przy 250 na poziomie 25 l/100

Octavia II FL 1.9 105 KM około 8.5 l - 9 l

>> Spoko, z opowieści znam Lanosa, którego właściciel twierdził , że 200km/h po autostradach to nonstop

>> jeździ bez problemu

> Miałem najmocniejszego Lanosa. Do 180 był w stanie się rozpędzić bez zbytniego wysiłku, ale na tym

> koniec. Maksimum jakie można było na prostej drodze zobaczyć na liczniku to 190.

> 200km/h to mrzonki.

Myślę, że tego naprawdę tłumaczyć nie musisz - podkreśliłem kluczowe

> Mo post był a propos wpływu wiatru na spalanie

Na A2 to normalne - zazwyczaj wieje wiatr od zachodu Na A1 odczuwa się w postaci uderzeń bocznych

> Kiedyś, dawno temu na kąciku Matizów za stwierdzenie, że Matiz nie pojedzie 160 km/h dostawało się

> bana

To grubo

> Ciężko mi uwierzyć w taką prędkość - musiałbyś przez około 50 minut jechać bez przerwy 200kmh,

> to chyba była jakaś opuszczona albo zamknięta autostrada i nie chodzi mi o możliwości

> auta, a o możliwości kierowcy, jazda z taką prędkością wymaga skupienia i na dłuższą metę

> męczy trochę

Nie mierz wszystkich swoją miarą, a autostrad niemieckich autostradami polskimi

Da się, choć łatwe ani przyjemne to nie jest do końca.

Dużo zależy od samochodu i oczywiście kierowcy, a głównie od ruchu na drodze.

> Nie mierz wszystkich swoją miarą, a autostrad niemieckich autostradami polskimi

Akurat polskie są lepsze od większości niemieckich Tyle że mało jest

> Da się, choć łatwe ani przyjemne to nie jest do końca.

> Dużo zależy od samochodu i oczywiście kierowcy, a głównie od ruchu na drodze.

Tak, od ruchu. Autostrady w Niemczech są dosyć mocno zapchane, niestety, do tego dużo jest odcinków z ograniczeniem 130 i remontów. Wyższa prędkość średnia wychodzi mi na polskiej A4, niż na typowej niemieckiej autostradzie.

> Licznikowo. Przy Vmax (184 km/h) masz odcięcie i koniec, przełożenia skrzyni są stałe, nic więcej

> nie zyskasz. Nawet jeżeli producent dał jakieś bonusy, to będzie lepiej przyspieszał, ale Vmax

> nie przeskoczy.

ktos gdzies to liczył?

bo jak nie to zaraz sam to przelicze

> Licznikowo. Przy Vmax (184 km/h) masz odcięcie i koniec, przełożenia skrzyni są stałe, nic więcej

> nie zyskasz. Nawet jeżeli producent dał jakieś bonusy, to będzie lepiej przyspieszał, ale Vmax

> nie przeskoczy.

na pewno masz Vmax na końcu obrotomierza? bo to nie jest obowiązkowe.

> na pewno masz Vmax na końcu obrotomierza? bo to nie jest obowiązkowe.

Taka sytuacja wystepuej praktycznie jedynie w dosc mocnych autach, z krotka skrzynia.

Wiekszosc dupowozow spuchnie zanim dojdzie do odciecia na najwyzszym biegu.

> realne spalanie - był taki wątek

> potrzebuje dane nt realnego spalania tdi przy predkosciach 180/200kmph

> poratuje ktos ?

Realnych czy licznikowych ? Bo wg gps mój (passat b6 2.0 tdi-cr 140) przy licznikowych 150 jedzie 143 paląc przy tym 7, przy licznikowym 200 pokazywał 11-12 przy skrzyni 6MT, mało jeździłem z DSG ale z tego co pamiętam to na dsg przy wyższych prędkościach miałem niższe obroty co przekładało się na spalanie

> Miałem najmocniejszego Lanosa. Do 180 był w stanie się rozpędzić bez zbytniego wysiłku, ale na tym

> koniec. Maksimum jakie można było na prostej drodze zobaczyć na liczniku to 190.

