Ranking

skoro cały rok masz auto za free , to co za różnica w wakacje robiąc np 2kkm spali średnio 6l/100km czy 8l/100km . Różnica jednego baku , przy takim przebiegu więc nie dziaduj ( zawsze też możesz jechać wolniej na wakacjach niż na co dzień 😉 ) . Przejedź się i wybierz to co wygodniejsze . W pracy mam "plaskacza" i całkiem OK na trasy , na co dzień wyższe auto i jakoś mi się wygodniej wsiada , ale na trasie głośniejsze jest ( takie auto )

Chyba to nalepsza opcja..... choc mnie kusilaby opcja 1. A moze jest znajomą @tommy__LeeJonsa i zrobi teraz milion w rok

Toyota szybciej nie pojedzie. To jest idealne do miasta. W trasy tsi będzie lepsze.

Bez znaczenia tu znaczenie ma producent. Jakość płytki z węglika, jej lutowanie, kształt. Zawsze kupuję z 4x ostrzem, uznanych firm np. Hilti, Hitachi.

Bezproblemowy, klasyczny hydrokinetyk Aisin, 6 biegów. Wyjątkiem jest SX4 S-Cross 1.6 - tam jest CVT. Natomiast we wszystkich dieselach jest skrzynia dwusprzęgłowa.

Opcja nr 1 spokojnie wystarczy. 15-17kkm to nie jest jakos dużo na olej... Mama raczej miliona kilometrów tym autem nie planuje robić, nie ma sensu wymieniać częściej

Wg mnie to jednak slabo swiadczy o jakosci... Takie awarie ponizej 150-200kkm to zdecydowanie za wczesnie. Troche przestaje dziwic popularnosc Toyoty, byc moze troche zgnije po 10-15 latach, ale raczej zawsze dojedzie do celu i nie zaskoczy powazna awaria.

Za jakieś dwa lata wymieniam CX-5, pójdę zatem w kierunku Lexusa.

Tak. Rifter to osobówka - 5 lub 7 miejsc w wersji Long, Partner to blaszanka 2, lub 3-osobwa (ja mam 3-osobową).

Użyrkuję Peugeota Partnera 5 lat i jest naprawdę spoko. Europaleta wchodzi bez problemu. VW Cddy jest dużo węzszy choć między nadkolami może mieć 120cm. Jest jeszzcze jakiś Ford spełniający twoje (i moje) warunki, ale u mnie ostatecznie górę wziął Pug, ponieważ ma o 6cm szersze środkowe siedzisko w wersji 3-osobowej, co w przypadku koniecznośći przewiżenia dziecka robiło ogrimną różnicę. VW Caddy nie występuje w wersji 3-osobowej. Ja dodatkowo mam biuro w kabinie, czyli dodatkowy wysuwany stolik z oparcia 3 siedzenia, klimę 2-strefową, grzane zydle, ogrzewaną przednią szybę, zwiększona ładowniość do 900kg i parę innych dodatków. Nie zamawiaj podłogi gumowej do niego (za moich czasów kosztowała 900zł i to był kawałek plastikowej gumy - ja zrobiłem podłogę z 9mm płyty OSB - wystarczyło przyciąć ja na długość i delikatnie od strony drzwi przesuwnych (płyta osb ma 125cm szerokości nie jak gk 120). No i gdybyś wybierał silnik to wyłącznie diesel - nawet nie myśl o benzynie, bo miały wadę konstrukcyjną - pasek rozrządu pływający w oleju.....

Niestety bmw tak mają. Nadal uważam że to najlepiej prowadzące się, fantastyczne samochody, ale ja po prostu wziąłem 5 lat gwarancji i potem trzeba będzie się rozstać

Niestety dalej mają. Mamy w pracy do miesiąca Golfa 8 FL i już zaliczył kilka mniejszych problemów, coś się zawiesiło, coś nie zadziałało. Może nie jest to skala problemów jak w starej wersji, ale do ideału sporo brakuje.

Już napisałem wyżej, że problem się rozwiązał po podłączeniu do portu USB-C. Stelvio z roku 2020. Co to są kable certyfikowane do AA? Pierwsze słyszę, a korzystam w różnych samochodach.

