Hybryda w trasie

[mrBEAN]

31 minut temu, mmaciejosss napisał(a):

Octavia IV 1.5TSI 150km , trasa pomorze - góry spalanie 6.5l 

Vitara 1.4T MH  129km ( +14km z elektryczka ) , ta sama trasa 7.5l , podobne prędkości 

Czyli można przyjąć, że tyle samo zużyły, bo również spora różnica w powierzchni czołowej.

 

31 minut temu, mmaciejosss napisał(a):

po górach z kolei O4 spalała ok. 8l , Vitara 6,5l , ale elektryczek "coś" pomagał 

Swego czasu robiłem testy na mojej codziennej trasie przez góry.

Karoq 2.0 TDI przy dynamicznej jeździe 10 l ON, EV przy jeszcze szybciej jeździe 15-20 kWh, zależy który. 

Przepaść w wydajności  O hałasie nawet nie wspominam.

 

34 minuty temu, mmaciejosss napisał(a):

Jadąc wolno ale jednostajnie ON zużyje 5-5,5L a na PB też da radę wykręcić wynik 6-6,5l , więc taniej niż na elektryku

Licząc tak wybiórczo owszem, ceny kWh w terenie zrobiły się spore i spalnowym można ogarnąć taniej 

[grogi]

W dniu 8.05.2024 o 16:10, Raku napisał(a):

A co ma na autostradzie robić hybryda, a dokładniej zasilanie elektryczne ?

 

Wbrew obiegowej opinii, napęd elektryczny jest najbardziej przydatny przy zjazdach z górki. Jest wystarczający, żeby wtedy utrzymywać prędkość, a silnik spalinowy może być wyłączony całkowicie. 

 

Wbrew pozorom taka optymalizacja daje zauważalne efekty: samo kręcenie silnikiem wymaga zużycia paliwa, ok. 1l/h przy 1000rpm. Jak kręci się szybciej, to proporcjonalnie więcej. Więc jak silnik wyłączy się na 10 minut na godzinę, to na każdą godzinę zaoszczędza przynajmniej 0.2l. 

 

W czasie podjazdów pod górkę, spalinowy i tak trzeba włączyć - wtedy się bateria ładuje. 

Edytowane 12 Maja przez grogi

[Mike_wwl]

W dniu 8.05.2024 o 17:55, wladmar napisał(a):

 

Hamuje silnikiem, bo jest nadmiar prądu i nie ma jak go wyprowadzić. 

Nie dlatego - hamuje silnikiem bo samo odzyskiwanie prądu zbyt słabo hamuje. 

[WaWeR]

Porównanie lekko z zupy.
Powierzchnia czołowa obu jest sporo inna. To w kwestii spalania ma duże znaczenie.
Dsg to jednak też nie cvt. Obecne cvt też się inaczej zachowują niż takie sprzed 20 lat.
Tak że ten.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Polarny]

W dniu 8.05.2024 o 14:55, bengamin napisał(a):

 

Jeżeli ktoś ma częste redukcje o 2-3 biegi to powinien iść na ponowny kurs jazdy i nie używać pedału przyspieszenia binarnie 0 - 1

W przypadku DSG redukcja o 2 biegi w dół nie wymaga jakiegoś szczególnego ciśnięcie gazu. Gdy do tego dochodzi zmiana nachylenia "pod górę", to jest to standard. W górzystym terenie jadę na sekwencji, bo to ciągłe redukowanie jest zwyczajnie irytujące - a staram się jechać płynnie.

[bartekm]

10 godzin temu, WaWeR napisał(a):

Porównanie lekko z zupy.
Powierzchnia czołowa obu jest sporo inna. To w kwestii spalania ma duże znaczenie.
Dsg to jednak też nie cvt. Obecne cvt też się inaczej zachowują niż takie sprzed 20 lat.
Tak że ten.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Kwestia uściślenia, liczy się iloczyn powierzchni czołowej i współczynnika cx.

