Ranking

Z Toyoty, to tam jest znaczek

Szukając czegokolwiek nowego dla siebie staram się wyciągnąć jak najwięcej informacji od użytkowników i mi osobiście bardzo brakuje takich opisów, stąd ten mini artykuł.

Wiekszosc tegp typu zabawnych usterek z elektryka we Francuzach wychodzila po wielu latach, gdzie auta raczej juz nie trafialy do ASO.

NIe, no tyle to ja już nie jeźdzę *) *) od czasu jak Volvo wprowadziło ogranicznik do 180

Oczywiście że zostaw. W sumie gdyby to było francuskie to bym się nie dziwił. Ale Toyota?

Regenerowałem w 3 Subaru. W starym Forku działa do tej pory. W drugim wytrzymała 4 lata i pojawiły się luzy. Kupiłem regenerowaną, rok i jest OK. Nawet robiąc to co 4 lata nie zbliżę się do kosztów nowej (9200 brutto).

Bo w sumie po co mają tracić czas na odpisywanie skoro sprzedaje się wszystko na pniu?

To w sumie wiele wyjaśnia Tylko Francuzi mogli wpaść na połączenie lampki w daszku przeciwsłonecznym z ABSem tym samym bezpiecznikiem. Więc w sumie dlaczego nie zamka z klaksonem I to z lewych drzwi bo ten z prawych jest pewnie połączony z pompą paliwa. W sumie czemu nie

Tak, pewnie latwiej byloby to zdiagnozowac przez PSA. Pytani czy ktos tam wczesniej nie grzebal w elektyce, albo jakis zwierz nie pogryzl kabli

Może ogarną to w godzinę, podjedź, niech sprawdzą.

Podsumowanie subiektywne: Audi A5 B10 w tej konfiguracji rozczarowuje jako następca A4 – widać wyraźne oszczędności w wykończeniu, bardzo słabe wyposażenie jak na segment premium oraz kompletnie nietrafiony silnik 35 TFSI, który przy tej masie auta zapewnia jedynie stateczne przemieszczanie się. Największe minusy to brak keyless, dramatyczne audio, irytująca elektronika i asystenci, głośna praca zawieszenia na gorszych drogach oraz liczne niedopracowania ergonomiczne. Z drugiej strony auto świetnie prowadzi się w zakrętach, ma bardzo dobre fotele, poprawną wyciszoną jazdę autostradową przy wyższych prędkościach i praktyczne nadwozie kombi. Czy użytkownik jest zadowolony? Nie. Docenia kilka mocnych stron i fakt, że to samochód służbowy, ale prywatnie nie wydałby na ten model własnych pieniędzy i uznaje go za wyraźny krok wstecz względem poprzedniego A4.

