> to auto nie ma w sobie nic pancernego - psuje sie co chwilę, silnik co 100kkm do remontu, gniło już

> na plakatach. Tylko dlatego jeszcze ktoś tym jeździ bo kosztuje czapkę śliwek, a cześci

> kosztują tyle co ważą.

no no no, przyuważ z kim fruwasz może i rdzewiał ale aż tak często się nie psuł a na dobrym oleju spokojnie do 200tys dojeżdżał

> fakt,to byl kawal solidnego auta

potwierdzam, tylko zrobić jej porządną konserwacje i auto na wieki

> Znaczy w PL większość to nienormalni ??

Można tak wywnioskować, gdyby większość była normalna, nie było by takiego kur...

> no no no, przyuważ z kim fruwasz może i rdzewiał ale aż tak często się nie psuł a na dobrym oleju

> spokojnie do 200tys dojeżdżał

Ty jesteś miłośnik marki, z Tobą nie gadam

Ja pamiętam, że wg dzisiejszych standardów polonez to dziadostwo przeokrutne i tak o nim będę myślał i na pewno w życiu nikt mi nie mówi że słowo solidny ma cokolwiek z nim wspólnego

> fakt,to byl kawal solidnego auta

Zakupilem ostatnio P11 2.0 sri 130 hp z 1997 roku z przebiegiem 160 tys (prawdziwy) z pewnych rak i za jakis czas dam znac jak sie spraeuje

> Chłopie - w aucie które ma 160 kkm rozleciał się silnik, do wymiany jest całe zawieszenie i gnije -

> to nazywasz solidnym samochodem ??????????????

> Kiedyś miałem Favoritkę - owszem, na swoje lata i moje możliwości finansowe to było adekwatne auto,

> ale porównania z współczesnymi konstrukcjami nie wytrzymuje.

> Prezentujesz podejście fiacikarzy - nic się nie psuje, a alternator wożę, bo przecież wszyscy wożą,

> to czysta eksploatacja.

> Potem zmieniają fiata na samochód i okazuje się, że alternatora wozić nie trzeba....

wiesz co, ja też miałem Felicię i mam dobre doświadczenia. Samochód sprzedałem z przebiegiem ponad 200 tysięcy i miałem dwie usterki - po 60 kkm padły amorki, które wymieniłeś na jakieś markowe i jeździły do końca samochodu u mnie, i padł termostat, który kosztował 30 zł. Nic więcej przez prawie 4 lata. Fakt, że miałem auto od nowości.

> Troche bardziej obiektywna bo bazuje na obserwacji na sporej probie aut i syatystyk... i passat

> nie bryluje w niczym poza lans faktorem. Ale nazywajmy to moja filozofia...

Dowody kolego, bo gadasz jak Sibuj

No problem.

> No to dokladnie tak samo jak wiekszosc japonczykow, francuzow i innych aut w segmencie d z lat

> 90... Niesamowicie wyjatkowy ten pasat, doprawdy.

Mimo wszystko z jakichś powodów to passki jeżdżą po drogach a inne auta stoją na złomie. Dlaczego? Przykład - nissan primera - auto nie do zamordowania, tylko gniły tak, że się nie miały do czego juz te sprawne części trzymać. To samo tyczy się innych japończyków z tego okresu.

Francuzy? No prosze cię...

> Dobre. A te wahacze do modelu to za plecami producenta montuja skrzaty

Mikolaja.

Wahacze zamontowane przez producenta w tym aucie zostały wymienione 15 lat temu - od tego czasu są tam wahacze firm przeróżnych.

Aaaalbo - są tam wahacze założone przez producenta, które rozpadly sie 200kkm temu i od tego czasu wymagały wymiany, ale użytkownik miał to w d*, wiec jeździł az mu koła poodpadały.

> Super. A jw Ci powiem ze NIE znam innej marki ktora w takim wolumenie przyjechalaby do warsztatu

> ojca na lawecie z kolem w nadkolu... Ale rozumiem ze sie nie liczy bo to normalna

> eksploatacja...

Powiem ci co znaczy solidna marka w moim mniemaniu.

