kmark2

> Za ucieczkę z miejsca wypadku tez powinien > odpowiedzieć (goniłem go do świateł - czerwone mnie zatrzymały). To była kolizja, a nie wypadek więc nie ma mowy o ucieczce z miejsca wypadku.

Problem z masą gdzieś jest. Wracaj do mechanika i niech poprawia to co odpinał przy wymianie miski.

Jeśli urwał kawałek pierścienia z zębami to znaczy że nie jest integralną częścią piasty i można wymienić. Szukać po średnicy i ilości zębów. Jeśli urwał zęby to znaczy że uszkodził piastę więc wymiana piasty.

> chyba chodzi o to, że pojazd dawca został wyrejestrowany w czasach gdy było to możliwe. > Co do rejestracji ponownej , to niech się wypowie ktoś bardziej obeznany niż ja A to nie było tak że ucinali róg dowodu? Bo coś takiego mi się kojarzy jak kiedyś dawno temu wyrejestrowywałem auto.

Dokładnie jak kolega powyżej napisał. Czy wyregulujesz na drążkach, czy przestawiając na wieloklinie obroty kierownicy pozostają takie same, czyli w lewo więcej niż w prawo. Swoją drogą to mechanik jak najbardziej poprawnie wyregulował kierownicę, blokując ją w pozycji "na wprost" i dostrajając do niej koła.

Jaki przebieg? Poza tym uzupełnij profil.

> a ta guma trzymająca ten pręt do przegubu kulowego na maglownicy jest cała? > sprawdź jeszcze nakrętkę zaznaczoną na foto Strzał w dziesiątkę kolego! Sprawdzając luzy nie zauważyłem że nakrętka jest luźna Po dokręceniu lewarek działa jak powinien

Wyciągasz je normalnie z serwa.

> sprawdzałeś naciąg linek przy wybieraku lub przy skrzyni, w Pandzie miałem podobnie, musiałem > śrubami skrócić o 4mm, bo nie było piątki po wymianie linek Linka jest jedna (ruch przód-tył) i działa ok. Ruch prawo-lewo wykonuje pręt z dwoma przegubami i też nie wyczułem na nim luzu.

Witam. Pacjent punto mk1. Skok dźwigni prawo-lewo zrobił się jakiś duży i 5 oraz wstecznego trzeba szukać na siedzeniu pasażera. Sprawdziłem lewarek i cały mechanizm aż do skrzyni i nie ma luzów. Wybierak poleciał?

Lampy z tyłu do sprawdzenia. Na 99% będą skorodowane styki w oprawce żarówki.

Długość nie jest problemem. U mnie po przeniesieniu ECU z wbudowanym mapsensorem do kabiny musiałem założyć wężyk 1.2m i nic w pracy silnika się nie zmieniło. U Ciebie przekrój większy ale w przewodzie nie ma powietrza bo wszystko jest przecież szczelne. Straty podciśnienia na serwie pomijalne przy zastosowaniu odpowiednio sztywnego węża.

> tylko Dayco , np robią na pierwszy do alfy jtd Jesteś pewien że koła też oprócz pasków?

> Sprawdź i potwierdź to będzie 100% Ja Ci dałem info odnośnie amorków , tak więc zwrotnice z hgt > mają wypust taki sam , tylko ,że chyba w starych hgt były 257mm hamulce . W nowych 284mm i tam > to już nie chce mi się sprawdzać Dokładnie tak jak napisałeś. Pierwsze HGT miały 257 i zestaw taki jak PGT/JTD itp. Nowsze już miały 284 i (zasłyszane info) rozstaw mocowania ten sam ale śruby większe i za mało "mięsa" w zwrotnicy aby rozwiercić.

> Czy przy zaciskach z 1.9 jtd nie trzeba zmieniać zwrotnic ? Do PGT pasują bo sam miałem takie założone więc skoro zacisk z PGT pasuje do mk2 to z JTD też musi.

> szukam własnie takich, może kto pomoże > co podpasuje jeszcze bezpośrednio do punciaka mk2 1.2 16V bez zmiany zwrotnic itp itd ? > czytaj: jak najprościej i najtaniej zwiększyć efektywność hamulców w punto mk 2 Zaciski od mk2 JTD najprościej, poza tym każdy zacisk od palio/punto/tipo/tempra/bravo/brava/marea/AR145/AR146/Lancia itp z wentylowanym 257 z przodu. Bezpośrednio skuteczności hamowania to nie zwiększy jeśli teraz masz lite 257 (czytaj: nie wpadniesz na szybę po depnięciu hamulca) ale zmniejszy fading.

> On ma na myśli obroty silnika. Prędkość nie ma znaczenia Bez znaczenia i obroty i prędkość.

> Jak się tego używa? Każdy klucz ma instrukcję z tabelką ile ustawić dla danego momentu. Przed użyciem "poprzeciągać" trochę na niskim momencie, po użyciu odkręcić blokadę.

Jaki komp podpinasz?

Odłącz akumulator na chwilę.

> Ja nie miałem problemu ze zmianą "nieedytowalnych" danych w ten sposób (błąd w adresie oraz wpis > dotyczący rodzaju paliwa właśnie) Dokładnie wyglądało to tak: Wywaliłem gaz z auta, pojechałem na SKP i zamiast pieczątki w DR dostałem wypis, że wyleciał gaz i samochód ma badanie ważne od dnia wystawienia pisemka. Pojechałem do WK, złożyłem wniosek plus pisemko z SKP, w DR dostałem dużą pieczątkę "zmiana danych" i karteczkę z adresem www gdzie mam sobie sprawdzić kiedy będzie nowy DR do odebrania. Oczywiście kwitek opłaty na +/-80zł (nie pamiętam już dokładnej kwoty). Po kilkunastu dniach odebrałem nowy DR z wpisem P zamiast P LPG i pieczątką w miejscu przeglądu "z upoważnienia prezydenta miasta"

> Czyli kasa, kasa, kasa... > Wystarczyłoby wykreślić z DR wzmiankę o LPG + podpis i pieczątka urzędnika, ale po co skoro można > sprzedać nowy DR za 70zł, mimo że w starym DR miejsca na pieczątki są. Tłumaczono mi to w WK że pole odpowiedzialne za rodzaj paliwa znajduje się na nieedytowalnej części DR i jedyne dane które można zmieniać bez wymiany to te w polu adnotacje.

Tak ma być. W WK dostaniesz nowy DR i pieczątkę z datą następnego badania technicznego.

> Laguna II. Dokładnie - trzeba najpierw odpowietrzyć ponownie, tym bardziej że poprzednie > odpowietrzanie było "na szybkiego": raz odpowietrzone i niby ok, ale uparłem się i > odpowietrzyliśmy jeszcze raz, znowu było powietrze i już miało być w porządku, ale widocznie > nie do końca. Odpowietrz jeszcze raz i zrób to na odpalonym silniku. Przerabiałem ten temat w L2.