Taka ciekawostka z dnia dzisiejszego:

Renault Kangoo 1,5 dCi 85 KM

Na haku przyczepa typu laweta, dwuosiowa, spora gabarytowo, masa ~650 kg. Przyczepa pusta, niska, można założyć, że nie występują w praktyce dodatkowe opory powietrza jak np przy przyczepie z plandeką.

Trasa Warszawa <-> Wrocław, niestety DK8.

Jazda spokojna, prędkość zgodna z przepisami, kiepska pogoda.

Zużycie paliwa (reset trip compa przy starcie) -> 7,4 l/100 km

Powrót tego samego dnia, tą samą drogą, w ten sam sposób.

Zużycie paliwa "na pusto" - uwagaaaaaaaaaaaaaaa 3,8 l/100 km (analogicznie - reset tripa przy starcie w powrotną drogę).

Powiem tak - jeździłem już z przycepami, ale pierwszy raz widziałem TAKĄ różnicę na przyczepie nie będącej żaglem. Nie przypuszczałem, że sam ciężar na haku może spowodować taki przyrost spalania (prawie 100%), pomimo względnie niewielkich prędkości (nie szybciej niż licznikowe 100 km/h, może ze 2x się zdarzyło).

Moze z Wawy do Wroclawia jest pod gorke

Jakoś duuużo no ale... Moje padło w trasie pali jakieś 7l. Z przyczepą typu laweta (500kg wagi) bez ładunku już się robi 11l, z przyczepą (tą samą) i kolejnym 500kg (robi się żagiel) spalanie przekracza 15l Z ładunkiem nigdy nie jechałem więcej niż 100km/h bo... więcej się nie da

1.4, 80KM, benzyna.

jak swoją starą meganą 1,4 jeździłem z przyczepką 1-osiową bez plandeki z ładunkiem ~700kg (+ 200 sama przyczepka) to spalanie gazu rosło z 8 do 12.

Nie dziwi mnie to. A6, silniczek dwukrotnie wiekszy przy spokojnej jezdzie wychlapuje 5,5-6L oleju

Po zapieciu campingu (8,5m dluga, waga 1450kg) spalanie 9L

Sprawdzone na dystansie 6000km

Honda CR-V - 2L silnik na gazie. Spalanie w miescie oscyluje w okolicach 15L. Jechal za mna (czyli mozna mu jeszcze cos tam odliczyc za tunel aerodynamiczny i 55L gazu konczyl mu sie po 150milach (250km) - spalanie wychodzilo niecale 25L/100km

Przyczepa 8m i 1200kg

Nie przekraczalismy 90km/h na calej trasie

> Taka ciekawostka z dnia dzisiejszego:

a może wiatr miałeś w "twarz" ,a z powrotem w "plecy"

HanYs

fiat uno 1.0, zwykle w trasie 5 litrów na setkę, przyczepka Niewiadow czyli 350 na haku, i spalanie na poziomie 7 litrów

2x Warszawa- Radom z wieeelkim zaglem. Przyczepka wyzsza od multipli, 1 os. Zatankowane pod korek.

Do wawki pod wiatr, powrot z wiatrem. Max. predkosc 80 na 4 biegu. Wiecej sie nie dalo pod wiatr.

Z wiatrem 100 na 5.

Spalanie 3/4 zbiornika poszlo na te 2 kursy.

Wydaje mi się że zależy to od mocy silnika. Dla słabego silnika uciągnięcie takiej lawety 650kg to wysiłek. Może gdybyś miał silnik jakieś 3 litry to by nie było 2xkrotnej różnicy w spalaniu.

W ostatnich dniach okrutnie wiało. Dzisiaj w nocy mało mi blachy z dachu nie zdjęło. Czy przypadkiem nie wpasowałeś się z tą jazdą z przyczepą pod wiatr, a z powrotem już z wiatrem?

> Wydaje mi się że zależy to od mocy silnika. Dla słabego silnika uciągnięcie takiej lawety 650kg to

> wysiłek. Może gdybyś miał silnik jakieś 3 litry to by nie było 2xkrotnej różnicy w spalaniu.

Możesz mieć rację...

Kiedyś holowałem na autostradzie wolnossącym dieslem 3,0 przyczepe campingową i spalanie wzroslo o niecałe 2 litry...

Bo np. trasa Wałbrzych - Wrocław - tempomat 90 , warunki pogodowe te same - w jedną stronę 7,5 a w druga 8,5.

> Wydaje mi się że zależy to od mocy silnika. Dla słabego silnika uciągnięcie takiej lawety 650kg to

> wysiłek. Może gdybyś miał silnik jakieś 3 litry to by nie było 2xkrotnej różnicy w spalaniu.

to co powiesz na zaledwie 58KM w skodzie 120-ciagnela przyczepe ok.600-700kg [czyli blisko masie auta],w dodatku wysoka.predkosc w trasie max.70km/h-po prostu byla za ciezka a dodatkowo ciezar zle rozlozony i hak bezustannie robil co chcial z autem.dodatkowo calkowicie zaladowany srodek oraz bagaznik dachowy-spalila 9l/100km na dystansie 650km z czego czesc po poznaniu i krakowie.normalnie spalala w takich warunkach 6l/100km.czyli tylko 50% wiecej

> Wydaje mi się że zależy to od mocy silnika. Dla słabego silnika uciągnięcie takiej lawety 650kg to

> wysiłek. Może gdybyś miał silnik jakieś 3 litry to by nie było 2xkrotnej różnicy w spalaniu.

