pilzner

> W Warszawce tak samo szkolą jak w Ułęży? Sporo dobrego słyszałem o Ułęży natomiast o Warszawie nic. > Czy nie ma różnicy?? W Ułężu, nie Ułęży... Tam poza płytą i pasami starego lotniska nic nie ma. Instruktorzy przyjeżdżają pewnie z Warszawy.

> Jak w temacie jaki integralny kask kupić? > Najchętniej poniżej 1000 PLN - nie mówcie proszę, że tylko SHOEI za 2kPLN za garnek wchodzi w grę > W jakim czasie najlepiej kupować i jakie realne rabaty są wówczas do osiągnięcia? Popatrz jeszcze na ofertę firmy Nolan.

> Turbodiesel 2005 rok bez dpf. Gdy silnik osiągnie temperaturę 90 stopni co jakieś trzy czy pięć > minut (w różnych odstępach) włącza się wentylator chłodnicy w ten sposób że rozpędza się do > pełnej prędkości i od razu wyłącza. I tak cały czas... Do sprawdzenia opornik wentylatora.

> Wg mnie nie. Wg ustawodawcy takze - Dz.U. 220/2003 poz.2181 zal.1 p. 2.2.6. Niestety spotyka się czasem takie twory np. TU. Jadąc od drugiej strony, jest już tylko znak A-6c. Co ciekawe, skrzyżowanie obok, oznaczone jest już poprawnie. TU.

> Czy tak może być? Nie powinno. Znaki A-6a, A-6b i A-6c stosuje się na drogach, które na skrzyżowaniu przebiegają w linii prostej, włączając w to również przebieg drogi w łuku. Jeżeli droga z pierwszeństwem przejazdu zmienia kierunek na skrzyżowaniu, wówczas zamiast znaków A-6a ÷ A-6c, nawet poza obszarem zabudowanym, stosuje się znak D-1 (droga z pierwszeństwem) z odpowiednią odmianą tabliczki T-6a pokazującą przebieg drogi z pierwszeństwem i dróg podporządkowanych.

> Złącza są uniwersalne dla danego modelu, marki i praktycznie sondy mają wszystkie złącza identyczne > w każdej marce. Ale to już kwestia rozwiązania producenta. Ważne, aby kupić po numerze taką > jaką się ma. Napisz mi na PW swój VIN, to wieczorem coś tam dobiorę, bo w ciągu dnia nie będę > miał możliwości. Chodzi o sondę nr 1 (wg MES, którakolwiek by to była). Program ePer podaje, że są takie sondy: 46750241 - 1 szt. 55204005 - 2 szt. Tą 55204005 oglądałem w ASO i ma 6 pinów i wtyk dokładnie taki, jak ta zaraz za kolektorem.

> Z tego typu osprzętu to tylko Bosch... Podłączę się z pytaniem. Czy taka sonda ma końcówkę pasującą na zasadzie "plug & play", czy trzeba coś lutować lub skręcać? Dodatkowo jakbyś był uprzejmy i mógł zerknąć na mój temat na AR, bo mam jakiś błąd grzałki sondy i chętnie bym ją sobie wymienił, tylko nie wiem, który numer katalogowy kupić.

> Możesz mieć wadliwe połączenie między zasilaniem grzałki z ECu a grzałką. Dlatego zanim kupisz nową > warto sprawdzić rezystancję grzałki... Wtyk ma 6 pinów, oporów nie mierzyłem. Pomierzyłem tylko przejście i było pomiędzy dwoma pinami. Oglądałem w ASO sondy, ale nadal nie wiem, którą kupić...

> to slabawo jakosc, w nb masz 3 łomy Wykręciłem, pomierzyłem i wyszło 0,2-03 Ohma. Na obudowie jest 0,23 Ohma, więc uznałem, że jest w porządku. Zacząłem szukać bezpiecznika i okazało się, że przepalony było zabezpieczenie 40A (kiedyś wentylator rozładował mi akumulator, bo przetarł się kabel i łapał jakieś zwarcie). Po wymianie działa poprawnie (test MESem). Szkoda tylko, że zamówiłem dzisiaj dwa oporniki w ASO. Trudno, zadzwonię i powiem, że nie biorę.