Jeśli coś jeździ po naszych drogach 10-15 lat (a samo ma lat 20 bo jeszcze wcześniej jeździło u niemca) to nie jeździ dlatego że się ani raz nie zepsuło. Nie oszukujmy się - żaden krezus nie kupuje 10 letniego passata - te auto nigdy nie zobaczy ASO, oryginalnych części, czesto nawet profesjonalnych narzędzi. Solidne auto ma wytrzymać niską kulturę techniczną polskiego mechanika stodolanego, jego młot i majzel zamiast klucza hydraulicznego. Musi byc na tyle idiotoodporne, żeby zaniedbywanie reguralnych wymian nie unieruchamiało go od razu.

I tutaj wg mnie jest klucz do sukcesu VW na polskiej wsi. Te auta się po prostu latwo naprawia.

W życiu nie powiem że są nad wymiar bezawaryjne, ani że technika w nich zastosowana jest pierwszych lotów - nie o to chodzi.

Chodzi o to, że gość z mózgiem przepalonym samogonem jest w stanie sam ogarnąć większość napraw w tym aucie, zdjęcie zderzaka to parę śrubek dobrze widocznych i szarpnięcie. Awaria czujnika temperatury = może troche wyższe spalanie, bez innych konsekwencji - mozna z tym 10 lat jeździć. Wiele układów jest zdublowanych a ich awaria wiąże się z przejściem kompa w tryb awaryjny, ale nie z unieruchomieniem auta. A dla standardowego Wieśka spod remizy auto dopóki odpala i jedzie to jest dobre. Kontrolkę można zakleić taśmą izolacyjną żeby nie drażniła.

> Zakupilem ostatnio P11 2.0 sri 130 hp z 1997 roku z przebiegiem 160 tys (prawdziwy) z pewnych rak i

> za jakis czas dam znac jak sie spraeuje

300kkm dla tego silnika to znak że się dobrze dotarł. Pilnuj blachy - jak długo blacha będzie zdrowa, to auto jest nie do zabicia.

Teściu primerką z tym motorkiem przejeździl 20 lat z czego 10 na LPG. W wieku 18 lat zlitowałem się i wymieniłem jej kable WN i świece. Poza tym pod maską tyle, że olej zmieniany.

Aa i się 5 bieg zepsuł w wieku 16 lat - ale dostała nową skrzynie

Niestety teśc świeżo po zakupie nie zakonserwował jej i przez to gniła strasznie i pozniejsze konserwacje tylko odwlekały nieuniknione. Sprzedał to w stanie bliskim złamaniu się jakimś gościom co C.O. na budowach montują - z tego co widzę to jeździ dalej, nieprzerejestrowana - może wygląda parszywie, ale odpala i jedzie.

auto do samego końca nie bralo ani kropli oleju 0W-40

> wiesz co, ja też miałem Felicię i mam dobre doświadczenia. Samochód sprzedałem z przebiegiem ponad

> 200 tysięcy i miałem dwie usterki - po 60 kkm padły amorki, które wymieniłeś na jakieś markowe

> i jeździły do końca samochodu u mnie, i padł termostat, który kosztował 30 zł. Nic więcej

> przez prawie 4 lata. Fakt, że miałem auto od nowości.

widac miales wiecej szczescia. Ja mialem calkiem od nowosci do ok 90kkm/7 lat i przerabialem:

- ze 3 lub 4 sworznie w zawieszeniu (pierwszy fabryczny po 28kkm )

- tuleje wahaczy przednich

- szczotki alternatora (rowno 70kkm, tyle wytrzymuja), drobnostka i tanio ale zrobic bylo trzeba

- pompa paliwa (moze przez LPG ale byla odcieta a i tak padla )

- manzety

- 2 albo 3 termostaty

- akumulator (oryginalne ponoc mega trwale, moj 3 lata i 3 miesiace z dnia na dzien cela sie oberwala i kaput)

na auto generalnie chuchalem i dmuchalem, juz tak mam.

obecnie ujezdzamy Lancera i jest to zdecydowanie mniej problemowe auto. 5lat/87kkm czyli prawie tyle co felka i nie zepsulo sie NIC, a wymienic udalo sie tylko pare zarowek i klocki hamulcowe tylne. Owszem podejrzewam ze w ciagu nastepnego roku/dwoch beda wydatki (wkrotce rozrzad, potem podejrzewam tarcze i klocki przod, pewnie w koncu cos w zawieszeniu bo czasem cos stuknie) i w sumie moga byc wieksze niz na felke (drogie czesci ) ale ilosc nieplanowanych problemow zdecydowanie mniejsza.

