Jak to w końcu jest?

Auto z 2023 r.
Wywala już od pewnego czasu komunikat o słabym stanie akumulatora, ale oczywiście odpala zupełnie normalnie - jak gdyby nigdy nic.

Doczytałem już gdzieś, że to taka bolączka modelu i wywala ten komunikat nawet po wymianie akumulatorów, jest usługa polegająca na "wykodowaniu" tego kodu błędu (ale tego chciałbym uniknąć).

 

Na początek - chciałem tradycyjnym zwyczajem podładować akumulator... ale tu jakąś tak dziwnie to wygląda i Mercedes zaleca ofc prostownik mercedesowski.

 

Ktoś przerabiał temat?

Prostownik mikroprocesorowy mam - wersja Lidlowska

Passata podładował

Sprawdź najpierw jakie masz napięcie na postoju.

Te nowoczesne systemy ładowania w trakcie hamowania silnikiem utrzymują akumulator niedoładowany, więc nie spodziewaj się napięcia, jak dla w pełni naładowanego.

W moim mam możliwość wyświetlenia napięcia ładowania w czasie jazdy. Mocno waha się i ładuje praktycznie tylko podczas hamowania. W trybie eko to jeszcze dziwniej jest, bo potrafi wysprzęglić skrzynię.

 

15 minut temu, rwIcIk napisał(a):

Sprawdź najpierw jakie masz napięcie na postoju.

Te nowoczesne systemy ładowania w trakcie hamowania silnikiem utrzymują akumulator niedoładowany, więc nie spodziewaj się napięcia, jak dla w pełni naładowanego.

W moim mam możliwość wyświetlenia napięcia ładowania w czasie jazdy. Mocno waha się i ładuje praktycznie tylko podczas hamowania. W trybie eko to jeszcze dziwniej jest, bo potrafi wysprzęglić skrzynię.

 

Akumulator?! W Citroenie z 2016 roku hamowanie ładowało specjalnie do tego celu dodany zestaw super-kondensatorów, a nie akumulator... 

Edytowane 28 Stycznia 20251 rok przez grogi

17 minut temu, rwIcIk napisał(a):

Sprawdź najpierw jakie masz napięcie na postoju.

Te nowoczesne systemy ładowania w trakcie hamowania silnikiem utrzymują akumulator niedoładowany, więc nie spodziewaj się napięcia, jak dla w pełni naładowanego.

W moim mam możliwość wyświetlenia napięcia ładowania w czasie jazdy. Mocno waha się i ładuje praktycznie tylko podczas hamowania. W trybie eko to jeszcze dziwniej jest, bo potrafi wysprzęglić skrzynię.

 

 

Jeśli utrzymuje się na poziomie 12,3-12,4V - żadnych komunikatów nie ma.
Jeśli spadnie do 11.9V - zaraz wywala komunikat.

Pomiary z appki, nie z voltomierza podpiętego pod akumulator.

24 minuty temu, rwIcIk napisał(a):

Sprawdź najpierw jakie masz napięcie na postoju.

Te nowoczesne systemy ładowania w trakcie hamowania silnikiem utrzymują akumulator niedoładowany, więc nie spodziewaj się napięcia, jak dla w pełni naładowanego.

W moim mam możliwość wyświetlenia napięcia ładowania w czasie jazdy. Mocno waha się i ładuje praktycznie tylko podczas hamowania. W trybie eko to jeszcze dziwniej jest, bo potrafi wysprzęglić skrzynię.

 

 

A Ty nie mylisz przypadkiem z akumulatorem od systemu mild-hybrid? 

5 minut temu, pfikusny napisał(a):

 

Jeśli utrzymuje się na poziomie 12,3-12,4V - żadnych komunikatów nie ma.
Jeśli spadnie do 11.9V - zaraz wywala komunikat.

Pomiary z appki, nie z voltomierza podpiętego pod akumulator.

11,9 to słabo.

Teraz, Maciej__ napisał(a):

 

A Ty nie mylisz przypadkiem z akumulatorem od systemu mild-hybrid? 

W Tucsonie też tak miałem. Tzw. inteligentne ładowanie. 

 

 

11 minut temu, grogi napisał(a):

 

Akumulator?! W Citroenie z 2016 roku hamowanie ładowało specjalnie do tego celu dodany zestaw super-kondensatorów, a nie akumulator... 

A to nie wiem, co on tam dokładnie ładuje, ale napięcie mocno skacze.

16 minut temu, rwIcIk napisał(a):

W Tucsonie też tak miałem. Tzw. inteligentne ładowanie. 

