Ranking

Zapewne i tak tańsze niż budowa stacji benzynowej. Musi być drogo, ale nie ze względu na koszty budowy infrastruktury w MOPach. Musi być drogo dlatego że prawa do emisji sprzedaliśmy na rynku żeby mieć na kiełbasę wyborczą jednocześnie nie inwestując złotówki w modernizację sieci elektroenergetycznej. Jakby prąd u nas kosztował tyle co w Finlandii, która ma znacznie gorsze położenie geograficzne od nas, nie ma tam gór, słońce jakoś specjalnie nie świeci, wiać też specjalnie nie wieje, to sprzedając na MOPie kWh za 2zł miałbyś 300% marży, a nie 20%.

Tez mysle, ze te 190KM to jest tam potrzebne jak swini siodlo Jezeli cala reszta (prowadzenie, hamulce, wnetrze, systemy) jest przecietna, to sam naped to moze byc zdecydowanie za malo, zeby zachecic ludzi. Szczegolnie, ze wyglada to jak wyglada i oczami sie tego nie kupi

Mogliby np dodać kategorie "bezkolizyjny" obok "bezwypadkowy"

Trzeba czytać miedzy wierszami i trzymać sie reguły, że nie kupuje się aut z silnikiem roku.

Ja bym brał. A jako, że nie ma - wziąłem toyotę z samoładującą się hybrydą

"Jego zdaniem w Chinach w 2030 roku szybkie ładowanie, ładowanie w domach oraz stacje wymian baterii zagarną dla siebie po 1/3 rynku uzupełniania energii w pojazdach elektrycznych" Ja tu widzę też synergię - może być ten sam pojazd, z wymienna baterią, który można tez naładować w domu lub na szybkiej ładowarce, zależnie od potrzeb i warunków. Gdyby był standard baterii i rynek alternatywnych producentów - to samochody EV były by pierwszym wyborem dla połowy kupujących.

U mnie tez nie jak nie masz pasa zapietego. Z zapietym odpuszcza

W samym dowodzie nie ale auto musi mieć wypis od konserwatora zabytków i tam jest określone co to jest.

Phi. Musek tak zrobil z dzwigienką od kierunkowskazów

Nastepny, który uważa, że wymienna bateria musi być nie chłodzona. Nie ma żadnego problemu technologicznego, aby bateria wymienna była chłodzona cieczą lub powietrzem.

Czytałem porównanie w motorze.gorsze hamulce i gorsze prowadzenie od Yarisa. Cena dobra jak na hybrydę. Tyle samo kosztuje Clio bez hybrydy. Ja kupiłbym clio.

Całkiem możliwe że są lepsze od silników ori GM.

1. Komu (oprócz księgowych) przeszkadzały oddzielne manetki do sterowania radiem i tempomatem przy kolumnie kierownicy - tak jak w starszych Francuzach ?? Musieli przenieść sterowanie na kierownicę - teraz nigdy nie wiadomo gdzie akurat są przyciski.. 2. Wymiana żarówek reflektorów głównych wymagająca demontażu połowy przodu (przykład H7 w Mondeo mk5)

Dzieki - znalazłem i przestawiłem - Choć jak się będzie spisywać to muszę poczekać aż będzie trochę bardziej słonecznie niż dzisiaj było

-15*C albo + 35*C i zmienisz zdanie.

min szukania Program_finansowania_samochodów_elektrycznych_w_Polsce.pdf

Gdyby nie zasięg i czas ładowania to dla większości normalnych użytkowników EV nie mają wad. Sam bym już pewnie takim jeździł a odkąd zobaczyłem ofertę na BMW iX za 250k to i tak bardzo mocno nad tym myślę. Możliwość szybkiej wymiany byłaby dla mnie game changerem.

Jak nie przeszkadza Ci niedopracowany system, ograniczona infrastruktura ładowania i golenie przy "serwisowaniu", to każdy inny elektryk ma potencjał być lepszym od Tesli.

Otwieranie maski z kluczyka focus mk2 udziwnienie ..😁

Ta niebieska? W corolli świeci się zielona z napisem auto, a jak włączają się drogowe zapala się klasyczna niebieska.

