Przeczytalem ostatnio dosyc duze dyskusje n.t. lania oleju do dwusuwow do paliwa diesla (fora Peugeota i niemieckie motor-talk czy podobnie) w malym stezeniu (1:300 - 1: 200). Czy ktos na AK praktykuje to ? Chetnie poslucham uwag z eksploatacji diesla z takim dodatkiem do paliwa.

jest to dość powszechna praktyka w starym typie diesli przy stukajacych wtryskach - powoduje ich wyciszenie

> jest to dość powszechna praktyka w starym typie diesli przy stukajacych wtryskach - powoduje ich

> wyciszenie

Nie doprecyzowalem, ze chodzi raczej o nowe auta z wtryskiem common rail, czesto z FAP/DPF.

> Przeczytalem ostatnio dosyc duze dyskusje n.t. lania oleju do dwusuwow do paliwa diesla (fora

> Peugeota i niemieckie motor-talk czy podobnie) w malym stezeniu (1:300 - 1: 200). Czy ktos na

> AK praktykuje to ? Chetnie poslucham uwag z eksploatacji diesla z takim dodatkiem do paliwa.

ja stosuje od listopada ub.r. w Avensisie i Astrze.W obu stwierdzam ogólnie cichszą pracę - szczególnie po porannym rozruchu.Na pewno lepiej wtryskiwacze są smarowane i podobno są czyszczone.

W każdym razie nie zauważyłem żadnych negatywnych efektów lania 2T przy każdym tankowaniu.Leje zawsze w stosunku 1:250.

> Przeczytalem ostatnio dosyc duze dyskusje n.t. lania oleju do dwusuwow do paliwa diesla (fora

> Peugeota i niemieckie motor-talk czy podobnie) w malym stezeniu (1:300 - 1: 200). Czy ktos na

> AK praktykuje to ? Chetnie poslucham uwag z eksploatacji diesla z takim dodatkiem do paliwa.

Od xxxdziesięciu lat leję mixol do ciągników rolniczych.

Trudno jednoznacznie pokazać efekty ale raczej liczę na mniejsze zużycie par precyzyjnych

Jeden z ciągników mam od nowości (ursus 3502, silnik perkins 3 cyl, pompa rotacyjna) i nic nie było przy nim robione od... eee, niech pomyślę, 20 lat? Nie bierze grama oleju, pali w każdych warunkach, ogólnie śmiga tak jakby był nowy.

Czy ktos z was spotkal sie z wrazniami po rozbiorce silnika, pompy wtryskowej, wtryskiwaczy po dluzszej jezdzie na takiej mieszance ? Teoretycznie (i z tego co widze na forach rowniez praktycznie) nie ma zadnych minusow takiej mieszanki, ale moze jest ktos kto zalewal i "trybiki sie posypaly" ?

> Od xxxdziesięciu lat leję mixol do ciągników rolniczych.

większa większość rolników leje miksol do OO

> ja stosuje od listopada ub.r. w Avensisie i Astrze.W obu stwierdzam ogólnie cichszą pracę -

> szczególnie po porannym rozruchu.Na pewno lepiej wtryskiwacze są smarowane i podobno są

> czyszczone.

> W każdym razie nie zauważyłem żadnych negatywnych efektów lania 2T przy każdym tankowaniu.Leje

> zawsze w stosunku 1:250.

A jaki dokładnie olej lejesz?

> Czy ktos z was spotkal sie z wrazniami po rozbiorce silnika, pompy wtryskowej, wtryskiwaczy po

> dluzszej jezdzie na takiej mieszance ? Teoretycznie (i z tego co widze na forach rowniez

> praktycznie) nie ma zadnych minusow takiej mieszanki, ale moze jest ktos kto zalewal i

> "trybiki sie posypaly" ?

jedynie filtr czastek stalych moze sie buntowac, poza tym same zalety

Ja lałem od nowości do 1.5 dci 200ml na bak, silnik ciszej chodzi, mniej klepią wtryskiwacz i pompa na słuch jest różnica.

> jedynie filtr czastek stalych moze sie buntowac, poza tym same zalety

Z tym filtrem tez raczej buntowanie sie watpliwe. Na forum jakis gosc z Focusa TDCi pochwalil sie danymi z badania dymienia i po dolewce 2T spadlo wyraznie, wiec i filtr mniej bedzie obciazony (zakladamy lanie 2T o niskiej zawartosc popiolow siarkowych np. Orlen Platinum 2T).