W razie czego widzę, że znajdzie jakiś zestaw z dafi 👍

Mi trudno doradzić. wiem tyle, co czytam z ich strony

Nie mam, bo mam miękką wodę. A ten filtr raczej nie służy do zmiękczania, odkamieniania. Do zmiękczania są inne zestawy. https://aquaphor.com/pl-pl/kuchenne-filtry-podzlewozmywakowe

Tak, telefon podłączany w kilku samochodach przewodowo i bez i nie było problemów. Chociaż np. Astra K i Partner dosyć wybredne jeśli chodzi o kable. Teraz na jakimś zagranicznym forum wyczytałem, żeby spróbować z USB- C. Aż zszedłem do samochodu, żeby sprawdzić. Strzał w 10. AA połączyło się od razu.

Najgorsze jest to, że testowałem kilka kabli i na żadnym AA się nie uruchamia

Może to zły przykład z uwagi na prosty silnik.... Ale w 2002 roku kupiłem Megankę z silnikiem benzynowym 1.6, 110 KM. W instrukcji stało jak byk wymiana oleju co dwa lata lub 30 kkm - No to mniej więcej tak wymieniałem z tym że u mnie te 30000 km wypadało mniej więcej raz na 15 miesięcy. dociągnąłem auto do przebiegu 175 kkm. Potem sprzedałem je w dalekiej rodzinie.... Mniej więcej 10 lat po sprzedaży zapytałem kupca czy je jeszcze ma? Powiedział że sprzedał je z rok wcześniej z przebiegiem około 260 kkm - bez istotnych usterek silnikowych.... Przyznaję że nie zapytałem co ile zmieniał olej... Ale sądzę że chyba te moje wymiany co 30 kkm niespecjalnie zaszkodziły

Dzien dobry. Wlasnie w domu pojawilo sie kimchi moja Pani zakupila XCeed z 2020. Wiec bede zagladał czasem na ten kącik

Teoretycznie tak. Natomiast jak się coś nawet z Twojej winy kosztownego wysra to okazuje się że się nie opłaca. Do tego jak chcesz sprzedać to serwis w ASO mocno podbija cenę. A u niezależnych mechaników jakoś wiele taniej nie jest. O ile w ogóle. Bo przecież to Subaru i do wszystkiego trzeba wyciągać silnik Szczerze to się tylko wtedy opłaca jak to samemu ogarniasz. Albo w pobliżu nie ma porządnego ASO.

Ja mam w 11 letnim Clio 98 tys. przebiegu trzeci olej. Trzymam się zaleceń producenta, może trochę naciągam z terminem, bo trzy lata na jednym oleju. Silnik jest jak nowy, olej na bagnecie jak nowy, po 30 tys. stan jak po wymianie. Jak masz za dużo czasu i pieniędzy, to wymieniaj raz w roku.

Poczekaj jeszcze ze 30kkm i przestaniesz chwalić 🤣

Bardzo kiepski silnik, nie pomożesz mu ani wymianą oleju ani innymi czarami. Sprzedaj przed przebiegiem 100kkm Jeśli chodzi o kwestie gwarancji, kup oryginalny filtr i wymieniaj między przeglądam poza ASO

Nie psują się pod warunkiem robienia przeglądów 😉

Mam 1.3 tce i olej po 15 kkm wyglądał jak mazut. Więc im wcześniej tym lepiej. Apropois cen w Aso to fiat zaproponował mi 2500 za przegląd pi 35kkm. Za części wychodzi mi jakieś 700 a gdzie reszta?

Octavia więcej radości z jazdy przy 245 km i napędzie na przód? Polemizowałbym i to mocno. Chyba lepsza by była 190 km i 4x4

Trochę pod kątem Cupra/Seat pytałem o budżet. Ostatnio były Ateca 2.0 dsg 4drive za ~150k zł. Z tym, że jak jeździsz zawodowo na tresie to rzeczywiście naleśnik może być lepszym wyborem. Do miasta i celów prywatnych nie brałbym pod uwagę nic innego niż cross/suv z awd i automatem. Co do wyposażenia w VAG - proponuję zwrócić uwagę na duperele. Przykładowo - ostatnio jeździłem nową Ateca 1.5 w której była inna kierownica niż w mojej. U mnie sterowanie głośnością i zmiana stacji jest po lewej stronie; w tej którą przez chwilę jeździłem, sterowanie głośnością zostawili po lewej, ale zmianę stacji przenieśli na prawą. Niby detal, ale konieczność sięgania prawą ręką za każdym razem kiedy chciałem zmienić stację była strasznie uciążliwa. W obu samochodach był automat, wirtualne zegary, tempomat (u mnie w oddzielnej dźwigni, w tej nowej na kierownicy). Z tego co widziałem, kierownice takie jak moja nadal są montowane (nie wiem czy to kwestia wersji silnikowej czy jakiegoś konkretnego wyposażenia). Z nieoczywistych drobiazgów - ale to już chyba montują w standardzie - obowiązkowo fotochromatyczne lusterka i opcjonalnie górne oświetlenie ambient. No i warto wybrać lepsze materiały (fotele, drzwi) w środku, bo to robi odczucie zupełnie innego samochodu od wersji podstawowej.

