Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

180 KM, 400 Nm

0-100 -8,1 s

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

Żenujące osiągi jak na taką moc... ile to waży? 1600kg?

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

napompowany yaris

> Żenujące osiągi jak na taką moc... ile to waży? 1600kg?

Avensis T25 z 2,0 D-4D waży 1550

Mogli by tego aurisa troche odchudzić

> Żenujące osiągi jak na taką moc... ile to waży? 1600kg?

Toyota podaje, ze 1450. Przynajmniej normalny 2.2. Nie wiadomo z jakim wyposazeniem.

Poza tym to chyba tylko pakiet stylistyczny, bo normalny ma takie same osiagi. Pewnie spoilerki i ewentualnie zawias zmieniony.

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

180KM a dostanie baty od małych gti z silnikami 1,6

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

No mnie się nie podoba

> Toyota podaje, ze 1450. Przynajmniej normalny 2.2. Nie wiadomo z

> jakim wyposazeniem.

> Poza tym to chyba tylko pakiet stylistyczny, bo normalny ma takie

> same osiagi. Pewnie spoilerki i ewentualnie zawias zmieniony.

no ten tuning optyczny + trochę twardsze sprężyny to jakieś 15 tysia wwięcej

> Avensis T25 z 2,0 D-4D waży 1550

> Mogli by tego aurisa troche odchudzić

a Auris niewiele mniej ... widać że wynik w tescie zderzeniowym zdobyli dokładając duuuużo blachy

> 180KM a dostanie baty od małych gti z silnikami 1,6

zycie sie nie konczy na 0-100.

pozdro

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

bardzo ładny silnik tez niczego sobie

Przynajmniej kolor ładny

ale mnie sie Auris nie podoba mimo posiadania i zachwalania Corolli

wolę civica

> 180KM a dostanie baty od małych gti z silnikami 1,6

może na starcie od 0 do 100

a na trasie przy momencie 400 NM i tej mocy nie powiedzialbym tego

start od 0 do 100 to nie Wszystko ....

> zycie sie nie konczy na 0-100.

> pozdro

raczej wogóle w praktyce to nie wiele ma sensu

elastycznosc Panie i moment jest najważniejszy

ulica to nie tor Wyścigowy

choć dla niektorych tak..........

ale to diesel a tu elastycznosc najwazniejsza

> , 400 Nm

> może na starcie od 0 do 100

> a na trasie przy momencie 400 NM i tej mocy nie powiedzialbym tego

> start od 0 do 100 to nie Wszystko ....

ale nie trzeba mieć 180KM i 400Nm żeby go objechać nie tylko od 0-100

to jakas bardziej "sportowa" wersja wyposazenia????

bo aurisa 2,2 180 to juz sprzedaja w pl od jakiegos czasu

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

hot-hatch to napewno nie jest. ten sam błąd zrobił fiat ze stilo abarthem - 170 koni i 8,5 s do setki dla mnie lepszym rozwiązniem byłby civic 2.2 i-ctdi zrobiony na 170-180 PS, te silniki mają duży potencjał ze względu m.in na wydajne turbo. swoją drogą ciekawe, czemu honda oferuje swoje 2.2 i-ctdi tylko w wersji 140 PS, wszak wszyscy konkurenci mają już mocniejsze wersje bazowych jednostek

> 180 KM, 400 Nm

momencik przepiekny

> hot-hatch to napewno nie jest. ten sam błąd zrobił fiat ze stilo

> abarthem - 170 koni i 8,5 s do setki dla mnie lepszym

> rozwiązniem byłby civic 2.2 i-ctdi zrobiony na 170-180 PS, te

> silniki mają duży potencjał ze względu m.in na wydajne turbo.

> swoją drogą ciekawe, czemu honda oferuje swoje 2.2 i-ctdi tylko

> w wersji 140 PS, wszak wszyscy konkurenci mają już mocniejsze

> wersje bazowych jednostek

ale chyba ma teraz wejsc do sprzedazy accord 2,2 170-180km

> zycie sie nie konczy na 0-100.

