Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?
Niestety gdy temperatura spada do wartości takich jak obecnie (ok -9 st) użytkownicy Citroenów, Peugeotów czekają w kolejce do ASO bo zapaliła się kontrolka AdBlue. Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy.

Mocznik zamarza, pompa się zaciera.

3 minuty temu, Prezo napisał:

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?
Niestety gdy temperatura spada do wartości takich jak obecnie (ok -9 st) użytkownicy Citroenów, Peugeotów czekają w kolejce do ASO bo zapaliła się kontrolka AdBlue. Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy.

Mocznik zamarza, pompa się zaciera.

W Kia Sorrento nic się nie dzieje a od paru dni parkuje na zewnątrz.

8 minut temu, Prezo napisał:

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?
Niestety gdy temperatura spada do wartości takich jak obecnie (ok -9 st) użytkownicy Citroenów, Peugeotów czekają w kolejce do ASO bo zapaliła się kontrolka AdBlue. Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy.

Mocznik zamarza, pompa się zaciera.

 

Przecież tam jest grzałka, żeby zapobiegać tego typu atrakcjom. Może francuskie auta pozbawione są tego udogodnienia, bo z założenia jeżdżą w ciepłych krajach, gdzie -9 zdarza się tylko w zamrażarce? 

4 minuty temu, wladmar napisał:

 

Przecież tam jest grzałka, żeby zapobiegać tego typu atrakcjom. Może francuskie auta pozbawione są tego udogodnienia, bo z założenia jeżdżą w ciepłych krajach, gdzie -9 zdarza się tylko w zamrażarce? 

 

W takim razie te samochody nie jeżdżą w Norwegii i innych Skandynawiach?

Grzałki mają jednak jak widać mało skuteczne (albo awaryjne), nie wiem.

6 minut temu, wladmar napisał:

 

Przecież tam jest grzałka, żeby zapobiegać tego typu atrakcjom. Może francuskie auta pozbawione są tego udogodnienia, bo z założenia jeżdżą w ciepłych krajach, gdzie -9 zdarza się tylko w zamrażarce? 

 

Grzałka na postoju działa ?

Jak zamarznie kilkanaście litrów, to chwilę potrwa zanim to się odmrozi 

 

Niestety też miałem problemy z adblue w PSA, zapaliła się kontrolka od adblue, tryb awaryjny itd

Ale przeszło, może grzałka podgrzała i puściło, na pewno pompy nie uszkodziło

Ale to było już bliżej -20 a nie -9

Kia przy -12 na razie nie zgłaszała błędu

 

5 minut temu, Prezo napisał:

W takim razie te samochody nie jeżdżą w Norwegii i innych Skandynawiach?

 

Nie wiem, ale chyba francuskie auta nie są zbyt popularne w Skandynawii. 

3 minuty temu, wladmar napisał:

 

Nie wiem, ale chyba francuskie auta nie są zbyt popularne w Skandynawii. 

 

A u siebie w górach Francuzi jeżdżą VW

Być może są bardziej czułe, a dodatkowo coś zwalili z pompą

 

Edytowane 28 Grudnia 20214 lata przez Koonrad

24 minutes ago, Prezo said:

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?
Niestety gdy temperatura spada do wartości takich jak obecnie (ok -9 st) użytkownicy Citroenów, Peugeotów czekają w kolejce do ASO bo zapaliła się kontrolka AdBlue. Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy.

Mocznik zamarza, pompa się zaciera.

 

To obserwacja z jakiejs wiekszej proby? Bo PSA stosuje ten system od dobrych 10 lat i nie bylo slychac o zadnych problemach...

Moze zwyczajnie na rynku pojawil sie jakis podrabiany/rozwodniony Adblue po tym jak ceny wzrosly

 

16 minutes ago, wladmar said:

 

Przecież tam jest grzałka, żeby zapobiegać tego typu atrakcjom. Może francuskie auta pozbawione są tego udogodnienia, bo z założenia jeżdżą w ciepłych krajach, gdzie -9 zdarza się tylko w zamrażarce? 

 

No tak, bo Francja to tylko Lazurowe Wybrzeze

 

3 minuty temu, Maciej__ napisał:

 

No tak, bo Francja to tylko Lazurowe Wybrzeze

 

 

Może mają jakieś wersje specjalne z mocniejszymi grzałkami na ekstremalne dla nich temperatury, kto ich tam wie 

13 minut temu, Maciej__ napisał:

 

No tak, bo Francja to tylko Lazurowe Wybrzeze

 

 

Weź pod uwagę, że Włochy to nie tylko wybrzeże Amalfi a jednak nie przeszkadzało im to wsadzać do Fiatów akumulatorów nie nadających się do eksploatacji zimą. 