> garaz betonowy? A dlaczego nie? Są jeszcze garaże z płyt warstwowych, też ciekawe.

> Ja to co 10kpln i tak zmieniam olej. > Te usterki co wymieniłeś to w sumie pierdoły poza alternatorem i wybierakiem, ale wybierak to > pewnie kwestia zmiany uszczelniacza? No to nie ma problemu. U mnie w Bravo trzeba dolać tak do 0,5l co 10-15 tysięcy km. Zużycie w zasadzie występuje przy jeździe na wyższych obrotach. Od kiedy Bravo jeździ żona, to dolewki praktycznie nie występują.

> Wygląda to na garaż niezwiązany z podłożem, a dużo bardziej estetyczny niż blaszak. Wiecie może > gdzie można takie coś zamówić ? Wiemy. Np. TU.

> Inspiracja zdjęciami z netu, wykonanie garażowe. > Oto moja baza pod kuferek centralny Jakby ktoś mi pokazał zdjęcia wyświetlacza Twojego autorstwa i tej bazy, to nie uwierzyłbym, że robiła to ta sama osoba. Jak dla mnie, bardzo słabo to wygląda. Ważne jednak, żeby dla Ciebie było funkcjonalne i (zaryzykuję to słowo) podobało Ci się.

> Możesz mieć wadliwe połączenie między zasilaniem grzałki z ECu a grzałką. Dlatego zanim kupisz nową > warto sprawdzić rezystancję grzałki. > Omomierz w dłoń i mierzyć styki w sondzie. Jeśli znasz wyprowadzenia to będziesz wiedział które. > Jeśli nie znasz to po kolei każdy z każdym i każdy do masy jeśli to trójprzewodowa. Przy > odłączonej sondzie powinieneś znaleźć jedną parę o rezystancji kilka do kilkunastu Omów. > Jeśli nie znajdziesz takiego obwodu to grzałka jest przepalona i wtedy sonda od razu do wymiany. > Jeśli jest taki obwód to równie dobrze przyczyną może być słaby styk lub przerwa w instalacji. Dzięki. Może się zbiorę w sobie i poszukam.

> 159 3,2 Q4 żłopała mi w mieście przy stylu "emeryt" 20 litrów, przy czymś bardziej dynamicznym ok > 25 i więcej. W trasie od 12 przy jeździe na 6 z prędkością 80 km/h do 15-16 przy normalnej > jeździe. A ile miała brać? Przecież to 3,2 pojemności. Instrukcja podaje w mieście chyba koło 17 litrów, a wiadomo, że instrukcje kłamią co do spalania.

> Sprawdziłeś grzałkę tej sondy multimetrem? To częsta usterka sond ale sonda wcale nie musi być > uszkodzona. > Przyczyna może być tez problem w układzie zasilania (np. pompa paliwa). Skoro grzałka nie działa, to chyba sonda uszkodzona jest? Czy chodzi Ci o to, że ona działa prawidłowo po rozgrzaniu auta, gdy temperatura sondy podniesie się od spalin? Nie sprawdzałem, bo na razie nie wiem nawet, która to jest ta sonda nr 1. Pewnie ta pierwsza, zaraz za kolektorem. Jak to można zmierzyć tzn. co powinienem mierzyć: oporność, przejście? Na których pinach?

> Aha! To grubsza ściana zmniejszy powierzchnie, a kubatury już nie? No to chyba jakaś nowa metoda > jest: albo budowlana albo obliczeniowa... Sprawdź sobie najpierw co to jest kubatura, powierzchnia zabudowy i powierzchnia użytkowa a później dyskutuj. Zmieniając szerokość materiału na ścianę, nie możesz zmienić gabarytu zewnętrznego budynku, więc trzymasz się wymiarów zewnętrznych. Jedyne co Ci się zmienia, to powierzchnia użytkowa. Jeśli będziesz trzymał się wymiarów wewnętrznych, to zmienisz wymiary zewnętrzne budynku, a co za tym idzie powierzchnię zabudowy i kubaturę. Co do powierzchni całkowitej się zgodzę, nie powinna znaleźć się w tej wyliczance.

