Ranking

Kiedyś pracowałem w automotive i odwiedziłem fabrykę wiązek samochodowych w PL, ciekawe doświadczenie. To bylo chyba dla Fiata, ale juz nie pamietam (zdjecia sprzed 8 lat jakos).

w temacie przeglądów i ich cen. Czwarty przegląd (na 60 tys. km) elektyczno spalinowego wynalazku Nissana. Poza tym co przewiduje harmonogram zażyczyłem sobie wymianę świec. Instrukcja przewiduje to dopiero na 90 tys. ale ja już chyba jestem kierowcą starej daty i jakoś mi się to nie widzi w hybrydzie z bezpośrednim wtryskiem. Więc klient nasz pan i wymienili . Wyszło 2 tys za wszystko. Znowu całkiem przyzwoicie jak na ASO i porównując z cenami Hyundaia w tym samym budynku W gratisie jeszcze dostałem stare świece. Zrobię sobie z nich jakąś ozdobę . Jedna trochę ciemniejsza, ale oni uwag nie mieli

Lubie na YT ogladac roznych mechanikow i dzisiaj wpadl mi w oko film z 5 letnim Mercedesem GLC. Auto krajowe, bezwypadkowe w rekach 1 wlasciciela... Powiem szczerze, ze troche mnie zszokowalo jak wyglada instalacja elektryczna w takim aucie Kilometry cienkich przewodow, poupychanie gdzie tylko sie da... Jak cos padnie, to diagnozowanie tego, to droga przez meke a im auto bedzie starsze tym gorzej...

Może wyjaśnie na obrazku Mam w garażu miejsce na dwa auta. Zwykle stoi Tesla i mój parch. Golf na zewnątrz. Dzisiaj żona do biura pojechała do Wawy, więc wiadomo. Elektryk. Odwoziłem gówniarstwo do szkoły Golfem i go wstawiłem do garażu. Później w trakcie dnia gdzieś musiałem na chwilę wyjechać, otwieram drzwi do garażu, a tam....Golf. Nawet nie wiesz jak się ucieszyłem że właśnie tym będę jechał Zupełnie jakby tam Porsche stało

też czekam. Czekałem na 30 - przedłużyli na 35. Potem na 40. Jak dobiję do 40 to będzie limit 60 lat pewnie

Dlatego Aso przy uszkodzeniu wiązki nie szjka tylko wymienia cała 😁

Jaka firma sprzedaje shackowane ECU do mojego Audi. Twierdzą że odblokowuje to 950 KM (potwierdzone na dyno) i czas do setki poniżej 2 sekund. Przyjemność kosztuje około $2K. Stary ECU zostaje więc na serwisy można go włożyć żeby Audi gwarancji nie zabrało. Zastanawiam się czy ma to sens…

I to działa w 100 procentach! Warto zauważyć, że nigdzie na świecie nie skradziono ani jednego Jaguara z tych wyprodukowanych w roku 2025! PS. A tych Jaguarów co to je wyprodukują w roku 2027 to chyba nikt nie będzie chciał ukraść.

A to już widzieliście? Wygląda spoko Tak wiem, Tesla fajniejsza https://ev.subaru.pl/e-outback/

Chyba tak

Widzisz w pastuchu ustawiłem na rekuperacje na małą - wówczas nie zwalnia jak melex i pojechałem w trasę 800km, po powrocie info na blacie że AKU 12V bliski rozładowania. Przestawiłem na rekuperację na auto i obecnie jeżdżę po 2km do tyry i akumulator się naładował 🤣 W Toyocie żony - zwykła benzyna też umarł AKU po roku, wymienili na nowy a jeździła dziennie ostatnio po 12km w jedną stronę. Podejrzewam, że rok temu przed wydaniem był "umarły" podładowany i wydany pojazd, jak przyszły mrozy to umarł bo był uszkodzony już wcześniej. - takie moje zdanie - zobaczymy jak będzie dalej. Tydzień teraz stała i zapaliła od 14 lutego do dziś 23 lutego.

