Spotkaliście się z takim problemem w jakimkolwiek samochodzie? 

Przy ostrym hamowaniu samochód staje dęba na przednich kołach - aż jestem zdziwiony że jest to w ogóle możliwe.

 

 

 

LPG w tym przypadku to raczej zbawienie :D

Edytowane 12 Października 20169 lat przez Azbest

Juz byla kiedy jakas beyka ze trzeba bylo z workiem ziemniakow/cementu jezdzic w bagazniku.... chyba nawet ze stajni tego samego producenta...

Widać, że przy napędzie 4x4 jest odrobinę lepiej, czyli pewnie źle rozłożona masa, albo zawieszenie niedostosowane do ciężkiego silnika.

Juz byla kiedy jakas beyka ze trzeba bylo z workiem ziemniakow/cementu jezdzic w bagazniku.... chyba nawet ze stajni tego samego producenta...

 

Był taki samochód, Skoda 105. Tam trzeba było dociążyć bagażnik, żeby auto było stabilniejsze.... no ale to było 30 lat temu

Spotkaliście się z takim problemem w jakimkolwiek samochodzie? 

Przy ostrym hamowaniu samochód staje dęba na przednich kołach - aż jestem zdziwiony że jest to w ogóle możliwe.

 

 

LPG w tym przypadku to raczej zbawienie :D

Ciekawe jak zrobi test łosia na dwóch kołach     

Niesprawne amortyzatory

Niesprawne amortyzatory

Przecież to nowe auta, zresztą nawet bez amortyzatorów w innych autach tyłu nie podniesie  

 

Był taki samochód, Skoda 105. Tam trzeba było dociążyć bagażnik, żeby auto było stabilniejsze.... no ale to było 30 lat temu

Tylko, że tam się obciążało przód i raczej tyłu w żadnym przypadku nie podnosiło, a co do samego dociążania tyłu to w 125p warto było wrzucić coś cięższego do bagażnika zimą dla lepszej trakcji

Spotkaliście się z takim problemem w jakimkolwiek samochodzie?

 

 

Przecież to jest technologia znana od lat: nie widziałeś nigdy naczepy 3 osiowej z uniesionymi kołami ostatniej osi, gdy jedzie na pusto?

Tu jest podobnie - to w celu zmniejszenia zużycia bieżnika, przecież wiadomo, że całą akcję hamowania przejmuje oś przednia, no to tylne koła można unieść  

Wystarczy wpisać: suzuki carry stoppie, lub van stoppie i jest co oglądać  

Skoda 105 Tylko, że tam się obciążało przód i raczej tyłu w żadnym przypadku nie podnosiło,

 

Obciążało się przód, by nie zrobić wheelie...  

Spotkaliście się z takim problemem w jakimkolwiek samochodzie? 

Przy ostrym hamowaniu samochód staje dęba na przednich kołach - aż jestem zdziwiony że jest to w ogóle możliwe.

 

 

 

LPG w tym przypadku to raczej zbawienie :D

ciekawe  jak  to  sie  zachowa  przy  awaryjnym  w  zakręcie 0.o 

 

 

a  pewnie  poprawia wsadzajac mniejsze tarcze/klocki/ zaciski   

 

;l  

 

pytanie  czy  500x tez  robi stoopie  ?  

Ciekawe jak zrobi test łosia na dwóch kołach     

 

Najciekawsze to będzie awaryjne hamowanie z ominięciem przeszkody - domyślam się że dachowanie gwarantowane. ESP nie ma szans zadziałać.

Spotkaliście się z takim problemem w jakimkolwiek samochodzie? 

Przy ostrym hamowaniu samochód staje dęba na przednich kołach - aż jestem zdziwiony że jest to w ogóle możliwe.

 

LPG w tym przypadku to raczej zbawienie :D

 

Wersja do popisów pod remizą, już stoppie na motocyklu nie robi najwyraźniej na dziuniach wrażenia...

Edytowane 13 Października 20169 lat przez RSSSS

Jeździłem Renegatem przez kilka dni i fajne pudełko ale zachowanie na drodze zgoła zaskakujące. Dupy nie zadzierałem ale układ kierowniczy wyjątkowo beznadziejny, kierownica sobie, samochód sobie a nie daj się na winklach z wyrypem. 