> 200km/h to mrzonki.

mój lanos jechał licznikowe 200 km/h

> Taka sytuacja wystepuej praktycznie jedynie w dosc mocnych autach, z krotka skrzynia.

> Wiekszosc dupowozow spuchnie zanim dojdzie do odciecia na najwyzszym biegu.

no wlasnie do tej opcji bym się skłaniał w Skodzitsu, ale moze tam faktycznie ten cudowny 1.2 łamie wszystkie sterotypy:)

btw. moje E38 ma na bank vmax na 4biegu. na 5tym nie dokręci.

> na pewno masz Vmax na końcu obrotomierza? bo to nie jest obowiązkowe.

W zwykłych, popularnych, niesportowych autach tak jest. Producent robi wszystko, by Vmax była jak najwyższa (klienci kochają patrzeć na prędkość w katalogach, chociaż mieszkają 200 km od najbliższej autostrady), więc maksymalna moc=maksymalna prędkość, przy czym maksymalna moc = zazwyczaj odcince. Tak więc nie ma możliwości, żeby Vmax było wyższe, niż w katalogu. Nawet jeżeli ktoś chipem podwyższy moc dwukrotnie, to i tak Vmax pozostanie bez zmian.

> btw. moje E38 ma na bank vmax na 4biegu. na 5tym nie dokręci.

Typowe dla BMW i innych mocniejszych, usportowionych samochodów. Zazwyczaj IV (przy pięciu biegach) kończy się gdzieś w okolicach 140 km/h. W BMW nawet przy ośmiobiegowej skrzyni wyraźnie jednak czuć, że ostatnie 2 albo 3 to dosyć mulaste nadbiegi, do 200 idzie na IV lub V, dopiero potem wrzuca wyższe, przy czym na pewno Vmax nie osiąga się na ósmym biegu.

> W zwykłych, popularnych, niesportowych autach tak jest. Producent robi wszystko, by Vmax była jak

> najwyższa (klienci kochają patrzeć na prędkość w katalogach,

nikt na to nie patrzy od czasu jak zaczęli podawać Njutonometry

poza tym producent robi wszystko zeby spalanie było najniższe ai vmax to kwestia drugorzędna

> chociaż mieszkają 200 km od

> najbliższej autostrady), więc maksymalna moc=maksymalna prędkość, przy czym maksymalna moc =

> zazwyczaj odcince.

guzik. maksymalna moc nie jest jednoznaczna maksymalna prędkość, bo moze być tak ze auto spuchnie przy obrotach < maks moc i nie dotrze do niej, a bieg niżej już będzie poza zakresem.

zwłaszcza ze modeli skrzyń jest z reguły mniej niż wersji silnikowych. zatem wszystkich nie zadowolisz.

>Tak więc nie ma możliwości, żeby Vmax było wyższe, niż w katalogu. Nawet

> jeżeli ktoś chipem podwyższy moc dwukrotnie, to i tak Vmax pozostanie bez zmian.

oczywiście ze jest. przy powyżśzych założeniach zalezy tez od pogody.

> Typowe dla BMW i innych mocniejszych, usportowionych samochodów. Zazwyczaj IV (przy pięciu biegach)

> kończy się gdzieś w okolicach 140 km/h. W BMW nawet przy ośmiobiegowej skrzyni wyraźnie jednak

> czuć, że ostatnie 2 albo 3 to dosyć mulaste nadbiegi, do 200 idzie na IV lub V, dopiero potem

> wrzuca wyższe, przy czym na pewno Vmax nie osiąga się na ósmym biegu.

wlasnie typowe dla sportowych aut jest wykorzystanie pełnego zakresu obrotów z najwyższą mocą - do odcinki.

oczywiscie moje BMW nie jest sportowe a bieg 5 to "nadbieg" oficjalnie.

> Nie mierz wszystkich swoją miarą, a autostrad niemieckich autostradami polskimi

> Da się, choć łatwe ani przyjemne to nie jest do końca.