Ja lałem Castrola 2T przez półtora roku do tdi AFN z mocą podniesioną o 35%.

Kopcenia nie stwierdziłem. Była cichsza praca pompy i wtrysków.

Chodziło mi o lepsze smarowanie układu, ale tego nie jestem w stanie stwierdzić.

Castrol 2T

> (zakladamy lanie 2T o niskiej zawartosc popiolow siarkowych np. Orlen Platinum 2T).

OT:

Ja zalałem ten olej do skutera raz - przy drugim baku paliwa "zmostkowało" mi świecę.

> A jaki dokładnie olej lejesz?

Dokładnie to Liqui Moly 1052 2T - nadaje się również do aut z dpf.

Do Partnera 1,6 HDi 92km z FAPem Kleen-flo 953

Leje 50 ml na pełne tankowanie czyli ca 50-55 litrów

Przejechane na razie 4kkm i oznak zepsucia nie widać

Czy ciszej pracuje ... mam wrażenie że tak

> Do Partnera 1,6 HDi 92km z FAPem Kleen-flo 953

Czytalem tez o tym kleen-flo i sam sie zastanawiam (nad 2T tez, ale po gwarancji) - czy FAP wypala sie jakos rzadziej/czesciej lub pozostal bez zmian ? Przyznam, ze w kwestii FAP/DPF zaciekawily mnie posty od ludzi, ktorzy byli na badaniu dymienia o zmniejszeniu sie tego, a to by troszke odciazylo FAP/DPF i powinno (teoretycznie) przelozyc sie na wiekszy interwal pomiedzy dopalaniami.

> Przeczytalem ostatnio dosyc duze dyskusje n.t. lania oleju do dwusuwow do paliwa diesla (fora

> Peugeota i niemieckie motor-talk czy podobnie) w malym stezeniu (1:300 - 1: 200). Czy ktos na

> AK praktykuje to ? Chetnie poslucham uwag z eksploatacji diesla z takim dodatkiem do paliwa.

Można lać, jednak nie Mixole i inne mineralne. Dobre niskodymne syntetyki w małych proporcjach 1:200 - 1:250.

> Czytalem tez o tym kleen-flo i sam sie zastanawiam (nad 2T tez, ale po gwarancji) - czy FAP wypala

> sie jakos rzadziej/czesciej lub pozostal bez zmian ? Przyznam, ze w kwestii FAP/DPF

> zaciekawily mnie posty od ludzi, ktorzy byli na badaniu dymienia o zmniejszeniu sie tego, a to

> by troszke odciazylo FAP/DPF i powinno (teoretycznie) przelozyc sie na wiekszy interwal

> pomiedzy dopalaniami.

przyznam szczerze że nie wiem

a to z racji niskiego przebiegu i tego że przynajmniej co 2-3 dzień trafia się dłuższa trasa

więc może i skubaniec się wypala

na forum pługów jest opis instalacji diody sygnalizującej wypalenie fapa

> Można lać, jednak nie Mixole i inne mineralne. Dobre niskodymne syntetyki w małych proporcjach

> 1:200 - 1:250.

Wedle tego co dotychczas przeczytalem jest dokladnie odwrotnie - z racji nizszej temp. zaplonu leje sie mineralne i polsyntetyki.

> na forum pługów jest opis instalacji diody sygnalizującej wypalenie fapa

ja bez diody wiem kiedy dopala, zwykle zmienia sie dzwiek, a spalanie szybuje w kosmos (np. 12/100).

> Wedle tego co dotychczas przeczytalem jest dokladnie odwrotnie - z racji nizszej temp. zaplonu leje

> sie mineralne i polsyntetyki.

Niezależnie od temperatury, która dla syntetyków wynosi poniżej 130stopni, olej gorszy jakościowo będzie pozostawiał po spaleniu znacznie więcej nagarów i dymu. Nie wspominam nawet o własnościach smarnych, które zawsze będą dużo lepsze.

EDIT:

Co do Cleen-Flo, to używałem tego w JTD i JTDM - nie zauważyłem żadnej poprawy pracy czy spalania, nawet po zastosowaniu podwójnej dawki.