>rdzewieć nie chce.

Nie wiem czy to normalne ale widzialem juz passaty kombi w ktorych klapa byla zardzewiala cala.W tym 2 znam ktore nie sa powypadkowe. Reszta budy rzeczywiscie nie rdzewieje.

> Nie wiem czy to normalne ale widzialem juz passaty kombi w ktorych klapa byla zardzewiala cala.W

> tym 2 znam ktore nie sa powypadkowe. Reszta budy rzeczywiscie nie rdzewieje.

W sedanach, tez gnije klapa...

> Nie wiem czy to normalne ale widzialem juz passaty kombi w ktorych klapa byla zardzewiala cala.W

> tym 2 znam ktore nie sa powypadkowe. Reszta budy rzeczywiscie nie rdzewieje.

w passach B5 były 3 punkty gdzie mogło cos rdzewieć:

- okolice wkladki zamka tylnej klapy - jak rdzewiala cała klapa, to... coż - zweryfikuj bezwypadkowość.

- w modelach od 2003-2005 - blotniki przednie na rantach - VW tam wsadził w tych rocznikach jakies gabki wygłuszające pod nadkola, które trzymały wilgoć. Albo sie je usunęło zawczasu, albo sie naprawiało błotniki.

Cale klapy to w obcych widzialem, a koledze w okolicach szyby rdzewieje.A te blotniki w tych 2003 to twoj tesciu tak mial chyba.

> Cale klapy to w obcych widzialem, a koledze w okolicach szyby rdzewieje.A te blotniki w tych 2003

> to twoj tesciu tak mial chyba.

nie tylko on. Znany problem z forum właścicieli passów.

> Dowody kolego, bo gadasz jak Sibuj

poszperaj sobie w archiwum dekry. niemiecka instytucja i nie wybroniła pasata jakoś do czołówki.

wiesz... sledziłem przez lata z ciekawości próbując nawrócić się na prawą ścieżkę i miłość do VW, no ale jakoś dekra mi w tym nie pomagała.

> No problem.

> Mimo wszystko z jakichś powodów to passki jeżdżą po drogach a inne auta stoją na złomie. Dlaczego?

> Przykład - nissan primera - auto nie do zamordowania, tylko gniły tak, że się nie miały do

> czego juz te sprawne części trzymać. To samo tyczy się innych japończyków z tego okresu.

> Francuzy? No prosze cię...

nieprawda. zwroc uwage jakie były ilości wyjsciowe. japonczykow był ułamek europejskich produkcji. u nas rządzi niemiecki przemysł i to widac, ale nie odzwierciedla to solidnosci...

> Mikolaja.

> Wahacze zamontowane przez producenta w tym aucie zostały wymienione 15 lat temu - od tego czasu są

> tam wahacze firm przeróżnych.

> Aaaalbo - są tam wahacze założone przez producenta, które rozpadly sie 200kkm temu i od tego czasu

> wymagały wymiany, ale użytkownik miał to w d*, wiec jeździł az mu koła poodpadały.

srednio mnie interesuje geneza problemu. inne marki dają znac o problemach w zawieszeniu, pasek widać nie dawał, i traktował temat zerojedynkowo. i jak mozna uznac auto które cierpi na taką ułomność solidnym?

> Powiem ci co znaczy solidna marka w moim mniemaniu.

> Jeśli coś jeździ po naszych drogach 10-15 lat (a samo ma lat 20 bo jeszcze wcześniej jeździło u

> niemca) to nie jeździ dlatego że się ani raz nie zepsuło. Nie oszukujmy się - żaden krezus nie

> kupuje 10 letniego passata - te auto nigdy nie zobaczy ASO, oryginalnych części, czesto nawet

> profesjonalnych narzędzi. Solidne auto ma wytrzymać niską kulturę techniczną polskiego

> mechanika stodolanego, jego młot i majzel zamiast klucza hydraulicznego. Musi byc na tyle

> idiotoodporne, żeby zaniedbywanie reguralnych wymian nie unieruchamiało go od razu.

> I tutaj wg mnie jest klucz do sukcesu VW na polskiej wsi. Te auta się po prostu latwo naprawia.

