kmark2

Częstotliwość pulsacji ABS-u jest tak duża, że jednoczesne blokowanie wszystkich napędzanych kół w czasie jazdy jest pochłaniane przez sprzęgło. Oczywiście mowa o mocniejszym wciśnięciu hamulca podczas jazdy, a nie o wciśnięciu aż do zatrzymania się. Sytuacja analogiczna do hamowania lewą nogą podczas jazdy.

> To zależy co się kupi, gdyby to była Centra Plus to na 100% wyrzyma 2 lata i tydzień, a czasami > mniej. No popatrz, moja centra plus w SC jakoś od 5 lat zepsuć się nie chce i prostownika nigdy w życiu nie widziała.

Klucza dynamometrycznego używasz praktycznie tylko do głowicy/dołu silnika i do zawieszenia. Najzwyklejszy z castoramy za +/-100zł wystarczy w zupełności.

Powyżej 60km/h.

> A moze ma ktos dokladne dlugosci przewodow jakie bylo by trzeba kupic aby wyrzucic abs http://www.pwp.pwpnet.pl/ wybierasz model auta i masz podane długości przewodów.

> a takie pytanie od czego większe zawory i sprężynki ?! Trzeba szukać i mierzyć. Sprężyny z UT ponoć pasują i są mocniejsze ale to zasłyszane info.

> Dzieki, czyli do tych 7,6-7,7 na serii zaworach i sprezynach powinienem narazie pociagnac. Tak jak karan napisał, da radę. Z ciekawości, czemu chcesz wysoko kręcić?

> Dziwne bo pompa dla ABS i bez ABS jest taka sama, tylko w przypadku zastosowania systemu ABS dwa > wyjścia są zaślepione. > Przerabiałem temat przy wymianie pompy. No bo wystarczy wykręcić zaślepki i już są 4 wyjścia, a nie 2.

> Pytanie do dlubaczy 1.2 8v bez wzgledu czy NA czy T > Przy jakiech obrotach poddaja sie elementy glowicy 8v ? > 7600 to limit dla seryjnych elementow ( zawory, sprezynki....) ? > Co warto zmienic ? Powyżej 8k seryjne sprężyny rezonują na ostrzejszym wałku, więc nie muszę pisać jak to się kończy... To z doświadczenia. Z teorii to większe (i lżejsze) zawory, mocniejsze sprężyny, męski wałek, mocniejsze szpilki korbowodów i 8k pójdzie. Oczywiście porting i wyważenie pomijam bo to wiadomo

Pompa hamulcowa i serwo zostaje, na parę przewodów idących na tył zakładasz dławiki tak jak w SC bez ABS jest i tyle.

CDIF

Dobrze jest. Nagrzewnica i przepustnica chodzi na krótkim obiegu, termostat włącza długi obieg przez chłodnicę.

> A na jakiej postawie on odlicza przebieg, rozumiem, ze nie korzysta z tych czujnikow co licznik?? Nie korzysta z czujników dających prędkość/przebieg na licznik. Oblicza prędkość i przejechaną drogę na podstawie parametrów ECU (czas pracy, obciążenie, itp.). Zmiana koła zmienia przejechaną drogę przy założonej prędkości i stąd rozbieżność.

> A to kapec ma na to wplyw W "hodometr" tak.

> a podasz przepis na to? > bo szukałem i nie znalazłem takiego, mało tego znalazłem, niestety, to co autor usłyszał. > Po zatrzymaniu DR przegląd w stacji okręgowej, ze świstkiem do WK, a potem po pieczątkę do stacji, > która wykonała przegląd. Nie znam przepisu. Miałem taką sytuację, diagnosta wspominał że pewnie wrócę do niego z DR po pieczątkę ale w WK załatwili to za mnie wbijając "z upoważnienia...." Przy wywalaniu gazu w innym aucie tak samo przybili mi przegląd w WK, gdzieś o tym pisałem na forum.