To taki wpis dla kogoś kto rozważa zakup tego samochodu. Będzie mocno subiektywnie, pewnie niektóre rzeczy dla mnie fajne są dla kogoś nieistotne, a mocno przeze mnie krytykowane nie mają znaczenia, ale do rzeczy. Samochód użytkuję jako auto służbowe, jeżdżę nim od bodajże 3 listopada - niby niewiele, ale na liczniku stuknęło wczoraj 10000 km, więc już co nieco mogę powiedzieć. Jeśli będą porównania to głównie do A4, którym jeździłem od kwietnia do 3 listopada, nakręciłem niecałe 70000 km. Auto w wersji kombi, oznaczenie modelu A5B10 - jest to bezpośredni następca A4, nazwa została zmieniona jako chwilowy eksperyment Audi z podziałem parzyste/nieparzyste EV/Pb. Silnik podstawowy 35TFSI, pojemność 2.0, moc 150KM, żadnych hybryd, skrzynia S-Tronic 7. Wersja wyposażenia to baza plus pakiet promocyjny Business (z tego co widzę jest już niedostępny). Pierwsze wrażenie po przesiadce (a była bezpośrednia, zwrot auta w salonie i odbiór kolejnego) to taniość. Widać oszczędności na wykończeniu wnętrza na każdym kroku - schowki w drzwiach pasażera z plastiku, który ugina się jak pociągniesz, nie są już niczym wyściełane wewnątrz. Wykończenia podsufitki schodzące po szybach w dół odstają miejscami, są niedokładnie spasowane. Po zamknięciu drzwi było wyraźnie głośniej niż siedząc obok w A4, również z wyłączonym silnikiem, co później tylko się potwierdziło podczas jazd. Zespół napędowy jest dokładnie ten sam, a auto w tej wersji waży 1710 kg w porównaniu do 1410 kg A4 (niektóre źródła podają 1470 kg). Możecie sobie sami odpowiedzieć, jak to jeździ. W A4 było na styk, A5 niestety jest mułem, co w połączeniu z przednim napędem i obecną pogodą daje nam auto do dostojnego poruszania się, każda próba bycia dynamicznym to ślizganie przedniej osi. Spalanie - A4 generalnie schodziło poniżej 7 litrów, średnia jak oddawałem była z kilku tysięcy kilometrów 6.7, tutaj nie jestem w stanie zejść poniżej 7 w ogóle, teraz mam 8.1 a jeżdżę dość spokojnie. IMO ten silnik powinien wypaść z oferty, bo w aucie cennikowo za 200k osiągi typu 9.8 do setki to żałość. HOLD - kolejna rzecz. Trzeba naprawdę mocno wcisnąć pedał hamulca żeby auto stanęło na HOLD, w żadnym aucie do tej pory tak nie miałem, dociśnięcie jak przy hamowaniu awaryjnym. Ale za to jak chcesz zaparkować przodem pięć centymetrów od bramy garażu to HOLD działa wyśmienicie i nie pozwala podjeżdżać, trzeba dodać dużo gazu, wtedy agresywnie wyrywa do przodu i znowu trzyma... Wyposażenie - tutaj jest dramat. Niektórych rzeczy w ogóle nie ma co w aucie teoretycznie segmentu premium jest szokiem, niektóre są ale lepiej żeby ich nie było. Konkrety: Brak keyless. Było w A3, było w A4, w nowych A3 które teraz wydajemy handlowcom jest, w A5 nie ma. To największy mój problem, bo autem podróżuję non stop, co chwila wyłażę z walizką i garniturem na wieszaku czy koszulami i muszę szukać kluczyka żeby zamknąć czy otworzyć auto. Nie wiem kto wpadł na taką oszczędność, ale klnę codziennie. W zasadzie wstępnie poradziłem sobie z tym problemem, po prostu przestałem zamykać samochód. Klimatyzacja - w standardzie jest jednostrefowa. No qwa, nie pamiętam samochodu po Scenicu I FL, w którym miałbym jednostrefową klimę, w A4 które oddawałem była trzystrefowa z osobnym panelem z tyłu, a auto było w tym samym pakiecie. Jestem z tych którzy korzystają z tego wynalazku namiętnie, bo ja lubię zimno a żona ciepło i jest to duży spadek komfortu. Audio - no tutaj to już poszli po bandzie. Najpierw cytat ze strony Audi: "Audi sound system z 8 głośnikami, w tym głośnik centralny i subwoofer, z 6-kanałowym wzmacniaczem o mocy całkowitej 180 W oferuje zbalansowany dźwięk stereo na wszystkich miejscach siedzących oraz głębokie, czyste brzmienie." A teraz wyobraźcie sobie taką sielankę, jesteście u babci na wsi, słońce świeci, jest pewnie 1985 albo 1990 rok, niebieskie niebo, cieplutko, babcia skończyła pranie w wielkiej metalowej balii, wylała wodę i oparła ją o płot do wysuszenia. Wtedy wpada rozwrzeszczany starszy brat albo kuzyn dzierżący w ręku plastikową miskę jak do sałatki jarzynowej na święta i zaczyna z całej siły napiedralać plastikową miską w blaszaną balię drąc się przy tym w niebogłosy. No, to w Audi jest trochę gorzej. Bas zniekształca wszystko, brzmienie jest płaskie i denne, do tego na 2/3 głośności zaczynają trzeszczeć elementy wnętrza. Ciekawostką jest też to, że całość repertuaru równie dobrze słychać na zewnątrz jak w środku. No kurde, mam porównanie z roczną 3er od BMW i tam nie dość że auto wygłusza dźwięki dla otoczenia, to w środku jest naprawdę przyjemny, ciepły dźwięk. I znowu - w A4 był podstawowy zestaw audio, a grał o niebo lepiej. Tutaj w zasadzie nie da się słuchać muzyki, którą człowiek lubi bo serce boli jak to zniekształca. Dalej, przyciski na kierownicy. Qwa, nie dość że piano black, średnio spasowane, to jeszcze jednocześnie mechaniczne i dotykowe - nie wiem jak to nazwać, ale wystarczy lekkie muśnięcie a Audi zaczyna do kogoś dzwonić, albo ścisza muzykę ( w sumie to akurat ok przy tym audio), zmienia wygląd zegarów... Przyciski nieintuicyjne, średnie spalanie trzeba przeklikiwać, nie można ustawić żadnej wersji choćby zbliżonej do tradycyjnych zegarów, tylko jakieś wymyślne świecące. Wykrywa tankowanie i pyta czy skasować zegar, po czym próba skasowania wywala do menu - za każdym razem. Ekran główny połączony jest z wyświetlaczem przed kierowcą w jeden dość zgrabny plastik, ale nie da się go wyłączyć. Z racji odległości i ilości spotkań, jeżdżę często nocami, więc muszę przykrywać ekran szalem od małżonki bo daje po oczach a do niczego się nie przydaje. ROLETA - no to jest qrestwo o dużej rzadkości występowania w środowisku. Roleta nad przestrzenią bagażową jest w pełni elektryczna. Zamykasz klapę, po chwili zamyka się roleta. Do czasu. A dokładnie o 6 stopni powyżej zera. Jak jest zimniej, to roleta wykonuje pierwszy trzysekundowy ruch i podjeżdża do góry zasłaniając widok przez szybę tylną. I nic z tym nie zrobisz. Ręcznie nie zaczepisz, bo nie ma zaczepów, działa tylko dzięki napędowi. Jak zostawisz otwartą ręcznie to i tak podjedzie. Możesz albo zdemontować roletę, albo po godzinie jazdy jak się już zagrzeje, zjechać na parking i otworzyć i zamknąć klapę bagażnika, wtedy zadziała. Start - stop - kolejna rzecz, trzeba jeździć na ustawieniu "dynamic" bo tylko wtedy start-stop nie działa, a jest tak czuły, że gaśnie jak podjeżdżasz np. do miejsca parkowania równoległego i zanim zmienisz bieg na wsteczny to ten już gaśnie, wyłączając przy okazji wspomaganie kierownicy i jak idiota tracisz 3-4 sekundy blokując ruch, bo ten oszczędza paliwo. Oczywiście ustawienia "dynamic" zapomina po kolejnym odpaleniu silnika, bo nie pamięta ustawień kierowcy, a powinien bo ma wpisanego kierowcę i żeby zaczytał poprzednie ustawienia, każdorazowo po wejściu do auta muszę na wyświetlaczu wpisać PIN. Tak samo ustawień tempomatu adaptacyjnego nie pamięta, dobrze że startuje z odległości nr 3 w swojej skali do 5, bo na 5 to trzyma jakiś kilometr od poprzedzającego pojazdu. Do tego da się jeździć tylko na "dynamic" bo nawet jak zmienisz ustawienia odległości na 1 (a trzeba uważać, bo 1 i 2 to odległości za które dostaje się mandat na A2, sprawdzone), to przy innym niż "dynamic" ustawieniu następuje ciekawa sekwencja zdarzeń. Otóż Audi kończy wciągać dym z cygara, wypuszcza go powoli wpatrując się w dal autostrady i z cichym "oh, well..." odkłada szklaneczkę z whisky i przystępuje do redukcji biegu, a następnie delikatnie muskając gaz w jakieś dwie minuty wyrównuje prędkość do poprzedzającego auta. Co się dzieje za naszymi plecami wolę nie opowiadać. Praca asystentów też nie powala, nie da się puścić kierownicy i liczyć że utrzyma środek pasa ruchu w czasie kiedy chcemy się wysmarkać czy sięgnąć po kanapkę. Tucson dawał możliwość zjedzenia dwudaniowego obiadu i przy deserze sygnalizował żeby zwrócić uwagę na drogę. Do tego mamy z minusów głośność zawieszenia - samo auto nie jest źle wyciszone, choć IMO gorzej niż A4, ale coś jest nie tak z pracą zawieszenia - idzie taki głuchy rezonans na drogach gorszej jakości, nie potrafię tego nazwać, jakby dudnienie. Być może to kwestia kombi - dawno nie miałem, może dlatego dźwięk się tak rozchodzi. Dobra, plusy. Zawieszenie jest świetnie zestrojone, lepiej niż w A4. Mam zimowe opony, auto jest ciężkie, a zakręty pokonuję z łatwością bez ingerencji żadnych systemów - jest to zdecydowanie najlepiej prowadzące się auto w zakrętach jakie miałem. Testuję sobie pewien szybki łuk na połączeniu A4 z A1, jest tam ograniczenie do 60 km/h i do tej pory każdym samochodem wchodziłem tam do 100 km/h max, tym ostatnio przejechałem 120 km/h na luzie. Wyciszenie też jest specyficzne, bo przy niższych prędkościach, tak do 100-110 jest głośniej niż w A4, ale później utrzymuje tą ciszę bardzo ładnie. Można rozmawiać ściszonym tonem przy śpiących dzieciakach mając 165 na tempomacie. VMax nie testowałem bo nie byłem nim jeszcze za granicą, ale rewelacji nie będzie. A3 dochodzi z tą samą mocą (choć mniejszym silnikiem) dochodzi do 235 km/h licznikowych, A4 do 222. Oczywiście na bezpiecznej, niemieckiej autostradzie. Fotele są komfortowe, jest to jakaś wersja sportowych ze zintegrowanym zagłówkiem, podgrzewanych i z czterostopniową regulacją podparcia lędźwiowego. Widoczność super, lusterka duże, miejsca wystarczająco choć bagażnik wydaje się mniejszy, ale znacznie lepiej ustawny w A5 niż w sedanie A4. Podsumowując: Oczywiście jestem wdzięczny pracodawcy za możliwość podróżowania nowym Audi, aczkolwiek własnych pieniędzy bym na to nie wydał. Widząc jednak ceny zakupu a następnie odsprzedaży na wolnym rynku poprzednich modeli wiem skąd taka decyzja - te auta w zasadzie nie tracą na wartości. Chętnie odpowiem na pytania wszelakie.