 

 

 

Ale inteligentne ładowanie to co innego, niż ładowanie akumulatora MH w trakcie hamowania. 

4 minuty temu, Maciej__ napisał(a):

 

Ale inteligentne ładowanie to co innego, niż ładowanie akumulatora MH w trakcie hamowania. 

MH ma dodatkowy akumulator?

Teraz, rwIcIk napisał(a):

MH ma dodatkowy akumulator?

 

Tak, często rowniez o wyższym napięciu niż 12v. 

11 minut temu, Maciej__ napisał(a):

 

Tak, często rowniez o wyższym napięciu niż 12v. 

 

W większości to instalacja na 48V. 

59 minut temu, Maciej__ napisał(a):

 

Tak, często rowniez o wyższym napięciu niż 12v. 

 

48 minut temu, grogi napisał(a):

 

W większości to instalacja na 48V. 

IMO autorowi wątku chodzi o zwykły akumulator.

A te też są obecnie specyficznie ładowane.

7 minut temu, rwIcIk napisał(a):

 

IMO autorowi wątku chodzi o zwykły akumulator.

A te też są obecnie specyficznie ładowane.

 

Tak. O "zwykły".
Chociaż nie wiem, czy w mercedesie nie ma 2 akumulatorów?

Mam zagwozdkę czy próbować ładować tym prostownikiem mikroprocesorowym, bez odłączania czegokolwiek, czy lepiej spróbować odkręcić choć jedną klemę.

W "normalnym" aucie bym się specjalnie nie zastanawiał, ale w "pół mercedesie - pół renault"... robi się groźnie

2 minuty temu, pfikusny napisał(a):

 

Tak. O "zwykły".
Chociaż nie wiem, czy w mercedesie nie ma 2 akumulatorów?

Mam zagwozdkę czy próbować ładować tym prostownikiem mikroprocesorowym, bez odłączania czegokolwiek, czy lepiej spróbować odkręcić choć jedną klemę.

W "normalnym" aucie bym się specjalnie nie zastanawiał, ale w "pół mercedesie - pół renault"... robi się groźnie

 

Zadzwoń do ASO i zapytaj.

1 godzinę temu, rwIcIk napisał(a):

W Tucsonie też tak miałem. Tzw. inteligentne ładowanie. 

 

 

 

Godzinę temu, Maciej__ napisał(a):

 

Ale inteligentne ładowanie to co innego, niż ładowanie akumulatora MH w trakcie hamowania. 

Peugeot 3008 z 2014 również co hamowanie to napięcie rośnie w okolice 15v.

Zwykły akumulator bez hybrydy.

44 minuty temu, pfikusny napisał(a):

Mam zagwozdkę czy próbować ładować tym prostownikiem mikroprocesorowym, bez odłączania czegokolwiek, czy lepiej spróbować odkręcić choć jedną klemę.

Jak już to ładować tylko i wyłącznie z podpiętymi klemami tak aby sterownik aku widział że akumulator był ładowany.

 

Podepnij go po prostu pod złącza do odpalania na kablach.

2 godziny temu, pfikusny napisał(a):

Jeśli utrzymuje się na poziomie 12,3-12,4V - żadnych komunikatów nie ma.
Jeśli spadnie do 11.9V - zaraz wywala komunikat.

generalnie trochę niskie już te napięcie masz 

Godzinę temu, Maciej__ napisał(a):

 

Zadzwoń do ASO i zapytaj.

 

ASO miało to auto na przeglądzie - stwierdzili, że wszystko jest OK.

Teraz, pfikusny napisał(a):

 

ASO miało to auto na przeglądzie - stwierdzili, że wszystko jest OK.

 

Chodzilo mi jedynie o kwestie samego doladowania akumulatora. 

Czy odpinac klemy czy nie

 

10 minut temu, bielaPL napisał(a):

generalnie trochę niskie już te napięcie masz 

 

Do tycvh 11.9 spada po kilku dniach postoju.
Pierwszy raz komunikat pojawił się w lecie - po tygodniowym postoju.
Zaczęły schodzić powiadomienia - wziąłem boostera i chciałem odpalać z niego, ale wcześniej spróbowałem bez.

Oczywiście bez odpalił bez najmniejszego problemu.

To auto robi w większości krótkie odcinki i bywa, że kilka dni sobie postoi.

U mnie to samo / podobnie dzieje sie w Skodzie Scala. 

