glaeken

5w50? Bedziesz w wyscigach startowal? Na BobIsTheOilGuy sa ludzie ktorzy przchodza na 0w20 i nie ma efektow ubocznych, a spalanie spada. Moim zdaniem powinienes wrzucic 0w30, a jak sie boisz, to 0w40. Oczywiscie syntetyk (a nie hydrokrakowany grupy trzeciej), chyba ze napewno sprzedajesz auto za rok, czy dwa, to w sumie mozesz i mineral wlac, a nawet wogole nie wymieniac oleju, tylko dolewac.

Taki efekt jak opisujesz mam u siebie, ale na tyle. Przyczyna jest lekki camber, tak okolo 3 stopnie. Tyle ze ja mam kapcie 235, wiec to tez moze miec wplyw. Miekkie gumy w wahaczach plus lekko zmieniona zbieznosc tez by mogly dawac takie efekty.

Dorzuce 1.4 Fordoski z przelomu 95/96. (kod F4B) Ani to stary CVH, ani jeszcze Zetec, 8 zaworowy ze szklankami hydraulicznymi. Problemy z wycierajacymi sie walkami, zle zaprojektowana odma, czesta wymiana popychaczy i ich wrazliwosc na jakosc oleju. Tragiczna ekonomia, po 10L/100 benzyny przy samochodzie ktory wazy 1200kg. Mocy tez wcale zaduzo tam nie ma. Zetec 1.6 ma mniejsze spalanie i duzo lepsza dynamike niz to "cos".

Zaloz sobie taka instalke, ktora bedziesz mogl sam serwisowac, chociazby zebys mogl sie podpiac do komputera LPG bez cudowania. No chyba ze masz kupe kasy i Cie to wali, to wtedy bierz V gen. na cieklym wtrysku :>

3 dyferencjaly 1 w skrzyni (przod), 1 srodkowy i 1 tylny. Niestety blokada fabryczna jest tylko na srodkowy, wiec zeby cos wiecej miec, to na tylny trzeba zalozyc sobie lockers, albo czaic sie na torsena (byly wersje z torsenem), ale torsen wysiada przy wiekszych obciazeniach.

> 1.4 D4D brata do 150 kkm jeździła na 15W40 w flocie Dobrze ze usery z BobIsTheOilGuy tego nie widza W stanach to maja taka paranoje, ze potrafia co 5k mil zmieniac syntetyki. Mysle ze mineral to by wymieniali co 1k mil. [edit] Swoja droga, to jakie myslenie prowadzi do uzywania olejow 15w40?

Pytanie czy cos terenowego czy SUV. Jak terenowego, to Niva jest dobrym wyjsciem. Ale jak chcesz jezdzic i uzytkowac normalnie, glownie po asfalcie, a teren od swieta, to sie zastanow nad SUV'ami. Nie ma tak, ze masz terenowke ktora pieknie, cicho i ekonomicznie idzie po asfalcie. Nie ma takich aut. Albo bedziesz mial teren + kosmiczne spalanie na sfalcie i huk przy wiekszych predkosciach, albo SUV i slabsze mozliwosci terenowe. Jesli chcesz auto typowo terenowe, to celuj w auta ze sztywnymi mostami, one "zawieraja" w sobie juz "terenowosc". Ale mowie odrazu, ze terenowe auta sa paliwozerne. Tego sie nie obejdzie, bo takie auta maja przewaznie duze silniki, diesel glownie, gazu nie zalozysz. Przepasc miedzy SUV'ami a terenowymi jest olbrzymia. Z SUV'ow to mozesz zerknac na Honde CRV/HRV, Toyote RAV4.1. Ta druga ma dosc spore mozliwosci terenowe jak dasz dobre opony. 3 dyfry, blokada tylko srodkowego (w manualu, automat ma niestety wiskoze :/) Niestety "zuzycie" zawieszenia i innych elementow przy jezdzie w trudniejszym terenie jest dosc wysokie :/ Brak porzadnych oslon podwozia. Musisz dokladnie przemyslec, czy chcesz teren czu SUV. Inne koszta, inna jazda, inne mozliwosci.

Dobrze jest. Na benzynie krokowy powinien byc zamkniety lub sie nie ruszac. Tancowanie na gazie oznacza ze jest dobrze wyregulowane wszystko. Jesli +/- 5 krokow podczas sredniego obciazenia, to ladna regulacja. Jedli podczas wolnych obrotow to super hiper masz instalacje. Sproboj przelaczyc na gaz jak sie rozpedzisz na benzynie do 70kmh na 3 biegu (zebys mial z 4k obrotow). I czekaj az samochod prawie stanie, czy w tym czasie zaskoaczy gaz. Oczywiscie jak nacisniesz przelaczanie, to gaz w podloge. Jesli Ci zaskoczy, to albo Ci sie klei parownik, albo ktorys elektrozawor.

