W mojej Previi światła mijania H4są strasznie słabiutkie (wporównaniu z H7 w Zafirze to świecą jak w maluchu z prądnicą) i tak właśnie się zastanawiam co z tym zrobić. Chciałbym kupić jakieś lepsze żarówki typu +50%, oczywiście mocniejsze niż 55W nie wchodzą w grę bo to nielegalne, również z tego wzgledu jakiś pseudozenonów nie zamierzam wstawiać.

Przeglądając Allegro wpadło mi w oko kilka żarówek Philipsa jak:

XTREME POWER

XTREME VISION

BLUEVISION ULTRA

NIGHTGUIDE

Wszystkie w mniej więcej podobnej cenie ~80zł komplet

Czy ktos może stosuje któreś z wymienionych i może polecić/odradzić. A może jakiejś innej firmy zarowki "premium"?

> W mojej Previi światła mijania H4są strasznie słabiutkie (wporównaniu z H7 w Zafirze to świecą jak

> w maluchu z prądnicą) i tak właśnie się zastanawiam co z tym zrobić. Chciałbym kupić jakieś

> lepsze żarówki typu +50%, oczywiście mocniejsze niż 55W nie wchodzą w grę bo to nielegalne,

> również z tego wzgledu jakiś pseudozenonów nie zamierzam wstawiać.

> Przeglądając Allegro wpadło mi w oko kilka żarówek Philipsa jak:

> XTREME POWER

> XTREME VISION

> BLUEVISION ULTRA

> NIGHTGUIDE

> Wszystkie w mniej więcej podobnej cenie ~80zł komplet

> Czy ktos może stosuje któreś z wymienionych i może polecić/odradzić. A może jakiejś innej firmy

> zarowki "premium"?

Kup Tungsramy Megalight +60% (lub GE - to chyba to samo, przynajmniej kiedyś tak było) - kosztują połowę tego a pewnie tyle samo wytrzymają.

[edit] Tungsramy fajnie mi świeciły w CC, Suzuki Wagon i w Matizie kiedyś się skusiłem na super hiper żarówki Philipsa i nie świeciły lepiej a spaliły się szybciej niż Tungsramy.

> XTREME POWER

Dla mnie najlepsze choć drogie

xtreme power są genialne - naprawdę porządne żarówki ,ale też porządnie kosztują - więc jak cena mniej ważna, to raczej lepszych nie znajdziesz.

Jeśli jednak troche chcesz przyoszczędzić to bardzo ładnie się spisują osram night breaker plus - ostatnio parę kompletów testowałem - H7 i H4 i naprawdę niezłe są- szczególnie za tę cenę.

A tak na chłopski rozum, to czym różni się żarówka 55W "jakaśtam",

od żarówki 55W "super hiper +60 kosmos"? Jak za pomocą tych

samych 55W uzyskać jaśniejsze światło, nie oślepiając innych kierowców?

Naprawdę nie chciałbym się czepiać, ale ja raczej unikam takich

żarówek. Kupuję zwykłe najzwyklejsze. Codziennie czyszczę klosze

z kurzu, to dobrze widzę

Osram night breaker plus-ponad rok w SCS i barwa światła prawie jednakowa(długie/mijania).

Z philipsa miałem +30-świeciło ładnie i długo(koło 2 lat).

+50% padły po kilku miesiącach.

> osram night breaker plus

I kolejny głos za Różnica w barwie światła jest gigantyczna, do tego świetnie oświetlają również mokrą nawierzchnię (co wcale nie jest takie oczywiste w przypadku innych żarówek).

> Jak za pomocą tych

> samych 55W uzyskać jaśniejsze światło, nie oślepiając innych kierowców?

Stosując cieńszy żarnik. Ale coś za coś. +60% mocniejsze światło to co najmniej + 60 % szybsze wykończenie żarówki. W Astrze G średnio zwykłe H7 padały mi po ok 30 tyś kkm, Żarówki + 50% ledwo przekraczały 10 tyś

> A tak na chłopski rozum, to czym różni się żarówka 55W "jakaśtam",

> od żarówki 55W "super hiper +60 kosmos"? Jak za pomocą tych

> samych 55W uzyskać jaśniejsze światło, nie oślepiając innych kierowców?