> Niezależnie od temperatury, która dla syntetyków wynosi poniżej 130stopni,

dobrze, a teraz porownaj te temperature z temperatura zaplonu ON. Sorry, ale jestes pierwsza osoba, ktora proponuje lanie syntetyka i jakos tak nie pasuja mi jednak Twoje argumenty. Ten olej ma nasmarowac pompe wtryskowa - temp. w pompie nie jest duza, a potem ma sie spalic w jak najwiekszym stopniu - jest duza szansa, ze syntetyk z wysoka temp. zaplonu doleci do katalizatora/FAP/DPF w postaci niedopalonej i zamiast pomoc to zaszkodzi.

> ja bez diody wiem kiedy dopala, zwykle zmienia sie dzwiek, a spalanie szybuje w kosmos (np.

> 12/100

nic takiego na razie nie doświadczam

zastanawiam się czy wzorem ludzi z Peugeot Klub nie za założyć sobie diody która będzie informowała o załączeniu wypalania

Ja od czasu do czasu (jak mi się przypomni) wlewam do mojej Fabii SDI tak z 0.5l-1l na cały bak paliwa...raz nawet ściągnąłem na mojego LG z androidem miernik decybeli i zrobiłem pomiar przed wlaniem i później na tej samej trasie po wlaniu (w podobnych warunkach pogodowych), po wlaniu było w aucie trochę ciszej ok. 2-3 dB (telefon był w tym samym miejscu).

> dobrze, a teraz porownaj te temperature z temperatura zaplonu ON. Sorry, ale jestes pierwsza osoba,

> ktora proponuje lanie syntetyka i jakos tak nie pasuja mi jednak Twoje argumenty. Ten olej ma

> nasmarowac pompe wtryskowa - temp. w pompie nie jest duza, a potem ma sie spalic w jak

> najwiekszym stopniu - jest duza szansa, ze syntetyk z wysoka temp. zaplonu doleci do

> katalizatora/FAP/DPF w postaci niedopalonej i zamiast pomoc to zaszkodzi.

Mylisz pojęcia kolego - zastanów się w jakiej temperaturze spala się ON w cylindrze? Im wyższa temperatura zapłonu oleju, tym lepiej - nie dochodzi do niekontrolowanych samozapłonów! Do paliwa zasilającego silniki CR, gdzie pompa wytwarza bardzo wysokie ciśnienie i jest mocno obciążona, lanie oleju mineralnego mija się z celem - w bardzo małych proporcjach nie będzie w stanie stworzyć odpowiednio odpornego filmu olejowego, tak więc sens jego stosowania jest żaden. Dodatkowo w trakcie spalania wydzieli sporo zanieczyszczeń w formie stałej i lotnej. W przypadku silnika z DPF, zapewne przyśpieszy degradację DPF.

Lej co chcesz, twoje auto i ty poniesiesz konsekwencje. Zrób sobie eksperyment - wlej litr syntetyka do baku i zalej do pełna, obserwuj jak wygląda zapchanie DPF, potem powtórz eksperyment z Mixolem. Powiem ci tylko, że za mojej młodości MZ-tki i Jawy 350 TS, wymagały remontu co 10 tysięcy po Mixolu, nieliczni szczęśliwcy, którzy mieli możliwości kupna olejów półsyntetycznych lub syntetycznych w Pewexach lub z za granicy, jeździli bez remontu nawet 30 tysięcy km.

> Mylisz pojęcia kolego - zastanów się w jakiej temperaturze spala się ON w cylindrze? Im wyższa

> temperatura zapłonu oleju, tym lepiej - nie dochodzi do niekontrolowanych samozapłonów!

Piszesz kompletne bzdury. Wyzsza temp. zaplonu oleju do 2T zaburzy proces spalania w cylindrze - ktos policzyl i upchnal w ECU charakterystyke spalania ON, wsadzajac tam olej do 2T o znacznie wyzszej temp. zaplonu po prostu "przeszkadzasz". W skrajnym przypadku (zimny rozruch, niska temp. silnika) jest spora szansa, ze do wydechu poleci niespalony syntetyk do 2T. Proste. Temat jest szeroko omawiany na wielu forach i naprawde jestes pierwszy, ktory upiera sie przy syntetyku.