Oj nie podlaczaj amperomierza miedzy + i - Wywalisz bezpiecznik. Tym bardziej nie podlaczaj miedzy + i - przy akumulatorze, bo usmazysz miernik albo jego kable. [edit] Podlacz radio do baterii zelowej albo do zasilacza 12-14V, zobacz wtedy czy ciagnie prad mimo braku napiecia na kablu od "zaplonu". Kostka ISO jest bardzo prosta i w necie pelno jest pinout'ow do niej.

Cholera, musisz bardzo uwazac, bo wg. odpowiedzialnosci bezposredniej samochod B nie powinien wogole znalezc sie tam (podwojna ciagla), wiec CALA wina spada na niego. Nie ma znaczenia co ubezpieczyciel czy policja powiedza, konsekwencje moze wycianac calkiem kto inny i nie tam nie ma zadnych odwolan i tlumaczen. Lepiej zeby sie to nie roznioslo.

No wlasnie, irekw, co sadzisz o takim rozwiazaniu? Slyszalem ze nitonakretki potrafia przenosic naprawde duze obciazenia. Ale osobiscie ciezko mi zaufac takiemu rozwiazaniu.

Bez problemu. Ale! Ja bym jeszcze wymienil sonde z 1 przewodowej (bo pewnie taka masz), na 4 przewodowa. Dzieki temu duzo szybciej Ci sie bedzie zagrzewala. Bingo S ma obsluge TPS, ale podjerzewam ze nie masz TPS Wiec skorzystasz tylko z podstawowych mozliwosci komputerka. (regulacja mieszanki bez wzgledu na wolne obroty, czy obciazenie) Pamietaj zeby szybkosci otwierania i zamykania krokowca nie ustawiac zbyt wysoko, najlepiej troche obniz predkosc. Oscylacja mieszanki jest TYLKO PO TO, zeby katalizator sprawnie dzialal. Najlepszym wyjsciem by bylo utrzymanie mieszanki w konkretnym stanie (np. napiecie ok. 0,40V na sondzie), ale raze ze fizycznie jest to trudne nawet przy wtryskach, a dwa, ze obecne systemy sa "zgodne" ekologicznie [edit] Jak bys chcial, to mozesz powiedzmy regulowac mieszanke, ustawiajac np. szybsze zamykanie sie krokowca, niz otwieranie. Wtedy sumarycznie bedzie troche bardziej ubogo. [edit] A sory! Mozesz wziac sygnal z cewki zaplonowej, czy tam z przerywacza i na jego podstawie Bingo bedzie wiedzialo kiedy sa wolne obroty.

Rozjezdzajace sie mapy paliwa, to raczej problem zapalania na cieplym silniku i woogle pracy na benzynie. Samo odpalanie zimnego silnika, RACZEJ nie powinno byc jakos uposledzone z tego powodu. Musialbys miec naprawde bardzo mocno rozjechane mapy. Czasy wtryskow w momencie podania pierwszej dawki paliwa sa jakos tragicznie wysokie, wiec 2-3ms w te czy we wte nie ma wiekszego znaczenia. Powiedz nam taka rzecz - czy jak przelaczysz z gazu na beznyne na rozgrzanym silniku to mieszanke masz bogata czy uboga i ile czasu potrzeba zanim mieszanka zacznie oscylowac poprawnie? (najlepiej powiedz jak jest na wolnych obrotach i pod srednim obciazeniem np. w trasie) To wszystko wyjasni od reki.

> Na jak długo? Przecież sterownik silnika i tak po czasie skoryguje BLM do wartości jakie uzna za > słuszne czyli do stechiometrii. A jak przekroczy graniczny punkt to wywali checka. No chyba że > przy WOT i/lub powyżej 5tys ECU pracuje już na otwartej pętli sprzężenia. Tego nie wiem. W WOT jest petla otwarta, bo musi byc bogato, ma byc maksymalna moc. Przy sondach waskopasmowych nie ma jak tego sprawdzic, wiec czesc ECU ma mapy "na sztywno" a czesc wylicza sobie max czas wtrysku na WOT na podstawie czasow wtryskow podczas normalnej jazdy (mnoznik). Inna sprawa jest natomiast przy sondach szerokopasmowych i tutaj to bedzie juz ciezko, trzeba stosowac emulatory, albo odpinanie sondy, itp, itd Ale szerokopasmowki sa raczej w bardzo drogich samochodoach, wiec wlascicieli spokojnie stac zeby im to zrobili w drogim warsztacie i napewno na forum by sie nie pytali

Na ile mozna isc siedziec jak sie zlodziejowi cos mocno stanie przy probie wlamania?