Jeździłem Renegatem przez kilka dni i fajne pudełko ale zachowanie na drodze zgoła zaskakujące. Dupy nie zadzierałem ale układ kierowniczy wyjątkowo beznadziejny, kierownica sobie, samochód sobie a nie daj się na winklach z wyrypem. 

 

Ostatnio myślałem o takim renegacie do miasta .. 4x2 z 1.4T. Ale już mi chyba przeszło ...

Był taki samochód, Skoda 105. Tam trzeba było dociążyć bagażnik, żeby auto było stabilniejsze.... no ale to było 30 lat temu

W duzy fiacie worek cementu w bagażniku

W duzy fiacie worek cementu w bagażniku

W Polonezie podobnie. Potrafił na byle piachu zakopać się i nie wyjechać napędem na lekki tył

W Polonezie podobnie. Potrafił na byle piachu zakopać się i nie wyjechać napędem na lekki tył

No niestety silnik z przodu napęd wałem na tył

No niestety silnik z przodu napęd wałem na tył

 

.. ale to powinien być lepszy rozkład masy niż silnik z przodu i napęd na przód.

A to nie kwestia rozkładu siły hamowania? Za dużo na przód, za mało na tył?   

W Polonezie podobnie. Potrafił na byle piachu zakopać się i nie wyjechać napędem na lekki tył

odkąd pamiętam to z parkingów na nartach wyjeżdżaliśmy tak, że siedziałem w bagażniku  

Przecież to jest technologia znana od lat: nie widziałeś nigdy naczepy 3 osiowej z uniesionymi kołami ostatniej osi, gdy jedzie na pusto?

Tu jest podobnie - to w celu zmniejszenia zużycia bieżnika, przecież wiadomo, że całą akcję hamowania przejmuje oś przednia, no to tylne koła można unieść  

Wystarczy wpisać: suzuki carry stoppie, lub van stoppie i jest co oglądać  

Ostatnia os w gorze jest bardzo ale to bardzo rzadkim widokiem

No niestety silnik z przodu napęd wałem na tył

Takie głupie ze aż to bmw skopiowalo

Ostatnia os w gorze jest bardzo ale to bardzo rzadkim widokiem

 

Ale się zdarza. Głównie jednak podniesiona jest pierwsza. W ciągnikach z dwiema osiami tylnymi też jest różnie. Dziś widziałem taki co pierwszą (toczną, jednooponową) miał podniesioną, druga była na ziemi (napędowa, dwuoponowa). A są też takie co mają na odwrót.

Podejrzewam że to dzięki własnością terenowym tak się dzieje - miękkie i z dużym skokiem zawieszenie. Jeep w końcu zobowiązuje. Fiat ma raczej mniejsze aspiracje więc chyba lepiej trzyma się czarnego

Ostatnia os w gorze jest bardzo ale to bardzo rzadkim widokiem

 

No i masz... coś mi utkwiło z lat młodości, ale obecnie 3-osiowy Jelcz na drodze to prawdziwy "biały kruk"  

A naczepy faktycznie podnoszą pierwszą oś.

odkąd pamiętam to z parkingów na nartach wyjeżdżaliśmy tak, że siedziałem w bagażniku  

 

Trzeba było kupić opony.

 

ps. Miałem 3 poldki + służbowy ojca. Problemów nie było

Mój Peugeot też dosc ostro nurkował w hamowaniu, oczywiście kół nie podnosił z tyłu ale czuć było że nos mocno idzie w dół. Po wymianie amortyzatorów na nowe Bilsteiny jest masakryczna różnica na plus, idzie bardziej płasko.

Przecież to nowe auta, zresztą nawet bez amortyzatorów w innych autach tyłu nie podniesie

Tylko, że tam się obciążało przód i raczej tyłu w żadnym przypadku nie podnosiło, a co do samego dociążania tyłu to w 125p warto było wrzucić coś cięższego do bagażnika zimą dla lepszej trakcji

Wlasnie o 125 mowilem:-)

Trzeba było kupić opony.