Wysyłacie na Policję filmiki z spaliniakami jadącymi buspasem? I na jaki adres? Wkurzają mnie te kopciuchy, które blokują pasy uprzywilejowane

W dupach sie poprzewracało

Tak, Harman gra bardzo przyzwoicie, a B&W jeszcze lepiej, ale nie jest to jak niebo i ziemia…bo Harman gra przyzwoicie. W B&W tez zalezy od jakosci nagrania i ogolnie tez trzeba podglosnic, by roznica byla znaczaca, ale jednka duzy wplyw ma jakosc źródła. My mamy B&W w Xc60, ale z wlasnej kasy chyba bym mial węża w kieszeni, mimo, ze lubię posłuchać muzyczki. Ale…w XC90 jest niby lepszy B&W niz w XC60. Niestety nie mialem okazji porównać.

Zadziała. Jak masz dostęp do przewodów silnika dmuchawy, to przetnij i podłącz we/wy i gotowe. Monitoruj na początku temperaturę radiatora w tym ustrojstwie .

To już A5

Z 2023 może i nie, ale to pewnie u Fiata. 2024 mają szansę na dopłatę. Widziałęm takie Volvo na otomoto, ale brak . Na ich stronie chyba dwa auta te 400KM+. Ta końcówka roku pod względem EV jest specyficzna. Oferty wisieć to będą za jakieś pół roku.