[Filipfm]

W dniu 8.05.2024 o 11:19, kravitz napisał(a):

Gdzieś na S8, już w pewnej odległości od Wrocka, poprosiłem żonę, aby spytała się ich na Messengerze, jakie mają spalanie od uruchomienia.

Wynik był równe 6/100

W tym samym momencie w Golfie (hybryda) spalanie od uruchomienia pokazywało 4.7/100

Do Wawy po około 500km, spalanie pokazało 5.2/100

 

Mysle, ze porównanie Golfa do T-Roca nie ma duzego sensu wlasnie z uwagi na fakt, ze jedno jest kompaktem a drugie szczudlakiem.

 

Jako argument - porówanie spalania Civica Xgen vs HRV II z tym samym silnikiem.

Mamy tu kompakta i crossovera/suva klasy B (na bazie Jazza). Silnik ten sam, skrzynia manualna, masa auta bardzo zblizona (30kg roznicy - HRV ciezszy ) i patrz na wyniki.

 

Civic vs HRV ///edyta - dane poniżej są z autocentrum - i jak sie okazuje są z czapki //// 

Średnie spalanie (cykl mieszany) - 5.8 l/100km -  6.7 l/100km

Spalanie na trasie (na autostradzie) 4.9 l/100km - 5.8 l/100km

Spalanie w mieście - 7.4 l/100km - 8.5 l/100km

 

dane fabryczne więc porównujemy bajki z bajkami, ale przynajmniej bajkopisarz ten sam  to pokazuje jak aerodynamika wpływa na spalanie. Dlatego wszyscy chcą jezdzic SUVami, żeby dbać o planetę  a nie, czekaj 

 

edyta: - dane z broszur producenta - HRV lewo, Civic Prawo

Edytowane 14 Maja przez Filipfm

[Piotrus]

W dniu 9.05.2024 o 22:02, grogi napisał(a):

Wbrew obiegowej opinii, napęd elektryczny jest najbardziej przydatny przy zjazdach z górki. Jest wystarczający, żeby wtedy utrzymywać prędkość, a silnik spalinowy może być wyłączony całkowicie. 

 

Wbrew pozorom taka optymalizacja daje zauważalne efekty: samo kręcenie silnikiem wymaga zużycia paliwa, ok. 1l/h przy 1000rpm. Jak kręci się szybciej, to proporcjonalnie więcej. Więc jak silnik wyłączy się na 10 minut na godzinę, to na każdą godzinę zaoszczędza przynajmniej 0.2l. 

 

Akurat z górki przy spiętym napędzie to nowoczesny silnik spalinowy również nie zużywa paliwa, co każdy może sam sobie sprawdzić na chwilowym zużyciu w kompie.

[mrBEAN]

1 minutę temu, Piotrus napisał(a):

 

Akurat z górki przy spiętym napędzie to nowoczesny silnik spalinowy również nie zużywa paliwa, co każdy może sam sobie sprawdzić na chwilowym zużyciu w kompie.

Ale nie produkuje  

[Piotrus]

2 godziny temu, mrBEAN napisał(a):

Ale nie produkuje  

Chyba że Passat.

 

U mnie w takiej sytuacji podbija napięcie ładowania wykorzystując nadwyżkę energii ale IMO to są jakieś homeopatyczne oszczędności.

[Filipfm]

W dniu 8.05.2024 o 14:55, bengamin napisał(a):

 

Jeżeli ktoś ma częste redukcje o 2-3 biegi to powinien iść na ponowny kurs jazdy i nie używać pedału przyspieszenia binarnie 0 - 1

 

Tak, autorzy softu skrzyń, które wrzucają bieg na wyższy przy 1800 obrotów  i potem jedziesz na 7biegu 60kmh

[Filipfm]

W dniu 8.05.2024 o 16:29, goden napisał(a):

Co do CVT w Corolli i w górach to jest tak jak ktoś tu pisał

 

jak jedziesz z górki to wyje, jak jedziesz pod górkę to wyje 

 

Mialem w zeszłym roku CHR na rentalu na Majorce i faktycznie w górach jest ciezko. a jak juz ta mikrobateria sie naładuje to hamowanie silnikiem przy zjazdach to jest "poezja" dla uszu.

