Ranking

Skoro to Ty kupujesz dla niego auto, to Ty powinieneś decydować, czym będzie szlifował umiejętności. Nie lepiej wtedy zacząć od fury, która nie kusi bądź co bądź kompletnie niedoświadczonego kierowcy i nie zachęca do szybszej jazdy? Takie Mini świetnie się prowadzi, ale też w budżecie 40 tys. będzie zapewne z silnikiem doładowanym i ciężko tym się jeździ przepisowo. Scirocco to też sztywne, niskie auto, silniki tsi (akurat niezbyt udane), ale są możliwości szybkiej jazdy. Kup mu jakiegoś kompakta za 20-30 tys, niech się ogarnie przez rok, a sam zobaczysz, czy umie dbać o swoje, czy jednak drut mode i cała naprzód z kumplami. W zupełności na początek wystarczy mu silnik 1.6-1.8 wolnossący np coś pokroju Civic Ufo, Megane III Coupe 1.6.

Fanaberia, ale przecież w motoryzacji w 90% chodzi właśnie o to, o radość z gadżetu A to już kwestia indywidualna, ja osobiście za 50k EUR wybrałbym coś zdecydowanie ciekawszego. Przy takich przebiegach koszt paliwa jest mało istotny, natomiast radocha z jazdy już tak.

A na sam wybór bardziej racjonalnego auta, oprócz paliwa pomaga jeszcze jedno. Mianowicie: "Synu - ubezpieczasz go za własne i na siebie. I od początku budujesz sobie własną historię ubezpieczeniową. Nas (w domyśle - rodziców, dziadków) w to nie mieszaj."

IMHO martwe przepisy - jeżeli wszyscy mówią o dopuszczalnym ubytku 10% (nawet 15%) ilości czynnika rocznie - to już "normalne" zużycie kwalifikuje do naprawy. Nie wykluczam też "niedokładności" wagi odessanego czynnika. W każdym razie - nie chciałbym być zaskoczony przez rodzaj czynnika w kupowanym aucie - i w związku z tym nie chcę zaskakiwać potencjalnego nabywcę (za X lat) mojego auta

Na ogół pierwsze auto ma szybko pierwszą stłuczkę, wiec bierz pod uwagę dostępność części i łatwość naprawy

Tym się nie da jeździć mało dynamicznie

Jak widzisz moja rada nie była całkiem odosobnionym pomysłem

Średnio raz na 6 tygodni jesteśmy w Dublinie czyli tam i z powrotem trochę ponad 400km. W lecie jak jest pogoda w weekendy wyjazdy na różne wycieczki, hike itp, staramy się ogarnąć max do 80 km w jedną stronę. Zakupy, praca, treningi dziecka itp to bardziej jazda dookoła komina. Średnio 15kkm rocznie, sporadycznie jak w zeszłym roku wyjazd do Walii, gdzie w tydzień zrobiliśmy prawie 3kkm. Wysłane z mojego IN2023 przy użyciu Tapatalka

Przy tak małych przebiegach i sporadycznych trasach w ogóle nie bawiłbym się w posiadanie auta. Dojazd do pracy taksówką, a na sporadyczne wyjazdy wynajmowałbym różne ciekawe auta, a nie męczyłbym się Pruisem. I to wszystko za ułamek ceny Priusa i zupełnie bezproblemowo pod względem eksploatacji.

Może i nie , ale nie zamieniają sie w pochodnie 😂

196

Odpinana kula się po prostu odpięła razem z bagażnikiem. Ewidentnie kierowca nie zadbał o to by sprawdzić czy kulę dobrze zamontował. Albo długoletnie zaniedbania doprowadziły do tego, że zabezpieczenia kuli skorodowały i przestały spełniać swoją rolę.

Masz hak, czy bagażnik yakimy? Bo wydaje mi się, że mówimy o dwóch różnych rzeczach. My piszemy, że kula (hak) mógł zostać niepoprawnie wpięty do samochodu i że bagażnik poleciał razem z tą wpinaną częścią haka. Jak to możliwe? Zwyczajnie mógł się "nie zatrzasnąć", zabezpieczenie (blokada) nie zadziałała i się wysunął.

Może to zobacz: https://www.gazetaprawna.pl/wiadomosci/kraj/artykuly/8723730,dziecko-na-sciezce-rowerowej-od-jakiego-wieku-mandaty.html Definicja pieszego z ustawy PoRD: pieszy – osobę znajdującą się poza pojazdem na drodze i niewykonującą na niej robót lub czynności przewidzianych odrębnymi przepisami; za pieszego uważa się również osobę prowadzącą, ciągnącą lub pchającą rower, motorower, motocykl, hulajnogę elektryczną, urządzenie transportu osobistego, urządzenie wspomagające ruch, wózek dziecięcy, podręczny lub inwalidzki, osobę poruszającą się w wózku inwalidzkim, a także dziecko w wieku do 10 lat kierujące rowerem pod opieką osoby dorosłej; Czyli dziecko na rowerze w wieku do 10 lat jest pieszym a pieszy poruszający się po DDR może zostać ukarany mandatem.

Jak widać są to rozwiązania powszechne i dla każdego. Można to sobie wszystko załatwić po drodze do salonu.

Ja mam Aguri juz 4 lata. Z racji ze syn jezdzi "zawodowo" to juz kupe kilometrów zrobilismy . Przekładam tylko tablice rej w zaleznosci kórym autem jedziemy. Ale do rzeczy. Aguri jest toporne brzydki wrecz w stosunku do Thule. Ale jak ktos ma smykałke mozna fanie poprzerabiac zeby 4 rowery weszły z tzw Boostem . Szosowki przełaje problemu nie ma, ale zapiac 4 rowery mtb ze sztywnymi osiami juz jest problem.