No jakich, jakich, hę? ;) Pewnie pracuje dla służb i chce dojeżdżać do pracy?!? ;)

Prawdopodobnie naładowanie akumulatora nie jest weryfikowane w homologacyjnych testach emisji. Do testów montują nowy akumulator na 100% naładowany, a algorytm jest tak ustawiony żeby utrzymać właśnie te 50-60% naładowania - więc w teście się nie ładuje dzięki czemu uzyskuje się kilka % niższe emisje. Zmieniając to musieliby wziąć na klatę wzrost emisji CO2 a za to są jakieś opłaty/podatki i może policzyli że mimo wszystko taniej wymieniać na gwarancji akumulatory i płacić za dojazdy assistance. Z tego co wiem w Toyotach jest opcja odpięcia czujnika przy minusowej klemie co powoduje ciągłe ładowanie na poziomie 14V i niby nie powoduje to błędu na desce, ale podobno wychodzi w teście układu hybrydowego wymaganym do przedłużenia gwarancji po okresie gwarancji fabrycznej. Może z czasem ktoś wymyśli jakiś emulator tego czujnika dzięki czemu będzie ładowanie cały czas bez generowania błędu.

Bo w Kia/Hyundai z keyless, fabryczne immo dosc banalnie obchodzi sie "GameBoyem." https://gannet.pl/kradziez-na-gameboya-nowa-metoda-zlodziei-samochodow/

Czyli odryglowuje auto bez kluczyka, odpala je, po czym sobie odjeżdża - taki scenariusz opisujesz? No tak, w sumie nazwa systemu "key-less" zobowiązuje ...

W Tucsonie nie ma dedykowanego aku 12V, tylko wydzielona sekcja "rozruchowa" w aku trakcyjnym. Jak sie rozladuje, to moza zrobic reset z przycisku przy kierownicy. Poki co najdluzej stal ponad 2 tyg i wystartowal bez zadnego problemu.

Jeśli faktycznie problemem jest alogorytm ładowania (a wszystko na to wskazuje) to wszyscy bez wyjątku maja ten problem. Po prostu w zaleznosci od stylu jazdy, w zależnosci od tego gdzie kto trzyma samochód i jak go użytkuje problem wypływa raz wcześniej raz później. U jednych po roku i jest narzekanie ale u innych po 3 -4 latach i nie ma narzekania a po prostu wymienią akumulator nawet nie myslac o tym ze pracowałby jeszcze kolejne 3 lata gdyby nie zbyt słabe ładowanie.

Mozecie sie śmiac ale dla mnie najbardziej prawdopodobny scenariusz jest taki: Specjaliści od hybryd wiedza ze optymalne naładowanie aku (tego od jazdy) to 50-60% jego pojemnosci, no i tego sie trzymaja, tylko ze to moga byc młode chłopaki co nie znaja innych baterii niż litowe i oni przeoczyli ze normalne samochodowe aku są inne, ze nie są litowe tylko ołowiowo-kwasowe i one nie chca być w 50-60% naładowane tylko w 90-100% bo to najlepsze dla ich trwałości, a jak są w 50-60% to te akumulatory szybko sie degradują Oczywiscie jest tam masa ludzi która o tym wie, ale to nie jest w ich kompetencji by to zmienić, to jest wielkie korpo i kazdy ma swoje zadania i innych nie tyka. To sie wydaje niemożliwe, ale tylko tym co nie pracowali lub nie mieli kontaktu z dużym korpo i paradoksami jakie ta wielkośc korpo produkuje

jeszcze 9 lat? Kto trzyma tyle auto

Kupiłem Konę, a brałem pod uwagę np. Australa czy Qashqaia. Kona może i najmniejsza z nich, ale w drugą stronę bym nie szedł, to znaczy zestawianie Kona- Clio, Yaris, to raczej trochę inna grupa.

ZS absolutnie odpada z oczywistych powodów.

Co za błąd...

Raportuję. Koleżanka w sobotę pojezdziła 208GT i tym nowym Clio Alpine 160. Oba pasują pod względem komfortu, jazdy i wyglądu.👍Zwiększyła budżet do 110tyś 😂 Oglądała też w salonie Kamiq Monte Carlo. Dziś jest umówiona na jazdę a jutro ma się przejechać hultajem Kona😱 Auto nawet fajne i dobrze wyposażone ale ten tył wizualnie...🫣

Sandero HEV jest poki co na etapie zapowiedzi.

W weekend jeździłem Rangem Sport PHEV MY25. Bardzo fajne auto, bez problemu robi pod 100km nawet zimą. Jest jeszcze większy RR, ale chciałeś mniejszy a ten taki jest

Fakt, 1 tona postawiona punktowo na osi może zrobić problem. U nas w firmie Proace często wozi około 1t ładunku, ale jest w miarę równo rozłożony na całej powierzchni.