Jedyny plus, ze faktycznie to pali mało. Przez cały pobyt wypaliłem średnio 5l /100. W tym roku Hultaj Kona z mocarnym 3cyl 1.0T wychlał średnio 7. 

Edytowane 14 Maja przez Filipfm

[kravitz]

15 godzin temu, Filipfm napisał(a):

 

Mysle, ze porównanie Golfa do T-Roca nie ma duzego sensu wlasnie z uwagi na fakt, ze jedno jest kompaktem a drugie szczudlakiem.

 

Jako argument - porówanie spalania Civica Xgen vs HRV II z tym samym silnikiem.

Mamy tu kompakta i crossovera/suva klasy B (na bazie Jazza). Silnik ten sam, skrzynia manualna, masa auta bardzo zblizona (30kg roznicy - HRV ciezszy ) i patrz na wyniki.

 

Civic vs HRV

Średnie spalanie (cykl mieszany) - 5.8 l/100km -  6.7 l/100km

Spalanie na trasie (na autostradzie) 4.9 l/100km - 5.8 l/100km

Spalanie w mieście - 7.4 l/100km - 8.5 l/100km

 

dane fabryczne więc porównujemy bajki z bajkami, ale przynajmniej bajkopisarz ten sam  to pokazuje jak aerodynamika wpływa na spalanie. Dlatego wszyscy chcą jezdzic SUVami, żeby dbać o planetę  a nie, czekaj 

 

 

Wysiliłem się, aby poszukać pewnych danych.

I tak, współczynnik oporu powietrza dla T-Roc i Golf 8 jest taki sam.

Różnica wysokości pomiędzy tymi pojazdami to 9cm.

 

Natomiast w przypadku Civic vs HRV to zupełnie inna bajka

Civic jest niższy od Golfa z takim samym współczynnikiem Cx jak Golf i T-Roc, jesli dobrze znalazłem 0.27

Natomiast HRV jest 17cm wyższy od Civica i współczynnik Cx godny Trabanta, bo 0.33

 

Różnica pomiędzy T-Roc a Golfem jest, nie da się zaprzeczyć, ale Ty podałeś przykład chyba trochę naciągany

[Maciej__]

5 minut temu, kravitz napisał(a):

 

Wysiliłem się, aby poszukać pewnych danych.

I tak, współczynnik oporu powietrza dla T-Roc i Golf 8 jest taki sam.

Różnica wysokości pomiędzy tymi pojazdami to 9cm.

 

Wg mnie to nie jest mozliwe, ze te auta mialy identyczny wspolczynnik oporu powietrza.

[kravitz]

Teraz, Maciej__ napisał(a):

 

Wg mnie to nie jest mozliwe, ze te auta mialy identyczny wspolczynnik oporu powietrza.

 

Oczywiście że mogą.

Chyba nie wiesz, że współczynnik mnoży się przez powierzchnię czołową i to jest właściwy opór powietrza stawiany przez przedmiot

 

Piłka do tenisa i piłka do siatkówki mają teoretycznie ten sam współczynnik oporu powietrza. Pomijam ich powierzchnię, która w przypadku tenisowej, jest szorstka  

 

Stąd w T-Roc, nieco większa wysokość może mieć znaczenie i zapewne ma.

Ale auto w kształcie cegły, niższe od T-Roc będzie stawiać większy opór powietrza

[Filipfm]

6 minut temu, kravitz napisał(a):

Różnica pomiędzy T-Roc a Golfem jest, nie da się zaprzeczyć,

 

 

Tak, ktoś już w wątku wyżej wrzucił, ze katalogowo między TRoc i Gofrem z tym samym silnikiem jest spora - o tu o

 

 

6 minut temu, kravitz napisał(a):

ale Ty podałeś przykład chyba trochę naciągany

 

Zupełnie realny  dwa auta z tym samym napędem, jeden na szczudłach, drugi płaski, nie wnikając już w CXy, ktory nie znając powierzchni czołowej nie mówi całej prawdy. 

