kmark2

> sprawdziłem... i nie rusza Za napięcie w kostce ISO odpowiedzialne są kabelki: żółty (stały +), czerwony (+ po stacyjce) i czarny (masa). Sprawdź miernikiem i coś będzie wiadomo. Zakładam że radio które podpinasz jest sprawne i stare przed wyjęciem też było sprawne.

Głupie pytanie... Sprawdzałeś na włączonym zapłonie? Tam radio przypadkiem nie jest do CAN-a podpięte?

Nie wszystkie miały kostki fabrycznie. Nawet pinów na panelu bezpieczników nie było. Oprócz wiązek drzwiowych musisz mieć wiązkę kabinową żeby pospinać elektrykę na kostkach albo dorobić instalację samemu.

> To ja wiem, że jest albo z powrotem albo bez. Ale nikt nie odpowiedział co się stanie w takiej > konfiguracji. Pompa padnie zamiast po 10 to po 8 latach czy pęknie listwa, auto stanie w > płomieniach i tym podobne? Układ z powrotem ma regulator ciśnienia na listwie. Układ bez powrotu ma regulator w koszu pompy. Teraz pomyśl i wyciągnij wnioski

> Długo niestety nie pochulał, styki czyściutkie, uderzenie odgórne w kokpit nie pomaga, czasem > temperatura (wyższa) otoczenia lub dziura częściej. > W którym miejscu znajduje się czujnik prędkości toczenia ? > Oglądam dookoła i nie widzę, jest jeden jakiś w miarę widoczny ale z dwoma kabelkami, > prędkościomierz zdaje się z trzema powinien być. Nie znalazłem niestety zdjęć gdzie ten > czujnik jest umieszczony. Jak ktoś ma jakąś fotke to poproszę Przecież napisałem powyżej dokładnie co jest awarią w tych licznikach. Ty się upierasz przy jakimś czujniku (chyba o impulsator chodzi) więc znajdziesz go na skrzyni biegów, od strony mechanizmu trzymającego linkę wybieraka.

Jeśli jest powyżej 15 stopni to sprawdź presostat. No i tak jak ktoś powyżej napisał najlepiej podpiąć pod kompa i sprawdzić FES-em.

Jeśli dobrze pamiętam to tak na oko rurka średnicy ok 3mm i długości ok 10mm. Tnij z drugiej strony kluczyka tak aby pozbyć się niebieskiej gumy w miejscu zaznaczonym na fotce.

Tylko długością przewodu.

> no tak - to logiczne.....zapomnialem dodac ze chodzi o Fiata Uno w moim przypadku , gdzie > najprawdopodobniej nie bylo wersji kosza bez powrotu A nie da się tam wsadzić całego kosza od MPI? Nie wiem, nie widziałem baku w Uno. W Punto/SC to kwestia założenia kosza bez powrotu i usunięcie zbędnego przewodu paliwowego.

Wymienić kosz pompy na taki bez powrotu.

> Miałem takie Clio przez bodajże 6 lat... No widzisz, a ja takie clio mam i fotelik też w nim wożę. W clio 3 jest isofix (co prawda dziwny, ale jest) tylko nie mieści się w budżecie.

> No to będzie dobry wybór. Poliftowe 1.4 16V 98KM będzie sensowniejsze niż 1.2 75KM jeśli chcesz > klimę. Ale isofix-a brak.

> Nie wygląda mi to na fabryczny alarm. > Jak sprawdzić czy alarm ma zasilanie ? > Wyciągać bezpieczniki po kolei ? Jeśli alarm niefabryczny to wyciąganie bezpieczników nie ma celu bo bezpiecznika od alarmu nie ma na tablicy bezpieczników. Syrena pod maską to sama syrena z dwoma kabelkami czy trochę grubsza z podpiętą wiązką kilku/nastu kabelków?

Ceramika odpada. Ale normalny gruz z budowy jak najbardziej Sam mam podobny dojazd tylko dłuższy. No i jeśli masz piec c.o. na paliwa stałe (węgiel/koks itp) to pod żadnym pozorem nie syp spalonego popiołu na drogę bo zrobi się bagno.

Jeśli to faktycznie przełącznik to kup nowy/używany, to kilka zł. Te przełączniki ciężko poskładać po rozebraniu.

> Centralka zamka jest osobnym układem niżeli alarm. Dlatego działa Ci zamykanie z kluczyka. W > schowku za klapką masz przekaźnik centralnego, na którymś z pinów powinna sie pojawiać masa > przy zamykaniu i drugim przy otwieraniu. Jeżeli tak nie jest uszkodzona jest centralka alarmu. > Zazwyczaj montowano ją pod maską obok pompy hamulcowej. No przecież kolega napisał że centralny z kluczyka mu działa, a ten przekaźnik w schowku jest właśnie od tego. Koloru żółtego jeśli dobrze pamiętam. Alarm fabryczny ma czujnik w obudowie lampki nad lusterkiem i tam szukałbym przyczyny na początek.

> jeszcze jest 843A1000 i to jest 1.4 16V 95KM > 188A4000 1.2 16V PANDA > i jeszcze jakies Trochę tego jest też tutaj: http://www.metrosalvage.co.uk/find-engine-numbers/cars-vehicles/fiat/

> komp pokazał wszystko, łącznie z awarią ogrzewanie postojowego którego nie ma Dobrze pokazał tylko źle przetłumaczony kod. Stawiam na świece żarowe.

1.2 176B9.000 - PI 188A5.000 - PII/Stilo/Bravo/a 1.4 199A6.000 - GP 198A4.000 - GP T-Jet

Jest kolizyjny.

P2 nie miało klucza matki. ASO sprzeda nowe kluczyki tylko na podstawie numeru "mechanical code" z karty której nie posiadasz od nowego body. Poszukaj magika, który zaprogramuje kluczyki do nowego body. Jesteś ze śląska więc odezwij się na pw to dam Ci namiar na kolesia który może to zrobi i nie wyczyści Ci portfela.

Poluzować nakrętkę ile się da, skręcić koła, wziąć tzw. brechę (gruby i twardy pręt fi20) i włożyć pomiędzy wahacz, a silnik, nacisnąć energicznie w dół i gotowe.

Limitowana QV Rosso Competizione

Krzyżak w kolumnie kierownicy

Zdejmij osłonę kierownicy z dołu i wyczyść styki wchodzące do modułu immo i pierścień przy stacyjce. U mnie to pomogło.