> W życiu nie powiem że są nad wymiar bezawaryjne, ani że technika w nich zastosowana jest pierwszych

> lotów - nie o to chodzi.

no wlasnie o to. solidne to solidne, a nie łatwonaprawialne z racji podaży i tego że każdy kowal wymieniał już element 45 razy i wie jak do tematu podejść... to nie w tą stronę...

> Chodzi o to, że gość z mózgiem przepalonym samogonem jest w stanie sam ogarnąć większość napraw w

> tym aucie, zdjęcie zderzaka to parę śrubek dobrze widocznych i szarpnięcie. Awaria czujnika

> temperatury = może troche wyższe spalanie, bez innych konsekwencji - mozna z tym 10 lat

> jeździć. Wiele układów jest zdublowanych a ich awaria wiąże się z przejściem kompa w tryb

> awaryjny, ale nie z unieruchomieniem auta. A dla standardowego Wieśka spod remizy auto dopóki

> odpala i jedzie to jest dobre. Kontrolkę można zakleić taśmą izolacyjną żeby nie drażniła.

> 300kkm dla tego silnika to znak że się dobrze dotarł. Pilnuj blachy - jak długo blacha będzie

> zdrowa, to auto jest nie do zabicia.

> Teściu primerką z tym motorkiem przejeździl 20 lat z czego 10 na LPG. W wieku 18 lat zlitowałem się

> i wymieniłem jej kable WN i świece. Poza tym pod maską tyle, że olej zmieniany.

> Aa i się 5 bieg zepsuł w wieku 16 lat - ale dostała nową skrzynie

> Niestety teśc świeżo po zakupie nie zakonserwował jej i przez to gniła strasznie i pozniejsze

> konserwacje tylko odwlekały nieuniknione. Sprzedał to w stanie bliskim złamaniu się jakimś

> gościom co C.O. na budowach montują - z tego co widzę to jeździ dalej, nieprzerejestrowana -

> może wygląda parszywie, ale odpala i jedzie.

> auto do samego końca nie bralo ani kropli oleju 0W-40

Autko kupione od kierownika lakierni ASO nissana;-) mowi, ze ani grama rdzy nie widzial. Silnik w stanie idelnym i mam nadzieje, ze przez dluzszy okres wiernie posluzy. LPG szkoda mi do tego silnika ale kto wie, moze w przyszlosci

> Autko kupione od kierownika lakierni ASO nissana;-) mowi, ze ani grama rdzy nie widzial. Silnik w

> stanie idelnym i mam nadzieje, ze przez dluzszy okres wiernie posluzy. LPG szkoda mi do tego

> silnika ale kto wie, moze w przyszlosci

ten silnik jest wręcz stworzony do LPG, więc nie boj sie

> ten silnik jest wręcz stworzony do LPG, więc nie boj sie

AZ tak? a sekwencja z mojego bylego saaba 900 .2.0 turbo nada sie aby przelozyc?

> Kwestia podejścia, ale dla mnie 10 letnie jest stare, 5 letnie już nie nowe, 2 letnie prawie nówka

Wg mnie podobnie jesli chodzi o 2 letnie i 5 letnie, a co do 10-latków to na polskie warunki to przecietny wiek chyba, wiec raczej nie uchodzi za stare

Ostatnio kolega mowil ze kupuje Audi A3 - pytamy go czy jakies stare czy prawie nowe - on mowi ze to nowe, rocznik 2003-2004. Tak to jest postrzegane w Polsce

> 300kkm dla tego silnika to znak że się dobrze dotarł. Pilnuj blachy - jak długo blacha będzie

> zdrowa, to auto jest nie do zabicia.

Moj znajomy ma Almere '98 - przebieg ponad 400 tys km i mechanicznie auto jak nowe , ale blachy to tragedia, rdza wychodzi w paru miejscach, lakier jakis wyblakły...

> nie tylko on. Znany problem z forum właścicieli passów.

Chodzilo mi o to ze to jest ten problem ktory on mial w tym pasku

> Moj znajomy ma Almere '98 - przebieg ponad 400 tys km i mechanicznie auto jak nowe , ale blachy to

> tragedia, rdza wychodzi w paru miejscach, lakier jakis wyblakły...

ledwo kupilem i juz zal sprzedawac jak silnik taki mocarny o blache bedzie trzeba zadbac tylko.