Pominąłeś najistotniejszą część. Zabudowa jest "pod parą", sypiesz śmieci od góry z kubła (jak to widać na ulicy) i co dalej?

Czyli są dwa korki oleju silnikowego? Ten żółty korek na górze też jest z bagnetem i tam na pewno jest olej silnikowy. Te dwa korki nisko raczej są przekładniowe, tylko nie mam pewności.

Dodam że konstrukcyjnie stacje klimatyzacji nie są w stanie precyzyjnie odmierzyć ilości spuszczonego gazu. Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

Daj spokój, producenci aut to debile którzy od kilkudziesięciu lat stosują niepotrzebnie osuszacze w układach klimatyzacji, ale może któryś trafi na posty naszych najmądrzejszych forumowiczów i pójdzie po rozum do głowy [emoji106] pozdr. Wysłane z mojego RMX2170 przy użyciu Tapatalka

Wilgoć nie bierze się z samej siebie... Potrzeba tlenu i wodoru... Woda może być w śladowych ilościach w oleju i w butli z czynnikiem. Ale to są naprawdę śladowe ilości. Tlenu, żeby reagował z wodorem (czy to uwolnionego z oleju, albo z czynnika), tam też nie będzie w oszałamiających ilościach. Wilgoć w przeważającej większości będzie zassana z zewnątrz przez nieszczelności po stronie z niskim ciśnieniem. Gdzieś na złączach, przez kompresor itd.

Nawet najlepszy bagaznik nie pomoze, jak bedzie zle zapieta kula...

O ile istnieje taki wzór, to sobie poszukaj. Ciężko mi się z Tobą rozmawia. Pasuję.

Wilgoć nie dostaje się do układu z zewnątrz, tylko tworzy się od środka, tam, gdzie panuje nadciśnienie. To efekt uboczny sprężania gazu w obiegu zamkniętym, zmian stanu skupienia gazu z ciekłego na gazowy i odwrotnie, oraz zmian temperatury, bo układ pracuje w szerokim zakresie temperatur. Dawniej w instrukcjach serwisowych było jasno napisane, że osuszacz się wymienia co 5-8 lat w zależności od producenta, teraz większość osuszaczy jest zintegrowana ze skraplaczem, ale patrząc na jakość skraplaczy, to chyba już nie trzeba wspominać o wymianie osuszacza, bo te chłodnice coraz częściej padają po kilku latach. Przejściówki są stosowane od lat, nawet ASO Hyundaia nabijało starym czynnikiem układy na r1234yf, bo mieli już od 2013r nowy czynnik, a dostępność jego na początku nie była taka, jak dziś. Różnica w cenie na dzień dzisiejszy, to ok 2,5x. Z fizycznego punktu widzenia nie widać różnic w osprzęcie, kompresory mają nalepki, że mogą pracować z r1234yf i r134a, skraplacze są te same.

Rozumiem Twoje założenia. Olej PAG jest higroskopijny i przez pory węży, uszczelnienia zaciąga wilgoć do układu. Oczywiście przy nowym aucie są to wartości śladowe, jednak z wiekiem ilość wchłanianej wilgoci mocno zwiększa się. Mój osobisty rekord to około szklanki wody ściągniętej z osobowego Transita. Jest powód dla którego w fabrycznie nowych autach w układzie jest osuszczacz. Gdyby problem nie występował, po co producenci mieli by stosować go w układzie? Wysłane z mojego LYA-L29 przy użyciu Tapatalka

Kolega ma też teraz do nabicia R1234yf i coś wspominał, że "serwis" czytaj "wulkanizator" ma przejściówki i może mu nabić stary czynnik. Nawet nie wiem jaka to oszczędność - bo nie chciało mi się już dopytywać (i weź tu kup używkę, w klimie R600 lub R290, w oleju motodoctor, w skrzyni trociny itd.) EDIT po dzisiejszej ulewie w 3city - jeszcze zalany wodą i błotem

Hej, nikt w wątku nie wspomniał o najważniejszej rzeczy w okresowej obsłudze klimatyzacji... 1 wyssany czynnik jest oczyszczany z ew. opiłków przez filtr w stacji 2 odseparowany olej powie prawdę o stanie sprężarki, będzie widać np. opiłki czy olej będzie przegrzany 3 próżnia - to najważniejszy etap obsługi, w podciśnieniu pozbywamy się wilgoci z układu klimatyzacji, im rzadziej to robimy - będzie tam więcej wody 4 uzupełniamy ilość czynnika do prawidłowej wartości, wg. ustawodawcy każde uzupełnienie powyżej 40g/rok wymaga naprawy układu *dla klimy jednoparownikowej Dodatkowo za każdym razem warto odgrzybić i wymienić filtr p. pyłkowy. Raz na kilka lat warto wymienić chłodnicę klimatyzacji która w nowoczesnej konstrukcji będzie miała filtr- osuszacz. Z resztą dziś są tak robione że i nie będzie wyjścia

R1234YF ma mniejszą cząsteczkę od R134 więc układy klimatyzacji są ogólnie szczelniejsze, przewody mają często dodatkową warstwę polipropylenową (bodajże). Sam R1234YF nie jest jakoś szkodliwy sam w sobie, nawet jak się pali ( samozapłon w 405 stopniach) dopiero gdy polejemy go wodą ( np. podczas gaszenia) wytwarza się silnie trujący i toksyczny fluorowodór.

To by moglo tlumaczyc, czemu w 1,2 Puretech paski padaly szybciej w wersjach turbo, ktore maja bezposredni wtrysk.