> Do

> paliwa zasilającego silniki CR, gdzie pompa wytwarza bardzo wysokie ciśnienie i jest mocno

> obciążona, lanie oleju mineralnego mija się z celem - w bardzo małych proporcjach nie będzie w

> stanie stworzyć odpowiednio odpornego filmu olejowego, tak więc sens jego stosowania jest

> żaden.

Kolejna bzdura. Policz sobie, moze na podstawie danych producentow, na ile ten sytnetyk poprawi odpornosc filmu olejowego w stosunku do polsyntetyka czy mineralnego. Najlepiej jakbys odniosl sie do testu scieralnosci (HFFR).

> Dodatkowo w trakcie spalania wydzieli sporo zanieczyszczeń w formie stałej i lotnej. W

> przypadku silnika z DPF, zapewne przyśpieszy degradację DPF.

Praktyka (badania zadymienia spalin) i teoria (spala sie bardzo czysto - moze podasz ilosc popiolow siarczanowych syntetyka do 2T i np. lansowanego LM 1052 czy Orlena Platinum 2T na poparcie wyzszosci syntetyka ?) wskazuje, ze mocno sie mylisz.

> Lej co chcesz, twoje auto i ty poniesiesz konsekwencje. Zrób sobie eksperyment - wlej litr

> syntetyka do baku i zalej do pełna, obserwuj jak wygląda zapchanie DPF, potem powtórz

> eksperyment z Mixolem.

Litr ? Samo dawkowanie wskazuje, ze chyba nie wiesz o czym piszesz.

> Powiem ci tylko, że za mojej młodości MZ-tki i Jawy 350 TS, wymagały

> remontu co 10 tysięcy po Mixolu, nieliczni szczęśliwcy, którzy mieli możliwości kupna olejów

> półsyntetycznych lub syntetycznych w Pewexach lub z za granicy, jeździli bez remontu nawet 30

> tysięcy km.

Wpadles na to, ze spalanie w dwusuwie zasilanym mieszanka na benzynie znacznie rozni sie do tego co sie dzieje w czterosuwowym dieslu ? Za "Twojej mlodosci" mialem okazje pomykac wlasnie MZ-kami, Jawami, Rometami i jakos zaden nie polegl od oleju, zaden tez nie byl zalewany niczym innym niz to co mozna bylo kupic na stacjach CPN (Mixol i Lux). To sa silniki znacznie inne konstrukcyjnie, gdzie warunki smarowania i spalania mieszanki sa rowniez skrajnie inne. Tylko kompletny ignorant techniczny mogl wyskoczyc z tym porownaniem i szczerze mowiac to po Tobie sie tego typu argumentacji nie spodziewalem.

Abstrahując od tego czy mineralny czy syntetyczny 2T to moim skromnym zdaniem poco lać tam coś co nie zostało do tego przewidziane... Na rynku jest kilka fajnych produktów - dodatków do ON które można dolać i które zostały zaprojektowane pod tym względem i nawet sa zalecane do układów CR.... Wiele firm Shell - dodaje komponenty do bazy jaką kupuje w Lotosie czy Orlenie...

Jeszcze rozumiem stare Diesle gdzie ciśnienie było do 140 Bar... tam można lać... ba tam pompy miały osobny układ smarowania ... ale w nowoczesne CR.... gdzie mamy juz ponad 2000 Bar....

> ale w nowoczesne CR.... gdzie mamy juz ponad 2000 Bar....

I brak smarowania, a do tego paliwo z ciagle malejaca zawartoscia siarki. Rzecz sie o to rozbija, ze teoretycznie np. moj silnik jest przewidziany do takiego paliwa, ale taki "generacje nizej" juz niekoniecznie i taki dodatek rekompensuje spadek wlasciwosci smarujacych ON. Co ciekawe zarowno w silniku mojej generacji jak i tym "starszym" po dodaniu 2T uzytkownicy zauwazaja poprawe akustyki, spadek dymienia, niektorzy lepsza dynamike i mniejsze spalanie.

> Abstrahując od tego czy mineralny czy syntetyczny 2T to moim skromnym zdaniem poco lać tam coś co

> nie zostało do tego przewidziane... Na rynku jest kilka fajnych produktów - dodatków do ON

> które można dolać i które zostały zaprojektowane pod tym względem i nawet sa zalecane do

> układów CR.... Wiele firm Shell - dodaje komponenty do bazy jaką kupuje w Lotosie czy

> Orlenie...