Tam jest dość spory moment obrotowy - akurat jakichś szczególnych niedostatków mocy nie odnotowałem.

Kiedyś targałem sporą teściową (Niewiadówkę 1000 kg z wysoooooką plandeką - od platformy do dachu ponad 180 cm, stałem wyprostowany i jeszcze luz był) seicentem i tam vmax był 80 km/h, aby jechać sensownie trzeba było siedzieć w cieniu aerodynamicznym za ciężarówką.

> W ostatnich dniach okrutnie wiało. Dzisiaj w nocy mało mi blachy z dachu nie zdjęło. Czy

> przypadkiem nie wpasowałeś się z tą jazdą z przyczepą pod wiatr, a z powrotem już z wiatrem?

Pusta laweta nie stawia dużych oporów powietrza, większe znaczenie ma tu masa i większ opory toczenia.

Mniej więcej by się zgadzało, super dokładnych pomiarów nigdy nie robiłem ale wychodzi mniej więcej tak

Ford 1.8 TDI 90 KM

Prędkość ok 80-90 km/hm

Bez przyczepy ok 4l

Z pustą lawetą ok 8l (tu trochę szybciej niż 80 km)

Z załadowaną lawetą ok, może lekko powyżej 10l

Trochę duża ta różnica, a hamulec lekko nie trzymał w lawecie??

Wydaje się, że laweta musiała dawać jakieś ponadnormatywne oporu toczenia, bo jazda była bardzo spokojna, a przy takiej jeździ różnica powinna być mała

Nie ma czegoś takiego jak taka sama droga, no sory, ale z Wrocka do Wawy to nie jest to samo co z Wawy do Wrocka

Postaw ten sam zestaw na jakiś równym podłożu najlepiej jakiś pas lotniska, zrób po kilka kilometrów z balastem i bez i wtedy możesz się tu żalić ile to pali.

IMHO Twoje spostrzeżenia są mało realne.

> Powiem tak - jeździłem już z przycepami, ale pierwszy raz widziałem TAKĄ różnicę na przyczepie nie

> będącej żaglem. Nie przypuszczałem, że sam ciężar na haku może spowodować taki przyrost

> spalania (prawie 100%), pomimo względnie niewielkich prędkości (nie szybciej niż licznikowe

> 100 km/h, może ze 2x się zdarzyło).

Normalka, masa + opory toczenia 4 dodatkowych kół.

> Normalka, masa + opory toczenia 4 dodatkowych kół.

prawie drugie tyle ?

jeżdżę sporo z przyczepą kempingową 1000kg i benzyna pali mi 3L więcej

c-max spalanie solo 8-9L trasa, 10L miasto

z przyczepą 11-13L, raz wyszło 14.5 ale raz że korki dwa kilma na max, a tankowanie może też jakieś trefne (wszystko LPG)

vitara (1.6 97KM) z tą samą budą - 11-12L nopB

większa różnica była w astrze, z budą połowe mniejszą (niewiadówka) spalanie wychodziło 14-15L

ale jazda na 4 biegu z butem w podłodze

sharan TDI 110KM spalanie z niewiadką 9-10L ON

> prawie drugie tyle ?

No niestety, wszystko rozbija się o dwuosiowość, opór toczny jest zdecydowanie trudniejszy do wyobrażenia niż prosty opór powietrza.

Zbyt dużo jest tu zmiennych by to wyprowadzić, ale opór toczny w pojazdach jest wyższy oporu powietrza przy oczywiście względnie niskich prędkościach co wynika z tego, że toczny rośnie mniej więcej liniowo, a powietrza z kwadratem prędkości.

Do tego dochodzi tarcie łożysk etc etc

> Tam jest dość spory moment obrotowy - akurat jakichś szczególnych niedostatków mocy nie

> odnotowałem.

> Kiedyś targałem sporą teściową (Niewiadówkę 1000 kg z wysoooooką plandeką - od platformy do dachu

> ponad 180 cm, stałem wyprostowany i jeszcze luz był) seicentem i tam vmax był 80 km/h, aby

> jechać sensownie trzeba było siedzieć w cieniu aerodynamicznym za ciężarówką.

przecieze SC ma 400kg na haku...

> przecieze SC ma 400kg na haku...

+/- mieścił się patrząc na rzeczywiste masy (przyczepa załadowana po dach ramkami ze sklejki - olbrzymia objętość, masa całości towaru może ze 30 kilo).

> Do tego dochodzi tarcie łożysk etc etc

Opony na przycepie - 185/80 R14 C

Przyczepa fabrycznie nowa - podróż prosto od dilera na miejsce użytkowania.