> Naprawdę nie chciałbym się czepiać, ale ja raczej unikam takich

> żarówek. Kupuję zwykłe najzwyklejsze. Codziennie czyszczę klosze

> z kurzu, to dobrze widzę

Cieńsze włókno sprawia, że ten sam prąd rozżarza je mocniej - przez to są mniej trwałe, bo cieńsze włókno się szybciej przepali.

Poza tym bardziej precyzyjne wykonanie, odpowienie kształtowanie wiązki światła sprawia, że np. świecą dalej i dokładniej.

ja od półtorej roku mam u siebie Bosch H4 +50% i jestem zadowolony Jak na razie się nie przepaliły

proponuję napierw zmierzyc napięcie na akumulatorze i na żarówce i zapodać wyniki na forum

A i zdjęcie reflektora (świecącego i nie swiecącego by sie rpzydało). Moze jest juz zbyt wypalony od ciągłej jazdy na światłach mijania?

> proponuję napierw zmierzyc napięcie na akumulatorze i na żarówce i zapodać wyniki na forum

> A i zdjęcie reflektora (świecącego i nie swiecącego by sie rpzydało). Moze jest juz zbyt wypalony

> od ciągłej jazdy na światłach mijania?

Ja też od tego bym zaczął

> Cieńsze włókno sprawia, że ten sam prąd rozżarza je mocniej - przez to są mniej trwałe, bo cieńsze

> włókno się szybciej przepali.

> Poza tym bardziej precyzyjne wykonanie, odpowienie kształtowanie wiązki światła sprawia, że np.

> świecą dalej i dokładniej.

mocniej świecą, ale też więcej ciepła wydalają, a to może wiązać się z szybszym wypalaniem odbłysnika

> Jeśli jednak troche chcesz przyoszczędzić to bardzo >ładnie się spisują osram night breaker plus -

> ostatnio parę kompletów testowałem - H7 i H4 i >naprawdę niezłe są- szczególnie za tę cenę.

Bardzo polecam - wsadzilem do lancetnika i sx4 , efekt wysoce zadowalajacy. Co do trwalosci - swieca juz prawie rok

A zanim zmienisz zarowki , zrob je na przekaznikach w uno bylo niebo a ziemia

> mocniej świecą, ale też więcej ciepła wydalają, a to może wiązać się z szybszym wypalaniem

> odbłysnika

jak to się ma do tej samej mocy? wkraczamy w jakąś bardziej skomplikowaną fizykę?

Witam serdecznie.

...

> Poza tym bardziej precyzyjne wykonanie, odpowienie kształtowanie wiązki światła sprawia, że np.

> świecą dalej i dokładniej.

Hmm, w którym to miejscu ta wiązka w żarówce jest kształtowana?

BTW: kiedyś miałem hobby testowania wszystkich tych "przevoltowanych" żarówek. Jedyny widoczny efekt to placebo.

Nie raz miałem taką żarówkę w parze ze zwykłą i nie było widać żadnej różnicy w jasności. Tak samo jak tuż po wymianie jednych na drugie. Nie widać żadnej różnicy gołym okiem. Może luxomierzem dałoby się zmierzyć jakąś minimalną różnicę?

Wygląda na to, że to jest tak jak z podkręcaniem zegarów w komputerach. Żeby był widoczny efekt trzeba przynajmniej kilkukrotnie zwiększyć taktowanie.

Też się zastanawiam skąd większy strumień świetlny przy tej samej mocy?

Pozdrawiam.

> Stosując cieńszy żarnik. Ale coś za coś. +60% mocniejsze światło to co najmniej + 60 % szybsze

> wykończenie żarówki. W Astrze G średnio zwykłe H7 padały mi po ok 30 tyś kkm, Żarówki + 50%

> ledwo przekraczały 10 tyś

Dlatego kupiłem teraz Philips EcoVision

> Czy ktos może stosuje któreś z wymienionych i może polecić/odradzić. A może jakiejś innej firmy

> zarowki "premium"?