> pozdro

nie tylko do 100km/h ale tez napewno na ćwiartke

zresztą w zakrętach zapewne tez takie saxo vts bądz coś podobnego dałoby rade tej toyocie

z kolei elastyczność napewno o niebo lepsza w toyocie i nie trzeba wachlować biegami

> ale nie trzeba mieć 180KM i 400Nm żeby go objechać nie tylko od 0-100

czym może UNO ??

> czym może UNO ??

jakiś pewnie tak (nie piszę o moim)

> nie tylko do 100km/h ale tez napewno na ćwiartke

> zresztą w zakrętach zapewne tez takie saxo vts bądz coś podobnego

> dałoby rade tej toyocie

> z kolei elastyczność napewno o niebo lepsza w toyocie i nie trzeba

> wachlować biegami

Porownywanie twardego jak decha saxo w benzynie z komfortowym autem z duzym i elastycznym silnikiem diesla ........................nie ma lekko mowiac sensu

> jakiś pewnie tak (nie piszę o moim)

i co z tego,

maluch z silnikiem odrzutowy tez go objedzie ze startu

i to by znaczylo ze jest lepszy ?

jakby tylko sie liczylo to ile auto ma do 100 to ......

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

Alez to auto nie ma wyrazu. Jest nudne jak flaki z olejem. Co innego civic, nawet w najubozszej wersji i z podstawowym silnikiem. I o ile Yaris mi sie podoba, to upodobnienie Corolli vel Aurisa do tego mniejszego auta uwazam za pomylke. Czy Civic jest podobny do Accorda ? A moze to Jazza ? To tak jak z Astra i Vectra. Kto to wymyslil ze one musza byc zunifikowane wizualnie i po co ? Czy po to, zeby wlasciciel Astry mial lepsze samopoczucie bo mozna sie pomylic ze jedzie Vectra ? Bez sensu moim zdaniem. Bo przeciez nie o koszty wytwarzania chodzi, czesci nie sa zamienne. A moze o kwestie projektowe ? Raz zaprojektuje sie auto a potem tlucze podobne w roznych segmentach ... Wydaje mi sie ze o czyms tu zapomniano.

Reasumujac, moze on miec nawet 800 niutkow a i tak imho jest nudny. W tym segmencie auto powinno czyms sie wyrozniac. Tak jak C4 - mnie sie nie podoba, ale przynamniej nie da sie go pomylic z czyms innym.

> Porownywanie twardego jak decha saxo w benzynie z komfortowym autem z

> duzym i elastycznym silnikiem diesla ........................nie

> ma lekko mowiac sensu

jakto nie

przeciez ta wersja toyoty to sportowa odmiana jakaś nie

> jakto nie

> przeciez ta wersja toyoty to sportowa odmiana jakaś nie

no niby troche tak...

ale inny rodzaj auta mimo wszystko-

do TYPE R-a przeciez tez nie ma co porownywac

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

Napewno sie przyjemnie jezdzi

pewno jest tez bezawaryjne

ale

Zbiera mi sie na wymioty jak widze Aurisa na ulicy

> Zbiera mi sie na wymioty jak widze Aurisa na ulicy

Mi tez..jak mogli tak zepsuc Corolle

i do tego taka głupia nazwa ....Kto to k.......wymyślił ??

> hot-hatch to napewno nie jest. ten sam błąd zrobił fiat ze stilo

> abarthem - 170 koni i 8,5 s do setki dla mnie lepszym

> rozwiązniem byłby civic 2.2 i-ctdi zrobiony na 170-180 PS, te

silnik w aurisie też można "zrobić"

na ponad 200 koni

> czym może UNO ??

tak UNO ale Turbo 1.3 130 parę koni

> silnik w aurisie też można "zrobić"

> na ponad 200 koni

Można, ale on i tak już w fabryce jest nieźle dłubnięty

BTW to ta sama konstrukcja co 2,2 150 KM ??