 

11 minut temu, wladmar napisał:

 

Może mają jakieś wersje specjalne z mocniejszymi grzałkami na ekstremalne dla nich temperatury, kto ich tam wie 

 

U Fiata swego czasu był w konfiguratorze "pakiet zimowy", składający się głównie z normalnego akumulatora bo standardowy się zimą do niczego nie nadawał.

 

46 minut temu, Prezo napisał:

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?
Niestety gdy temperatura spada do wartości takich jak obecnie (ok -9 st) użytkownicy Citroenów, Peugeotów czekają w kolejce do ASO bo zapaliła się kontrolka AdBlue. Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy.

Mocznik zamarza, pompa się zaciera.

nie spotkałem się z problemami dotyczącymi AdBlue w żadnym aucie. Czy to PSA, czy VAG czy Opel. Akurat ten układ wszędzie działał wyjątkowo bezawaryjnie.

4 minuty temu, Dark_Knight napisał:

 

U Fiata swego czasu był w konfiguratorze "pakiet zimowy", składający się głównie z normalnego akumulatora bo standardowy się zimą do niczego nie nadawał.

 

 

Z tego co kojarzę wersje Pandy 4WD miały większy akumulator, bo te wersje głównie są używane w górach. 

1 minutę temu, wladmar napisał:

 

Z tego co kojarzę wersje Pandy 4WD miały większy akumulator, bo te wersje głównie są używane w górach. 

 

Tak, ale mi chodziło o to, że zwykłe Pandy czy Punto bez tego pakietu miały jakąś bateryjkę od komórki zamiast akumulatora, która klękała przy pierwszym lepszym mrozie. Sam to swego czasu wymieniałem w Punto II klnąc na czym świat stoi.

 

 

 

41 minut temu, Maciej__ napisał:

To obserwacja z jakiejs wiekszej proby?

 

Tylko wczoraj do jednego małego ASO przyjechało czterech klientów, którzy mieli problem z mocznikiem...
Jedyny płus tego, że Stellantis partycypuje w kosztach i pokrywa koszt zbiornika, nawet po gwarancji... więc coś w tym musi być, skoro "przyznają się" się i płacą...

7 minutes ago, Prezo said:

 

Tylko wczoraj do jednego małego ASO przyjechało czterech klientów, którzy mieli problem z mocznikiem...
Jedyny płus tego, że Stellantis partycypuje w kosztach i pokrywa koszt zbiornika, nawet po gwarancji... więc coś w tym musi być, skoro "przyznają się" się i płacą...

 

Skoro partycypuja w kosztach na 100% cos jest na rzeczy

4 godziny temu, Prezo napisał:

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?

 

Wiadomo że każdy producent musi się zmierzyć z tym samym problemem, tzn rozmrożenie odpowiedniej ilości adblue do jazdy przy ujemnych temperaturach. Adblue zamarza przy -11,5 stC, więc jak pojawiają się problemy już przy -9 stC to sprawdziłbym czy problem faktycznie nie leży w samym adblue tak jak zasugerował @Maciej__.

 

U mnie w aucie są 2x zbiorniki - jeden pasywny i drugi aktywny, który ma za zadanie rozmrożenie adblue przed podaniem do wydechu. Gdzieś czytałem że układ ma ograniczoną możliwość pracy przy ujemnych temperaturach - max dawka wynosi 150g/h czyli to nie są jakieś duże ilości płynu do rozmrożenia. Chciałbym napisać że w BMW działa to bezawaryjnie, ale kolega @Harp ma odmienne zdanie

 

 

 

5 hours ago, Prezo said:

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?

 

 

W VAGu raczej nuda. Czasem Tiguan nocuje na zewnątrz i nigdy nic nie zamarzło. Rekord to -25 st. zeszłej zimy.

Generalnie powinno działać to tak, że jeśli mocznik nawet zamarznie to układ nie powinien funkcjonować. Niestety w autach PSA to chyba tak właśnie nie działa....

7 minutes ago, Prezo said:

Generalnie powinno działać to tak, że jeśli mocznik nawet zamarznie to układ nie powinien funkcjonować. Niestety w autach PSA to chyba tak właśnie nie działa....

