Jeżdżę na wentylowanych, o konkretnie takich:

Są to fabryczne tarcze, robi je dla Lexusa Brembo. Wytrzymują (tarcze i klocki) na około 40 tysięcy km z przodu i dużo więcej z tyłu. Wbrew opiniom kolegów nic nie piszczy, klocki zużywają się powoli, felgi się nie brudzą, a hamulce są niesamowite. Jedyna wada - nie da się tych tarcz z uwagi na dziurki planować i trzeba je zmieniać wraz z klockami co boleśnie zwiększa koszty eksploatacji.

> dobre wiertło

Jedno? Dość optymistyczne założenie.

> ostatnio poszly kolo nosa Ferrodo DS'y,

Jeśli chodzi o DS2000 to miałem, polecam.

> EBC napewno robia, zacisk popularny

Podobna półka do DS2000 (performance).

> co to znaczy fading??

taka cecha hamulców, że po którymś hamowaniu tracą skuteczność, pedał puchnie i czujesz jakby ktoś olejem kujawskim polał klocki.

> taka cecha hamulców, że po którymś hamowaniu tracą skuteczność, pedał puchnie i czujesz jakby ktoś

> olejem kujawskim polał klocki.

ok ale co to powoduje,

przegrzanie tarcz??

> ok ale co to powoduje,

> przegrzanie tarcz??

Różnica miedzy tym ile energii sie wydziela a ile jest w stanie tarcza odprowadzić.

> Poprzednio miałem zestaw ATE power disc (frezowane) z klockami ATE. Hamowało w porządku, pyliło

> strasznie, skończyło się szybko.

> Teraz mam gładkie brembo/brembo, hamuje niewiele gorzej, na mieście różnica nie do zauważenia, nie

> pyli, wolniej się zużywa.

> Mój brat, w praktycznie takim samym aucie, ma z przodu klocek EBC green, z tyłu EBC red (albo na

> odwrót?) wszystko na gładkich tarczach. Ten sprzęt hamuje I to hamuje przepotwornie

> skutecznie. W dodatku nie da się tego przegrzać nawet na dłuższych KJSowych próbach.

No tak ale weźmy pod uwagę że są auta które mają bardziej skuteczne hamulce a inne mniej.

Ponieważ kolega z klub kombinował co tu zaadoptować żeby było lepiej ale w końcu projekt upadł więc postanowiłem choć trochę poprawić serię i to się udało, wiem że można by jeszcze dać lepsze klocki ale mi wystarczy.

I dla przykładu można podać tu bardzo stare Volvo z serii 3 gdzie auto jak auto ale nie jedno nowe auto by chciało mieć takie hamulce.

Jak ktoś nie miał zapiętych pasów to rozwalony nos/głowa i pęknięta szyba nie była rzadkością.

Tam naprawdę wystarczyło musnąć pedał hamulca i auto stawało, mocniejsze hamowanie skutkowało tym co napisałem powyżej

> Jedno? Dość optymistyczne założenie.

No w moim przypadku naprawdę wystarczyło jedno dobre wiertło i drugie do porobienia fazek.

Ale trzeba dostosować obroty i lać chłodziwo, a że u mnie w robocie kiedyś otworków wierciło się miliony to nie było z tym problemu

a moze ta zauwazalna roznica wynikala po prostu z nowych tarcz i klockow?

> Różnica miedzy tym ile energii sie wydziela a ile jest w stanie tarcza odprowadzić.

czyli inaczej mówiąc wysoka temp tarcz

> a moze ta zauwazalna roznica wynikala po prostu z nowych tarcz i klockow?

IMO nie, bo klocki te same, tarcze w sumie też. (oryginalne)

Jak wcześniej wkładałem nowy zestaw to na początku hamulce w ogóle były słabiutkie (teoretycznie normalne) natomiast jak wsadziłem te wiercono-frezowane to wiadomo że od razu nie hamowałem jak dzik ale pierwsze hamowanie było skuteczne tak jakby były już dotarte, a ja się dotarły to ewidentnie jeszcze bardziej były skuteczne.

Ewidentnie używałem mniej siły do wciskania hamulca.

> Różnica miedzy tym ile energii sie wydziela a ile jest w stanie tarcza odprowadzić.

nie mówimy o wentylowanych tylko frezowanych/nawiercanych.