Tungsram Megalight +60% (bywają też +90%) - najlepszy stosunek jakości/ceny.

> Dlatego kupiłem teraz Philips EcoVision

Ciekawe stwierdzenia:

Quote:

---

Większość dostępnych na rynku żarówek bez nazwy, które możemy kupić za grosze, wykonana jest ze szkła twardego, które rozgrzane w zetknięciu z wodą zwyczajnie eksplodują niszcząc nam odbłyśnik w reflektorze. W przypadku żarówek Philips, które są wykonane ze szkła kwarcowego, po zetknięciu kropli wody z rozżarzoną żarówką, nie stanie się nic złego, gdyż szkło kwarcowe jest odporne na szok termiczny i wilgoć.

---

Czyli pewnie większosc reflektorów w naszych samochodach jest nieszczelna i jak pryśnie woda z kałuży to żarówka zrobi bum

Quote:

---

Czym gorsze paliwo, tym gorsze działanie samochodu - to także dotyczy napięcia w aucie. Optymalne napięcie w obwodzie zamkniętym instalacji samochodu powinno wynosić 13,2 V - w innym wypadku, zwłaszcza jeśli jest ono większe - żadna żarówka nie posłuży nam zbyt długo.

---

Wiekszej bredni dawno nie czytałem

Quote:

---

Oprócz zwiększenia trwałości - nowoczesne halogeny EcoVision ograniczają zużycie energii o 20 proc. w stosunku do zwykłych żarówek, co wpływa na ograniczenie kosztów paliwa, kosztów zakupu żarówek oraz obniżenie poziomu emisji dwutlenku węgla do atmosfery.

Dodatkowo konstruktorzy Philips uzbroili EcoVision w zwiększoną wydajność o 10 procent, dzięki czemu zyskujemy więcej światła na drodze w porównaniu ze zwykłą żarówką. EcoVision to także prawidłowy rozsył światła na drodze z doskonałą geometrią żarnika, bez oślepiania kierowców jadących z przeciwka.

---

Czyli z jednej strony 20% mniejsza moc pobierana, z drugiej 10% wiecejświatła. Suma sumarum -10 + 10 = -10. czyli mamy zarówkę swiecąca o 10% słąbiej niż standardowa (zakladajac że "światło" żarówki oznacza fizycznie moc)

> Witam serdecznie.

> ...

> Hmm, w którym to miejscu ta wiązka w żarówce jest kształtowana?

Żarówka im lepsza, tym precyzyjniej rzuci światło na odbłyśnik.

> BTW: kiedyś miałem hobby testowania wszystkich tych "przevoltowanych" żarówek. Jedyny widoczny

> efekt to placebo.

Zapewne użyłeś najlepsze urządzenie pomiarowe, czyli własne oczy

Na ten przykłąd osram night breaker plus świeci dalej niż zwykła żarówka - i zdecydowanie to widać.

> Czyli z jednej strony 20% mniejsza moc pobierana, z drugiej 10% wiecejświatła. Suma sumarum -10 +

> 10 = -10. czyli mamy zarówkę swiecąca o 10% słąbiej niż standardowa (zakladajac że "światło"

> żarówki oznacza fizycznie moc)

ale świeci dwa razy dłużej

.

> Nie raz miałem taką żarówkę w parze ze zwykłą i nie było widać żadnej różnicy w jasności.

Szkoda, że nie zrobiłem zdjęć - kilka razy spaliła mi się pojedyncza "mocniejsza" żarówka i jeździła w parze ze zwykłą przez jakiś czas. Różnica była widoczna nawet w jasny dzień, nie mówiąc nawet o ciemnej nocy.

> Żarówka im lepsza, tym precyzyjniej rzuci światło na odbłyśnik.

> Zapewne użyłeś najlepsze urządzenie pomiarowe, czyli własne oczy

> Na ten przykłąd osram night breaker plus świeci dalej niż zwykła żarówka - i zdecydowanie to widać.

A jeżeli ktoś ma zapędy rodem z pogromców mitów - można ustawić np. pachołek drogowy na granicy światła a potem zmienić żarówkę na zwykłą. Fakt, że coś, co przed chwilą było widoczne w światłach samochodu a po zmianie żarówki jest w całkowitej ciemności przekonuje większość niedowiarków.