Trzymania h-ca raczej nie było, na takiej trasie to już by się przyfajczyły okładziny i czuć by było coś, poza tym jak mówiłem - problemów z osiągami raczej nie było, jakbym się DOBRZE zaparł, to sporo ponad 100 zestaw by poleciał.

Całkiem możliwe. W przypadku boxu dachowego zużycie mi wzrasta o 3 litry (przy jeździe autostradowej, zwykła trasa gdzieś o 1.5 litra).

Tak to wychodzi, jak cały czas na zaciągniętym hamulcu jedzie się

> Całkiem możliwe. W przypadku boxu dachowego zużycie mi wzrasta o 3 litry (przy jeździe

> autostradowej, zwykła trasa gdzieś o 1.5 litra).

Te 3 litry więcej to w Lancerze tym 1.8 ??

> Taka ciekawostka z dnia dzisiejszego:

> Renault Kangoo 1,5 dCi 85 KM

> Na haku przyczepa typu laweta, dwuosiowa, spora gabarytowo, masa ~650 kg. Przyczepa pusta, niska,

> można założyć, że nie występują w praktyce dodatkowe opory powietrza jak np przy przyczepie z

> plandeką.

> Trasa Warszawa Wrocław, niestety DK8.

> Jazda spokojna, prędkość zgodna z przepisami, kiepska pogoda.

> Zużycie paliwa (reset trip compa przy starcie) -

> Powrót tego samego dnia, tą samą drogą, w ten sam sposób.

> Zużycie paliwa "na pusto" - uwagaaaaaaaaaaaaaaa 3,8 l/100 km (analogicznie - reset tripa przy

> starcie w powrotną drogę).

> Powiem tak - jeździłem już z przycepami, ale pierwszy raz widziałem TAKĄ różnicę na przyczepie nie

> będącej żaglem. Nie przypuszczałem, że sam ciężar na haku może spowodować taki przyrost

> spalania (prawie 100%), pomimo względnie niewielkich prędkości (nie szybciej niż licznikowe

> 100 km/h, może ze 2x się zdarzyło).

jechałem w zeszłym roku do Polski z kampingiem i spalanie 9l a bez przyczepy 6,8 peugeot partner 1,6 90

Nie przypuszczałem, że sam ciężar na haku może spowodować taki przyrost

> spalania (prawie 100%), pomimo względnie niewielkich prędkości (nie szybciej niż licznikowe

> 100 km/h, może ze 2x się zdarzyło).

Ale cięzar na haku ma mało do tego..... Głównie chodzi o dodakowe 4 koła które muszą się kręcić a to najwięcej pochłania energii, popytaj znajomych kierowców samochodów ciężarowych jaka jest różnica w spalaniu wiozac 8 t na "pace" a ciągnąc za sobą pusta 8t przyczepe Tak samo jest z osobówką lepiej niech wsiadzie do samochodu 4 dodatkowe osoby po 100 kg niż miałbyś uczepić 400 kg przyczepa a jeszcze opory powietrza mimo że to laweta opory też są spore (fakt nie porównywalne z plandeką)

Przy malych pojemnosciach i powiedzmy sredniej mocy efekt spalana bedzie wiekszy. Swego czasu ciagnalem przyczepe CMD 1300 kg Passat'em 16 ( benzyna ) spalanie 17 l /100, bez przyczepy ca 7 - 8 l. W przypadku diesel'a Ford Fusion ( wogole . dziwa fura, spalanie oscylowalo w granicach 3 l wiecej.

Accord 2,2 l D spalanie gora o 2 l wiecej. Najciekawsze bylo w przypadku W 210 w 2,9 TD ciagnac 450 kg zutycie bylo niezauwazalne predkosc na trasie Hamburg Basel 118 km/h ( GPS ). Spalanie z CH do D znacznei mniejszte / w koncu z gorki bylo

> Te 3 litry więcej to w Lancerze tym 1.8 ??

Tak, ale przy jeździe autostradowej > 140 km/h. W mieście nie ma różnicy, na zwykłej trasie (powiedzmy do Zakopca, V ok. 70-80 km/h) rośnie o 1-1.5l.

Często jeżdżę z przyczepą.

Moja zacna Skoda Felicia 1,3 MPI daje jakoś jeszcze radę.

Bez przyczepy spala około 7l/100km.

Ciągnięta przyczepa wraz z ładunkiem przeważnie waży około 1 tony i wówczas spalanie wynosi około 10 do 12 litrów.

Dodam, że przyczepa z plandeką.

kilka suchych faktów:

1) zafira B 1.9cdti 120KM na trasie przy 120km/h pali 5.5l; znajomy dorzucił do tego box 300l na dach i automatycznie dodało 2 literki;

2) moją viki 1.9cdti 120KM holowałem drugą viki (1600kg) na lince przez 10km nie przekraczając 60km/h - spalanie wzrosło z 5l na 7.5l/100km.

> Tam jest dość spory moment obrotowy -

Nie żartuj. Spory??? Coś koło 200 Nm ma chyba. Jakby miał 400 to byłby spory