Nawiercanie i frezowanie tarcz nie poprawia chłodzenia hamulców w zauważalny stopniu.

Tu chodzi o zredukowanie "poduszki powietrznej" pod klockiem kiedy to przy mocnym przegrzaniu z mieszanki klocka wydzielają się gazy.

> nie mówimy o wentylowanych tylko frezowanych/nawiercanych.

> Nawiercanie i frezowanie tarcz nie poprawia chłodzenia hamulców w zauważalny stopniu.

> Tu chodzi o zredukowanie "poduszki powietrznej" pod klockiem kiedy to przy mocnym przegrzaniu z

> mieszanki klocka wydzielają się gazy.

Otóż to

W tym celu "wyprodukowałem" dla siebie te tarcze i uważam że warto było

> Otóż to

> W tym celu "wyprodukowałem" dla siebie te tarcze i uważam że warto było

stąd też wspomniałem o lepszym czuciu hamulca. Tylko po to jest sens zakładać kombinowanych tarcz do samochodów, w których hamulce są dobrze zaprojektowane i ich skuteczność nie spada w drastycznym stopniu ze wzrostem temperatury podczas normalnego użytkowania.

> stąd też wspomniałem o lepszym czuciu hamulca. Tylko po to jest sens zakładać kombinowanych tarcz

> do samochodów, w których hamulce są dobrze zaprojektowane i ich skuteczność nie spada w

> drastycznym stopniu ze wzrostem temperatury podczas normalnego użytkowania.

Ja kiedyś założyłem nacinane Brembo do Lanosa bo ładnie wyglądały, ot co.

> Witojcie

Mam Mikody nacinane i nawiercane w aucie o masie ponad 1,5 tony... i 150 KM.... przedtem miałem w Stilo 155 KM i powiem tak to bardzo dobre tarcze ale do miękkich klocków Ferodo Premier... nie nadają się do twardych klocków... to je zabije bo są miękkie ... nie prawdą jest, ze klocki szybciej się zużywają... dużo lepiej auto hamuje z prędkości max do 0 i to nie raz a kilka razy pedał nie twardnieje ... mokre tarcze również świetnie hamują...

Wymieniałem z przodu przy 75 tyś km teraz mam 113 tys km i nadal nie wymagają wymiany

moje mikody

Wg mnie nie warto pchać się w tarcze nacinane, nawiercane jeśli auto jest typowo cywilne.

Brat miał w Astrze F komplet klocków i tarcz ATE (tarcze ATE PD) i nie dało się odczuć różnicy w długości drogi hamowania.

Najlepszym rezultatem była zmiana rozmiaru z 236mm na 256mm i tą drogę radziłbym obrać.

> u mnie w 147, a wczesniej w 145, mialy sie bardzo dobrze, a czasem heble były tak dojechane, że

> zielony EBC palił się żywym ogniem.

On właśnie na forum Alfy czytał, że Mikoda+jakiś tam klocek to idealna kombinacja. Sam w temat nie wnikałem, opieram się tylko na jego zdaniu.

Tak samo dobrze kolega z Gsiklubu wypowiadał się o Speedmax'ach, czasem aż fioletowe były

> czyli inaczej mówiąc wysoka temp tarcz

Lub klocków

Lub płynu

Lub kombinacja tych trzech rzeczy.

> Tak samo dobrze kolega z Gsiklubu wypowiadał się o Speedmax'ach, czasem aż fioletowe były

To u mnie były w stanie przeżyć tylko fabryczne hamulce z Hondy. Kilkakrotnie ładnie świeciły i nie biły.

> Witojcie

> W najbliższym czasie muszę zmienić tarcze z przodu.

> Zastanawiam się nad nacinanymi i nawiercanymi tarczami firmy Mikoda,

> sądzicie że będzie jakaś odczuwalna różnica w porównaniu do powiedzmy tarcz "gładkich" Motorcrafta?

> Klocki zostaną normalne (oczywiście nowe bo też już się kończą).