DCT suche sprzęgła.

bitmat.pl

Nie ma. Nikt tego nie kupuje.

Hybryda się dużo przyjemniej jeździ w korkach i po mieście.

T rock jest autem o pół klasę gorszym ale droższym bo modnym. Plus jest taki że ma stare multimedia więc będzie działał bez zarzutu. Octavia po FL też ma poprawione multi ale to trzeba sprawdzić bo Ci się zawiesi i w trasie temp nie zmienisz.

Jak eksploatacja? Miasto? Trasa? Bo do miasta, to Toyota fajna, ale na trasy jednak DSG z dieslem.

Nie chce mi się szukać do 60k ale rozważyłbym stonic będzie na gwarancji. jak nie pasuje to Vitare.

Z tyłu szału nie ma. To auto jest podporządkowane wyglądowi, nie praktyczności. Praktyczna jest Corolla Cross. Technicznie to bliźniaki.

Ja czuję głęboki szacunek po tym jak przed pandemią dostałem Yarisa jeszcze w tej starej budzie i zrobiłem nim w rok 120 tyś bez żadnej awarii. Dosłownie nic, nawet żarówka nie poszła. Auto dostawało w dupę ogromnie, bo latało autostradą z Przemyśla do Zgorzelca i z powrotem, niejednokrotnie z pedałem w podłodze, czasem woziło ponadnormatywne ładunki (jak 400 litrów środka odkażającego jak łatwo policzyć ważącego 400 kg), czy całą czterosoobową rodzinę z trzema rowerami na klapie i przyczepką rowerową w środku. Głośne to było, dużo paliło, zero wyposażenia, ale niezawodności nie można odmówić.

CHR jest chyba nadal w promce za 119 kpln. IMO świetne auto.

Z doświadczenia klientów, takie G30 2.0 benzyna B48, w okolicach 100 kkm ma już popękane króćce wodne, wężyki plastikowe, zbiornik płynu chłodzącego. Dramat te premiumy.

Chodzi o tę inwestycję, co my podatnicy mieliśmy sobie sami ją sfinansować za grubo ponad 6 miliardów zł, żeby produkować chińskie auta elektryczne pod marką Izera?

Jak tak czytam o awariach premiumów to bierze mnie ochota sobie tylko Rangera zostawić. To jest auto zbudowane do ciężkiej roboty, tam nie jest łatwo coś zepsuć.

Pogadamy jak będziesz chciał zabrać meblościankę na wycieczkę do kina lub do zoo.

Jak jeździ żona i chce SUVa to za 140 000 zł możesz sobie kupić spokój w cenie nowego C-HRa. Otomoto Pewnie się spodoba, więc masz niezawodne i oszczędne auto na lata. Tylko przy przesiadce z Passerati to sprawdźcie czy wystarczy Wam bagażnika i miejsca na tylnym siedzeniu.

Raczej bez znaczenia, zwłaszcza w amatorskim użytkowaniu

A przez te 7 lat zrobil bardziej 50 czy 250kkm? IMHO 1,3Tce wydaje sie duzo bezpieczniejszym wyborem, szczegolnie jesli chodzi o uzywke.

2.0tce Wysłane z mojego SM-S921B przy użyciu Tapatalka

Nie będą. Uwaga, podaję hasło: okno temperaturowe.

Ja miałem te klocki Quaro Ceramic na nacinanych i nawiercanych tarczach we Freemoncie. Bardzo ładnie działał ten zestaw, a felgi czyste. Jak mi się skończą aktualne klocki/tarcze na innym aucie to idę w Quaro Ceramic po raz drugi, bo aktualne klocki tak pylą że trudno domyć brud na antracytowych felgach.