Oczywiście coś za coś - żarówki jaśniejsze świecą krócej - ze względu na cieńszy lub krótszy żarnik, ale jeżeli ktoś dużo jeździ po zmroku - IMHO jest to dobry prezent dla oczu i swojego bezpieczeństwa.

> A jeżeli ktoś ma zapędy rodem z pogromców mitów - można ustawić np. pachołek drogowy na granicy

> światła a potem zmienić żarówkę na zwykłą. Fakt, że coś, co przed chwilą było widoczne w

> światłach samochodu a po zmianie żarówki jest w całkowitej ciemności przekonuje większość

> niedowiarków.

> Oczywiście coś za coś - żarówki jaśniejsze świecą krócej - ze względu na cieńszy lub krótszy

> żarnik, ale jeżeli ktoś dużo jeździ po zmroku - IMHO jest to dobry prezent dla oczu i swojego

> bezpieczeństwa.

Ja to u teścia testowałem na jego passku - zaparkowałem kołami przy końcu podjazdu z kostki i patrzyłem jak daleko świecą - potem po zmiane żarówek to samo - 2 przęsła płotu dalej oświetlały elegancko

> A tak na chłopski rozum, to czym różni się żarówka 55W "jakaśtam",

> od żarówki 55W "super hiper +60 kosmos"?

Te "hiper +60" mają zazwyczaj cieńszy żarnik i mniejsza "bańke"(czasem pokrytą niebieskim filtrem) wypełniona gazem pod wiekszym ciśnieniem niż "seryjne".To daje lepszą wydajnośc kosztem czasu świecenia

najlepiej oddać odbłyśniki do regeneracji i założyć najtańsze, marketowe żarówki.

Nie wiem czy uwierzysz, ale odbłyśniki w lampach wypalają się po około 50 kkm, odbijając po tym czasie już tylko 20% światła emitowanego przez żarówkę. Włożenie w tym momencie mocniejszych żarówek daje prawie powrót to stanu fabrycznego. Prawie, bo odbłyśnik wypala sie dalej, a przez większy strumień światła szybciej.

Koszt regeneracji to od 30 do 200 zł w zależności od skomplikowania lampy.

Z ciekawostek dodam, że żarówki też się wypalają i z czasem emitują mniej światła.

> Te "hiper +60" mają zazwyczaj cieńszy żarnik i mniejsza "bańke

Podaj przykład takiej z mniejszą bańką Używałem większości markowych żarówek premium i niczego takiego nie widziałem

> Kup Tungsramy Megalight +60% (lub GE - to chyba to samo, przynajmniej kiedyś tak było) - kosztują

> połowę tego a pewnie tyle samo wytrzymają.

> [edit] Tungsramy fajnie mi świeciły w CC, Suzuki Wagon i w Matizie kiedyś się skusiłem na super

> hiper żarówki Philipsa i nie świeciły lepiej a spaliły się szybciej niż Tungsramy.

Potwierdzam TUNGSRAM! Ostatnio kupiłem nawet w promocji 7 zł 2xH7 w achau i świecą super i już 2 miesiące bez awarii

Poprzednio przerabiałem dosłownie większość : philips,osram itp wszelkie odmiany typu blue vision,extreme, +90% itp owszem fajne światło, ale nie trwało dłużej niż 3 miesiące na jednej żarówce i na kolejnej kilka dni dłużej...

Pzdr

>> A jeżeli ktoś ma zapędy rodem z pogromców mitów - można ustawić np. pachołek drogowy na granicy

>> światła a potem zmienić żarówkę na zwykłą. Fakt, że coś, co przed chwilą było widoczne w

>> światłach samochodu a po zmianie żarówki jest w całkowitej ciemności przekonuje większość

>> niedowiarków.

> Ja to u teścia testowałem na jego passku - zaparkowałem kołami przy końcu podjazdu z kostki i

> patrzyłem jak daleko świecą - potem po zmiane żarówek to samo - 2 przęsła płotu dalej

> oświetlały elegancko

Sama różnica w "sile światła" żarówki nie dałaby aż takich różnic w zasięgu świateł.