> Auto używane do powiedzmy bardziej dynamicznej jazdy po mieście.

zalezy jakie masz felgi. jak ładne, lekkie alu, ze szprychami przez ktore widac tarcze, to warto - +10 do lansu na parkingu bedzie, jeszcze pomaluj zaciski...

jak felgi szału nie robią, albo stalówki, to sie w to nie baw.

mialem nacinane Mikody + klocki Ferodo daaaawno temu w skodzinie i nie przypominam sobie zeby byly z nimi jakies problemy. Hamowalo przyzwoicie, tarcze nie giely sie ani klocki nie znikaly, nawet nie halasowalo zbytnio.

z tanich tarcz Mikoda nie jest zla, jesli nie wymaga sie od niej niewiadomo czego. A zaszpanowac mozna

a podstawa jak zawsze przy ukladach hamulcowych to i tak sprawne zaciski, prowadnice etc oraz poprawny montaz!!!!!!

W twoim przypadku nie warto!

W lipcu wymieniłem na takie właśnie od mikody.

ZERO różnicy pomiędzy stare/nowe (klocki z przodu zostały stare bo były jeszcze okej).

Zrobiłem to tylko w sumie dla wyglądu, mnie się podoba.

> zalezy jakie masz felgi. jak ładne, lekkie alu, ze szprychami przez ktore widac tarcze, to warto -

> +10 do lansu na parkingu bedzie, jeszcze pomaluj zaciski...

> jak felgi szału nie robią, albo stalówki, to sie w to nie baw.

Właśnie dlatego tak zrobiłem

Nie oczekiwałem totalnie poprawy osiągów bo i tak jeżdżę wolno (wiadomo: dziecko, rodzina, itepe)

(cośtam chyba widać na tym lichym zdjęciu)

> ja kiedyś w Stilo założyłem te nawiercane/nacinane i okazały się bublem. z

bo te pseudo np mikodowe cuda nic nie wartaja, zeby taka tarcza byla konkretna to tez musi troszke kosztowac, osobiscie uzywam takich tarcz na n.bravo:

wiec jesli isc w nawiercana tarcze to tylko w konkret w innym wypadku lepiej kupic zwykla markowa tarcze wentylowana i turlac

Mam zestaw ATE Power Disc + ATE Ceramic przód + tył.

Bardzo ładnie hamuje i szczerze mówiąc pyli mniej niż poprzednie klocki (chyba ferodo)

> Mam zestaw ATE Power Disc + ATE Ceramic przód + tył.

> Bardzo ładnie hamuje i szczerze mówiąc pyli mniej niż poprzednie klocki (chyba ferodo)

ceramiczne klocki maja taka wlasciwosc ze mniej pyla

> bo te pseudo np mikodowe cuda nic nie wartaja, zeby taka tarcza byla konkretna to tez musi troszke

> kosztowac, osobiscie uzywam takich tarcz na n.bravo:

> wiec jesli isc w nawiercana tarcze to tylko w konkret w innym wypadku lepiej kupic zwykla markowa

> tarcze wentylowana i turlac

od razu widać, że te dziurki takie konkret, a nie takie zwykłe, polskie, mikodowe

Dziurki dziurkami ale tarcza pływająca

niekoniecznie ja mialem wlasnie mikody nacinano nawiercane w A3 i klocki ate i zrobilem na klockach i tarczach 70 tys i nowy wlasciciel fury zrobi jeszcze z dyche conajmniej

> od razu widać, że te dziurki takie konkret, a nie takie zwykłe, polskie, mikodowe

no ale czego sie spodziewac po mikodzie z doplata 20zl za dziurki

ja zalozylem cywilne (OYODO) nowe tarcze i polsportowe klocki ferodo DS performance

jetsem bardzo zadowonolny na poprzednim zestawie (100% fabryczny) hamulce "puchly" teraz nie zauwazam tego zjawiska

> ja zalozylem cywilne (OYODO) nowe tarcze i polsportowe klocki ferodo DS performance

> jetsem bardzo zadowonolny na poprzednim zestawie (100% fabryczny) hamulce "puchly" teraz nie

> zauwazam tego zjawiska

To jest dobry zestaw, czyli zwykła tarcza i trochę bardziej miękki klocek wytrzymujący wyższe temperatury pracy. Do cywilnej, szybszej jazdy lub lekkiego sportu w sam raz.

Jak zakładamy frezowane, wiercone tarcze trzeba myśleć o twardszym klocku.

