Ranking

Nie, przeciez na tych kacikach tematycznych juz sie nic nie dzieje a Fiat sprzedaje mniej aut niz Porsche w Polsce

Jako że czuję się w obowiązku i szacunku dla zainteresowanych wątkiem temat zamykam, Auto kupione. Żonie się podoba. Rapid liftback 1.0 tsi 95KM . 2018r, salon pl. Pozdrawiam Wysłane z mojego RMX3242 przy użyciu Tapatalka

Wiele razy jeździłem w różnych wypożyczalniach. Całkiem sympatyczne i fajne autko. Oczywiście silnik 1.0 ma bardzo słabą dynamikę (brak w zasadzie), na dole nie jedzie i na górze nie jedzie, baterii w miękkiej hybrydzie wystarcza do przyspieszenia ze świateł i tyle, powyżej 40 km/h nie daje to nic, bo z reguły jest rozładowany. Byle dodanie gazu momentalnie rozładowuje. Ale spalanie malutkie, duży plus. Do miasta (a jest to miejskie auto przecież) całkiem fajnie. A - duży plus za system multimedialny Boscha z AA, działa szybko i sprawnie. Widoczność super, zawieszenie takie miękkie, typowo miejskie, prześwit mały (to minus), ale siedzi się zaskakująco wysoko jak na niskie auto.

Zdaje się kolega @krowka posiada 500X. Będziemy sobie pisać o alternatorach. Co Ci nie psuje?

Silnik wkładany już chyba od 2018 roku. Posiada Tzw Motogenerator Valeo ( silnik i alternator w jednym) bodajże tak na to mówiliśmy , do Polski pierwsze partie przychodziły z Brazyli( byłem pod wrażeniem jak potrafią dbale skręcać silniki) później produkcja z BB . No akumulator a zarazem ta bateria nie powalała . Największy mankament taki że jest pod fotelem kierowcy i ci stylu nie mają zbytnio miejsca na nogi. Zadanie generatora ma wspomagać przyspieszenie . A czy faktycznie to coś daje ? To takie wozidlo na miasto . W trasie może męczyć . Ale ktoś wie

Chyba niezbyt dokładnie zrozumiałeś, bo pisałem, że jeżdżę z dozwolonymi prędkościami, wyprzedzam gdy jest ku temu sposobność bez zwiększania prędkości ponad dopuszczalną i ogólnie mam w d... że to komuś przeszkadza, bo to jest normalne zachowanie. Dziwnym trafem w cywilizowanych krajach poza Polską (bo oczywiście poza Polską istnieją również niecywilizowane) nikomu to nie przeszkadza bo wszyscy jadą dokładnie tak samo, a w Polsce kolejka pieklących się furiatów, których można mieć przy tej okazji w d... jest długa po horyzont.

Ograniczenia na autostradach są też powodowane przez Larmschutz - ochronę przed hałasem. W Polsce często jedzie się jak w tunelu z barier dzwięko-chłonnych, a Niemcy tego nie chcą. Często jest tak, że w jedną stronę masz ograniczenie, a w drugą już nie - bo druga nitka już jest schowana w dźwiękowym cieniu. Inna przyczyna ograniczeń, które wydają się dziwne, to celowe spowolnienie ruchu celem jego upłynnienia na dalszym odcinku. Takie upłynnienia robi się czesto nawet na naście kilometrów przed kłopotliwym fragmentem...