[Maciej__]

6 minut temu, kravitz napisał(a):

 

Oczywiście że mogą.

Chyba nie wiesz, że współczynnik mnoży się przez powierzchnię czołową i to jest właściwy opór powietrza stawiany przez przedmiot

 

Piłka do tenisa i piłka do siatkówki mają teoretycznie ten sam współczynnik oporu powietrza. Pomijam ich powierzchnię, która w przypadku tenisowej, jest szorstka  

 

Stąd w T-Roc, nieco większa wysokość może mieć znaczenie i zapewne ma.

Ale auto w kształcie cegły, niższe od T-Roc będzie stawiać większy opór powietrza

 

Racja, wspolczynnik moze byc podobny ale opor juz zdecydowanie nie  

[kravitz]

1 minutę temu, Filipfm napisał(a):

 

Tak, ktoś już w wątku wyżej wrzucił, ze katalogowo między TRoc i Gofrem z tym samym silnikiem jest spora - o tu o

 

 

 

Zupełnie realny  dwa auta z tym samym napędem, jeden na szczudłach, drugi płaski, nie wnikając już w CXy, ktory nie znając powierzchni czołowej nie mówi całej prawdy. 

 

Z tym że różnica w powierzchni czołowej pomiędzy Civic i HRV jest spora, a pomiędzy Golfem a T-Roc niewielka

A jak jeszcze pomnoży się to przez ten Cx też bardzo różny dla Civica i HRV, to nie dziwne, że HRV chla jak smok.

T-Roc niekoniecznie musi.

Nie chce mi się szukać, ale Cx chyba nie jest współczynnikiem liniowym i różnica pomiędzy 0.33 a 0.27, to nie jest raptem 22% (0.33/0.27), ale może być większa. Nie jestem tego pewny. Nawet jeśli jest liniowa, to z samego współczynnika masz 22%

 

No i T-Roc jednak jechał za mną.

Nie jest tak, że tunel aerodynamiczny jest tylko 2m za TIRem

Lubię sobie obserwować wskazania chwilowe zużycia prądu czy spalania i widać jak spada, jak się zbliżam do kogoś na trasie. Niekoniecznie siedząc mu na ogonie.

Jak oglądasz kanał "PetrolHead Number One" i jego próby autostradowe, to gość też często wskazuje na tunel, jak jedzie słabym autem. A typ jeździ dosyć zachowawczo i nie siedzi nikomu na ogonie.

[Maciej__]

3 minuty temu, kravitz napisał(a):

 

Z tym że różnica w powierzchni czołowej pomiędzy Civic i HRV jest spora, a pomiędzy Golfem a T-Roc niewielka

A jak jeszcze pomnoży się to przez ten Cx też bardzo różny dla Civica i HRV, to nie dziwne, że HRV chla jak smok.

T-Roc niekoniecznie musi.

Nie chce mi się szukać, ale Cx chyba nie jest współczynnikiem liniowym i różnica pomiędzy 0.33 a 0.27, to nie jest raptem 22% (0.33/0.27), ale może być większa. Nie jestem tego pewny. Nawet jeśli jest liniowa, to z samego współczynnika masz 22%

 

No i T-Roc jednak jechał za mną.

Nie jest tak, że tunel aerodynamiczny jest tylko 2m za TIRem

Lubię sobie obserwować wskazania chwilowe zużycia prądu czy spalania i widać jak spada, jak się zbliżam do kogoś na trasie. Niekoniecznie siedząc mu na ogonie.

Jak oglądasz kanał "PetrolHead Number One" i jego próby autostradowe, to gość też często wskazuje na tunel, jak jedzie słabym autem. A typ jeździ dosyć zachowawczo i nie siedzi nikomu na ogonie.