> ja zalozylem cywilne (OYODO) nowe tarcze i polsportowe klocki ferodo DS performance

> jetsem bardzo zadowonolny na poprzednim zestawie (100% fabryczny) hamulce "puchly" teraz nie

> zauwazam tego zjawiska

tez taki zestaw zazwyczaj zakladam i mi wystarcza

jak jezdzilem w KJS to zmienialem jeszcze plyn na 5.1 teraz 4 wystarcza

> od razu widać, że te dziurki takie konkret, a nie takie zwykłe, polskie, mikodowe

Nie do końca o to chodzi. Jedni Mikodę chwalą, inni niezbyt. Ja należę do tej drugiej grupy - owszem samochód fajnie hamował, nie było fadingu, tarcze ładnie wyglądały w otworach alufelgi itp. itd. Psykanie na mokrej nawierzchni mi nie przeszkadzało, hamowanie z większej prędkości nie powodowało jakiegoś kosmicznego hałasu, klocki (mięciutkie Ferodo Premier) zużywały się może nieco szybciej, ale różnica raczej pomijalna. Problem polegał na tym, że tarcze są bardzo delikatne i mimo kosmicznych starań (w życiu nie przejmowałem się tym, czy przejadę przez kałużę, czy nie) wyginały się w strasznym tempie a jeden komplet - mimo identycznych klocków - zjechał się w przeciągu kilku tysięcy km. Były takie rowki i rant, że tarcze trafiły do śmietnika. Dodatkowym utrudnieniem była tutaj konstrukcja hamulców - wymuszająca praktycznie wymianę łożysk itp,. itd.

Może (nie wiem... nie znam się) tarcze są źle hartowane (nie wszystkie oczywiście - ja marnie trafiłem )

> Jedyna wada - nie da się tych tarcz z

> uwagi na dziurki planować i trzeba je zmieniać wraz z klockami co boleśnie zwiększa koszty

> eksploatacji.

a to jakiś problem założyć nowe klocki do uzywanej tarczy ? Przez pare km będzie gorsze hamowanie, ale klocki się dotrą i będzię ok.

btw. miałem mikody wiercone 60kkm 3 komplety klocków, teraz mam gładkie Bosh'a i mam lepsze hamowanie.

Miałem w UNO nacinane i nawiercane tarcze i .. byłem zadowolony. Do tego potrzebujesz lepszych klocków. U mnie skuteczność hamulców wyraźnie się poprawiła.

> a to jakiś problem założyć nowe klocki do uzywanej tarczy ?

Tylko w Polsce się takie manewry robi Jeżeli nie zależy Ci na hamowaniu, to po co tarcze z dziurkami?

> Tylko w Polsce się takie manewry robi Jeżeli nie zależy Ci na hamowaniu, to po co tarcze z

> dziurkami?

nie tylko. przecież normalne jest ze tarcze potrafią wytrzymać kilka kompletów klocków.

> Tylko w Polsce się takie manewry robi Jeżeli nie zależy Ci na hamowaniu, to po co tarcze z

> dziurkami?

noo to stary masz problem....napisz do producenta, aby zaczął produkować już dotarte komplety bo zależy Ci na hamowaniu, a jak weźmiesz nowe klocki i tarcze to musisz docierać....

> nie tylko. przecież normalne jest ze tarcze potrafią wytrzymać kilka kompletów klocków.

Ale przed wymianą klocków trzeba je ładnie splanować. A tego w tarczach z dziurkami się nie da. No chyba że idziesz na taniochę i zakładasz bez planowania klocki. Ale wtedy po co Ci tarcze z dziurkami, przecież taniej byłoby zwykłe?

> Ale przed wymianą klocków trzeba je ładnie splanować.

jak tarcze są normalnie eksploatowane i nie zaorane jak Ural, to nie ma potrzeby toczenia (nie planowania!), klocki się dotrą.

>A tego w tarczach z dziurkami się nie da. No

> chyba że idziesz na taniochę i zakładasz bez planowania klocki. Ale wtedy po co Ci tarcze z

> dziurkami, przecież taniej byłoby zwykłe?

tworzysz... powiedz kiedy u siebie cokolwiek zrobiłes poza ASO? które to wciska każde możliwe dobre praktyki, byle wymienić jak najwięcej?

> bo te pseudo np mikodowe cuda nic nie wartaja, zeby taka tarcza byla konkretna to tez musi troszke

> kosztowac, osobiscie uzywam takich tarcz na n.bravo:

> wiec jesli isc w nawiercana tarcze to tylko w konkret w innym wypadku lepiej kupic zwykla markowa

> tarcze wentylowana i turlac

co to za tarcze?

> co to za tarcze?

305mm brembo plywajace