> W wyniku kontroli policji okazalo sie ze mam nieaktualne badania. Policjant slusznie zatrzymal moj > dowod rejestracyjny. Przeglad wykonalem natychmiast ale na stacji oddalonej o 500 km od domu. > Dowod odebralem w wydziale komunikacji po okazaniu badan. I teraz problem bo nikt nie chce > przybic pieczatki potwierdzajacej w dowodzie aktualnosc badan - urzad nie ma uprawnien a > miejscowy diagnosta chetnie wykona odplatnie ponownie badania. Czy jest jakies wyjscie z tej > sytuacji? Wyjazd na drugi koniec kraju po pieczatke odrzucam... Sa jakies sankcje za brak > pieczatki w dr ? Zaswiadczenie mam w oryginale. Męcz niedoinformowanego pracownika w WK. W takich przypadkach, gdy przegląd przynosisz na kartce od diagnosty wbijają w DR pieczątkę "z upoważnienia prezydenta/burmistrza/wójta blabla". Zrobiłeś podstawowy błąd że odebrałeś DR, nie patrząc czy jest wbity przegląd.

Ten zawór reguluje boost. Jego awaria to zazwyczaj brak doładowania. Nie ma znaczenia czy turbina o zmiennej geometrii czy zwykła.

Coupe ale tak jak kolega powyżej napisał, 2.0 20v.

Wszystkie stalówki jakie widziałem miały osadzenie kuliste.

Komplet Valeo 821457.

> W teorii brmi to nawet fajnie... > A co masz na myśli mówiąc o "starszych" autach? Tych z lat '50 zeszłego wieku, czy z lat '90? > Bo o ile mnie pamięć nie myli, to układy różniczkujące, stabilizujące wskaźnik paliwa oraz wskaźnik > rezerwy, są stosowane od wczesnych lat '70 zeszłego wieku. I wszystko po to, by uniknąć > irytującego "migotania" lampki rezerwy wywołanego przechyłami nadwozia bądź > hamowaniem/przyspieszaniem. Ostatni samochód, jaki pamiętam, który miał tę "oldschoolową" > cechę wskaźnika paliwa, była Zastawa 1100p. Wszystkie nowsze modele, którymi jeździłem, > zapalały "księgowego" od paliwa i gasiły go dopiero po tankowaniu. > Młodyś chyba, bądź przeelektronizowany.......... > Pozdro > Bartek Te z których miałem to Fiat, Opel, Ford, VW. Wszystkie przed wprowadzeniem EOBD.

Kiedyś coś takiego u kumpla w Punto występowało i winowajcą było łożysko wyciskowe. Wypięło się z mocowania i latało sobie luźno pomiędzy widełkami a dociskiem.

> no wlasnie-ostatnio oddawalem auto zastepcze.przy tankowaniu wskazowka byla juz na czerwonym > polu,ale jeszcze kontrolka rezerwy sie nie palila.dolalem 5 litrow.wskaznik ani drgnal > .komputer przed dolaniem pokazywal zasieg 100km,po dolaniu ...105km co ciekawe po > przejechaniu mniej wiecej 15 km zapalila sie kontrolka rezerwy > rozumiem ze komputer moze zglupiec ale czemu wskaznik paliwa tak reaguje? Dzieje się tak bo sygnał z pływaka jest odświeżany co kilkanaście/dziesiąt minut, a to co widzisz na zegarach to wartość obliczona przez komputer na podstawie prędkości, obciążenia silnika, uśrednionych danych z pływaka itp. Zaletą w zamyśle projektantów jest to, że kontrolka rezerwy nie zapala się i gaśnie jak w starszych autach (np podczas przechyłu na łuku drogi), tylko jak się raz zapali to już świeci do końca i to znak że trzeba dolać paliwa.

> myslisz ze te czujniki maja na to wplyw??no w zasadzie moge zalozyc drugoe czujniki i > sprobowac.niestety nie mam kompa od 1,2, tzn mam ale z immo i spalonym procesorem.takze lipa > jak by nie patrzec.wszystko pod gore zalamka Oczywiście że te czujniki mają na to wpływ. Dają sygnał do ECU czy silnik jest zimny czy ciepły, a ECU steruje dawką paliwa. Ale druciarnia...

> Zwłaszcza, > że przy wymianie piasty trzeba dać nowe łożysko i czujnik ABS, bo stary raczej nie da się > wyjąć bez uszkodzenia a trzeba go wyjąć by wymienić łożysko Auto z podpisu? I najważniejsze, mowa o przodzie czy o tyle? Jeśli przód to nie trzeba zmieniać łożyska i nie trzeba ruszać czujnika ABS, a nowa piasta w ASO to 100zł