 

Kolega @Pado chyba ma T-Roca i opoisywal, ze w trasie spala zdecydowanie wiecej niz Octavia z tym samym napedem (1.5 TSI).

[kravitz]

Teraz, Maciej__ napisał(a):

 

Kolega @Pado chyba ma T-Roca i opoisywal, ze w trasie spala zdecydowanie wiecej niz Octavia z tym samym napedem (1.5 TSI).

 

Z tego co znalazłem Octa ma Cx 0.24

[Filipfm]

4 minuty temu, kravitz napisał(a):

a pomiędzy Golfem a T-Roc niewielka

 

a jednak z tym samym silnikiem T-Roc pali więcej - patrz post @mrBEAN który podlinkowałem  więc już na starcie nie prównujesz jabłek do jabłek. I oczywistym faktem jest to, ze w trasie autostradowej hybryda nie jest tak oszczędna jak w mieście, ale nadal jeżeli nie jest to tak skopany napęd jak np. w nowym Jazzie to wyniki spalania sa całkiem sensowne. 

To jednak porównanie hybrydy z kompakcie z ICE w szczudlaku i odkrycie, że płaskie auto z hybrydą pali mniej jest nieco naciągane  bo nawet Golf bez hybrydy spaliłby mniej niz Troc  

[Mike_wwl]

16 godzin temu, Filipfm napisał(a):

Spalanie w mieście - 7.4 l/100km - 8.5 l/100km

No to tu pokazuje, że te wyniki są niespójne. Skoro masy są podobne, napędy identyczne,a w przypadku jazdy miejskiej opór powietrza ma znikome znaczenie to co sprawia, że jeden pali 15% więcej od drugiego? 

[rwIcIk]

1 godzinę temu, Filipfm napisał(a):

 

Tak, autorzy softu skrzyń, które wrzucają bieg na wyższy przy 1800 obrotów  i potem jedziesz na 7biegu 60kmh

1800 - to i tak bardzo duże obroty

 

[Filipfm]

2 godziny temu, rwIcIk napisał(a):

1800 - to i tak bardzo duże obroty

 

 

Jak wspomnialem wczesniej, mialem teraz na majówce Hultaja Konę 1.0T - z manualem. Sugerował, zeby zmieniac biegi na poziomie 1800-1900 obr. Mocy zero, aż trzęsie budą,  a panewki krzyczą  ale potem można w tabelkach napisac jak to mało pali

[Filipfm]

3 godziny temu, Mike_wwl napisał(a):

No to tu pokazuje, że te wyniki są niespójne. Skoro masy są podobne, napędy identyczne,a w przypadku jazdy miejskiej opór powietrza ma znikome znaczenie to co sprawia, że jeden pali 15% więcej od drugiego? 

 

Sluszna uwaga. Dane wzialem z autocentrum - jak widac sa z d00py

 

tu z oficjalnych broszur - po lewej HRV, po prawej Civic. Roznice sa mniejsze ale nadal Civic wygrywa w każdej konkurencji - im szybciej tym roznica wieksza. 

 

Edytowane 14 Maja przez Filipfm

[Pado]

4 godziny temu, Maciej__ napisał(a):

 

Kolega @Pado chyba ma T-Roca i opoisywal, ze w trasie spala zdecydowanie wiecej niz Octavia z tym samym napedem (1.5 TSI).

 

 

tak, mam T roca 1,5 TSI i porównywałem kiedyś jazdę Octavia Kombi , ten sam rocznik, ten sam silnik (oznaczenie) na trasie KTW-Berlin-KTW

Wydaje się to dziwne, ale różnica była w spalaniu 2l jak nic na korzyść octavi (podobne style jazdy, oczywiści nie co do "kilometra ") 

 

Tak, wiem, wydaje się być niemożliwe, a jednak...oczywiście przekonywać nikogo nie będę na siłę. Być może Octavia była zalana 0w20, a mój jest 0w30 (tak, po zmianie na 0w30 zwiększyło mi spalanie około 0,5l/100km) , ale to nadal duża różnica... 

