Ranking

wszystkie auta jakie miałem niskie spalanie miały do 110 później to już wir w baku.

Im większa prędkość, tym mniejszy wpływ masy, a większy wpływ aerodynamiki na zużycie paliwa. Dlatego przy prędkościach autostradowych SUVy są takie paliwożerne (wyraźnie bardziej niż tak samo ciężkie limuzyny).

Ok, teraz rozumiem. Moja, żona tez krytykowała Subaru, że dziwnie silnik bulgocze .

Krecisz pokrętłami górnymi by ogrzać/schłodzić przestrzeń z tyłu, a dolnym pokrętłem i suwakiem przestrzeń w "kabinie kierowcy", tam wszystko jest czytenie rozrysowane

W sumie nie tylko podwozie koroduje - w dwóch yarisach malowałem tylne klapy, błotniki, dach - wszystko na 12 letniej gwarancji. Nie było problemów z gwarancją.

Ja do Ikei w Markach mam 20 minut z centrum albo 50 minut komunikacja ale wracajac do tematu komunikacja jest slaba bo promuje sie kierowcow a nie zbiorkom. Pozwla sie rozlewac zabudowe na jakies wygwizdowy i niech sie ludzie martwia jak dojada.

Prawda jest taka, ze jak ktos planuje jezdzic te 10+ lat japoncem to warto po zakupue zrobic konserwacje podwozia Koszt nie jest duzy (ok 1,5-2kPLN) a temat ewentualnej korozji praktycznie rozwiazuje w 100%.

Solidne jest, mechanicznie trwałe, a z korozją u japońców nic się nie zmieniło od zawsze - warto zakonserwować po zakupie. Warto bo przecież kupiłeś żeby trzymac min. 10 lat. No bo inaczej się nie opłaca- przecież nie kupiłeś na 3 lata żeby sprzedać po gwarancji (bo tak to sie byle renault kupuje), bo przecież po to dopłaciłeś za toyotę żeby się nie psuła przez długie lata. A starszym panom nie wypada często aut zmieniać. No bo jesteś starszym panem, prawda? No bo przecież nie kupiłeś tego dla radości z jazdy i adrenaliny...

Czego nie wiesz - wszystko narysowane

Zaktualizowany "przewodnik" po napędach quattro od 1980 do 2022:

U mnie marzec dał 906kWh z 8.15kWp na 7kW falowniku.

Ja takiego odebralem w listopadzie do firmy. Jeździ nim koleżanka. Ale za dużo nie napiszę, przebieg ok. 10k km, jeszcze przed pierwszym przeglądem. W zimie był jedynie problem ze zamarzła linka hamulca i chyba z 5 dni nie mogła jeździć.

PiQ poradziłeś sobie z domofonem off topic;)? jak tak to ja poradzę Ci z baterią;) wal do mnie na priv co o czym piszesz może mieć 3 przyczyny;)

No dzisiaj pierwszy raz widziałem na falowniku moc chwilową wyższą od nominalnej zainstalowanych paneli ( 5,4kW vs 5,32kWp ). Śnieg zsunął się jeszcze wczoraj, więc dzisiaj nakapało 28kWh.

Serwis, pewnie tez jazdy cziptuner. Wysłane z mojego SM-A705FN przy użyciu Tapatalka

na liczbie auto to nieźle widać Golf -50% 2021/2019

Auto było normalnie użytkowane na codzienne dojazdy do pracy, uczciwie przyznam że od 3-4 lat jest zaparkowany w garażu i robi za rezerwowy samochód.

Moja mama ma Yarisa z 1999 roku, na aucie nie ma grama rdzy. Auto wyprodukowane w Japonii, może tutaj jakiś sekret jest. Jak będę u rodziców to zrobię fotki.

W Wawie spokojnie bez samochodu można się poruszać. Pod Wawą też, jeśli dojeżdża kolej podmiejska.

W wawie spokojnie możesz bez auta, tylko z bombelkiem trzeba pieszy 500m do przedszkola...

ma

Taki jak z alternatorem w Fiatach 👍

Po jedynych 159 dniach oczekiwania... tadam ! 2022 M3LR pizza wheels

Lepszą wydajność/sprawność osiągniesz używając do tego zadania kolektora słonecznego. No ale trzeba wpiąć się w wężownicę. Moim zdaniem stosowanie paneli fotowoltaicznych do tego celu nie na ekonomicznego uzasadnienia. Chyba że masz za darmo panele i tylko prądem stałym wprost z paneli, bez falownika. Jak są to szkoda żeby się marnowały.