Podłącz ładowarkę do "+" aku  a " - " ładowarki do punktu masy koło akumulatora.I ładuj dość długo - bez problemu mozesz zostawic nawet na 2 dni.

Nie odłączaj akumulatora .

Po pierwszej jeżdzie pewnie zas pokaze po3 dniach postoju 11.9 bo tak ten kretyński system działa.

Chcesz poprawić bilans po odpaleniu auta wyłączaj S&S.

19 minut temu, pfikusny napisał(a):

To auto robi w większości krótkie odcinki i bywa, że kilka dni sobie postoi.

no to coś pobiera sobie prąd i to dosyć szybko

59 minut temu, pfikusny napisał(a):

 

Do tycvh 11.9 spada po kilku dniach postoju.
Pierwszy raz komunikat pojawił się w lecie - po tygodniowym postoju.
Zaczęły schodzić powiadomienia - wziąłem boostera i chciałem odpalać z niego, ale wcześniej spróbowałem bez.

Oczywiście bez odpalił bez najmniejszego problemu.

To auto robi w większości krótkie odcinki i bywa, że kilka dni sobie postoi.

Alarm jakiś dokładany jest?

Coś żre prąd.

Godzinę temu, rwIcIk napisał(a):

Alarm jakiś dokładany jest?

Coś żre prąd.

 

Tak - jest sporo dodatkowych zabezpieczeń.
Ale wydaje mi się, że w tym aucie nawet fabrycznych pożeraczy postojowych jest od groma.

9 minut temu, pfikusny napisał(a):

 

Tak - jest sporo dodatkowych zabezpieczeń.
Ale wydaje mi się, że w tym aucie nawet fabrycznych pożeraczy postojowych jest od groma.

Jeśli masz usługi on-line, to pewnie tak 😃

4 godziny temu, pfikusny napisał(a):

 

Tak. O "zwykły".
Chociaż nie wiem, czy w mercedesie nie ma 2 akumulatorów?

Mam zagwozdkę czy próbować ładować tym prostownikiem mikroprocesorowym, bez odłączania czegokolwiek, czy lepiej spróbować odkręcić choć jedną klemę.

W "normalnym" aucie bym się specjalnie nie zastanawiał, ale w "pół mercedesie - pół renault"... robi się groźnie

Moje całe renault, jeżdżone w trybie 2x4km dziennie też pluje się o akumulator, zwlaszcza w okresie zimowym.

Najpierw wysysa go układem inteligentnego ładowania, a potem pluje się tekstami typu ładowanie akumulatora, nie wyłączaj auta, włącz auto, naładuj akumulator i takie tam pierdoły.

Zawsze odpala, kazałem żonie olewać te komunikaty i informować mnie kiedy się pojawią.

Podłączam do ładowania "mikroprocesorowy prostownik" na tzw. żywca, bez odłączania klem.

 

6 godzin temu, pfikusny napisał(a):

 

Do tycvh 11.9 spada po kilku dniach postoju.
Pierwszy raz komunikat pojawił się w lecie - po tygodniowym postoju.
Zaczęły schodzić powiadomienia - wziąłem boostera i chciałem odpalać z niego, ale wcześniej spróbowałem bez.

Oczywiście bez odpalił bez najmniejszego problemu.

To auto robi w większości krótkie odcinki i bywa, że kilka dni sobie postoi.

 

Napięcie poniżej 12V to już aku rozładowany prawie całkowicie...

Musisz doładowywać albo częściej jeździć

Ja bym poczytał na forum jakimś jak to ładowanie usprawnić aftermarketowym softem. 

11 godzin temu, wujek napisał(a):

Ja bym poczytał na forum jakimś jak to ładowanie usprawnić aftermarketowym softem. 

 

12 godzin temu, volf6 napisał(a):

 

Napięcie poniżej 12V to już aku rozładowany prawie całkowicie...

Musisz doładowywać albo częściej jeździć

Ja bym zaczął od fizycznego pomiaru miernikiem tego napięcia. 

13 godzin temu, volf6 napisał(a):

Napięcie poniżej 12V to już aku rozładowany prawie całkowicie...

Musisz doładowywać albo częściej jeździć

W "inteligentnych" systemach np. Renault-Dacii z akumulatorami EFB napięcie 11,9-12V po nocnym postoju to rzekłbym standard. Wartości 12,3-12,5V to można zmierzyć zaraz po jeździe i częstsza jazda nic tu nie daje, bo system w trakcie jazdy sobie stwierdzi, że "teraz nie ładuję i co mi zrobisz?". I jadąc ze stałą prędkością na światłach dziennych mamy np. 12,1V w instalacji. To ile ma być po postoju? 🙃

Co nie zmienia faktu, że nawet przy porannym 11,3V silnik i tak zapala bez żadnych zauważalnych objawów braku energii, bo prądu rozruchowego mu spokojnie wystarcza. Tylko niestety te bzdurne komunikaty atakują...