> Toyota Auris SR180 2.2 D-4D D-CAT

> 180 KM, 400 Nm

> 0-100 -8,1 s

8.1 ? To kpina jakas

> 8.1 ? To kpina jakas

widzisz jakie te diesle teraz słabe robią...szczególnie w porównaniu z Twoim

> widzisz jakie te diesle teraz słabe robią...szczególnie w porównaniu

> z Twoim

Wiem, ze VAGowskie TDI Przy 180 koniach naprawde fajnie jezdzi. zastanawiam sie skad tutaj taki wynik.

A 1.5D psa rzadzi tak czy inaczej

> Można, ale on i tak już w fabryce jest nieźle dłubnięty

> BTW to ta sama konstrukcja co 2,2 150 KM ??

sam silnik to nie wiem, ale osprzęt się różni...

w 180 konnym jest nowsza generacja wtrysku

> z kolei elastyczność napewno o niebo lepsza w toyocie i nie trzeba

> wachlować biegami

lepsza? co z tego, że jest wysoki moment skoro w bardzo małym zakresie obrotów. Aby silnik był elastyczny musi mieć duży zakres użytkowych obrotów.

Spróbuj taką toyotą przyspieszyć od 40 km/h na najwyższym biegu. Nie da się? No to gdzie ta elastyczność?

> lepsza? co z tego, że jest wysoki moment skoro w bardzo małym

> zakresie obrotów. Aby silnik był elastyczny musi mieć duży

> zakres użytkowych obrotów.

> Spróbuj taką toyotą przyspieszyć od 40 km/h na najwyższym biegu. Nie

> da się? No to gdzie ta elastyczność?

po pirewsze to katorga dla silnika. po drugie, probowales?

> po pirewsze to katorga dla silnika. po drugie, probowales?

Po pierwsze są różne silniki (także takie dla których nie jest to katorga), a po drugie nie muszę próbować by wiedzieć, że taka prędkość w dieslu jest poniżej obrotów jałowych (na najwyższym biegu).

> lepsza? co z tego, że jest wysoki moment skoro w bardzo małym

> zakresie obrotów. Aby silnik był elastyczny musi mieć duży

> zakres użytkowych obrotów.

> Spróbuj taką toyotą przyspieszyć od 40 km/h na najwyższym biegu. Nie

> da się? No to gdzie ta elastyczność?

Nie ma nic gorszego od fanatyków

> Nie ma nic gorszego od fanatyków

Nie ma nic gorszego niż mity i dezinformacja.

> Nie ma nic gorszego niż mity i dezinformacja.

Wyobraź sobie prezesie, że ja poglądy na temat turbodiesli wyrobiłem sobie na podstawie praktyki.

> lepsza? co z tego, że jest wysoki moment skoro w bardzo małym

> zakresie obrotów. Aby silnik był elastyczny musi mieć duży

> zakres użytkowych obrotów.

> Spróbuj taką toyotą przyspieszyć od 40 km/h na najwyższym biegu. Nie

> da się? No to gdzie ta elastyczność?

napisalbym gdzie, ale nie wypada

wedlug teorii które głosisz elastyczny silnik to będzie taki który od 40 czy 50 km/h rozpedzi sie do prędkosci maksymalnej nawet jeśli ma mu to zabrać czas porównywalny z przesunięciem się wydmy na plazy to ciekawe podejście

BTW czesto wrzucasz w Bravo najwyzszy bieg przy 40km/h?

> Wyobraź sobie prezesie, że ja poglądy na temat turbodiesli wyrobiłem

> sobie na podstawie praktyki.

Ja podobnie. Nigdy więcej diesla (chyba ,że będą tańsze o tyle o ile teraz są droższe)

Jeszcze jednym ciągle muszę jeździć co jakiś czas (już niedługo) i jak mi się przypomina mitologia o elastyczności diesli uprawiana praktycznie wszędzie, to mnie ... bierze.