Najprościej bus z windą na bliźniaku, łatwo nie będzie ale w końcu znajdzie coś co ma 1t udźwigu i na sam rozładunek wystarczy, a magazyn dokupienie jakiegoś wózka masztowego do załadunku. Co by nie kupić na kat. B to będzie przeładowane, więc lepiej już wozić po 3t niż po 1

We wszystkich dostawczakach które mają odpowiednią ładowność jest problem z wyciągnięciem 1 tonowej palety u klienta, gdy nie ma on wózka widłowego. Jak już wcześniej inni napisali - windy mają ładowność do 700 - 800 kg, a HDS mimo że może podnieść więcej, to auto z taki urządzeniem nie ma odpowiedniej ładowności nawet na 1 paletę. No i bez względu na powyższe i tak do żadnego busa o DMC 3,5 tony nie załaduje LEGALNIE 2 palet o wadze 1 tona każda. Chyba najbardziej rozsądną propozycją jest od @swienty . Są już wersje o udźwigu 1 tony, nawet w wersji "terenowej" z większymi kołami - ale cena jest wysoka: od 46 000 zł netto ( w zależności od wysokości podnoszenia) Silar - innowacje logistyczneInnoLIFT ERT10.1000.8 | terenowy | automatycznyTerenowy samozaładowczy wózek podnośnikowy ERT10.1000.8 przystosowany do pracy w trudnym terenie. Udźwig 1000 kg, podnosi palety 800 mm na wysokość 1000 mm

Przejedzie albo nie. Zmiennych po drodze jest tyle, że konkretna odpowiedź na tak zadane pytanie jest niemożliwa. Trzeba wziąć pod uwagę dotychczasowy sposób użytkowania auta, ile jest nagaru, jakie przebiegi robi lub jakie będzie robił, czy krótkie odcinki czy długie, co ile miał wymieniany olej i co ile będzie miał, czy brał olej, jaki rozrząd wrzucono i czy smok był już zapchany... etc...

w wątu brakuje informacji dość ważnej: co remontujesz

Tak, tylko zatrzymuje samochod w sytuacjach gdzie dalsza jazda moglaby spowodowac gorsze skutki niz to awaryjne zatrzymanie, np. w sytuacji gdy kierowca zasnie pewnie w samochodach, ktore moga "same sie prowadzic" dodanie tego by nie bylo skomplikowane, ale w pozostalych ten caly koszt moze byc bez sensu, tylko po to, zeby wlasciciele samochodow w okolicach Warszawy i w rosji byli bardziej zadowoleni. Obstawiam, ze statystycznie rzecz biorac jest o wiele wiecej przypadkow gdy ktos jedzie bez kluczyka, bo go zapomnial, itp, niz dlatego, ze wlasnie jedzie skradzionym autem

Taaaa a na otomoto sporo PT które mają pod 300tyś km. Ile skręcone z licznika tego to już w ogóle nie wiadomo🤣

Yyyyyyyyy, ok!

To, że złodziej będzie zawsze wiedział co kliknąć, a użytkownik dawno o tym zapomni i go zatrzyma.

Bzdura byloby uruchamianie tego systemu, z tak blahego powodu jak brak kontaktu z kluczykiem. Na szczescie ludzie projektujacy takie systemy i tworzacy prawo, maja wiecej wyobrazni Dle mnie EOT, nie bez powodu dziala to tak jak dziala.

Za duzo realnych argumentow, za malo epitetow ale zgadzam sie

Testowałeś go w praktyce? Wiesz jak się zachowa na wąskiej drodze bez pobocza, na moście, w tunelu czy w mieście? Jaki odsetek nowych aut ma taki system? Wymysliles jakas bzdure i tradycyjnie dalej brniesz w absurd... Awaryjne hamowanie/zatrzymanie auta w gestym ruchu bo kluczyk stracil kontakt z "baza" to faktycznie bardzo rozsadne i przemyslane rozwiazanie.

Po prostu bawi mnie jak AK-owicze bez mrugniecia oka rozwiazuja problemy, ktore sami sobie wymyslili Tysiace inzynierow automotive, z dziesiatek roznych marek, oczywiscie na to nie wpadlo i robia Ci na zlosc ;) Wyobraz sobie, ze taki kluczyc gubi kontakt z autem w trakcie jazdy z jakiegos powodu (zaklocenia/awaria/bateria) i auto nagle gasnie na lewym pasie autostrady, albo w trakcie wyprzedzania. W czasach przed keyless tez auta byly powszechnie kradzione, wiec to nic nowego.