Obydwa przykłady świadczą tylko o tym, że żarówki mają inną geometrię - po zamontowaniu w reflektorze (mam nadzieję, że poprawnym) jedne świecą wyżej a inne niżej i należałoby ustawić światła by linia odcięcia światło/ cień była na tej samej przepisowej wysokości.

http://swiatla.arbiter.pl/zdjecie/13653.Swiatla.mijania.wiazka

Ustawianie świateł

> Podaj przykład takiej z mniejszą bańką Używałem większości markowych żarówek premium i niczego

> takiego nie widziałem

Mniejsza bańka np. Philips Vision Plus

Standardowa bańka

Edit: I coś z osrama

> Oczywiście coś za coś - żarówki jaśniejsze świecą krócej - ze względu na cieńszy lub krótszy

> żarnik

ZTCW oporność musi być taka sama, by wg prawa Ohma zachować te 55W.

Czyli jedyne czym można manipulować, to grubość żarnika, ale będzie wówczas

dłuższy

> ZTCW oporność musi być taka sama, by wg prawa Ohma zachować te 55W.

> Czyli jedyne czym można manipulować, to grubość żarnika, ale będzie wówczas

> dłuższy

Albo sklad materialu z ktorego jest zrobiony

> ale świeci dwa razy dłużej

> .

i co z tego? Po co mi żarówka która świeci słabiei i gorzej oswietla drogę? Dla groszowych oszczędności mam ryzykować bezpieczeństwem?

> najlepiej oddać odbłyśniki do regeneracji i założyć najtańsze, marketowe żarówki.

typu Zenon też?

> Nie wiem czy uwierzysz, ale odbłyśniki w lampach wypalają się po około 50 kkm, odbijając po tym

> czasie już tylko 20% światła emitowanego przez żarówkę.

A skąd takie dane?

Włożenie w tym momencie mocniejszych

> żarówek daje prawie powrót to stanu fabrycznego. Prawie, bo odbłyśnik wypala sie dalej, a

> przez większy strumień światła szybciej.

> Koszt regeneracji to od 30 do 200 zł w zależności od skomplikowania lampy.

Albo zakup nowej. IiMO najlepiej załozyć światla dzienne, albo układy obnizające napięcie na żarówkach z możliwoscią przełączania

> Z ciekawostek dodam, że żarówki też się wypalają i z czasem emitują mniej światła.

Zgadza się

> typu Zenon też?

mówię o zwykłych, bez jakiś efektów itp... Z własnego doświadczenia wiem, że im bardziej żółte światło tym lepsza widoczność w gorszych warunkach

> A skąd takie dane?

pomiar wykonywany przez kolegę z forum, ale zabij mnie, nicku sobie nie przypomnę

> Albo zakup nowej. IiMO najlepiej załozyć światla dzienne, albo układy obnizające napięcie na żarówkach z możliwoscią przełączania

układy obniżające napięcie szybciej wykańczają żarówki, o czym była tutaj mowa. Nowe lampy są droższe niż regeneracja starych.

IMHO za cenę tych lepszych żarówek można spokojnie założyć światła dzienne (żarówkowe wesemy kosztują os 70 zł) i zgadzam się że jest to optymalne rozwiązanie, które de fakto sam stosuję.

ps. żarówki 21W w dziennych wesemach wytrzymały u mnie blisko 30kkm, a kosztowały 2,5 zł.

ps.2 żeby nie było, że zbaczamy z tematu rozmowy, miałem u siebie thunsgramy +60, +90, osramy night breaker, i któreś philipsy, żadne nie wytrzymały dłużej niż 3-4 miesiące czyli max 10 kkm... potem założyłem dzienne, zmieniłem lampy na nowe i zwykłe żarówki i było o wiele lepiej, i dłużej wytrzymały.