Dealer nie ma warunków. Ludzie myślą, że to polega na zdarciu folii ale zakres jest dużo większy. Pierwsza rzecz to uszkodzenia mechaniczne. Większość z nich jest wyłapywania na przyjęciu pojazdu na plac bo powstają w czasie transportu ale jak się trafi coś drobnego ale jednak wymagającego lakierowania to jesteśmy przygotowani na taki rodzaj naprawy w krótkim czasie. Robimy update softu. Samochody stoją a w międzyczasie wychodzą kampanie przywoławcze. Jest kilka komputerów z pełnymi licencjami, którymi możemy przerabiać spore ilości aut na dobę. Licencja na używanie każdego z laptopów sporo kosztuje, dealer nie będzie miał na to pieniędzy. Trafiają się uszkodzenia powstałe na skutek długotrwałego trzymania na storage. Najczęściej padnięte baterie ale też np korozja hamulców w istotny sposób ograniczająca sprawność układu. Montujemy też wyposażenie dodatkowe czyli indywidualizujemy pojazd pod wymagania klienta. Pewne rzeczy robimy sami a pewne zlecamy specjalistom. Ale zawsze jesteśmy w stanie zapewnić montaż wyposażenia dodatkowego w sposób w miarę powtarzalny i dość szybki. A samo PDI w przypadku Stellantis wygląda mniej więcej tak: - wzięcie samochodu, który został przez wewnętrznych kierowców przestawiony z placu na linię, z której pobieramy. Jest już zatankowany- 7 litrów. Wzrokowa, szybka kontrola jakiś uszkodzeń mechanicznych i ewentualnego braku części. Kontrola działania ustawień fotela kierowcy, kolumny kierowniczej, szyb, lusterek itp - jazda próbna, podczas której sprawdzamy mechanikę podwozia -wjazd na halę, kontrola stanu naładowania akumulatora specjalnym przyrządem. - wyjście z trybu parkingowego, wejście w tryb użytkownika poprzez zmianę pozycji bezpiecznika. Następnie przejście w tryb użytkownika poprzez aktywację funkcji za pomocą Diagboxa, wygenerowanie raportu z przygotowania pojazdu wraz z nazwiskiem mechanika, które zostaje w pamięci samochodu już na zawsze. Od tej pory samochód ma aktywowane funkcje, które zżerają energię akumulatora i których nie potrzebowaliśmy do tej pory. - Sprawdzenie pod maską: olej, płyny, poprawność montażu, potencjalne uszkodzenia - dokręcenie kół, kontrola stanu opon, ciśnienia, montaż kołpaczków, kołpaków itp - kontrola stanu zawieszenia, zamocowania nadkoli - kontrola poprawności montażu podwozia, ewentualnych uszkodzeń. - montaż tablic rejestracyjnych. - dokładniejsze obejrzenie powłoki lakieru. Wychwycenie drobnych uszkodzeń i wad lakieru - poprawne ustawienie tabletu lub wyświetlacza- jednostki miary, czas, reset TPMS, programowanie stacji radiowych, działanie nawigacji - kontrola działania pasów bezpieczeństwa i pozostałych elementów wyposażenia. - kontrola obecności i kondycji czegoś, co ratuje kierowcę w przypadku przebicia opony- koła zapasowego i kompletu narzędzi bądź zestawu naprawczego - sprawdzenie działania kluczy i zamków - sprawdzenie działania świateł. To by było chyba tyle. Każdy mechanik ma swój własny sposób sprawdzania ale finalnie wszyscy mamy checklist, gdzie potwierdzamy kontrolę. Następnie samochód trafia na myjnię, gdzie poddawany jest czyszczeniu na zewnątrz i wewnątrz. Dodatkowo stellantis wymaga aby pojazd na maksimum 48h przed opuszczeniem nas miał zrobioną ponowną kontrolę stanu akumulatora. Urządzenie do kontroli kosztuje majątek i wysyła dane do serwera. Na tej podstawie wiadomo czy ewentualną reklamacja akumulatora z późniejszym czasie będzie zasadna. OD momentu pobrania samochodu, do podstawienia na myjnię mija godzina z minutami, powiedzmy, że 1h 15min jest fajnym wynikiem.

Wróciłem teraz z nart, zrobiłem lekkie kółko i naprawdę doceniam jakość dróg i infrastruktury jaką mamy w Polsce. Okazało się, że obecnie szybciej się przemieszczałem po Polsce, mimo ograniczenia prędkości, niż w DE gdzie niby ograniczeń nie ma W PL ograniczenie do 140 powoduje, że można zupełnie spokojnie jechać 145 km/h i naprawdę mało aut nas wyprzedza. W DE zrobili jakąś straszną manianę z ograniczeniami. Przez chwilę jest 120, za chwilę 130, później przez kilka km nie ma ograniczenia, a za chwilę jest znowu 120. Co ciekawe autobana ciągle wygląda tak samo, nie jest to spowodowane rozjazdami, robotami, zakrętami, itp. Nie dość, że powoduje to, ż trzeba być ciągle skupionym na znakach, to jeszcze efektywna prędkość jest dość niska. Lepiej by było, żeby zrobili na stałe 130 km/h. Dodatkowo, zarówno w PL jak i w DE zdecydowana większość ludzi jeździ przepisowo albo nawet poniżej dozwolonej prędkości. Potwierdza się to o czym kiedyś rozmawialiśmy, że wraz z poprawą jakości dróg kierowcy również znormalnieją. I jeszcze jedna ciekawostka - okazało się, że Apple Maps zdecydowanie lepiej sobie radzi na autostradach niż Google Maps. Rozsądniej planuje i dobrze ogarnia rozjazdy. Jestem pozytywnie zaskoczony.