Jeżeli lać to tylko półsyntetyki - przy spalaniu pozostawiają mniejszą - znikomą wielkość niespalonych popiołów.A to ma bezpośredni wpływ na DPF.

Moja Ave jest z 2007.Silnik prawdopodobnie konstruowany jeszcze wcześniej.I wtedy były inne mniej ekologiczne paliwa - większa ilość siarki itp.W tej chwili paliwo jest suche.I całe zamieszanie to jak uczynić je bardziej smarnym - ale bez pozostałości po spaleniu.

Wielki wątek na kilku forach : Motortalk ; Peugeot ; Toyota dowodzi,że warto i trzeba lać olej 2T do dzisiejszych silników CR . A że Liqui Moly jest jednym z najlepszych / spełniający wszelkie parametry i oczekiwania / to wszyscy z w/w for polecają go jako bezpieczny.

leję do swojego 1,5 dCi ok. 60-100 ml/60 l ON i stwierdzam elastyczną pracę, trochę wyciszenie jednostki i ogólną poprawę. dwa razy wyjmowałem EGR po ok. 20 kkm jazdy i zawsze był "normalny" tzn. nie obklejony olejem.

stosuję olej 2T CASTROLA lub czerwony ORLEN.

Skusilem sie i ja... wczoraj dodalem orlen 2T moto

vectra c 2.2 dti ze slynna pompa paliwa po przebiegu 196000km

zobaczymy czy naprawde bedzie zauwazalna roznica w pracy silnika...bo jak narazie to klekocze niemilosiernie

ile wlałeś i jakiego?

> Skusilem sie i ja... wczoraj dodalem orlen 2T moto

> vectra c 2.2 dti ze slynna pompa paliwa po przebiegu 196000km

> zobaczymy czy naprawde bedzie zauwazalna roznica w pracy silnika...bo jak narazie to klekocze

> niemilosiernie

Mam toyote D4D CR oraz Astrę 2.0 DTH.Od 9 miesięcy leje Liqui Moly 1052 w stosunku 1:250 do tankowanego paliwa.

Zauważam cichszą i bardziej miękką pracę silnika ,szczególnie gdy jest zimny.W/g badań olej ten poprawia w znaczący sposób smarność ropy.

> Skusilem sie i ja... wczoraj dodalem orlen 2T moto

> vectra c 2.2 dti ze slynna pompa paliwa po przebiegu 196000km

> zobaczymy czy naprawde bedzie zauwazalna roznica w pracy silnika...bo jak narazie to klekocze

> niemilosiernie

ja także z czystej ciekawości dodałem olej 2T (orlen platinum moto , półsyntetyk) do mojej drugiej alfy 146JTD ,

co zauważyłem , po obecnie dwukrotnym tankowaniu i dodawaniu 2T : łagodniejsza , ''miększa'' praca silnika , spalanie się raczej nie zmieniło , nie występuje dymienie , to tyle na razie

> Mam toyote D4D CR oraz Astrę 2.0 DTH.Od 9 miesięcy leje Liqui Moly 1052 w stosunku 1:250 do

> tankowanego paliwa.

> Zauważam cichszą i bardziej miękką pracę silnika ,szczególnie gdy jest zimny.W/g badań olej ten

> poprawia w znaczący sposób smarność ropy.

Czyli wlewasz 200 ml na każde 50 l ON?

To prawie jak do dobrego dwusuwa

A cenowo wychodzi niewiele taniej niż jakieś dodatki do ON typu STP, K2 itp.

> Czyli wlewasz 200 ml na każde 50 l ON?

> To prawie jak do dobrego dwusuwa

> A cenowo wychodzi niewiele taniej niż jakieś dodatki do ON typu STP, K2 itp.

Do dwusuwa leje się 1:50, czyli 1 litr na bak! Coś ma kolega problemy z podstawową matematyką. pojemnik litrowy oleju kosztuje około 20 zł, więc na bak wychodzi około 4 zł.

> Czyli wlewasz 200 ml na każde 50 l ON?

> To prawie jak do dobrego dwusuwa

> A cenowo wychodzi niewiele taniej niż jakieś dodatki do ON typu STP, K2 itp.