> Nie ma nic gorszego od fanatyków

a jak idzie diesel od 40km/h na 6 biegu ?

> napisalbym gdzie, ale nie wypada

> wedlug teorii które głosisz elastyczny silnik to będzie taki który od

> 40 czy 50 km/h rozpedzi sie do prędkosci maksymalnej nawet jeśli

> ma mu to zabrać czas porównywalny z przesunięciem się wydmy na

> plazy to ciekawe podejście

> BTW czesto wrzucasz w Bravo najwyzszy bieg przy 40km/h?

To nie są teorie. Na elastyczność silnika spalinowego jest konkretny wzór. Masz zamiar dyskutować z faktami to najpierw z niego skorzystaj i porównaj różne silniki.

Nigdy nie wrzucam 6stki przy 40 km/h. Elastyczność nie do tego służy by ruszyć z jedynki, a potem wrzucać szóstkę (choć to możliwe).

Nigdy tego nie robię bo to już rzeczywiście nie służy silnikowi (ok 1000 obr przy 40 na 6tce) i jeśli przyspieszam od zera to korzystam z odpowiednich biegów. Natomiast zdaża mi się przyspieszać 1,2 by dynamicznie przyspieszyć i potem wrzucić szóstkę celem jazdy z podróżną prędkością (70 - 80 km/h np. )

Natomiast zdarza mi się czasem nie zmienić biegu przejeżdżając przez wioskę. Zwalniam do tych przepisowych 50-60 km/h a potem przyspieszam do prędkości podróżnej (jeśli mi się nie spieszy rzecz jasna). Zdarza mi się gdy jadę w nocy przejechać nawet kilkanaście - kilkadziesiąt km bez zmiany biegu i łamania przepisów w terenie zabudowanym.

> To nie są teorie. Na elastyczność silnika spalinowego jest konkretny

> wzór. Masz zamiar dyskutować z faktami to najpierw z niego

> skorzystaj i porównaj różne silniki.

co mi to da? poza TEORIA

> Nigdy nie wrzucam 6stki przy 40 km/h. Elastyczność nie do tego służy

> by ruszyć z jedynki, a potem wrzucać szóstkę (choć to możliwe).

> Nigdy tego nie robię bo to już rzeczywiście nie służy silnikowi (ok

> 1000 obr przy 40 na 6tce)

skoro tego nie robisz, i wiesz że tak nie wolno, to po co się tym tak ekscytujesz? poza teoria sama możliwość wrzucenia najwyższego biegu przy 40km/h nic nie daje

[EDIT]

dla mnie elastycznosc to nie brandzlowanie sie ze moge wrzucic w aucie 6tke przy 40km/h tylko mozliwosc jak najkrotszego rozpedzenia sie na praktycznie dowolnym biegu, choc chetnie bez koniecznosci redukcji do 2ki czy 1ki chociaz w przypadku niektorych aut o 1ke nie rozwiaze problemu

chociaz, wedle wzorow to pewnie nie elastycznosc tylko szeroko pojeta dynamika samochodu

> tak UNO ale Turbo 1.3 130 parę koni

no i co z tego jesli ten samochod ma tyle komfortu co woz drabiniasty i porownanie go do aurisa nie ma tu najmniejszego sensu,

to ze od 0 do 100 uno lepiej pojdzie to jest lepsze ?

> no i co z tego jesli ten samochod ma tyle komfortu co woz

> drabiniasty i porownanie go do aurisa nie ma tu najmniejszego

> sensu,

> to ze od 0 do 100 uno lepiej pojdzie to jest lepsze ?

seicento hansa i tak je objedzie

oczywiscie ze porownywanie Uno z Aurisem jest kompletnie bez sensu, podobnie jak wtracanie wszedzie ze auto gowniane bo SC 1.2 turbo je objedzie... ale z tego chyba kiedys sie wyrasta a moze nie