Edytowane 29 Stycznia 20251 rok przez Wasylek

1 minutę temu, Wasylek napisał(a):

W "inteligentnych" systemach np. Renault-Dacii z akumulatorami EFB napięcie 11,9-12V po nocnym postoju to rzekłbym standard. Wartości 12,3-12,5V to można zmierzyć zaraz po jeździe i częstsza jazda nic tu nie daje, bo system w trakcie jazdy sobie stwierdzi, że "teraz nie ładuję i co mi zrobisz?". I jadąc ze stałą prędkością na światłach dziennych mamy np. 12,1V w instalacji. To ile ma być po postoju? 🙃

Co nie zmienia faktu, że nawet przy porannym 11,3V silnik i tak zapala bez żadnych zauważalnych objawów braku energii. Tylko niestety te bzdurne komunikaty atakują...

 

Tylko, te Volty są mierzone w jaki sposób i konkretnie czym?

Jeśli te komunikaty pochodzą z komputera pokładowego/panelu auta to pewnie tak średnio z faktami...

Tak niskie napięcie na akumulatorze (jeśli okazałoby się takim faktycznie) zabije ołowiowy akumulator bardzo szybko, nawet AGM czy EFB

17 minut temu, volf6 napisał(a):

 

Tylko, te Volty są mierzone w jaki sposób i konkretnie czym?

Jeśli te komunikaty pochodzą z komputera pokładowego/panelu auta to pewnie tak średnio z faktami...

Tak niskie napięcie na akumulatorze (jeśli okazałoby się takim faktycznie) zabije ołowiowy akumulator bardzo szybko, nawet AGM czy EFB

Osobiście przez ostatnie 7 lat zdążyłem się trochę "podoktoryzować" w tym temacie, również zawodowo. Podaję napięcia mierzone profesjonalnym multimetrem bezpośrednio na klemach aku. Wychodzi na to, że znane reguły akumulatorowe jakoś w tym wypadku mijają się ze stanem faktycznym. System utrzymuje akumulatory na progu rozładowania, bo tak został zaprogramowany. Ale działa...

Oczywiście dodatkowe, okresowe doładowywanie zewnętrznym prostownikiem na niewiele się tu przydaje- system w ciągu około tygodnia doprowadza nawet modelowo naładowany akumulator do typowego stanu "progowego".

Edytowane 29 Stycznia 20251 rok przez Wasylek

11 minut temu, Wasylek napisał(a):

Ale działa...

 I wytrzymuje te 7 lat?

13 minut temu, volf6 napisał(a):

 I wytrzymuje te 7 lat?

W Tucsonie ponad 7 i dalej był sprawny, choć Start/Stop już krótko działał i odpalał po kilkunastu sekundach z powrotem silnik.

Ale tam był spory akumulator i napięcie raczej nie niższe, niż 12,4 V.

 

W dniu 28.01.2025 o 09:35, pfikusny napisał(a):

Jak to w końcu jest?

Auto z 2023 r.
Wywala już od pewnego czasu komunikat o słabym stanie akumulatora, ale oczywiście odpala zupełnie normalnie - jak gdyby nigdy nic.

Doczytałem już gdzieś, że to taka bolączka modelu i wywala ten komunikat nawet po wymianie akumulatorów, jest usługa polegająca na "wykodowaniu" tego kodu błędu (ale tego chciałbym uniknąć).

 

Na początek - chciałem tradycyjnym zwyczajem podładować akumulator... ale tu jakąś tak dziwnie to wygląda i Mercedes zaleca ofc prostownik mercedesowski.

 

Ktoś przerabiał temat?

Prostownik mikroprocesorowy mam - wersja Lidlowska

Passata podładował

Skoro 2023 to pewnie jeszcze jest gwarancja. Jedź do ASO niech ogarniają, może to kwestia głupiego błędu.

W Skodzie EV miałem podobnie, wywalało błąd aku 12V. Kasowanie nie pomagało bo błąd wracał. Napięcie miał dobre, serwisów od aku powiedział że aku też ok, ale błąd się pojawiał. Po wymiania aku to samo, podobno trzeba kodować zmianę. W końcu znajomy zmienił parametr aku na inny i błąd już się nie pojawił.