 

[delco]

17 godzin temu, Piotrus napisał(a):

 

Akurat z górki przy spiętym napędzie to nowoczesny silnik spalinowy również nie zużywa paliwa, co każdy może sam sobie sprawdzić na chwilowym zużyciu w kompie.

Stelvio pokazuje wtedy 5 l/100 km

[bergerac]

W dniu 8.05.2024 o 12:54, Ryb napisał(a):

 

Na Youtube pojawił się test nowego Passata. Redaktor Bąk z Caroserii (tak, wiem, można się go czepiać) ustawił tempomat na 120 i dostał wynik 4.1l/100km w dwulitrowym TDI 150KM. Nie do zrobienia benzyną, IMO diesle nadal mają sens.

 

 

to coś popsuli, w poprzednich wersjach by musiał stawać i ON odlewać z baku, a teraz jednak coś spala  niby tylko 4 litry, ale to i tak duże pogorszenie...

[bergerac]

20 minut temu, delco napisał(a):

Stelvio pokazuje wtedy 5 l/100 km

Stelvio to pali 5L jak stoi spokojnie zamknięta w garażu  

[rwIcIk]

1 godzinę temu, Filipfm napisał(a):

 

Jak wspomnialem wczesniej, mialem teraz na majówce Hultaja Konę 1.0T - z manualem. Sugerował, zeby zmieniac biegi na poziomie 1800-1900 obr. Mocy zero, aż trzęsie budą,  a panewki krzyczą  ale potem można w tabelkach napisac jak to mało pali

Takie obroty albo i niższe są w porządku dla benzyny, pod warunkiem, że do przyspieszania redukujemy bieg.

Osiągasz prędkość z jaką chcesz jechać, i wrzucasz sugerowany bieg

 

[delco]

54 minuty temu, bergerac napisał(a):

Stelvio to pali 5L jak stoi spokojnie zamknięta w garażu  

Ale i tak nie dasz rady żeby zobaczyć spalanie w kompie wyzsze niż 15 litrów/100 km

[kanu]

W dniu 8.05.2024 o 11:27, wladmar napisał(a):

 

Wolnossący silnik + bezstopniowa skrzynia to najgorsze rozwiązanie. 

 

Eee tam, Lexus IS 2.5l w hybrydzie jest bardzo przyjemny w jeździe i miło wspominam czasy tego wozidełka   Przy dynamicznym przyspieszaniu, wył o wiele ciszej niż Corolla w hybrydzie  ale to kwestia wyciszenia...

I mimo wolnossaka o dość dużej pojemności paliło to w trasie przy mojej nodze 7-8l (prędkości 120-170). w stylu kapelusza udało się zejść na jakimś tam odcinku poniżej 4l... tylko to nie jest jazda a męczenie się za kółkiem.

 

Więc podsumowując, w tym przypadku nie było to najgorsze rozwiązanie

[bergerac]

20 minut temu, delco napisał(a):

Ale i tak nie dasz rady żeby zobaczyć spalanie w kompie wyzsze niż 15 litrów/100 km

dokładnie!

 

ale raz, powiedzmy spieszyłem się na lotnisko - wyjechałem z Torunia autem na full zaparkowanym i pierwsze co musiałem zrobić po wyjechaniu z Okęcia to pilna wizyta na stacji benzynowej  

 

[zenek111]

Porównanie spalanie ma sens tylko i wyłącznie w trasie gdy oba samochody jadą równocześnie - nawet wtedy na wynik wpływa rodzaj opon i ich stan, ale to błąd minimalny w porównaniu z tym jakie różnice powoduje przy jeździe w miescie styl jazdy, albo choćby to na jaki ruch sie trafi czy jak czesto bedą nas zatrzymywac czerwone i w którym momencie.