? Marian jest bardzo ciężkim przypadkiem. Może opowiadać dowolne głupoty i zdania nie zmieni, zresztą, jesteś jedyny który, mimo wyjątkowej łatwości doboru argumentów z rynku, zdecydował się z nim dyskutować na ten temat.

To nie wiem. Natomiast wiem że mój sąsiad kocha swój THP w mini. Mimo jego wad. Więc może dziennikarze mają tak samo

10min zajęło mi ogarnięcie tego w Astra H - może u Was coś było nie tak.

Podobne objawy miałem w Stilo JTD jak elektromagnes od EGR był martwy. Tzn w MES nie reagował na zmiany wciskając pedał gazu. Dopiero ok 2,500 rpm dostawał boost i można było jechać normalnie. Pomimo tego że był otwarty to nie jechał bo trzpień był martwy. Podmiana na używkę z Vectry C rozwiązała problemy do dzisiaj .. Może pomimo czyszczenia EGR jest tam elektromagnes który jest martwy . ? Sprawdź

AR Giulietta, brak regulacji wysokości pasów bezpieczeństwa.

Tylko, ze to "nagroda" dziennikarzy, a nie inzynierow po testach dlugodystansowych

Pytanie czy ktoś tam u nich rozróżnia zgłoszenie bez projektu i z projektem? Jak się uprą to wystaw im dokument, że zakończyłeś budowę realizowaną zgodnie ze zgłoszeniem takim i takim. Poważnie to pokaż im art 55 PB.

Corolla e21 '22 e-reczny nie rozłącza się samoczynnie przy próbie ruszenia. A w VAGach to działa rewelacyjnie

Się nie śmieje jak mi pedał stwardniał na Sce przy 120 i podobnie musiałem zwalniać skrzynia i ręcznym to tak mnie wkurwiki że UDTet się udało uruchomić a i postępowanie na koniec wymiany bloku czeka w blokach startowych Jakieś mam takie wrażenie, że główne problemy Stellantis wynikają właśnie z tego silnika, który postanowili z uporem maniaka wciskać do wszystkiego, co tylko można. I okazuje się, że ludzie nie są głupi i jednak tego nie kupują, ciekawe dlaczego...

Ogólnie niewiele sobie jesteś w stanie wyobrazić, to nic złego

Sporo młodych.

Jak pojazd będzie obiektem muzealnym to Ty nie będziesz mógł go zarejestrować na siebie nie posiadajac muzeum.

Dokładnie tak. 120 słupków przy czym tylko 2 auta mogą na raz ładować się z pełną prędkością. To prawda którą przed nami ukrywają elektrolewacy, media, Merkel oraz Tusk rudzielec!

No i wszystko jasne. Po prostu nie jeździłem jeszcze autem, które miałoby ręczną skrzynię w podłodze i przyśpieszenie takie, żebym nie był w stanie zmienić biegu W mojej TT'ce co ma ~5s, można spokojnie zmienić kasetę w trakcie przyśpieszania, a w takich co miały poniżej 3s, było wystarczająco dramaturgii, żeby zmianę biegów zostawić robotowi. Z ciekawości - w jakim scenariuszu i samochodzie z automatem, używamy trybu manualnego (bo nie ma łopatek?) tak agresywnie, że dynamika nie pozwala nam wykonać ruchu nadgarstkiem do przodu? To jest poważne pytanie, bez zgryźliwości.

Nie. Nie logiczne. Jak przyspieszasz to jestes wgnieciony w fotel i latwiej jest szarpnac do siebie zeby wbic wyzszy bieg. A jak hamujesz i Cie ciagnie do przodu i latwiej jest klikac wlasnie do przodu, zeby redukowac. Stad sie ta logika wziela w motorsporcie. A lopatki tak samo. Do siebie wyzszy bieg. Od siebie redukcja. Tam przeciazenia oczywiscie inne niz w cywilu ale idea ma sens

Ja tankuje 98 bo inaczej stuka i cofa zapłony. Na tor dolewam boostera bo mapę na więcej oktanów odpalam.

Dziwne Boisz się w perspektywie 10letnoej francuskiej hev a nie boisz się dowolnego EV i żywotności baterii

Możesz postawić wszystko co przewiduję MPZP. Nawet jeśli budynek będzie tylko na zgłoszenie.