> mówię o zwykłych, bez jakiś efektów itp... Z własnego doświadczenia wiem, że im bardziej żółte

> światło tym lepsza widoczność w gorszych warunkach

ale tym samym gorsza w dobrych kiedy zazwyczaj jeździ się szybciej

> pomiar wykonywany przez kolegę z forum, ale zabij mnie, nicku sobie nie przypomnę

> układy obniżające napięcie szybciej wykańczają żarówki, o czym była tutaj mowa. Nowe lampy są

> droższe niż regeneracja starych.

to zależy od klasy i 'stabilności' takiego układu

> ps.2 żeby nie było, że zbaczamy z tematu rozmowy, miałem u siebie thunsgramy +60, +90, osramy night

> breaker, i któreś philipsy, żadne nie wytrzymały dłużej niż 3-4 miesiące czyli max 10 kkm...

> potem założyłem dzienne, zmieniłem lampy na nowe i zwykłe żarówki i było o wiele lepiej, i

> dłużej wytrzymały.

jakieś dziwne rzeczy opowiadasz.

Od maja mam H4 Tungsram/GE +60%

W poprzednim aucie ~2lata H1 Osram Bilux aż do sprzedania auta

Jeszcze wcześniej różnej maści Phillipsy wytrzymywały spokojnie w okolicach 2lat.

Tylko ja nie gaszę ani nie zapalam auta z włączonymi światłami, bo to skoki napięcia najszybciej zabijają żarówki

*Średnie roczne przebiegi 15-18kkm

W moich obu samochodach zużyłem wiele kompletów Philips BlueVision. Owszem fajnie biało swieciły ale "żyły" przeważnie 10-11kkm (nie mam pojęcia czemu ludzie podają, że świeciły np: "pół roku", przecież jak stoi na parkingu to i 20 lat wytrzyma ), fakt, ę niski profil i twardszy zawias też się "dołożyły" do zużycia .

Teraz mam profil 60 i zawieszenie bardziej miękkie, oraz żarówki OSRAM Nightbreaker Plus. Uważam ,ze lepsze od philipsów, bo światło tylko nieco mniej białe ale za to mam przejechane 50kkm w 2,5 roku i zużywam dopiero drugi komplet.

A ha, zapomniałem, używam H4

Polecam OSRAM

Pozdro.

U ojca Nightbreakery jeżdżą już 3 rok (przy codziennym użytkowaniu głównie w mieście) i jest bardzo zadowolony. Światło sporo lepsze niż w żarówkach standardowych. U siebie jakiś tydzień temu założyłem tungsramy sportlight + 50% jestem mega zadowolony. Światło białe i różnica w porównaniu do żarówek bosch standardowych które miałem wcześniej jest kolosalna.

> proponuję napierw zmierzyc napięcie na akumulatorze i na żarówce i zapodać wyniki na forum

> A i zdjęcie reflektora (świecącego i nie swiecącego by sie rpzydało). Moze jest juz zbyt wypalony

> od ciągłej jazdy na światłach mijania?

Witam

Wyniki pomiarów:

- napięcie ładowania 14,25V

- napiecie na żarówce 13,8 na jednym ze styków - 14,1 na drugim ze styków

Zdjęć nie dam rady zrobić bo chwilowo nie ma dostępu do aparatu.

> ale tym samym gorsza w dobrych kiedy zazwyczaj jeździ się szybciej

akuratniej powiem Ci, że niewiele więcej widać przy dobrych warunkach, bo lampy i tak muszą mieć przepisowe ustawienie wiązki światła, a co za tym idzie niewiele się zyskuje jasności itp

> to zależy od klasy i 'stabilności' takiego układu

z opini tutaj wyczytanych wszystkie żarówki halogenowe przy zmniejszonym napięciu szybciej padają

> jakieś dziwne rzeczy opowiadasz.

> Od maja mam H4 Tungsram/GE +60%

> W poprzednim aucie ~2lata H1 Osram Bilux aż do sprzedania auta

> Jeszcze wcześniej różnej maści Phillipsy wytrzymywały spokojnie w okolicach 2lat.

> Tylko ja nie gaszę ani nie zapalam auta z włączonymi światłami, bo to skoki napięcia najszybciej

> zabijają żarówki

> *Średnie roczne przebiegi 15-18kkm

moje średnie roczne przebiegi to 30-35 kkm, i tyle takowe żarówki wytrzymywały, niestety taka kolej rzeczy związana jest z faktem, iż drogi mamy dziurawe a włókna żarówek szybciej padają od wstrząsów, marketowe najtańsze wytrzymały około 40kkm, chociaż fakt, już wtedy miałem dzienne

Witam ponownie.