Do dwusuwów się leje zwykle 1:50.

> Czyli wlewasz 200 ml na każde 50 l ON?

> To prawie jak do dobrego dwusuwa

> A cenowo wychodzi niewiele taniej niż jakieś dodatki do ON typu STP, K2 itp.

Te dodatki to potrzebne jak ............. .I tak jak tanio kosztują tak g..... pomagają.

Przecież nikt nikogo do niczego nie namawia.Wymieniamy poglądy i opinie.

Nie masz nic w temacie do powiedzenia to po co się odzywasz?

> Do dwusuwa leje się 1:50, czyli 1 litr na bak! Coś ma kolega problemy z podstawową matematyką.

W twojej motorynce zapewne tak jest.

Nowoczesny silnik zaburtowy ma :100 lub 1:150

> pojemnik litrowy oleju kosztuje około 20 zł, więc na bak wychodzi około 4 zł.

przywołany tu olej Liqui Moly 1052 kosztuje 60 z/l na alegro

Przelicz jeszcze raz swoje obliczenia.

Ja wyjmowałem EGR po 160kkm i też nie było oleju, był tylko naturalnie okopcony. Leje właściwie tylko na Bliskiej i nie dolewam żadnych dodatków

Najbardziej bym się zastanawiał co na to w tym wszystkim powiedzą końcówki wtrysków po dłuuuższym używaniu.

> ja także z czystej ciekawości dodałem olej 2T (orlen platinum moto , półsyntetyk) do mojej

> drugiej alfy 146JTD ,

> co zauważyłem , po obecnie dwukrotnym tankowaniu i dodawaniu 2T : łagodniejsza , ''miększa''

> praca silnika , spalanie się raczej nie zmieniło , nie występuje dymienie , to tyle na

> razie

dokładnie zauważyłeś tyle, co inni - elastyczność silnika przy braku innych objawów. inni zauważają jeszcze cichszą pracę. a jak do tego dodamy jeszcze lepsze smarowanie najważniejszych elementów wtryskowych to mamy to, co potrzebujemy w dzisiejszym dizlu!

oczywiście ABSOLUTNIE nie mogą tego stosować wszyscy, bo większy popyt = większa cena!

trzeba stanowczo odradzać!!!!!!!!

> Najbardziej bym się zastanawiał co na to w tym wszystkim powiedzą końcówki wtrysków po dłuuuższym

> używaniu.

jak lejesz umiarkowanie 1:250 - 1:300 to NIC nie powinno się z powodu oleju wydarzyć.

bardziej bym obstawiał problemy wynikające z tankowanego paliwa (paliwo ORLENu), gdzie czystość paliwa pozostawia czasami wiele do życzenia.

> Te dodatki to potrzebne jak ............. .I tak jak tanio kosztują tak g..... pomagają.

Są tak samo pomocne jak lanie oleju 2T do ON. Tylko są czystsze.

Tylko dodatki są bezpieczne dla filtra DPF, czego nie można powiedzieć o oleju 2T.

Zdajesz sobie sprawę, że nawet olej silnikowy do silników z DPFem jest zubożony o dodatki uszlachetniające właśnie ze względu na ochronę filtra przed popiołami?

Czy olej 2T też jest odpowiednio czysty pod kątem popiołów ze spalania?

> Przecież nikt nikogo do niczego nie namawia.Wymieniamy poglądy i opinie.

> Nie masz nic w temacie do powiedzenia to po co się odzywasz?

Ja napisałem, że lanie tego LM jest mało opłacalne.

A co twój post wniósł do tematu?

Masz coś jeszcze do dodania?

> Są tak samo pomocne jak lanie oleju 2T do ON. Tylko są czystsze.

> Tylko dodatki są bezpieczne dla filtra DPF, czego nie można powiedzieć o oleju 2T.

> Zdajesz sobie sprawę, że nawet olej silnikowy do silników z DPFem jest zubożony o dodatki

> uszlachetniające właśnie ze względu na ochronę filtra przed popiołami?

> Czy olej 2T też jest odpowiednio czysty pod kątem popiołów ze spalania?

Na forum peugeot-klubu jest kilka osób, które zauważyły rzadszą konieczność wypalenia się FAPu po zastosowaniu oleju 2T. I większość pisze o używaniu Platinum Moto 2T półsyntetyka, którego spalenie daje wielokrotnie mniejszą ilość popiołów niż spalenie Mixolu S.