Masz szczęście, że na zdjęciu widać niebieskie tablice a nie zielone .

Jeszcze niedawno w BMW Hi-Fi grało teraz nie gra, HR było super teraz jest jedynie spoko a Hi-Fi to padaka.

Na starszych montuje się miarkownik ciągu - dość analogowe rozwiązanie ale z grubsza działa.

Tez tak latam. Jak jest pusto i mocno nietypowej porze to lece 160-180 ale o normalnych porach to się nie da.

Może i macie racje. Z drugiej strony pracowałem z Francuzami i to byli naprawdę wysokiej klasy fachowcy. Nie sądzę żeby ktoś z nich wpadł na tak durny pomysł jak połączenie lampki z ABSem jednym bezpiecznikiem. I nie sądzę że w automotive są gorsi. Może też chodzić o to że takich awarii jest sporo, nikt tego nie chce naprawiać, do tego kiepski dostęp do części więc trzeba kupić nowe auto. I przez lata w sumie taka polityka się sprawdzała.

Też myślę że robili i pewnie robią to celowo. Żeby jeździć do serwisu a nie grzebać samemu. Taka polityka jest dziwna i raczej nie dodaje im klientów.

Tak, wiem też tak mam, ale moja poprostu chce mieć ciepło, w sypialni, łazience, kuchni, itd. Dlatego temp dzienna odpala się ok 5, żeby na 8 było już ciepło .. albo przynajmniej czuć ogrzewanie

Ja co prawda kupowałem Dacię w 2017 roku, ale gdybym cierpliwie oczekiwał na pisemne oferty wysyłane na maila, to bym pewnie dotąd nie kupił Z zapytań rozesłanych po dealerach z całej Polski (wysłałem maile do około 12), odezwał się 1 (JEDEN sprzedawca) z ofertą. Także jakiejś szczególnej magii nie było... klientów raczej rozpaczliwie nie szukają- wystarczają im ci, którzy przyjdą do nich nogami

Twój opis to właściwie jest to samo co wg stało się pomiędzy Golfem 7 i Golfem 8. Moim zdaniem jak chcesz teraz dobre auto z grupy VAG, to kupujesz Skodę lub Cuprę. Tzn, żebyś mnie dobrze zrozumiał. Nie "dobre" w sensie dosłownym, ale w takim sensie, że nie ma dramatu w stosunku do poprzedników

Dużo gratów miałem. Główne zakupy to multitool parkside oraz podnośnik do płyt kg.

Następca citigo/up by się przydał.

Dlatego właśnie wiele osób odradza sterowania per pomieszczenie. Wtedy zwiększa się przepływ i innych pętlach. Jak to jest jedno pomieszczenie i poprostu odcięte na dłuższy czas lub z większą histerezą to jeszcze jest ok. Prawidłowo zbilansowany, większy układ dalej będzie dział, zachowując przepływy. Pompa nie wie, ale kocioł wie, bo ma czujnik temp powrotu. Jak nie będzie odbioru to kocioł wywali L3 i zgaśnie palnik. Sens oczywiście jest, tj pisałem to element prawidłowo wykonanej instalacji. Odcinanie pętli nie zastąpi Ci odpowiedniego rozpływu wynikającego z różnej wielkości pomieszczeń, zapotrzebowania na ciepło, czy długości i "jakości" pętli.

Obstawiam, że przyczyną jest jakiś alarm albo inny immobilizer zamontowany przez dealera.

Skoro jest gwarancja to oddaj do ASO i niech robią. No chyba że nie chcesz żeby było zrobione, to nie oddawaj do ASO. O zastępcze auto spytaj.