Bardzo sie oplaca dorzucic do agregatu tlumik od jakiegos auta (najtanszy) i ogolnie agregat zabudowac i wygluszyc. Wybetonowanie takiego schowka w ziemi to nie jest glupi pomysl. Mozna by to nawet sensownie zabezpieczyc jesli sie dobrze zaprojektuje. Ciche agregaty sa bardzo drogie niestety.' Kipor bardzo dobra firma, ale niestety droga.

> może jeszcze temperatura paliwa w baku, temperatura powietrza w oponach, temperatura opon, > temperatura silnika przynajmniej mierzona w 3 miejscach (jak w skyline), gładkość spalania w > każdym cylindrze, korekty zapłonu podawane live, przeciążenie, luzy zaworowe, luzy na > łożyskach, grubość tarcz, klocków, stopień wypalenia wydechu... i mniej wiecej masz komplet. Jesli juz poruszamy temat, to osobna sonda lambda dla kazdego cylindra Swoja droga czemu tak nie ma? Sondy sa tak smiesznie tanie, zwlaszcza dla producetow ktorzy kupuje je hurtowo. Jesli w V'kach jest sonda na kazda grupe cylindrow, czemu nie da po sondzie na cylinder? Przeciez wtryski sie lubia rozjezdzac, wiec to by podnioslo ekonomie. A z takich egzotykow, to mi brakuje czujnika geometrii przedniej osi :> Ale pewnie jeszcze dlugo nie zobaczymy takiego dodatku w samochodach.

Toyota RAV4.1 Jak dorzucisz jakis lift-kit i lockers na tylny dyfer, to nawet sie pobawisz w lekkim terenie. Spalanie gazu od 10 do 13L A Łada Niva to wcale nie jest glupi pomysl. Tyle ze to proste auto i dosc glosne, ale bardzo dzielne w terenie. (ale tylko na gaz, inaczej to porazka)

Nie kapuje, czemu w samochodach nie ma tak podstawowych wskaznikow jak EGT? AFR? Czy nawet jeden z najwazniejszych parametrow - napiecie w instalacji? Ja po zakupie auta spedzam kilka dni, na instalacji takich podstawowych rzeczy jak czujnik cisnienia i temperatury oleju, woltomierz, temperatura parownika (lpg), AFR i temperatura wody na wyjsciu z chlodnicy. Glupi AFR sam w sobie juz mowi bardzo duzo o tym czy nam silnik w miare poprawnie dziala. Jak stane w ciemnym lesie w polmetrowym sniegu, 20km od najblizszych zabudowan, to mam sie zastanawiac CZEMU mi auto stanelo? Ja mam wziac kabel, spiac na krotko cewke czy co tam padlo i awaryjnie telepac sie w droge powrotna. Fakt, mozna liczyc na innych, ale to tak jak z mandatami - totalnie losowe zdarzenie.

Kolego, jak chcesz, to napisz do mnie na priv, dam Ci wskazowki jak nalezy w Polsce jezdzic, bedziesz musial zmienic kilka nawykow, dokupic dwie-trzy rzeczy do auta, ale zmniejszysz ryzyko mandatu do okolo 5%

Wrzucilem kiedys komputer od silnika 1.8 z Escorta do silnika 1.4. Kompletnie rozne silniki (zetec i stary F4B) Efekt byl taki, ze zaplon byl, na lpg silnik odpalal, ale... (!) Na benzynie okazalo sie, ze wyjscie na wtryski sa na innych pinach I.. jak komputer klepal wtryskami, to zalaczal jakis przekaznik w skrzynce bezpiecznikow zamiast jednego z wtryskow Wyzsze obroty = szybsze klepanie przekaznika Moja mina = bezcenna

To polskie przepisy, tu nie ma co szukac logiki A co do gazu, to odwieczny problem. Ale mozna robic tak: instalujemy NAJTANSZA instalacje I generacji i potem sobie podmieniamy na sekwencje, zostawiajac tylko butle i przewody gazowe. Czyli wrzucamy swoj parownik i reszte bebechow. Wtedy mamy "legalnie". Na przegladach co najwyzej sprawdzaja numery butli. Generalnie gaz nie jest jakas czarna magia, ktora wygryza nasze wnetrznosci. Jesli ktos ma watpliwosci co do szczelnosci instalacji to moze sobie podjechac do gaziarzy i poprosic zeby testerem przelecieli i tyle. Oczywiscie trzeba miec podstawowego skila mechanicznego zeby to robic z glowa, uwzgledniajac np. drganie silnika i drganie np. gumowych przewodow, takie ich ulozenie zeby sie np, nie przecieraly od tych drgan czy przechylow silnika, sil bezwladnosci itp itd. Ale nie jest to trudne jesli robi sie to z glowa. Najwazniejsze, to mocowani butli, szczelnosc wielozaworu i odprowadzenie "peszelami" ewentualnego wycieku gazu na zewnatrz auta. Nieszczelnosci pod maska, to uwierzcie mi, bedziecie w stanie wyczuc bardzo bardzo szybko