Fajne i wygodne. W domu nie trzeba tej ładowarki wypinać ciągle, wystarczy przycisk wcisnąć na górze wtyczki. Czasem też przydaje się zaplanowane (jak auto jest podpięte) włączenie czy wyłączenie zasilanie ładowania np bo rozpoczyna się produkcja prądu z PV. Tak wiem, że można to też zrobić z poziomu aplikacji VAG ... ale ta zazwyczaj nie działa .

Kontynuując ten przemiły wątek... Auto było wczoraj w serwisie. Tak, całe auto. Nie dało się inaczej. Do serwisu zadzwonili po dwóch godzinach. Po olgędzinach stwierdzili że uszkodzenie jest fizyczne wtyczki ładowarki. Jeden bolec (ten 230V) był krótszy, co wskazuje na jego jakieś siłowe wepchnięcie. Do tego potrzebowali całego auta! Rzeczywiście, jak dobrze popatrzyłem, to ten bolec może był nieco krótszy, może o 2mm od drugiego. Po potraktowaniu kombinerkami i wyciągnięciu tego bolca....ładowarka działa!!. Taaadaaaam! Dodam że łątwo nie wyszedł, ledwo mi sił starczyło. Nie wiem jak się tam wbił. Oczywiście ASO nie podejmuje się naprawy, ale oferuje nową ładowarkę za cenę ponad 2k PLN. Kupiłem 1m przedłużacz budowlany (jak najkrótszy). Wsadzę w niego z jednej strony ładowarkę aby już nie męczyć tego bolca wsadzaniem i wyjmowaniem go z gniazdka. Koszt 20PLN na allegro. Jako "laurka" dla ASO w Nadarzynie dodam, że gość otwierający ASO się spóźnił, a później wpuścił klientów bocznymi drzwiami, bo sobie nie mógł poradzić z zamkiem drzwi głównych. Polecam.

Spełniają normy bez GPF nie dzięki mildhybrid (który nie zmienia przebiegu spalania w cylindrze), ale dzięki dwóm wtryskiwaczom na cylinder (jeden wtryskiwacz na jeden zawór ssący). To powoduje, że mieszanka paliwowo-powietrzna jest bardzo równomiernie wymieszana, w efekcie nie powstaje sadza. Suzuki nazywa to (dwa wtryskiwacze na cylinder) DualJet i stosuje w 1.2/83, a Hyundai/Kia nazywa to DPI (Dual Port Injection) i stosuje w 1.2/84 oraz 1.5/110.

I mój 1.6 tdi? Wysłane z mojego SM-G998B przy użyciu Tapatalka

Ogolnie koncepcja gumowego paska, ktory pracuje w oleju to niezbyt fortunne polaczenie Teraz juz na kazdym przegladze kontroluja pasek + skrocili interwal wymiany oleju, wiec w razie czego najwyzej sie wymieni pasek troche wczesniej

Jeśli ktoś już koniecznie chce 1.2 PureTech, to lepiej wybrać wariant wolnossący (75-83KM) który ma wtrysk pośredni. Odpada przynajmniej kłopot z nagarem, a i pasek powinien wytrzymać dłużej, bo przy wtrysku pośrednim benzyna w mniejszym stopniu przedostaje się do oleju przy jeździe na krótkich odcinkach (benzyna w oleju dodatkowo przyspiesza rozpuszczanie paska).

Pozornie może się to wydawać niepowiązane, ale bezpośredni wtrysk benzyny jest niszczycielem łańcuchów rozrządu. Bezpośredni wtrysk benzyny powoduje generowanie sadzy (stąd także konieczność stosowania GPF), która przedostaje się do oleju smarującego także łańcuch. W efekcie łańcuch "wyciąga się", co jednak nie wynika z wydłużania samych ogniw, ale luzów pomiędzy ogniwami "wyszorowanych" sadzą. Z tego powodu VW przeszedł w TSI z łańcucha na pasek (na szczęście suchy).