Chyba powoli projekt zmierza w końcu ku końcowi. Auto zarejestrowane i w miarę jeżdżące. Z jednej strony po części dzięki lockdownowi to była długa przygoda i mnóstwo czasu przy aucie, z drugiej to raptem 2.5roku odbudowy i 3lata od zakupu auta w US. Ktoś mógłby uznać, że tempo ekspresowa. Tak na prawdę nie spieszyło mi się, ale nie lubię jak coś jest rozgrzebane . Długie przestoje były momentami przy zamawianiu części, których czasem brakowało w US + transport morski (też różnie bywa) i wychodziły miesiące. Wiele rzeczy musiałem doczytać, dopytać i kupić narzędzia .. a czasem nie było łatwo (np małe gwintowniki rurowe, calowe). Za to obecnie mam chyba dość dobrze wyposażony warsztat , no i deko więcej doświadczenia. Jeszcze odnośnie ostatnich prac i problemów. Tj pisałem wyżej był problem z nierówną pracą, w końcu udało się jakoś wyregulować OEM gaźnik, pracuje w miarę równo i fajnie się wkręca w obroty. W akcie niemocy z poprzednim gaźnikiem kupiłem nowy .. chiński. Niestety nie był P&P, ma inną podstawę, którą jak udało się uszczelnić to nie dało się wyregulować. Do dziś mam dwa ślady sadzy na kostce . Póki co zostaje Autolite 2100. Kolejna sprawa, która zbijała mi sen z powiek to grzanie się. Zdecydowałem się na wymianę uszczelek pod głowicami, bo po teście wyszło, że są spaliny w chłodnicy. Można sobie wyobrazić ile to pracy w V8. Nie miałem na to czasu, więc zleciłem to dla mechanika. Oczywiście były potrzebne na szybko uszczelki, w pl niby są ale drogie i nie takie co chcę. Chwila szukania i zamówione w US, dwa dni później miałem już je w domu . Niestety nie pomogło ... Podejrzenie padło na chłodnicę i pompę. Pompa nowa, chłodnia po regeneracji, ale .. zacząłem czytać i okazało się, że FORD w 1967 postanowił przyoszczędzić i zaczął wstawiać do wersji V8 bez klimy chłodnice 17". Rok póżniej wrócił do 20". Przy okazji wyszło dlaczego std obudowa wiatraka jest za szeroko względem chłodnicy. Analitycznie podchodząc do sprawy, nawet czyszczona 50letnia chłodnica nie ma tej drożności co nowa, poza tym jest za wąska, no i płytka (2 rzędy vs 3). Kupiłem, więc miedziano- mosiężną, m.in z racji tego, że wygląda jak OEM, brakuje tylko napisu FoMoCo. Przez moment chciałem jeszcze ratować starą i przeszczepić całą górę do nowej, ale raz koszty, dwa 17" . Po podpięciu i pierwszych jazdach problem zniknął. Trzyma temp między 1/3 a 1/2 skali bez żadnych cudów typu elektryczne wiatraki, obudowy, itd. Zawieszenie. Jak dobrze, że kupowałem wszystko w US .. rok -dwa lata temu. Szybki mail, że w wahaczu są luzy. Szybka odp, że przepraszają i wysyłają innego producenta. Bez wypytywania o paragony, montaż, itd. Przy okazji dostałem rady, że mam źle zamontowany przewód hamulcowy oraz odwrotnie założone gumy stabilizatora (pierdoły). Zostało to poprawione i wymienione. Plus ustawiona poprawnie zbieżność. Auto w końcu zaczęło jeździć . Ostatnia sprawa wydech. Zasięgnąłem opinii z zewn i podobno nie jest głośno. Porobiłem testy, z mierzeniem dB i ... wyszło, że przy 40-50mph jest głośniej niż przy 60-70 . Znów lektura forów, testy. Okazało się, że jest to typowe dudnienie tzw drone, czyli wzrost amplitudy w danym zakresie długości fali. Nie jestem akustykiem, ale jestem inż telko, więc szybko zrozumiałem temat, potrzebne są rezonatory na danę długość fali aby je wytłumić. To temat na wiosnę. Jeszcze odnośnie jazdy. Przejechałem po mieście i ok ok 200km + na raz trasę 200km. W końcu zaczynam mieć satysfakcję . Super się tym jeździ, z zawieszeniem wcale nie ma dramatu i nie jest dużo gorzej niż w zwykłym aucie. Super pokonuje nierówności, jest sprężysty i sztywny .. w końcu wszystko nowe. Przyspieszenie .. hmm to tylko 200KM i 3biegi w AT. Dźwięk silnika i opisany wyżej drone powoduje, że nie warto jechać te 70-80kmph tylko trzeba szybciej. Póki co leciałem 130kmph i nadal fajnie to jedzie, ale robi się głośno ... w końcu to stare cabrio. Jeszcze odnośnie skrzynie, nie mam obrotka, więc mam problem z określeniem kiedy zmienia bieg .. gładko i przyjemnie, zresztą jak się depnie od 0 to po kilku sekundach jest już 3ka i dalej jedzie się na jednym biegu . No dobra bo robi się przydługo .. kilka zdjęć na zachętę:

Kilka dni temu minęła rocznica odkąd Konik przyjechał do mnie, więc trzeba by zrobić jaką aktualizację . Generalnie jest dobrze .. choć finansowo znacznie gorzej i niestety projekt zwolni. Przede mną jeszcze dużo pracy, ale do rzeczy .. Blacharka - gotowa . Nie było łatwo, do wymiany było mnóstwo elementów, przeszło 20 pozycji . Element po elemencie zostały powymieniane w sumie bez większych problemów. Jedną z zalet Mustangów jest to, że amerykanie nie wywali tłoczni elementów, kupiły je firmy trzecie i dalej klepią na nich blachy. M.in dlatego Dynacorn jest tak dobry i niemal idealnie pasujący. Po całej tej operacji, została naprawiona blacharsko ściana grodziowa, maska, klapa oraz drzwi, które zostały oryginalne. Po podkładach, mastykach, matach bitumicznych tydzień temu został położony lakier .. tu miałem zagwozdkę bo kod koloru wydawał się bardzo ciemny, a stare blachy jaśniejsze (btw wszystkie elementy miały fabryczne lakier !!! 😞 Jednak decyzja była jedna, idziemy w oficjalny kod koloru, bo w sumie blachy mogły wyblaknąć przez 50 lat. Środek wyśrodkowujemy między starymi elementami wnętrza a nową tapicerką. Tak i to wyszło: Nie mogę doczekać się jak to będzie wyglądało z chromami, szczególnie że lakier ma bardzo dużo perły i w słońcu pięknie się mieni. Na pierwszy rzut oka daje się poznać brak dziur Komora w półmacie już gotowa: Na dniach kończy się podwozie wraz z zabezpieczeniem i zaczyna się montaż zawieszenia. Plan to wyjechać "na kołach" za 2tyg w drogę do domu. W międzyczasie ja też nie próżnowałem, zakończyłem remont i składanie silnika - co było czystą przyjemnością i wspaniałą lekcją. Tydzień temu ogarnąłem sam skrzynię: Obudowa była zmasakrowana, brudna, utleniona, ale piaskowania i skiełkowanie dało świetny efekt. Skrzynia w środku wyglądała w idealnym stanie, mimo, że nie była rozbierana, jedynie na spodzie było trochę syfu. Wymieniłem sprzęgiełka, uszczelnienia oraz pierścienie ... zobaczymy czy zadziała na aucie . Przy okazji jeden z wielu dylematów .. uszkodzony OEM czujnik biegów: Jednak czego się nie robi dla historii, sprawa okazała się banalna i gotowe: Wyczyszczony został sterownik skrzyni: Kurczaki, a gdzie te czujniki i kabelki ???? Do auto oczywiście wjadą nowe hamulce. Przód tarczówki, udało mi się namierzyć OEM (nie produkowane od lat 70) serwo, wygrać aukcję w US, potem przesłać do regeneracji w US i finalnie z resztą gratów przesłać do PL. Nie ma nic złego w amerykańskiej wizji odnowy klasyków, otwieramy pudełka, wyjmujemy instrukcję i krok po kroku składamy komplet. W aucie zdecydowałem na polepszenie deko właściwości jezdnych. Został mi doradzony zestaw który wygląda jak OEM, ale ma lepsze o niebo lepsze prowadzenie. Dobrej klasy amorki, tzw Shelby drop - czyli zmiana mocowania wahaczy, grubszy stabilizator .. no i nowe, lepsze gumki. Przewaliłem też całą masę pierdółek typu popielniczki, osłony słupków, itd - wszystko odnowione czeka na montaż. Już tak się z tym rozpędziłem, że sam zacząłem piaskować i malować - efekt jak dla mnie super . Jak dobrze pójdzie to jeszcze w wakacje zacznie się montaż układów w nadwoziu i mam nadzieję jak najszybszy montaż silnika i pierwsze odpalenie .