Juz tu pisalem, ze w Krk nie zauważyłem tego zjawiska. Zdarza sie oczywiscie, ale raczej sporadycznie. Natomiast wkurza mnie coraz wieksza ilość elektryków na drogach

Mam okazję czasem jeździć i też uważam że to samochód optymalny pod każdym względem i w sumie jeden z ostatnich samochodów zrobionych tak jak samochód zrobiony być powinien. Cichy, wygodny, ekonomiczny, szybki, bardzo dobrze się prowadzący, dobrze wykonany, miły w użytkowaniu i choć to kombi to zwyczajnie ładny. Przesiadka do A5 może boleć na każdym kilometrze, napaliłem się na Audi i prócz tego że ma fajne zawieszenie to prawie wszystko mnie w tym aucie wkurzało a najbardziej że to niby miało być premium a było jak KIA a czytając opinie użytkowników, to chyba kogoś w AUDI powinni stracić za wypuszczenie tego modelu. Wybrałem Passata, ponieważ jest lepszy pod każdym względem, prócz tego że wygląda jak 💩 i jest emocjonujący jak.... 💩.

Tak. Ikarusy, Solarisy…

Tak samo właśnie działam z poddaszem u siebie. Od roku ponad: - zabudowa kg w pokoju, łazience, korytarzu (w tym dołożenie wełny na dach, bo już jest 20cm piany) - podłogi - drzwi - schody - tapeta Wadą tego wszystkiego jest fakt, że to się strasznie dłuży wszystko - jak masz tylko parę godzin w tygodniu na te działania. Na narzędzia wydałem 1500zł w sumie. Prawie połowa całości wydanej kasy to schody.

Wallbox podaje moc wychodzącą z wallboxa, nie wchodzącą do baterii...

OT: Mój znajomy na tej zasadzie kupował Ople. Aż wynalazł sobie Avensisa benzynowego. I już nie jest na bieżąco z mechanikiem, bo nie widuje go co miesiąc jak dotychczas tylko raz do roku jak wymienia olej

I tu jest pies pogrzebany- kilkadziesiąt marek nie utrzyma się na rynku- jak ktoś "wtopi" w taki upadły/ zlikwidowany /wycofany pojazd już nie zerknie na chińczyka. Jestem ciekaw ilu posiadaczy aut marki Seres kupi chińczyka? 🤪

53. Czy mogę złożyć wniosek z tymczasowym dowodem rejestracyjnym? W przypadku załączenia pozwolenia czasowego, wniosek zostanie odesłany do korekty celem uzupełnienia o wymagany dokument tj. dowód rejestracyjny. https://naszeauto.gov.pl/faq/

U siebie walczyłem z roto metrami. Po kilku podejściach udało mi się je ustawić, by w miarę równo rozłożyć ogrzewanie w domu. Oprócz tego w łazienkach mam kaloryfery. Więc czuć ciepło natychmiast po włączeniu się kotła.

zmieniłem dilera i poszło na 1.2 mildhybrid wersja extreme. w piątek jadę podpisywać papiery.

Import dla klienta.

Świecą ladnie ciepło:) 5k to za zimne dla mnie.

Czyli kolejne potwierdzenie ze vag opracowując nowy model nadrzednie zalozyl ze ma byc przede wszystkim tańszy w produkcji od poprzednika, a niekoniecznie lepszy od poprzednika.

jakby w pracy byla darmowa stacja benzynowa to bys sie do weza nie dopchal nigdy

Czekam na wyniki sprzedaży za grudzień Ale to yebnie w drugim kwartale 26

No i to jest hub, a nie jakieś dwie wtyczki albo cztery. Jak mnie pamięć nie myli, to jeszcze ze dwa lata temu kącikowe dzbanki pisały, że takie rzeczy są fizycznie niemożliwe.

W zasadzie to jest to samo auto, zawieszenia, silniki, deska, koszty zakupu i eksploatacja. Tiguan ma lepsze ledy i łatwiej się wsiada, Passat mniej spali w trasie i więcej się zapakuję. W koło komina Tiguan, w trasy Passat.

Mialem ten silnik w Hyundaiu Kona i rozrzad padl po 17000km. Teraz mam Kia Stonic z tym silnikiem i pierwsza wymiana rozrzadu przy 10000km, a druga teraz po 38000km. Rozrzad tak halasowal, ze byl slyszalny z domu przy zamknietych oknach. Serwis Kia nawet nie dyskutowal i potwierdzajac diagnoze wymienil rozrzad dwukrotnie i to w ramach gwarancji.