 

ps. Miałem 3 poldki + służbowy ojca. Problemów nie było

 

Znajomy w F01 miał dobre opony a i tak zimą woził w bagażniku płyty betonowe żeby podjechać pod małe wzniesienie  

Nie powiedzieli tylko, że do tego testu trafił przedseryjny egzemplarz w dodatku z wadą układu hamulcowego, co wyszło podczas kontroli - może się zdarzyć na tym etapie. Na jutubie można znaleźć film z jazdy renegade po torze, gdzie idzie jak burza.

43 minuty temu, bambi napisał:

Nie powiedzieli tylko, że do tego testu trafił przedseryjny egzemplarz w dodatku z wadą układu hamulcowego, co wyszło podczas kontroli - może się zdarzyć na tym etapie. Na jutubie można znaleźć film z jazdy renegade po torze, gdzie idzie jak burza.

 

Błąd się udało zreplikować na innych egzemplarzach. Nie tak drastycznie ale jednak.

https://www.motor1.com/news/101328/jeep-renegade-stoppie-malfunctioning-brakes/

 

swoją drogą. 

W duzy fiacie worek cementu w bagażniku

worek piachu... w razie czego zimą można było posypać drogę

Wysłane z mojego Redmi 4X przy użyciu Tapatalka

Dnia 13.10.2016 o 09:07, romano11 napisał:

 

Obciążało się przód, by nie zrobić wheelie...  

 

 

Dnia 13.10.2016 o 14:08, MarCo napisał:

No niestety silnik z przodu napęd wałem na tył

 

Czyli układ klasyczny.

Jak -  nie przymierzając - np BMW i MB(nie licząc wyjątków)

3 godziny temu, wald0 napisał:

 

 

 

to ten z 1.9 TDI?

21 godzin temu, Filipfm napisał:

 

Błąd się udało zreplikować na innych egzemplarzach. Nie tak drastycznie ale jednak.

https://www.motor1.com/news/101328/jeep-renegade-stoppie-malfunctioning-brakes/

 

swoją drogą. 

Bzdura totalna. Wszystkie problemy dotyczą pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy. Tak jeździ Renegade z 2018: 

ostre hamowanie ok. 5.35s. Jak łatwo zauważyć jeździ toto jak wyścigówka. Zresztą jest też film, gdzie na torze zjada Minicoopera.

 

2 minuty temu, bambi napisał:

Bzdura totalna. Wszystkie problemy dotyczą pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy. Tak jeździ Renegade z 2018: 

ostre hamowanie ok. 5.35s. Jak łatwo zauważyć jeździ toto jak wyścigówka. Zresztą jest też film, gdzie na torze zjada Minicoopera.

 

 

Rozumiem, ze posiadasz albo pracujesz dla FCA  bo strasznie emocjonalnie podchodzisz do tematu

 

Filmik, ktory wrzucales jest zdaje sie z wersja benzynowa (chyba, ze diesel kręci do 7 tys obrotów).

Problemy z hamowaniem w artykule, który wrzuciłem była mowa o problemach z dieslami 1.6 i 2.0.

 

I oczywiscie mozliwe, ze model 2018 ma cos poprawione  

 

O wyscigowce i zjadaniu minicoopera przemilcze   

Godzinę temu, Filipfm napisał:

 

to ten z 1.9 TDI?

 

Podobno tak

Godzinę temu, bambi napisał:

Bzdura totalna. Wszystkie problemy dotyczą pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy. Tak jeździ Renegade z 2018: 

ostre hamowanie ok. 5.35s. Jak łatwo zauważyć jeździ toto jak wyścigówka. Zresztą jest też film, gdzie na torze zjada Minicoopera.

 

Osobiscie uwazam, ze Fiat jest najlepszy i tak samo Jeep. W koncu jest spokrewniony z Ferrarri a tam sa prawdziwe wyscigowki. Czy to nie klon kolego @krowka 

 

Teraz jest model po FL moze cos poprawili ale mam zasadnicze pytanie czy Mini wiedzialo, ze sie sciga?

4 godziny temu, wujekcybul napisał:

ale mam zasadnicze pytanie czy Mini wiedzialo, ze sie sciga?

Pytanie powinno brzmieć: "Czy kierujący Mini wiedział, że kierujący Jeepkiem/Renkiem się z nim ściga?"

 

Jak się nie mylę to było z początku produkcji winny korektor 90/10%