Wiem, że jest kącik AR, ale chyba wszyscy są na urlopach. Na znanym forum użytkowników AR, można co najwyżej zapytać o pastę polerującą lub zapach choinki najlepiej pasujący do ich "belli", ewentualnie wdać się w "dyskusje", który silnik lepszy. Ponieważ sonda lambda nie występuje tylko w alfach, to może dowiem się więcej tutaj. Mam jakiś błąd, który opisałem szczegółowo tutaj. No i do rzeczy. Wg katalogu są sondy nr 46750241 1 szt. i 55204005 2 szt. Która to jest ta no.1 i czy to właśnie ją należałoby wymienić? W dużym sklepie z częściami nie ma żadnej na stanie, więc muszę zamawiać. Wybieram oryginał, bo nie chce mi się bawić w dolutowywanie (jakieś zimne) czy skręcanie odpowiednich wtyków.

> Klimatronik w Bravo to jednak bardzo nieprzewidywalna rzecz > W związku z opisaną awarią jeździłem z nawiewem ustawionym na "LO";z lewego gorące, z prawego zimne > Dzisiaj przy jeździe do pracy mało nie zamarzłem; z dwóch nawiewów leciało zimne powietrze (na > zewnątrz +9'C) Po kilku latach dochodzę jednak do wniosku, że moja "tęsknota" za klimatyzacją automatyczną była nieuzasadniona... Więcej kłopotu niż pożytku.

> A jak widzisz np zmianę materiału ścian (np z porothermu 25cm grubości na ytonga 30cm) w świetle > tego co piszesz? Też wpłynie to na zmianę powierzchni/kubatury/powierzchni zabudowy. Na powierzchnię zabudowy i kubaturę to nie wpłynie. Zmniejszy się powierzchnia użytkowa.

> Ale "po bożemu" robisz zmianę, przy zdawaniu dziennika budowy (z tego co pamiętam) jest miejsce na > dopisanie zmian w projekcie, parafa kierbuda i wuala. Zdaje się, że taka zmiana to zmiana istotna, bo balkon wlicza się do kubatury budynku (powierzchnia x wysokość balustrady). Zmiany istotne wymagają zamiennego pozwolenia na budowę.

> Wiem, ale nie chce też jakiejś mega krowy W 159 wymiary zewnętrzne nie przekładają się na ilość miejsca w środku. Inny samochód o podobnych gabarytach może mieć zdecydowanie inną przestrzeń w środku. Alfa ma dość długi przód, który zabiera sporo miejsca.

> Normalne gniazda i wyłączniki natynkowe, jakie pamiętam z lat 70tych i 80tych nie miały w zasadzie > żadnej tylnej ścianki. Mechanizm ze stykami był przykręcany do ściany na dwa wkręty, do tego > łączyło się przewody a na to szła nakładka maskująca w formie miseczki. > Obecnie chyba wszystkie mają pełną tylną ściankę i stanowią zamkniętą puszkę. Jakąś różnicę chyba > to stanowi. Dokładnie. Przepisu nie znieśli, tylko zmieniła się konstrukcja osprzętu. Dz.U.2006.80.563 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA SPRAW WEWNĘTRZNYCH I ADMINISTRACJI z dnia 21 kwietnia 2006 r. w sprawie ochrony przeciwpożarowej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów (Dz. U. z dnia 11 maja 2006 r.) Na podstawie art. 13 ust. 1 ustawy z dnia 24 sierpnia 1991 r. o ochronie przeciwpożarowej (Dz. U. z 2002 r. Nr 147, poz. 1229, z późn. zm.) Rozdział 2 Czynności zabronione i obowiązki w zakresie ochrony przeciwpożarowej Paragraf 4.1.W obiektach oraz na terenach przyległych do nich jest zabronione wykonywanie czynności, które mogą spowodować pożar, jego rozprzestrzenianie się, utrudnienie prowadzenia działania ratowniczego lub ewakuacji: (...) 10)instalowanie opraw oświetleniowych oraz osprzętu instalacji elektrycznych, jak wyłączniki, przełączniki, gniazda wtyczkowe, bezpośrednio na podłożu palnym, jeżeli ich konstrukcja nie zabezpiecza podłoża przed zapaleniem;

> (...) Co byscie zrobili na moim miejscu? Drzwi łazienki lewe otwierane na zewnątrz pomieszczenia. Do kuchni drzwi lewe otwierane do wewnątrz pomieszczenia.