Budowę budynku gospodarczego zgłosiłem dodając jedynie szkic usytuowania na działce. Budowałem siłami własnymi, sąsiada i rodziny. Bez projektów.

Focus ST 2.3

Bardzo wygodna w przypadku wszystkich guzików umieszczonych na kierownicy z lewej strony. Jeżdżąc autostradami praktycznie nie używam pedału hamulca i gazu. Wszystko robię kciukiem, zwalniam jednym, bądź kilkoma naciśnięciami - w zależności jak szybko mam wytracać prędkość, a kiedy tylko dojeżdżam do wolniejszego auta i muszę chwilę poczekać na zmianę pasa, to set mnie zwolni o 1, 2, bądź 3 km/h, potem po zmianie pasa wracam przyciskiem res, a tempomat jest zawsze załączony. W VAGu nawet sprzęgło go nie rozłącza, co sobie bardzo cenię.

Z tym się zgadzam i dorzucę jeszcze jeden. Konstrukcji współczesnych bagażników.... Mam wrażenie że większość/wszyscy projektanci mają jakiś erotyczny fetysz z tym żeby podłoga bagażnika była na równym poziomie ze zderzakiem... Teoretycznie jak wożę skrzynki z kartoflami Czy choćby kosiarkę w pudle kartonowym może to być przydatne. Natomiast zdecydowanie częściej wypada mi coś okrągłego z bagażnika typu owoce czy butelka wody niż wykorzystuję " równość ze zderzakiem".

O tak - w Peugeut umieścili wiatrak chłodnicy PRZED chłodnicą. Oczywiście syf drogowy, woda i sól lecą prosto na silniczek i okablowanie i przestaje działać, o czym samochód (i kierowca) nie ma pojęcia. W połączeniu z brakiem wskaźnika temperatury nagle w korku latem wywala parę spod maski i zapala się czerwona kontrolka przegrzania (gdyby kierowca nie zauważył buchającej pary). Ludzie lecą z gaśnicami, spieprzają z samochodów obok, wstyd na całe miasto. Potem w gratisie wymiana UPG, żeby było jeszcze weselej.

+/- 10 km/h to jakis absurd, jestes pewien ze nie ma mniejszej? Mnie chodzilo o to, ze w innych autach mozna ustawiac co +/-1 km/h wiec po co bylo wprowadzac regualcje co 2km/h?

Mieszam. W każdym. Najczęściej jak jadę i świeci mocno słońce z przodu lub z lewej. Słońce świeci na mnie, a czujnik temp pewnie widzi co innego. Tak myślę że w tym jest problem.

Mazda/Toyota: ekran dotykowy nie działa po ruszeniu. Cupra: tak samo jak VW podświetlenie regulacji temperatury. Kierownica podgrzewana w najwyższym stopniu 3 parzy. Może przy mrozach -20 bym zdanie zmienił ale i tak...parzy. Kolejne dla Cupry a może i VW: jak wjeżdżam do garażu to na lusterkach się para osadza. Ale mogę wybrać albo automatyczne skierowanie lusterka prawego na dół albo ogrzewanie. Nie działa ogrzewanie razem z pochyleniem tego lusterka przez co czasami nie widzę gdzie jadę. PS. Nie testowałem przycisku grzania szyby tylnej bo może działa to razem z lusterkami

O ASO to raczej zapomnij przy 15 letnim Clio, nie ma szans zeby to naprawili do wartosci tego auta przed szkoda.

Po co mieszać w to ASO z ich stawkami? Jeżeli nie chcesz ugrać na aqu, to poszedłbym do poważnego warsztatu (takiego co nie boi sie sądzić z TU) z pytaniem czy jest szansa, ze ogarną temat z OC sprawcy w 100% wartości tegoż auta. Taki warsztat żyje za pan brat z rzeczoznawcą, co prawda rbh ma może i równą lub bliską ASO, ale jak uznają że się im opłaci to ogarną taniej.

ja mam do takich rzeczy podejście, że albo dobrze albo wcale. To musi być porządne, żeby gra sprawiała frajdę. 3 koła wydaje się dobrą ceną, przeglądałeś OLX, czy nie ma jakiś fajnych używek? Zazdroszczę, że masz miejsce na takie rzeczy

Ja jeździłem Punto 1. Być może dwójka była lepsza.