> a sekwencja z mojego bylego saaba 900 .2.0 turbo nada >sie aby przelozyc?

Bez problemu. Tylko sam tego nie zrobisz.

> Bez problemu. Tylko sam tego nie zrobisz.

Domyslam sie Podjade do warsztatu specjalizujacego sie w LPG aby przelozyli Dzieki za informacje

> Audi 80 B3/B4.

> Z doswiadczenia wiem, ze z byle powodu sie nie psuje. Z obserwacji, ze rdza te auta omija.

Zapomniales dopisac nie dotyczy wersji z mechanicznym wrtyskiem

> Wg mnie podobnie jesli chodzi o 2 letnie i 5 letnie, a co do 10-latków to na polskie warunki to

> przecietny wiek chyba, wiec raczej nie uchodzi za stare

> Ostatnio kolega mowil ze kupuje Audi A3 - pytamy go czy jakies stare czy prawie nowe - on mowi ze

> to nowe, rocznik 2003-2004. Tak to jest postrzegane w Polsce

Postrzegane na pewno jest, dlatego tyle starych Pasków jeździ w Polsce. To jak okłamywanie samego siebie, mając np 40 lat i wmawiać sobie, że jeszcze jestem młody. Kupujesz stary samochód klasy średniej, lub premium i sam się okłamujesz, że jest nowy, a ma 10 lat. No bo jak to przed sąsiadem będzie się przyznać, że moja audica już zrobiła 400 tys. km z pierdzącym w fotel SSmanem? Nie rozumiem, po co się tak oszukiwać, zamiast stawić czoła prawdzie?

> Postrzegane na pewno jest, dlatego tyle starych Pasków jeździ w Polsce. To jak okłamywanie samego

> siebie, mając np 40 lat i wmawiać sobie, że jeszcze jestem młody. Kupujesz stary samochód

> klasy średniej, lub premium i sam się okłamujesz, że jest nowy, a ma 10 lat. No bo jak to

> przed sąsiadem będzie się przyznać, że moja audica już zrobiła 400 tys. km z pierdzącym w

> fotel SSmanem? Nie rozumiem, po co się tak oszukiwać, zamiast stawić czoła prawdzie?

U mnie wybór był prosty - mialem okreslona sume na auto i chcialem jak najwiekszy samochod (bez powodu, nie jezdze nigdy wiecej niz w 2 osoby). Wyszlo mi ze mialem do wyboru wlasnie Passata, Omege albo francuskie auta - francuzy mi sie nie podobaly wiec wybieralem miedzy Omega a Passatem.

ps. no jeszcze moglem oczywiscie brac Audi/BMW/Mercedesa

> Chłopie - w aucie które ma 160 kkm rozleciał się silnik, do wymiany jest całe zawieszenie i gnije -

> to nazywasz solidnym samochodem ??????????????

Oczywiście, że jest solidny. Nie rozleciał się silnik tylko pękł wał korbowy i nie przy 160000km tylko przy 60000km. Nie całe zawieszenie tylko dwa wahacze i nie gnije tylko pokazują się drobne zalążki rdzy co przy tym samochodzie i 14 latach jego żywota jest rzeczą normalną. I tak wygląda o niebo lepiej jak inne Felicie.

Czytaj spokojnie, nie koloryzuj zbytnio i nie panikuj.

> Prezentujesz podejście fiacikarzy - nic się nie psuje, a alternator wożę, bo przecież wszyscy wożą,

> to czysta eksploatacja.

> Potem zmieniają fiata na samochód i okazuje się, że alternatora wozić nie trzeba....

Prezentujesz podejście takiego typowego użytkownika samochodu opierającego się na wydumanych stereotypach.

> U mnie wybór był prosty - mialem okreslona sume na auto i chcialem jak najwiekszy samochod (bez

> powodu, nie jezdze nigdy wiecej niz w 2 osoby). Wyszlo mi ze mialem do wyboru wlasnie Passata,

> Omege albo francuskie auta - francuzy mi sie nie podobaly wiec wybieralem miedzy Omega a

> Passatem.