46 minut temu, volf6 napisał(a):

 I wytrzymuje te 7 lat?

Koledzy na forach "francuzów" potwierdzają. Osobiście, w moim przypadku mogę na 100% potwierdzić 6 lat pracy oryginalnego akumulatora EFB Renault (Varta) 60Ah pracującego z silnikiem TCe90. Po 4 latach obserwacji tego inteligentnego systemu ładowania miałem również mnóstwo wątpliwości, więc na próbę wymieniłem akumulator na nowy będąc ciekawy czy coś się w tych napięciach zmieni (ale nowy akumulator już po tygodniu działał identycznie). Jednak mój stary akumulator trafił wtedy do starszego Clio z takim samym silnikiem i systemem ładowania, gdzie bez problemów przejeździł kolejne 2 lata (tu na bank bez doładowywania) i Clio zostało sprzedane. Także nie wiem czy dociągnął do pełnych 7 lat, ale bardzo prawdopodobne, bo nigdy nie wykazał żadnych problemów przy odpalaniu. Także obecnie już czwarty rok próbuję zamordować kolejnego EFB, tym razem Grom-a z Korei...

Edytowane 29 Stycznia 20251 rok przez Wasylek

3 godziny temu, volf6 napisał(a):

Tylko, te Volty są mierzone w jaki sposób i konkretnie czym?

Jeśli te komunikaty pochodzą z komputera pokładowego/panelu auta to pewnie tak średnio z faktami...

Przy tak zaawansowanych systemach ładowania często są już pomiary z inteligentnej klemy. Nawet jeśli jest przekłamanie to jest wkalkulowane w strategie ładowania.

3 godziny temu, Wasylek napisał(a):

Osobiście przez ostatnie 7 lat zdążyłem się trochę "podoktoryzować" w tym temacie, również zawodowo. Podaję napięcia mierzone profesjonalnym multimetrem bezpośrednio na klemach aku.

Pomiary robisz na odpiętym od auta aku? albo "uśpionym" aucie ?

U mnie samo otworzenie auta to jego jakby aktywacja, napięcie na klemach spada 0,2-0,3V. Z moich doświadczeń sensowny pomiar to otworzenie maski, zamknięcie auta i pomiar na klemach po około pół godziny jak sie tam już wszystkie pożeracze prądu powyłączają. Może w renault jest inaczej, ja piszę jak to wygląda w 3 (w miarę świeżych) autach VAG.

 

1 godzinę temu, TomekD000 napisał(a):

Z moich doświadczeń sensowny pomiar to otworzenie maski, zamknięcie auta i pomiar na klemach po około pół godziny jak sie tam już wszystkie pożeracze prądu powyłączają. Może w renault jest inaczej, ja piszę jak to wygląda w 3 (w miarę świeżych) autach VAG.

Tak to właśnie jest. Z tym, że u mnie uśpienie poboru prądu jest już po ok. 10 minutach.

Edytowane 29 Stycznia 20251 rok przez Wasylek

8 godzin temu, Wasylek napisał(a):

Także obecnie już czwarty rok próbuję zamordować kolejnego EFB, tym razem Grom-a z Korei...

Po 7 latach na oryginalnym GM-ie AGM w Insignii (nie dotykalem go aż zaczął szwankować) też wsadziłem Groma 85Ah AGM i 3-cia zima mu leci bez dotykania. 

 

W Capturze przez 1,5 roku już z 5x doładowywałem aqu.

4 godziny temu, Wasylek napisał(a):

Tak to właśnie jest. Z tym, że u mnie uśpienie poboru prądu jest już po ok. 10 minutach.

Jak zamkniesz auto, a jak nie?

Mnie wkurza bardzo, że po zgaszeniu ale bez wysiadania nadal wszystko działa, 2-3 min czekania pod szkołą z włączonym radiem, światłami i zaczynają się komunikaty o akumulatorze.

Dochodzi do tego, że robię absurd polegający na zamknięciu auta od środka z karty, by wymusić zgaszenie świateł i radia, a przy okazji trzepnięcie lusterek. 

 

 

1 godzinę temu, ZUBERTO napisał(a):

Jak zamkniesz auto, a jak nie?

Mnie wkurza bardzo, że po zgaszeniu ale bez wysiadania nadal wszystko działa, 2-3 min czekania pod szkołą z włączonym radiem, światłami i zaczynają się komunikaty o akumulatorze.