> Dużo zależy od samochodu i oczywiście kierowcy, a głównie od ruchu na drodze.

To napisałem że mi ciężko uwierzyć, a nie że to niewykonalne.

> czuć, że ostatnie 2 albo 3 to dosyć mulaste nadbiegi

3 nadbiegi w jednej skrzyni? masz jakis symbol tej skrzyni?

> 3 nadbiegi w jednej skrzyni? masz jakis symbol tej skrzyni?

to pewnie przez to mu pistolet odbija od 5-8 litrów wcześniej czasem jakieś "gumowe" to bmw

> oczywiscie moje BMW nie jest sportowe a bieg 5 to "nadbieg" oficjalnie.

nie oficjalnie tylko na prawdę, w dodatku most jest dość długi, chyba w okolicach 3:1

> nie oficjalnie tylko na prawdę

jaka różnica?

> nikt na to nie patrzy od czasu jak zaczęli podawać Njutonometry

Też prawda

> poza tym producent robi wszystko zeby spalanie było najniższe ai vmax to kwestia drugorzędna

A jednak jest to ważne dla kupujących (nie wiem po co, ale jest).

> guzik. maksymalna moc nie jest jednoznaczna maksymalna prędkość, bo moze być tak ze auto spuchnie

> przy obrotach < maks moc i nie dotrze do niej, a bieg niżej już będzie poza zakresem.

Oczywiście! Chodzi mi o to, że zazwyczaj jednak w trakcie jazdy z maksymalną prędkością silnik właśnie rozwija maksymalną moc. Pomijamy skrajne przypadku typu Fabii z 55 KM czy Evo z 400 KM.

> zwłaszcza ze modeli skrzyń jest z reguły mniej niż wersji silnikowych. zatem wszystkich nie

> zadowolisz.

Jednak zazwyczaj przełożenia skrzyni są dopasowane do danego silnika. To nie jest drogie, producenci akurat na tym raczej nie oszczędzają.

> oczywiście ze jest. przy powyżśzych założeniach zalezy tez od pogody.

W praktyce, przy zwykłych, normalnych autach - nie.

> 3 nadbiegi w jednej skrzyni? masz jakis symbol tej skrzyni?

Ośmiobiegowy automat xDrive.

> to pewnie przez to mu pistolet odbija od 5-8 litrów wcześniej czasem jakieś "gumowe" to bmw

No kurde no, naprawdę odbija od 5 do 8 Nie wiem czemu, nie wiem jak, ale tak jest

> Mało które auto o mocy 120 KM jest w stanie osiągnąć 200 km/h. A podawanie spalania przypomina

> mierzenie się siurkami - tyle ze im mniejszy, tym lepiej Nie wspominając o tym, że większość

> po prostu kłamie, albo nei ma pojęcia co to prędkość średnia, odcinek drogi i tak dalej.

Fiat Bravo 1.9 MJTD 120KM ( w rzeczywistosci na hamowni 130KM) osiągnął ... 199km/h według GPS (licznikowo lekko ponad 210) Raczej po płaskim, nie wyglądało to na nachylenie drogi.

Spalania nie pamietam.

> Ośmiobiegowy automat xDrive.

2 nadbiegi

4.714 3.143 2.106 1.667 1.285 1.000 0.839 0.667

> jaka różnica?

często to co oficjalne prawdą nie jest

> Oczywiście! Chodzi mi o to, że zazwyczaj jednak w trakcie jazdy z maksymalną prędkością silnik

> właśnie rozwija maksymalną moc. Pomijamy skrajne przypadku typu Fabii z 55 KM czy Evo z 400

> KM.

no wlasnie nie wiem czy zazwyczaj. zazwyczaj wlasnie jak testowałem swoje auta za młodu, to większość jednak do odcinki nie docierała.