> ps. no jeszcze moglem oczywiscie brac Audi/BMW/Mercedesa

Oczywiście, to był w dla Ciebie odpowiedni wybór. Nie rozumiem tylko ludzi, którzy sądzą, że kupują 10 cio letnią nowkę, bardzo są w stanie powiedzieć, że frajerzy kupują nowe jak on ma to samo za 20 procent ceny

> Nie rozleciał się silnik tylko pękł wał korbowy i nie przy 160000km tylko przy 60000km.

Nie, no, jasne - pęknięcie wału korbowego po 60 kkm to czysta eksploatacja.

Wał korbowy to się wymienia przy okazji każdego większego przeglądu

> Nie całe zawieszenie tylko dwa wahacze

Zdaje się, że o przegubach też pisałeś. No dobra - zostały amortyzatory i sprężyny.

Inna rzecz, że nie wierzę w oryginalne amortyzatory przy 160 kkm.

> Inna rzecz, że nie wierzę w oryginalne amortyzatory przy 160 kkm.

W Fabii miałem oryginalne amortyzatory jak sprzedawałem auto z przebiegiem 156kkm. Były całkowicie sprawne. Inna rzecz, że ja jeżdżę specyficznie, 90% to jazda autostradowa, klocki wymieniam przy 100kkm, zawieszenie po 100kkm jak nowe Po 5 latach i 150kkm handlarz picuje auto, cofa licznik do 30kkm i sprzedaje w dwa dni Po prostu jazda autostradowa jest dla samochodu bardzo zdrowa.

> Po prostu jazda autostradowa jest dla samochodu bardzo zdrowa.

Zdecydowanie.

Ściągaliśmy kiedyś z niemieckiego oddziału kultowego passata w tedeiku - auto miało 180 kkm i kursowało po autostradach. Wszyscy byli zgodni, że aż żal, że nie można go skręcić na 50 kkm i wystawić na otomoto - poszedłby w 2h.

> Jeśli coś jeździ po naszych drogach 10-15 lat (a samo ma lat 20 bo jeszcze wcześniej jeździło u

> niemca) to nie jeździ dlatego że się ani raz nie zepsuło.

Pfff, micra 96/97 pierwsze 10-13 (już nie pamiętam) lat zupełnie bezawaryjnie, potem jakieś drobne wymiany w zawiasie (gumy) + skorodowane przewody hamulcowe. Nigdy nie było sytuacji, żeby nie zapaliła, czy nawaliła w czasie jazdy. Dalej służy szwagierce - do "nauki" jazdy.

P.S. Cały czas na syntetyku, od wymiany do wymiany bez dolewek.

> Znaczy w PL większość to nienormalni ??

To już Ty napisałeś.

> Zobacz choćby tutaj - nowa Panda przecież za to to można prawie nówkę paska w tedeiku od dziadka

> z Niemiec kupić

Z pandą, to może nie do końca dobry przykład, bo to miniauto. Sam rozważam jako drugie, ale jako jedyne w rodzinie, to ciut małe. Ale w cenie nowej pandy - zamiast paska - można kupić choćby kilkuletniego cheviego.

> wszyscy nieudacznicy życiowi tak mówią.

Może więc jestem życiowym nieudacznikiem?

> A Wasze typy?

Te samochody nie są solidne, tylko popularne i tanie w utrzymaniu.

Zastanów się jakie są proporcje 'wyprodukowane' do 'nadal w użytku' takiego Lanosa w porównaniu z np. Porsche 911

> kilkuletniego cheviego.

Dełu ???

Na głowę upadłeś ? Szwagier przyjedzie "prawie nówką" Audi z 97-2000, a Ty Dełu ?

> Zapomniales dopisac nie dotyczy wersji z mechanicznym wrtyskiem

Prawdopodobnie masz racje.

Mielismy z bratem identyczne dwa Scirocco 1.8 na wtrysku i obydwa kaprysily.

Ale w jednym i drugim bylo LPG, ktore nie powinno bylo sie tam znalezc. Nie moge miec pretensji do VW.

Reszte znam tylko z opowiesci i tutaj znowu jedni mowia, ze super, inni ze dramat.

> "Na dniach będę wymieniał przednie wahacze, łożyska przednich kół, końcówki drążków kierowniczych i

> dolny uchwyt silnika."

> "Najpoważniejszą awarią było fabryczne uszkodzenie środkowej panewki głównej co poskutkowało

> pęknięciem walu korbowego przy przebiegu około 60000km."