Dochodzi do tego, że robię absurd polegający na zamknięciu auta od środka z karty, by wymusić zgaszenie świateł i radia, a przy okazji trzepnięcie lusterek. 

 

 

Radio rozumiem, choć 2-3min i komunikat to musi być  wkurzające, ale żeby światełka się tyle świeciły.

Często nawet jak zamkniesz auto to i tak komp plus niektóre obwody są aktywne. Dopiero po dłuższym czasie się usypiają.

14 godzin temu, ZUBERTO napisał(a):

Jak zamkniesz auto, a jak nie?

Mnie wkurza bardzo, że po zgaszeniu ale bez wysiadania nadal wszystko działa...

Trochę inna sytuacja, zwracam uwagę, że u mnie chodzi o Dacie Sandero drugiej generacji, więc o ile cała "inteligencja" ładowania jest już współczesna, to (chwalić Pana) reszta jest znacznie bardziej "analogowa" niż w obecnych modelach Dacii i Renault- tam już jest tak, jak piszesz jeżeli jest karta. Ja wyłączam stacyjkę kluczykiem i wszystko co widać gołym okiem gaśnie, więc takich problemów nie ma. Natomiast oczywiście czuwa dalej komputer, przez kilka minut jest podawane napięcie na niektóre obwody (zegary, multimedia, szyba, oświetlenie wnętrza). Po zamknięciu zamków pobór z akumulatora wynosi okresowo ok. 2,2A a spada do mA właśnie po tych ok. 10 minutach.

Edytowane 30 Stycznia 20251 rok przez Wasylek

Kurde jaki wątek sie zrobił jak podładować akumulator 🙂

Ja mam w passacie aku w bagazniku i klemy wyprowadzone w silniku. Do tego podlaczam ladowarke. Pracuje cala noc. Rano odpinam i po temacie. Robie tak bo czasem dostaje komunikat o niskim napieciu. Potem spokoj na 3 miechy.

Edytowane 30 Stycznia 20251 rok przez Gregor_BS

Kiedys byly doktoraty na forach o olejach, a teraz z doladowywania akumulatorow

Ja mam chyba jakies szczescie, bo w zadnym z aut poki co nigdy nie doladowywalem...

Nawet nie posiadam prostownika, a aku zyja naprawde dlugo.

W dniu 28.01.2025 o 09:35, pfikusny napisał(a):

Jak to w końcu jest?

Auto z 2023 r.
Wywala już od pewnego czasu komunikat o słabym stanie akumulatora, ale oczywiście odpala zupełnie normalnie - jak gdyby nigdy nic.

Doczytałem już gdzieś, że to taka bolączka modelu i wywala ten komunikat nawet po wymianie akumulatorów, jest usługa polegająca na "wykodowaniu" tego kodu błędu (ale tego chciałbym uniknąć).

 

Na początek - chciałem tradycyjnym zwyczajem podładować akumulator... ale tu jakąś tak dziwnie to wygląda i Mercedes zaleca ofc prostownik mercedesowski.

 

Ktoś przerabiał temat?

Prostownik mikroprocesorowy mam - wersja Lidlowska

Passata podładował

G klase ładowałem CTEKiem. Ma 2 akumulatory. Dało radę  

20 minut temu, Maciej__ napisał(a):

Kiedys byly doktoraty na forach o olejach, a teraz z doladowywania akumulatorow

Ja mam chyba jakies szczescie, bo w zadnym z aut poki co nigdy nie doladowywalem...

Nawet nie posiadam prostownika, a aku zyja naprawde dlugo.

Niewłaściwego czasu użyłeś. Doktoraty o olejach są w dalszym ciągu kontynuowane. 

Ja też nie posiadam prostownika i nie zamierzam nabywać. 

No, ale ja mam "starego strucla", gdzie ładowanie jest "po staremu". 

14 godzin temu, Gregor_BS napisał(a):

Kurde jaki wątek sie zrobił jak podładować akumulator 🙂

Ja mam w passacie aku w bagazniku i klemy wyprowadzone w silniku. Do tego podlaczam ladowarke. Pracuje cala noc. Rano odpinam i po temacie. Robie tak bo czasem dostaje komunikat o niskim napieciu. Potem spokoj na 3 miechy.

 

Choinka na desce się pojawia zaraz po uruchomieniu auta?

1 godzinę temu, pfikusny napisał(a):

 

Choinka na desce się pojawia zaraz po uruchomieniu auta?

Tak. Slabe napiecie akumulatora. Ma juz 8 lat wiec pewnie za niedlugo bedzie trzeba wymienic.