 

Ze wzgledu na normy emisji tak to chyba nie funkcjonuje mimo ze adblue niezbedne do pracy silnika nie jest.

Nie wiem czy w starszych autach tak wlasnie to nie dzialalo, ale pozniej zmienili i jak nie ma adblue to auto uceglone  😕

 

Range Rover-nic się nie dzieje przy niskich temp

36 minut temu, kondziu napisał:

Range Rover-nic się nie dzieje przy niskich temp

 

U mnie po nocy spędzonej przy -14 również nic niepokojącego się nie wydarzyło. Odpalił i pojechał jak zwykle.

 

 

U mnie DTI nie ma AdBlue i w ogóle na ten temat nie myślę. W sumie Grand też nie.

Dlatego nie chcę diesla to miasta na krótkie odcinki, choć zdaję sobie sprawę że w trasie jest to bardzo opłacalny napęd.

4 godziny temu, Piotrus napisał:

 

Wiadomo że każdy producent musi się zmierzyć z tym samym problemem, tzn rozmrożenie odpowiedniej ilości adblue do jazdy przy ujemnych temperaturach. Adblue zamarza przy -11,5 stC, więc jak pojawiają się problemy już przy -9 stC to sprawdziłbym czy problem faktycznie nie leży w samym adblue tak jak zasugerował @Maciej__.

 

 Chciałbym napisać że w BMW działa to bezawaryjnie, ale kolega @Harp ma odmienne zdanie

 

 

 

No właśnie I jest to dalej zagadka czemu się tak dzieje. To już 5 napraw było - wymiany uszkodzonych czujników NOx, kalibracja, oprogramowanie. 

Od ostatniej naprawy chorowałem trochę ale dystans krytyczny już przekroczyłem. DPF też się wypalił. Kupiłem sobie dynks i apke i widzę co się dzieje z sadzą. Taka różnica teraz przy wypalaniu była że jechałem niemiecka autostradą

 

Zobaczymy jak ta zima się skończy. 

W dniu 28.12.2021 o 07:36, Prezo napisał:

Jak to jest z tym układem z innych producentów? VAG, Mercedes, BMW?
Niestety gdy temperatura spada do wartości takich jak obecnie (ok -9 st) użytkownicy Citroenów, Peugeotów czekają w kolejce do ASO bo zapaliła się kontrolka AdBlue. Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy.

Mocznik zamarza, pompa się zaciera.

U innych producentów jest tak ,

check 

kontrolka dpf 

i limit kilometrów do przejechania 

a wystarczy zwykły ELM 327 i po problemie 

wine wszyscy zganiają na mocznik ze zamarza a u mnie jest problem nie z grzałka a z pływakiem (mocznik generalnie szybko odmraża się) natomiast pływak się zawiesza i stad problem 👍,olalem temat po wizycie w serwisie i zapytaniem o cenę , większość tych zbiorników jest nierozbieralnych a całość kosztuje fortunę 

I chyba zrobię jak spore grono fanów ON i to wyłącze programowo (da się ) i można jeździć bezproblemowo 👍

On 12/28/2021 at 8:02 AM, Maciej__ said:

To obserwacja z jakiejs wiekszej proby? Bo PSA stosuje ten system od dobrych 10 lat i nie bylo slychac o zadnych problemach...

Moze zwyczajnie na rynku pojawil sie jakis podrabiany/rozwodniony Adblue po tym jak ceny wzrosly

 

Jesteś pewien że 10 lat?! Silniki BlueHDI to przecież 2015 rok, wcześniej było eHDI bez AdBlue, a z Eolys... 

1 minute ago, grogi said:

 

Jesteś pewien że 10 lat?! Silniki BlueHDI to przecież 2015 rok, wcześniej było eHDI bez AdBlue, a z Eolys... 

 

Faktycznie masz racje, pomylilem z Eolys  

 

 

 

W dniu 28.12.2021 o 08:55, Maciej__ napisał:

 

Skoro partycypuja w kosztach na 100% cos jest na rzeczy

Kolega wymienial w citroenie. ASO pokrylo wiekszosc albo wszystkie koszty..bylo juz po gwarancji. Tqk by musial palcic cos kolo 4 tysi

Edytowane 30 Grudnia 20214 lata przez norbert123

 
Faktycznie masz racje, pomylilem z Eolys [emoji6] 
 
 
 

I to było IMO duże lepsze od AdBlue. Raz na 120-160kkm wymiana kiszki a nie tankowanie mocznika co 5-10kkm + problem z zamarzaniem.