> Tak, o to, jeśli to wykres na "wolnych obrotach" to sonda przed katalizatorem jest zepsuta. Jej > krzywa "stoi" zamiast być amplitudą między ok. 200 a ok. 800 mV > Dodatkowo widać, że integrator lambda ma problem z dostosowaniem mieszanki, poprzez błędne dane z > sondy. > Prawidłowo powinna się zachowywać tak: http://images37.fotosik.pl/1939/95cf9cb4f58e5ae8.jpg Wykres zapisałem na wolnych obrotach - w załączniku zrzut w lepszej rozdzielczości. Wg tego co widać, napięcie lambda 1 przed katalizatorem MIN 0,440 V a MAX 0,489 V. Natomiast napięcie lambda 1 za katalizatorem MIN 0,084 V a MAX 0,748 V. To są dwie różne sondy? Wg ePer sonda lambda to numery 46750241 1 szt. i 55204005 2 szt. Które należałoby wymienić? Ktoś wie? Prośba o pomoc, bo oryginalne sondy są drogie i nie chciałbym kupić niepotrzebnie nie takiej. Z drugiej strony nie chce kombinować z zamiennikami czy sondami uniwersalnymi. Ostatnio znowu kasowałem błąd, a w zasadzie dwa błędy. Pewnie ten drugi wynika z pierwszego. Opis błędów poniżej. ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW: 1: P0134 - Sygnał lambda 1 przed kat. SZCZEGÓŁY BŁĘDU: Temperatura wody: 90,0 °C Obroty silnika: 1920 obr/min Obciążenie silnika: 52,50 % Temperatura powietrza: 27,0 °C Kąt przepustnicy: 11,76 % Napięcie akumulatora: 14,036 V Kod zostaje ustawiony kiedy występuje przerwa lub zwarcie w obwodzie przekaźnika grzałki sondy lambda wskazanej przez kod. Spowalnia to osiągnięcie temperatury roboczej przez sondę. Sprawdź przekaźnik, złącza i okablowanie pomiędzy przekaźnikiem, ECU i źródłem zasilania. Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd. 2: P1172 - Korekta mieszanki (multiplikatywna) SZCZEGÓŁY BŁĘDU: Temperatura wody: 90,0 °C Obroty silnika: 2640 obr/min Obciążenie silnika: 42,00 % Temperatura powietrza: 24,8 °C Kąt przepustnicy: 11,37 % Napięcie akumulatora: 14,130 V ECU wyszło poza zakres adaptacji składu mieszanki w odniesieniu do czujnika O2 (adaptacja multiplikacyjna) i/lub do warunków pracy silnika (adaptacja addytywna). Możliwe przyczyny: - Usterka czujnika temperatury silnika/obwodu, mimo sygnału w poprawnym przedziale. - Niewłaściwe ciśnienie paliwa - Cieknące wtryskiwacze paliwa - Zablokowane wtryskiwacze paliwa - Niecałkowite spalanie (problem z zapłonem lub kompresją, nadmiar O2 w spalinach) - "Wycieki" podciśnienia (mieszanka uboga) - Uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik tlenu (bardzo wolne zmiany napięcia) - Nieszczelność układu wydechowego przed czujnikiem O2 (świeże powietrze dodaje O2 powodując, że mieszanka wygląda na ubogą) - Usterka układu sterowania systemem pochłaniania oparów paliwa - Brak paliwa (pusty zbiornik) Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie nie jest aktywny ale został zapisany w pamięci. Skasuj błędy i obserwuj czy nie powrócą. Kontrolka na desce nie została włączona przez ten błąd. KASOWANIE ZAPISANYCH KODÓW BŁĘDÓW... ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW: Brak kodów błędów