> Trwały silnik wymaga w zasadzie wymiany po 60 kkm ?????

Pewnie te elementy wytrzymałyby dłużej gdybym prawie stale nie jeździł z przyczepą.

A co do wału to przypuszczam, że był to czysty przypadek. Padła jedna półpanewka główna i pojawił się minimalny luz. Po jakimś czasie zaczęło się tracić ciśnienie oleju na wolnych obrotach, a po niedlugim czasie wał pękł.

Po wymianie na nowy silnik zrobił z powodzeniem 100000km, nie bierze grama oleju i nie mam z nim żadnych problemów.

Dodam, że zdarzają się przypadki nawet we współczesnych samochodach, że pęka wał korbowy, korbowód, urywa się zawór, pęka głowica czy blok.

Jest jakaś niewykryta wada materiałowa i nawet w nowym samochodzie coś się rozlatuje.

> Laguna to jakiś

> wygląd ma, a Fabią to by mu było wstyd

IMO coś w tym jest, nowa Fabia wygląda dramatycznie

W124, Audi cygaro, E34 - to był chyba szczyt motoryzacji jeśli chodzi o stosunek komfort/niezawodność/wykonanie

a solidność hmm... Mercedes Adenauer to chyba najsolidniejszy sprzęt jaki widziałem LIVE, jest solidny jak Szafa Gdańska

Fiat Siena.

> Fiat Siena.

przecież to gnije w oczach

> IMO coś w tym jest, nowa Fabia wygląda dramatycznie

Już pomijam wygląd. Jechałem tym ostatnio i na każdym kanale chciało mi urwać kręgosłup. Rozumiem jakby miała 300 KM i musiała być twarda. Ale to wersja bieda 3 cylindry. Matiz też jest bardzo budżetowy, tłucze się na każdej dziurze ale nierówności wybiera dużo lepiej. Więc jestem w stanie zrozumieć dlaczego ktoś nie chce się z Laguny przesiąść na Fabie. Może nie stać go na wózek inwalidzki z racji uszkodzonego kręgosłupa. I żeby nie było że stary strucel - piszę o nowym samochodzie.

> przecież to gnije w oczach

czyli podsumowując wątek - najsolidniejsze jest każde auto które ma ocynk... i które ktoś w wątku miał i dobrze wspomina... oraz które jest popularne na ulicach...

nieistotne jest jak często się psuło i jak poważnie. ważne że jechało między naprawami i natenczas nie rdzewiało jeszcze...

definicja autokacikowej solidności

> czyli podsumowując wątek - najsolidniejsze jest każde auto które ma ocynk... i które ktoś w wątku

> miał i dobrze wspomina... oraz które jest popularne na ulicach...

ale mercedesów i audikow cygar chyba juz raczej ciezko sie doszukac na ulicy??

a jednak ludzie bardzo chwala...

> nieistotne jest jak często się psuło i jak poważnie. ważne że jechało między naprawami i natenczas

> nie rdzewiało jeszcze...

> definicja autokacikowej solidności

> ale mercedesów i audikow cygar chyba juz raczej ciezko sie doszukac na ulicy??

> a jednak ludzie bardzo chwala...

no wlasnie o to chodzi. ilość aut na ulicy słabo ma się do solidności... bo jak porównywać passata b5 do e30? to że tego pierwszego jest więcej, nie świadczy że jest solidniejszy - tylko młodszy.

audiki to prawda. ale mercedesów jest masa, tak samo jak na wiek: e30, e34... dobre blachy i takie se, ale znośne kwestie mechaniczne...

no ale to nic w porównaniu z felicją czy polonezem

> > definicja autokacikowej solidności

> W124, Audi cygaro, E34 - to był chyba szczyt motoryzacji jeśli chodzi o stosunek

> komfort/niezawodność/wykonanie

> a solidność hmm... Mercedes Adenauer to chyba najsolidniejszy sprzęt jaki widziałem LIVE, jest

> solidny jak Szafa Gdańska

Czekałem, aż coś napiszesz o Ładzie, Wołdze i... się nie doczekałem Twoim zdaniem nie są to na tyle solidne auta, aby o tym w ogóle wspominać?

BTW stare beemki moim zdaniem to też wyjątkowo solidne auta