Ale pewnie o kasę chodziło....

11 godzin temu, ppmarian napisał:

I to było IMO duże lepsze od AdBlue. Raz na 120-160kkm wymiana kiszki a nie tankowanie mocznika co 5-10kkm + problem z zamarzaniem.

Ale pewnie o kasę chodziło....

Ale przecież to zupełnie co innego ?

Ale przecież to zupełnie co innego ?

Innego w sensie? Składu tak! Ale funkcje taka sama pełniło. Dotryskiwalo do filtra aby "pomoc" go dopalic.

36 minut temu, ppmarian napisał:

3 godziny temu, bergerac napisał:

Ale przecież to zupełnie co innego ?

Innego w sensie? Składu tak! Ale funkcje taka sama pełniło. Dotryskiwalo do filtra aby "pomoc" go dopalic.

To są inne filtry i inna jest ich funkcja. Zadaniem SCR który korzysta z adblue jest tylko redukcja tlenków azotu, przed SCR jest nadal zamontowany klasyczny filtr DPF który wyłapuje cząstki stałe.

 

Wprowadzenie euro6 obniżyło normę na NO do 0.08 z 0.18 i nie dało się tego pogodzić bez SCR ze wszystkimi wymogami jak w tym kawale :

 

Wybierz 2 z 3 :

-niskie spalanie

-niska ilość cząstek stałych

-niska emisja tlenków azotu

1 godzinę temu, ppmarian napisał:

4 godziny temu, bergerac napisał:

Ale przecież to zupełnie co innego ?

Innego w sensie? Składu tak! Ale funkcje taka sama pełniło. Dotryskiwalo do filtra aby "pomoc" go dopalic.

kompletnie pomieszałeś pojęcia  

 

Poczytaj proszę o temacie  

To są inne filtry i inna jest ich funkcja. Zadaniem SCR który korzysta z adblue jest tylko redukcja tlenków azotu, przed SCR jest nadal zamontowany klasyczny filtr DPF który wyłapuje cząstki stałe.
 
Wprowadzenie euro6 obniżyło normę na NO do 0.08 z 0.18 i nie dało się tego pogodzić bez SCR ze wszystkimi wymogami jak w tym kawale :
 
Wybierz 2 z 3 :
-niskie spalanie
-niska ilość cząstek stałych
-niska emisja tlenków azotu

Ok. Dzięki za wyjasnienie

A swoją drogą to w byłym PSA nadal stosują mokry FAP + SCR czy przeszli na suchy DPF + SCR tak jak reszta?

W 508 nie miał kuzyn problemu przez święta - moze jakas wadliwa seria z czasów covida :)?

3 hours ago, ppmarian said:

5 hours ago, bergerac said:

Ale przecież to zupełnie co innego ?

Innego w sensie? Składu tak! Ale funkcje taka sama pełniło. Dotryskiwalo do filtra aby "pomoc" go dopalic.

AdBlue do tego nie służy 😄

Pug Partner 2020 z SCR - brak dziwnych zachowań.

Pug Partner 2020 z SCR - brak dziwnych zachowań.

Rifter też ;-)))

W dniu 28.12.2021 o 07:36, Prezo napisał:

Najczęściej kończy się wymianą zbiornika (zintegrowany z pompą) na nowy.

Na elektrodzie jest opis takiego układu choć akurat w dostawczych i pewnie  któregoś konkretnego rocznika. Tak czy owak jest to delikatnie mówiąc skomplikowane a samych grzałek (elementów grzejnych) jest 7 Do tego masa elektroniki, czujniki i pełno oringów/uszczelek więc tak czy owak coś tam zepsuć się może a może nawet musi https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3827598.html

7 godzin temu, volf6 napisał:

Na elektrodzie jest opis takiego układu choć akurat w dostawczych i pewnie  któregoś konkretnego rocznika. Tak czy owak jest to delikatnie mówiąc skomplikowane a samych grzałek (elementów grzejnych) jest 7 Do tego masa elektroniki, czujniki i pełno oringów/uszczelek więc tak czy owak coś tam zepsuć się może a może nawet musi https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3827598.html

 

Generalnie chyba mało kto ogarnia naprawę tego. Chyba niestety częściej "wyłączają" układ....