> W twojej motorynce zapewne tak jest.

> Nowoczesny silnik zaburtowy ma :100 lub 1:150

Yamaha do zaburtowych 2T zaleca 1:100, ale do crossówki YZ250 już tylko 1:30, także wszystko zalezy chyba od wysilenia i przeznaczenia danego silnika.

Taka YZ250 ma 50 koni z ćwiartki pojemności, ile KM mają te silniki zaburtowe o smarowaniu 1:150 ?

> Są tak samo pomocne jak lanie oleju 2T do ON. Tylko są czystsze.

> Tylko dodatki są bezpieczne dla filtra DPF, czego nie można powiedzieć o oleju 2T.

> Zdajesz sobie sprawę, że nawet olej silnikowy do silników z DPFem jest zubożony o dodatki

> uszlachetniające właśnie ze względu na ochronę filtra przed popiołami?

> Czy olej 2T też jest odpowiednio czysty pod kątem popiołów ze spalania?

> Ja napisałem, że lanie tego LM jest mało opłacalne.

> A co twój post wniósł do tematu?

> Masz coś jeszcze do dodania?

Mam.Poczytaj na forum Toyoty / http://avensis.info/viewtopic.php?f=69&t=11501 / i na szacownym Motortalk czy też forum mercedesa o stosowaniu oleju 2T również do silników z DPF.

A co do opłacalności.Komplet wtryskiwaczy do Ave - denso nieregenerowalne - kosztuje 4X 1800zł.Zatem kilka butelek LM1052 ( a kupiłem zapas po 27,50 zł/l ) jest wysoce opłacalną inwestycją.

Zatem kilka butelek LM1052 ( a kupiłem zapas po 27,50 zł/l ) jest wysoce opłacalną

> inwestycją.

A gdzie po tyle kupowałeś? Teraz po 44.90 jest

> Przeczytalem ostatnio dosyc duze dyskusje n.t. lania oleju do dwusuwow do paliwa diesla (fora

> Peugeota i niemieckie motor-talk czy podobnie) w malym stezeniu (1:300 - 1: 200). Czy ktos na

> AK praktykuje to ? Chetnie poslucham uwag z eksploatacji diesla z takim dodatkiem do paliwa.

tylko czekam jak ludzie beda adaptowac dozowniki ze sktorerow 2T do "automatycznego" podawania oleju do paliwa

> Na forum peugeot-klubu jest kilka osób, które zauważyły rzadszą konieczność wypalenia się FAPu po

> zastosowaniu oleju 2T. I większość pisze o używaniu Platinum Moto 2T półsyntetyka, którego

> spalenie daje wielokrotnie mniejszą ilość popiołów niż spalenie Mixolu S.

To rzadsze dopalanie FAP'a ma ZTCW dwie przyczyny:

1) Lepsze spalanie samej mieszanki ON+powietrze z uwagi na oczyszczenie sie wtryskiwaczy itp. itd. (widac to po wyrownaniu sie korekcji u osob ze sporym przebiegiem)

2) Wyzsza temperatura spalin (2T dodany do ON podnosi temp. spalin, o ile moze uda mi sie niedlugo stwierdzic), a co za tym idzie wyzsza szansa na "naturalne" dopalenie sie sadzy w FAP.

Do diesli z FAP mozna lac 2T z obnizona zawartoscia siarki (wspomniany Platinum 2T, LM 1052 - zdaje sie, ze maja cos okolo 0,06 siarki).

> Zatem kilka butelek LM1052 ( a kupiłem zapas po 27,50 zł/l ) jest wysoce opłacalną

> A gdzie po tyle kupowałeś? Teraz po 44.90 jest

Kupiłem w maju na ich stronie - jak poprzedni zapas mi się skończył.

Podobno 1504 ma takie same właściwości a kosztuje mniej http://allegro.pl/olej-polsyntetyczny-do-dwusuwow-liqui-moly-1504-i2571187361.html

Druga opcja to http://allegro.pl/olej-ravenol-scooter-2-takt-polsyntetyczny-5l-i2584590549.html

P.S. W porównaniu do LM Orlen Platinum przepad z kretesem.Większa ilość popiołów i gorsza smarowność.Polecany nie jest.