Natomiast w trasie, wystarczy ze pierwszy samochód jadąc 120km/h ma wiatr od czoła o prędkości ledwie 10km/h, a ktoś później jedzie tym samym samochodem i ma lekki wiaterek w plecy 10km/h. Różnica w spalaniu w uproszczeniu taka jak między 110 a 130km/h czyli duża, a jeśli różnica w prędkości i kierunku wiatru większa to róznice potrafią być ogromne i później kłótnia na forach ze jedemu pali 6 a drugi mów "ni ch..a" bo mi taki sam pali 8 na tej trasie przy tej prędkosci

 

p.s. jest taki "petrolhead number one" który testuje spalanie w miesiecie jeżdżąc eko, a ze potrafi to robić to on takie wyniki wykręca:

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a_qdEd30xKbqY06lZB9BgBcQBVuBaaHHSyTinReivGE/edit#gid=0

Jak sie to porówna z przecietnymi wartosciami jakie wykręcają przecietni użytkownicy to jest ogromna róznica i to dowodzi jak takie porównania nie bardzo maja sens przez to ze kazdy jeździ inaczej

Edytowane Wtorek o 13:58 przez zenek111

[grogi]

W dniu 13.05.2024 o 19:52, Piotrus napisał(a):

Akurat z górki przy spiętym napędzie to nowoczesny silnik spalinowy również nie zużywa paliwa, co każdy może sam sobie sprawdzić na chwilowym zużyciu w kompie.

 

Z takiej autostradowej górki? O gradiencie do -3%? Przy takim zjeździe jak odpuścisz gaz, to faktycznie - nie zużyjesz paliwa - alb będziesz hamować silnikiem i auto będzie zwalniać... Hybryda może silnik spalinowy wyłączyć całkowicie, zwalniać nie będzie, a prądu w baterii starczy na wieeeeele kilometrów utrzymania prędkości. 

Edytowane Środa o 13:40 przez grogi

[format]

W dniu 8.05.2024 o 16:58, ppmarian napisał(a):

Ja się mocno zastanawiam czy nie wymienić xc90 na highlandera….

 

Zdecydowanie najbardziej gówniany samochód ze wszystkich dostępnych na rynku dużych suvów. Spodoba ci się

[format]

W dniu 8.05.2024 o 20:47, Ryb napisał(a):

 

A mi się wydaje, że to zależy od momentu obrotowego i obrotów przy których jest dostępny. Dzięki temu auto nie musi wchodzić na wysokie obroty a pasażerowie słuchać wycia. CVT potęguje ten efekt. Ale ta sama CVT, którą miałem przyjemność próbować w autach z turbodoładowaniem i nisko położonym momentem była bardzo fajnym rozwiązaniem, zapewniającym komfort jazdy.

To nie rodzaj skrzyni jest problemem a rodzaj skrzyni połączony z silnikiem o małym momencie obrotowym na niskich obrotach, wymuszającym wchodzenie na wysokie.

 

 

W rzeczy samej. U mnie Mazda potrafi też dobrze zawyć, ale tam trzeba naprawdę mocno depnąć żeby samochód zaczął szukać ostatnich możliwych koni mechanicznych na wysokich obrotach.

[format]

W dniu 13.05.2024 o 19:52, Piotrus napisał(a):

 

Akurat z górki przy spiętym napędzie to nowoczesny silnik spalinowy również nie zużywa paliwa, co każdy może sam sobie sprawdzić na chwilowym zużyciu w kompie.

 

Dokładnie, te najnowocześniejsze z jednopunktowym wtryskiem mają cutoff

[ppmarian]

 
Zdecydowanie najbardziej gówniany samochód ze wszystkich dostępnych na rynku dużych suvów. Spodoba ci się

Jak masz -35% to się inaczej na „wady” patrzy….


Wysłane za pomocą Tapatalk

[mrBEAN]

23 minuty temu, ppmarian napisał(a):

Jak masz -35% to się inaczej na „wady” patrzy….