EM... "przy gazie wcisnietym w podloge" oznacza WOT. A to z kolei oznacza, ze mozesz sobie w mapie sterownika gazowego podniesc mnoznik dla czasow wtrysku np. 15ms o 2-3ms i zrobisz naprawde bogato. Inna sprawa jesli Ci nie wydala parownik, albo masz zbyt male dysze, albo Ci sie petla wtryski. Podstawowa sprawa, to powiedz nam czy masz bogata mieszanke, czy uboga podczas WOT przy 5krpm, bo to jest podstawa. Jesli nie masz wskaznika mieszanki (kosztuje 80zl), to nie jezdzij autem na WOT ile wlezie, bo jak masz ubogo to Ci sie posypie pol silnika. [edit] Co do lubryfikacji, to dodatki lubryfikacyjne np. w 1L maja 0.5% wlasciwego dodatku, ktory sie osadzi na gniazdach zaworowych i bedzie je czesciowo chronil przed zuzyciem i nieszczelnoscia. Chodzi o to, ze Kowalski by nie zaplacil sumy jakiej sobie zycza za prawdziwa zawartosc plynu lubryfikacyjnego, ktora jest smiesznie niska. Te same skladniki zawiera "dodatek do paliwa bezolowiowego". Tyle ze on musi leciec z benzyna. [edit] Zawory dolotowe to sa chlodzone caly czas przez wpadajace powietrze. Martw sie bardziej o wylotowe, denka tlokow i uwaga! uwaga! Brudy na przylgniach zaworow dolotowych. Benzyna Ci nie obnizy temperatury spalania w komorze niestety. Tyle ze moze troszke podczas odparowania po wyjsciu z wtrysku. Duzo lepiej podac wtrysk bezposredni gazu w formie cieklej prosto do cylindra, albo zwykle 5 gen. Wtedy masz takie chlodzenie ze hej! A i do jazdy w WOT caly czas (zakladam ze chodzi ci o jazde na jakims torze, albo w wyscigach), to raczej bez EGT, temperatury oleju, szerokiej sondy i cisnienia oleju, to nie podchodz. Roznica miedzy jazda na ubogo na malych i srednich obciazeniach, a w WOT jest tak kolosalna, ze ciezko to nawet opisac. Nie mowiac juz o uturbionych jednostkach. Pamietaj tez, ze gaz PALI SIE WOLNIEJ, wiec korekta wyprzedzenia zaplonu jest konieczna. Inaczej popalisz sobie zawory wylotowe nawet przy bogatej mieszance. Pytanie jakie masz pierscienie i czy dadza rade zebrac olej przy 5krpm. Zwykle jest z tym problem, tu musialbys sie specjalistow dopytac, czy jak podasz benzyne, to czy pomoze ona zmyc olej, zeby nie wystapil scoring. A moze byc tak ze olej jest pozadany na sciankach mimo wysokich temperatur, wtedy lepiej dac sam gaz. Oczywiscie pomijam EGR, bo w WOT, ECU powinien zamnac EGR na cztery spusty. Niemniej EGR przy malych i srednich obciazeniach jest pieknym wynalazkiem, bo obniza temp. spalania, dzieki czemu mozna zejsc na bardziej ubogo.

Ja mialem przygode z sonda lambda... Po przejechaniu przez wode, ktora siegnela reflektorow (wlot powietrza mam tuz tuz, nad reflektorem ), sonda dzialala tylko na malych obciazeniach. Wystarczylo ruszyc i sygnal spadal do 0V. ZADEN producent nie odpisal na maila, zeby chociaz sie wytlumaczyc, dlaczego nie moge przejezdzac przez wode i czy jak wrzuce nowa sonde i pojade sobie pojezdzic po rzece, to czy ona tez przypadkiem nie padnie. Kosztowalo mnie to 150zl (normalne sondy kosztuja w granicach 80zl) z powodu nietypowego mocowania sondy (na 2 sruby). Opisywalem sytuacje na zagranicznych forach, nie chce mi sie powtornie pisac, ale jak ktos jest zaciekawiony, to mozna zerknac: http://www.rav4world.com/forums/85-4-1-faults-fixes/118402-oxygen-sensor-heavy-question.html Nikt nigdzie nie zetknal sie z takim przypadkiem. Az mam ochote zapakowac sonde w kartonik, dolaczajac sloiczek z rzadka sraczka i wyslac producentowi.

No dobra, przekonaliscie mnie do nitonakretek. Ale nadal nie widze jak ASO wrzuca nitonakretke i mocuje do niej wachacz albo sanki. A moze zle sadze ze ASO robi wszystko tak jak trzeba?