Zostałem dopuszczony do obejrzenia Cybertruck. Wielkie to jest. I zdecydowanie ładniejsze w rzeczywistości niż na zdjęciach / filmach. Nie zauważyłem żadnych problemów ze spasowaniem paneli.

Wjechanie (i zjechanie) na najazdy (jak są oczywiście dobrze zrobione, te Yato wyglądają słabo-wąskie i stanowczo za krótkie) trwa chwilę i jest to na pewno oszczędność czasu i roboty w porównaniu z zabawą z podnośnikiem i kobyłkami

Tylko że mam kobyłki, mam żabę to po co mi te najazdy? Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka

Dziękuję za odpowiedzi. Olej dolałem, dokładnie butelkę litrową i dobiło mniej więcej do połowy podziałki na bagnecie. Zanim dolałem to było minimum, a właściwie poniżej minimum. Będziemy obserwować - co ją odwiedzę, to rzucę okiem na poziom 😉 Prawdę mówiąc, wydawało mi się, że sporo ubyło, tym bardziej, że w autach którymi do tej pory jeździłem nigdy nie miałem problemu z ubywaniem oleju. I racja, nie wiem ile było zalane fabrycznie, raczej nikt tego nie sprawdzał.

Ja np. chętnie bym coś poczytał o dieslu w trasie, to jak nieodkryty kontynent, czytając takie treści można poczuć się jak Kolumb, jak Magellan! 😎🤩

Ktoś Ci prawi komplement, a Ty tak się zachowujesz. A tak poważnie, to też uważam, że każdy nowy wynalazek powinien być w 100% dopracowany już sporo przed wynalezieniem. Powinien być też zakaz niezdrowej fascynacji nowościami, bo rodzi to niepotrzebne emocje i denerwuje normalnych ludzi. Po trzecie kierowcy EV powinni w końcu przestać zmuszać normalnych kierowców do czytania swoich wypocin. No chyba, że piszą o problemach, to tak.

Spawy trochę delikatne żeby wsadzać głowę pod samochód Chyba żeby wjechać, podstawić kobyłki pod progi i dopiero wchodzić Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka

Bardzo wdzięczne autko. Miałem jakąś zboczoną frajdę jak nim jechałem. Z przodu bardzo przestronny i dające poczucie jazdy z dwie klasy większym. Nasz był bogato wyposażony. Dużo schowków, miejsce na torebunię żony. Fajne odsuwane drzwi, dla dziecka super, do tego fotel pasażera ma możliwość składania także od strony kierowcy więc można wysadzić, zapakować dziecko bez wysiadania. Kanapa z tyłu przesuwna ale tylko dla dziecka. A teraz najważniejsze - zapomnij. Znajdź moje wpisy o walce z naprawy sterownika skrzyni biegów. To auto staje się nienaprawialne. Nikt nie chciał podjąć się naprawy a kupić prawie już się nie da. Sterownik na podmianę musi mieć pełną zgodność wyposażenia a tych było sporo kombinacji a aut wyprodukowanych bardzo mało. Ja znalazłem w Kazachstanie, Ukrainie i Holandii i ten ostatni zakupiłem bez gwarancji działania. Dalej potrzebny był serwis, który na Twoją odpowiedzialność robi adaptację z nadzieją, że nie ucegli i tak nie działającego auta. Jakby nie problemy cyklu życia produktów, to dalej by cieszył.

2.0 Pb (139 KM), 2.7 Pb (166 KM), 2.4 On (150 KM) Manual albo Automat. Napęd na tył Krótsza wersja 4970 mm, dłuższa 5300 mm. Ceny od ~51,5 do 61,5k zł …i taka w sumie ciekawostka. Chciałem porównać ceny modeli, ale wszystkie wyglądają inaczej, więc nawet nie wiem czy to te same samochody Yaris Cross - Tajlandia od 88k zł / Polska od 110k zł Corolla Cross - Tajlandia od 111k zł / Polska od 145k zł Czyli różnica 20-30%. Ciekawe czy gdyby zaoferowali tą taczkę o której pisałem za 65-82k zł to byłoby zainteresowanie