> Jednak zazwyczaj przełożenia skrzyni są dopasowane do danego silnika. To nie jest drogie,

> producenci akurat na tym raczej nie oszczędzają.

nie. skrzynia ma stałe przełożenia. i często montuje się 1 model, do kilku wersji silnikowych. zmieniają per silnik główne. ale to nie daje "idealnego" dopasowania do każdego przebiegu momentu itp.

btw. nie wiem co za debil wsadził skrzynię i przełożenie główne do mojego P508. długości tych biegów, powinny wymagać przynajmniej >200 KM. bo 156 tego nie daje rady uciągnąć.

> W praktyce, przy zwykłych, normalnych autach - nie.

oczywiscie ze tak. przy -10 i przy +30 jezdzą radykalnie inaczej. zwłaszcza to czuć w mułach ok 100 KM. po to podaje się parametry podczas hamowania, czy ustala normy przy pomiarach oficjalnych...

> 2 nadbiegi

> 4.714 3.143 2.106 1.667 1.285 1.000 0.839 0.667

O, dzięki, nie mogłem znaleźć przełożeń

> często to co oficjalne prawdą nie jest

a to w takim razie: zgoda

> no wlasnie nie wiem czy zazwyczaj. zazwyczaj wlasnie jak testowałem swoje auta za młodu, to

> większość jednak do odcinki nie docierała.

A przy Vmax to też zależy od kondycji samego silnika. Jak nie ma 100% mocy, to nie dojdzie do odcinki.

> nie. skrzynia ma stałe przełożenia. i często montuje się 1 model, do kilku wersji silnikowych.

Np. do których? Z tego co ja zauważyłem, jednak zawsze się różnią, ale mogę się mylić.

> btw. nie wiem co za debil wsadził skrzynię i przełożenie główne do mojego P508. długości tych

> biegów, powinny wymagać przynajmniej

Ekologia....

> oczywiscie ze tak. przy -10 i przy +30 jezdzą radykalnie inaczej. zwłaszcza to czuć w mułach ok 100

> KM. po to podaje się parametry podczas hamowania, czy ustala normy przy pomiarach

> oficjalnych...

Oczywiście, spalanie i Vmax będą różne przy -20 i przy +30!

> A przy Vmax to też zależy od kondycji samego silnika. Jak nie ma 100% mocy, to nie dojdzie do

> odcinki.

ale nie piszemy o trupach. osiągałem VMax katalogowe (pomiary oczywiscie licznikowe na obwodnicy trójmiejskiej), i obrotów jeszcze był zapas - a już nie jechał. takze nie wiem o "regułach" ale imho jest 50/50.

> Np. do których? Z tego co ja zauważyłem, jednak zawsze się różnią, ale mogę się mylić.

no to zobacz - przykład pierwszy z brzegu. np 5hp30.

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_5HP_transmission

zmienia się tylko przełożenie główne.

> Ekologia....

ubezużytecznia auto.

> Oczywiście, spalanie i Vmax będą różne przy -20 i przy +30!

> Chyba z gorki?

nie, po płaskim.

> Na A2 to normalne - zazwyczaj wieje wiatr od zachodu Na A1 odczuwa się w postaci uderzeń bocznych

A1, S7 - trzeba uważać wjeżdżając za i wyjeżdżając zza ekranów

> O, dzięki, nie mogłem znaleźć przełożeń

fajna taka skrzynia, ciekawe jakich sygnałów wymaga do pracy Oczyma wyobraźni widzę ją wszczepioną do W108 z 5,6

> Ciężko mi uwierzyć w taką prędkość - musiałbyś przez około 50 minut jechać bez przerwy 200kmh,

> to chyba była jakaś opuszczona albo zamknięta autostrada i nie chodzi mi o możliwości

> auta, a o możliwości kierowcy, jazda z taką prędkością wymaga skupienia i na dłuższą metę

> męczy trochę

nie będę nikomu nic udowadniał. Taki miałem wynik z autostrady. I wiem, że to nie jest powód do dumy a tym samym chwały ale było postawione pytanie to odpowiedziałem.

Zgadzam się, że to jest męczące bo i było - skupienie cały czas maksymalne. Ale nie mniej męczące niż jazda autostradą gdzie jedzie się zgodnie z przepisami i w dodatku nic się nie dzieje. Dlatego jak mogę autostrad unikam...