Zawalony dolot to teraz żaden problem, taki np. Nissan ma rozpisana procedurę czyszczenie specjalnym preparatem, a są tacy co czyszczą łupinami orzecha

Łancucha też zrobić nie umiom - bo przecież w 1.6THP wyciągający się łańcuch był jednym z grubszych problemów. Mój lokalny spec od Mini wymienia je w tych silnikach jak paski - komplet rozrządu co 60kkm 😄

Głównym problemem 1.2 PureTech nie jest nagar w dolocie (bo to dotyczy wszystkich benzyniaków z samym wtryskiem bezpośrednim), ale pasek rozrządu w kąpieli olejowej, który rozpuszcza się i łuszczy - zatykając kanały olejowe. I nie pomogły żadne modyfikacje paska ani stosowanie specjalnych olejów. PSA się poddało i od 2023 roku podobno mają przejść na łańcuch.

Ja mam dokładnie tą baterię w wannie i odpowiednik do prysznica. 4 lata pod prysznicem chodziła bez zarzutu teraz coś się termostat czasami przycina. Tzn temp wzrośnie do pewnego stopnia i jakbys dalej nie odkręcał to nie wzrośnie ani huhu. Rozwiązaniem jest przekręcić na zimną wodę i odkręcić znow na ciepłą. Chociaż to średnio przyjemne jak dostaniesz po plecach chłodem Potem przez kilka kilkanaście dni działa ok. Możliwe że wystarczy przeciścić wnętrzności ale póki co dzieje sie to co jakiś czas to nie chce mi się tego ruszać. W wannie działa bez zarzutu. Sam wkład termostatu to wydatek ok 200zł Co do przepływu wody to nie zauważyłem zmniejszonego ciśnienia w stosunku np do umywałki gdzie rownież mam omnires ale bez termostatu

Pewnie mają schemat wg ktorego muszą działać. Naprawę zaczną więc od rozebrania auta i popsują coś przy okazji. Mi tak serwis Opla kiedyś zepsuł Lacetti gdy zepsuła się centralka alarmu o czym im POWIEDZIAŁEM a oni zaczęli od pompy paliwa, zepsuli wskaźnik jego poziomu a potem cały panel wskaźników. Przy okazji źle zmontowali deskę rozdzielczą. Żeby ograniczyć kolejne straty musiałem auto doprowadzić do porządku w innym serwisie na swój koszt. Więc życzę powodzenia.

Dobra, chyba jednak awaria tej ładowarki, bo i tak włącza się losowo. Tutaj muszę zrobić juz wstępna reklamę serwisom VW. Dzwoniłem do dwóch i w każdym wygląda to tak, że muszę dostarczyc całe auto, a nie tylko ładowarkę. Nic nie dają twierdzenia, że auto się ładuje z każdej jednej ładowarki, a z tej nie i juz sama ładowarka po podłączeniu do prądu rzyga errorem. Auto jest na gwarancji, ale to i tak nic nie znaczy. Ja auto zostawiam, mogę sobie wrócić do domu taxi albo mogą mi odpłatnie pożyczyć auto zastępcze. Jest taka ewentualność, że mogę powiedzieć, że nie mam drugiej ładowarki, a auto już nie dojedzie do serwisu. Wtedy o dziwo przyprowadzają lawetę z autem zastępczym, ale....jak okaże się, że ładowarka jest jakoś uszkodzona dajmy na to fizycznie (czołg przejechał, czy coś), to płacę i za auto i za lawetę, no i oczywiście za naprawę/wymianę ładowarki. Prawda że fajnie i prokliencko? Zepsuła się ładowarka do telefonu, ale w serwisie zostawiasz cały telefon Jak to się mówi, pierwsze auto sprzedaje salon, a drugie serwis. Serwisy VW w Nadarzynie i w Wawie na Grochowskiej, jakby ktoś był zainteresowany. Ten na Grochowskiej to ten który mi auto sprzedał, stąd chciałem się pofatygować nawet tam, bo naiwnie myślałem że jednak obsłużą mnie lepiej.

klej mamut,soudal klej. wszystkie kleje w tubach jak zwykłe silikony, bo to wszystkie to kleje silikonowe

Z racji poszukiwania c4 dla ojca miałem okazje jedzic hdi 150KM z robitem i hdi 163 z klasycznym hydraulikiem To jest przepaść we wszstkim czyli plynnosc szykosc reakcja na redukcje Jedyny plus robora to ze pali 0,5l mniej wysłane z tel.