Tak i nie. Całkiem sporo pracuje ich w różnych służbach - najczęściej z profesjonalnymi zabudowami, np. Wbrew pozorom auta do użytku rekreacyjnego to niewielka część sprzedaży. I po to są różne tam Raptory, które mają ładowność 650kg. A jak ktoś zamiast Raptora kupuje zwykłą wersję to musi mieć świadomość, że kupił auto o przeznaczeniu użytkowym i nie ma co na resory piórowe narzekać, bo to najlepsze rozwiązanie do takiego auta właśnie. Ja nie narzekam, bo jak na pióro z tyłu to Ranger jest zadziwiająco komfortowy (oczywiście nie na pusto, jakieś 100-200kg z tyłu wystarczy) ale Ford akurat zawsze umiał w zawieszenia. Plusem za to jest, że po dorzuceniu kolejnych 200, 300 czy 500 kilogramów nic się nie zmienia. Tego nie dostaniesz w przypadku zawieszenia na sprężynach.

Możesz przy okazji usunąć adres centomania.com

Wystarczy dopisać w opisie kącika CC/SS i 500

Jak dla mnie możecie łączyć imo ruchu to za bardzo nie zwiększy, ale można sprobować .

Nie kwalifikuje się bo nawet nie wiesz ile było wlane od początku. Dolać i obserwować.

Za takie rozkładanie na atomy to ja wręcz kocham AK 😄 Jak za dawnych lat. To ja kupię 5szt Kufiet około wakacji i sprawdzę tą powtarzalność produktu, bo gdzieś ktoś w opiniach napisał że miał różnicę 0.1bar. Do tego +1 goodyear, bo pełno widzę opinii jaki to świetny ale bez w sumie konkretów.

to nie kantówka tylko drewniany kloc i właśnie zacząłem o czymś takim myśleć Ale to będzie ważyć w hooy 🤣

Dwa pojedyncze duże klocki ze ścięciem na podjazd - w kształcie tych metalowych.

Mam, używam ale tylko na zasadzie podniesienia przodu i podstawienia ich wtedy pod koła. To się nie nadaje do współczesnych samochodów. Kąt nachylenia najczęściej nie pozwala na wjazd na nie bez uszkodzenia zderzaka. Jak się trafi coś czym można wjechać to taki najazd potrafi być przesunięty przez koło podczas wjeżdżania. I szerokość tego jest taka, że współczesne opony się na tym nie mieszczą w całości.

Wg ASO stwierdzono uszkodzony sterownik kamery cofania. Ponoć zespolony ze znaczkiem i kamerą. Czekam na dostarczenie części, wymienią i zobaczymy czy diagnoza była poprawna.

Jesli dobrze pamietam, to w czasach jak mialem 500-ke to byl wydzielony kacik, na ktorym absolutnie nic sie nie dzialo

Można z centomanią od biedy połączyć. Pytanie czy mamy przynajmniej dwóch użytkowników tych współczesnych pięćsetek

Rozwiązanie z rajdów daleko od tego nie odstaje

Tak patrze z sentymentu na obecnego Puga 5008. Wszedł do sprzedaży w 2017 z ceną od jak pamietam 99 tys. Teraz kosztuje od 162800 zl. Wiadomo, że wyposażenie pewnie inne, ale...nie ma taniej. Masakra jakas.

W nawigacjach samochodowych takie informacje są brane pod uwagę w miejscach, gdzie nie ma sygnału GPS. Np w podziemnych parkingach samochodowe nawigacje sobie radzą.

Bezwypadkowe (nikt w zdarzeniu nie zginął [emoji1787]) Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

Firma wymaga, żeby było zrobione i złożony podpis. Klient wymaga tego samego. To w jaki sposób to przebiega to w głównej mierze rozplanowanie zadań przez mechanika wg tego jak jest wygodniej. Trzeba zachować kolejność w sprawach pomiaru stanu baterii, przełożenia bezpiecznika, raportu z Diagboxa, programowania tabletu i kontroli urządzeń elektrycznych a reszta już jest mniej istotna. Samochody do nas przyjeżdżają też już z jakąś kontrolą jakości zaliczoną w fabryce i nie wymaga się aby w pierwszej kolejności sprawdzać olej. Z ciekawostek jeszcze - najwięcej uszkodzeń jest jednak w wyniku transportu. Choć tutaj akurat Stellantis dogania te statystyki usterkami, które powinny być wyłapane właśnie na QC opuszczając zakład produkcyjny. Z wnioskami racjonalizatorskimi to pobożne życzenie. Od tygodnia mam problem, żeby zwolnić gościa, który ma wywalone na jakość i wciąż trzeba mu patrzeć na ręce. A gdzie tu czas myśleć o jakimś usprawnianiu procesu?