Prawda. ale kara za to jest 2000 mandatu, a nie rozjechanie przez pociag. :p

W elektrykach jedna rzecz jest problemem. I jest to Tesla Model Y ;) To jest papierek lakmusowy czy się to komuś podoba czy nie. Skoro to Subaru ma mieć parametry podobne do Tesli Model Y, to musi udowodnić że jest warte wybrania i wydania własnej $ zamiast brać zwyczajnie Teslę. I ja wiem, że każdy jest hop do przodu, bo Tesla wygląda jak muminek, bo Musk się odkleił, bo to, bo tamto ;) Ostatecznie jak jednak przychodzi do wyłożenia swoich pieniędzy, to patrzy się ile to będzie kosztować, czy to sprawdzony model, czy są powszechnie dostępne graty do tego, ile kosztują przeglądy i czy w ogóle są, ile płaci się za ubezpieczenie, itp ;) I ja na pewno też bym chciał np takie Subaru, czy inną Alfę Romeo. Z tym, że mam Teslę i powody ku temu właśnie są.

Tak. I wylaczy Ci sie np. na przejezdzie kolejowym, bo sie na chwile zatrzymales, a kluczyk pechowo zostal w torebce zony, ktora wysiadla 5 minute wczesniej...

Toyota to takie ma pomysły wspaniałe, że są na czele listy kradzionych aut. Dopiero co wpadki kilka lat temu (lokalnie) na pomysł, że trzeba immobiliser dodatkowy instalować, bo producent ma cyberbezpieczeństwo w dupie.

W VAG jest specyficznie umiejscowiony głośnik w drzwiach i podczas opadów, woda dostająca się między szybę i uszczelkę może kapnąć na kosz głośnika. Podczas mrozów wilgotna membrana sztywnieje i mamy efekt płaskiego dźwięku. Już sama praca głośnika po jakimś czasie przywraca elastyczność membrany, a do tego ogrzewanie w aucie robi swoje. W innych autach raczej tego nie ma, a np Golf VII, Fabia i wiele innych MQB jak uszczelka między głośnikiem i blachą drzwi zmurszeje, to woda z szyby potrafi lać się tamtędy na próg do wnętrza samochodu.

A podasz jakąś podstawę prawną tych rewelacji? owszem nie jest zalecana bo inwazyjna ale o takim kategorycznym zakazie i jeszcze karach to nie wiedziałem...

i jak pompowiczom ciepła minął miesiąc mrozów? Jakie zużycie energii przez pompe i jaki COP ? Czy w mrozy to się jeszcze opłaca czy wungiel wyjdzie taniej?

Gaz podobnie, licznik bije z 70kWh/dobę ale temp -8C do -13C w nocy. Wczoraj próbowałem jeszcze kominek, ale musiałbym się w palacza bawić, żeby utrzymać temp . Na szczęście to te kilka dni w roku z większym -.

no tak. w tym samym pokoju. do spania wole jak jest 21. do pracy na kompie lepiej jak jest 22+. nawet samo wylaczenie podlogowki np o 18ej, mimo ze temperatura ledwo spadła do 21-22ej to daje poczucie lepszego komfortu podczas snu. tak samo w łazience mogłoby być przez dzień 21-22 a wieczorem 23-24 jak wyjeżdzam na kilka dni, tydzień, też może być mniej w całym domu.

Na pewno świetny pomysł na biznes - inwestycja 50000 zł w zabawki i czujniki do sterowania tą 'inteligencją', żeby zaoszczędzić 500 zł rocznie na ogrzewaniu w porównaniu do dobrze dobranej pompy działającej na zwykłej krzywej grzewczej. 🤣

Najbardziej efektywnym sterowaniem byłaby krzywa sterowana przez prognozę pogody (temperatura, wiatr, wilgotność) w oparciu o znajomość charakterystyki cieplnej budynku - emisja, bezwładność, zyski od słońca ewentualnie. Charakterystyka samej pompy też ważna w tej układance, pole jej pracy i to że np. modulacja zmienia się skokowo w zależności od temperatury. Dokładnie nie wiem ale chyba ta wspomniana Madoka uczy się charakterystyki budynku i potrafi robić korekty krzywej, jakby to jeszcze ogarnąć z prognozą pogody... By jeszcze bardziej skomplikować można by to jeszcze ożenić z produkcją PV ale takie ładowanie na zapas to zakłóca trochę komfort stałej temperatury. Może to pomysł na biznes i współpracę z producentami pomp.

Łeee to luzik. U mnie zużycie PC za rok to 5 mWh. Dom 200 m2, styropian 10 cm, okna dwuszybowe i żeliwne grzejniki. W domu 21-22 stopnie