Wysłane za pomocą Tapatalk

Znajomy dzisiaj dostał ofertę na rower, -51% od katalogu, jedyny minus rozmiar roweru XXL, a chłop ma 170 cm, ale twardo rozważa zakup 

Tak mi się skojarzyło  

[format]

35 minut temu, ppmarian napisał(a):

Jak masz -35% to się inaczej na „wady” patrzy….

 

Ja będąc leszczem z ulicy bez żadnych negocjacji dostałem -20 prawie, więc spoko, ale nie.

[ppmarian]

Znajomy dzisiaj dostał ofertę na rower, -51% od katalogu, jedyny minus rozmiar roweru XXL, a chłop ma 170 cm, ale twardo rozważa zakup 
Tak mi się skojarzyło  

2 szt takie kupiłem 2 tygodnie temu

Z 20 na 10


Wysłane za pomocą Tapatalk

[mrBEAN]

7 minut temu, ppmarian napisał(a):

2 szt takie kupiłem 2 tygodnie temu

Z 20 na 10


Wysłane za pomocą Tapatalk

XXL?    

[ppmarian]

XXL?    

M i XL

M ojcu dałem


Wysłane za pomocą Tapatalk

[Piotrus]

6 godzin temu, format napisał(a):

 

Dokładnie, te najnowocześniejsze z jednopunktowym wtryskiem mają cutoff

 

Dobrze wiesz że sterowniki tych  jednopunktowym z gazem na linkę miały prostą strategię i były ubogie w sygnały zewnętrzne, co powodowało że cutoff działał mniej wydajnie niż przy dzisiejszyh sterownikach i sterowaniu by wire.

[Piotrus]

7 godzin temu, grogi napisał(a):

 

Z takiej autostradowej górki? O gradiencie do -3%? Przy takim zjeździe jak odpuścisz gaz, to faktycznie - nie zużyjesz paliwa - alb będziesz hamować silnikiem i auto będzie zwalniać... Hybryda może silnik spalinowy wyłączyć całkowicie, zwalniać nie będzie, a prądu w baterii starczy na wieeeeele kilometrów utrzymania prędkości. 

 

Pewnie wszystko zależy od auta, w leciwym Ct200h jednak na autostradzie spalina chodzi większość czasu.

 

Bardziej chodzi mi o drogę w stylu Tylicz-Nowy Sącz gdzie zjeżdżasz z górki  i nawet mój klekot początkowo ma spalanie poniżej 5l a wskazówka od spalania pokazuje "Charge" co oznacza odcięcie paliwa i pakowanie prądu w baterię rozruchową. 

[format]

8 godzin temu, Piotrus napisał(a):

Dobrze wiesz że sterowniki tych  jednopunktowym z gazem na linkę miały prostą strategię i były ubogie w sygnały zewnętrzne, co powodowało że cutoff działał mniej wydajnie niż przy dzisiejszyh sterownikach i sterowaniu by wire.

 

Na czym tu miał polegać brak wydajności? Hamujesz silnikiem to wtryski nie leją. Mogą bardziej nie lać?

[Piotrus]

14 minut temu, format napisał(a):

 

Na czym tu miał polegać brak wydajności? Hamujesz silnikiem to wtryski nie leją. Mogą bardziej nie lać?

Np na tym że cutoff działało tylko powyżej 2500 obr.(przynajmniej w vw 1.6 mpi)

[format]

1 minutę temu, Piotrus napisał(a):

Np na tym że cutoff działało tylko powyżej 2500 obr.(przynajmniej w vw 1.6 mpi)

 

W Seicento z 98 roku działało do samego dołu.

[grogi]

7 minut temu, Piotrus napisał(a):

Np na tym że cutoff działało tylko powyżej 2500 obr.(przynajmniej w vw 1.6 mpi)

 

To chyba bardziej skomplikowana strategia niż nie lać nic do samego dolu...

 

W 1.6 we Fiacie z 1997 też cutoff działał do końca. Po co ma lać jak powietrza i tak nie ma? Katalizator by wypalił i tyle...

Edytowane Czwartek o 06:45 przez grogi