Dzięki forumowemu koledze za nagłośnienie sprawy ;-( https://francuskie.pl/urzad-ochrony-konkurencji-i-konsumentow-oraz-transportowy-dozor-techniczny-zajma-sie-silnikami-1-2-puretech/

Dzieki bardzo Ciekawe

To prawda. Lexusy to drogie Toyoty, Toyoty to śmietniki, a Dacia dobry, trwały, europejski samochód

Ja mam Osram Noxlite 23W od kilku lat. Póki co działa, wygląda dużo lepiej niż zwykły halogen z oddzielną fotokomórką. Fakt, w 2017 kosztowała 200 zł. Z tego co widzę, nie ma tego teraz w ofertach (a szkoda), ale może znajdziesz gdzieś jakiegoś "leżaka", albo następcy są godni poprzednika. Tak wygląda: U mamy zamontowałem kilka lat temu (4 albo 5) i działa. Ściana zewnętrzna, pełne słońce i zero osłony przed deszczem. Z lidlowym sprzętem jest ten problem, że raz się trafi szajs, a raz niezniszczalny - nie wiem czy to zależy od serii urządzenia, czy od egzemplarza. Grunt że z gwarancją nie ma jakiś problemów.

No tak, dyskusja o żenujących rozwiązaniach technicznych w eMachu, to żeby było obiektywnie, trzeba dać statystykę udziału w rynku pickupów. Wszystko rozumiem... wszystko.

Dzieje się. Pisałem już że po blisko roku odezwał się Urząd homologujacy z prośbą o caluśką dokumentację..... + Sprawa została przekazana z powiatowego i wojewódzkiego do centrali UOKiK ;-)

Od listopada 2021 roku mam nad garażem ledvance 50w z czujnikiem ruchu https://allegro.pl/oferta/naswietlacz-led-czujnik-ruchu-50w-4000k-ledvance-9976594151 Świeci super, jest stały tryb świecenia. Co do czujnika ruchu to pomimo regulacji czułości i jego obrotu to mogłoby być lepiej, chociaż u mnie mam specyficzne warunki na podwórku. Mam też małe zastrzeżenia do czułości na światło dzienne, jest dosyć jasno a lampa i tak się zapala. Kręciłem tymi mini potencjometrami ale nic to nie zmieniło.

Snacol Brosa, niebieskie kryształki. Nasypałem w zakrętkę od słoika, wabi ślimaki niesamowicie skutecznie. Padają pół metra dalej

widzę że od 10 lat, gdy ostatnio załatwiałem całkę, to nic się nie zmieniło. Też zostałem z wrakiem, ktoś go kupił oczywiście nie za tyle ile wycenił ubezpieczyciel, potem mi zwracali różnicę. Ostatecznie uzyskałem wartość z polisy, ale dla mnie to jest trzeci świat. Jak wykpuję polisę to wszystko jest proste, klient nasz pan. A potem jak trzeba skorzystać to jest odwrotnie. Dla mnie, jeżeli mam AC na jakąś wartość, jedyne akceptowalne rozwiązanie jest takie, że jak mam wypadek, przyjeżdża rzeczoznawca, jak uznaje że jest szkoda całkowita to TU wypłaca mi kwotę z polisy i zabiera sobie wrak. I koniec. Ja jedynie podpisuję co trzeba i idę kupować nowy. Serio to rozróżnianie wartości wraku, zostawianie mi go, licytacje, dopłacanie to jest jakiś absurd.

Właśnie to potwierdzasz - tutaj AK codziennie jeździ po torach szukając zgubionych dziesiątych sekund a nie jeździ cywilnie codziennie do roboty, odwozi dzieci do żłobków, przedszkoli, szkół, nie wyjeżdża do sklepu po chleb czy kiełbachę, nie mówiąc już o marketowym złocistym napoju .

To jest AK Tutaj sie sprawdza cisnienie przed kazda trasa i ustawia do 3 miejsca po przecinku U mnie jak sie kontrolka nie zapali to nie ruszam tego od wymiany do wymiany kol...

Od zawsze polecano tutaj tego: http://kufieta.pl/oferta-2/cisnieniomierz-do-samochodow-osobowych/ Mam od wielu lat 2 i oba pokazują to samo. Tylko dla Ciebie to pewnie za proste i tanie rozwiązanie?