> A jeżeli ktoś ma zapędy rodem z pogromców mitów - można ustawić np. pachołek drogowy na granicy

> światła a potem zmienić żarówkę na zwykłą. Fakt, że coś, co przed chwilą było widoczne w

> światłach samochodu a po zmianie żarówki jest w całkowitej ciemności przekonuje większość

> niedowiarków.

> Oczywiście coś za coś - żarówki jaśniejsze świecą krócej - ze względu na cieńszy lub krótszy

> żarnik, ale jeżeli ktoś dużo jeździ po zmroku - IMHO jest to dobry prezent dla oczu i swojego

> bezpieczeństwa.

Może w jakiejś starej, rozklekotanej oprawie?

W sprawnej nie ma żadnej różnicy. To reflektor decyduje o odcięciu linii światło-cień a więc i o zasięgu. Żarówka też musi mieścić się w granicach tolerancji normy. Nie ma cudów.

No i nadal nikt nie napisał skąd większy strumień świetlny?

Pozdrawiam.

> z opini tutaj wyczytanych wszystkie żarówki halogenowe przy zmniejszonym napięciu szybciej padają

"tutaj" to znaczy gdzie? Na Autokąciku?

Mógłbyś podać jakieś linki?

Długo przeszukiwałem internet i moje wnioski są akurat przeciwne.

Producenci żarówek publikują wykresy światłości i czasu życia halogenów w funkcji napięcia zasilającego - ze zmniejszaniem tegoż żywotność bardzo ostro rośnie.

Tylko w jednej na kilkaset publikacji przy takim wykresie znalazłem (sprzeczną z tym wykresem), niewyjaśnioną uwagę o skróceniu trwałości.

Przy obniżaniu napięcia (zmniejszaniu temperatury bańki) wprawdzie zwalnia regenerujący żarnik i czyszczący bańkę "efekt halogenowy" ale znacznie wcześniej zmniejsza się sublimacja wolframu.

Skutek - czas życia rośnie.

W swoim aucie skonstruowałem dla żarówek mijania układ "soft startu" - zasilanie żarówek w ciągu kilku sekund rośnie płynnie od zera i dla jazdy dziennej ustala się na ok 2/3 mocy nominalnej.

Po przełączeniu "na noc" rośnie do ok 98-99% (trudno zmierzyć)

Mam nadzieję znacznie poprawić niezawodność żarówek - wyniki pewno dopiero za kilka lat będę mógł podać, bo przebiegi mam niewielkie.

Obiło mi się o uszy/oczy że jakieś nowe auta (grupa VW ??) ma podobnie rozwiązane światła dzienne

- żarówki pracują przy obniżonej mocy.

> akuratniej powiem Ci, że niewiele więcej widać przy dobrych warunkach, bo lampy i tak muszą mieć

> przepisowe ustawienie wiązki światła, a co za tym idzie niewiele się zyskuje jasności itp

wiele się zyskuje ponieważ zasięg lamp światłem o większym natężeniu jest bardziej użyteczny.

Jeśli zwykła żarówka emituje 900lm a wzmacniana 1500lm to przy tym samym kącie oświetlania drogi ta druga ma większy zasięg skutecznego oświetlania

> z opini tutaj wyczytanych wszystkie żarówki halogenowe przy zmniejszonym napięciu szybciej padają

> moje średnie roczne przebiegi to 30-35 kkm, i tyle takowe żarówki wytrzymywały, niestety taka kolej

> rzeczy związana jest z faktem, iż drogi mamy dziurawe a włókna żarówek szybciej padają od

> wstrząsów, marketowe najtańsze wytrzymały około 40kkm, chociaż fakt, już wtedy miałem dzienne

zobaczymy ile pożyją moje obecne.

Z drugiej str są serie żarówek LongLife dla których producenci deklarują nawet 100kkm

> wiele się zyskuje ponieważ zasięg lamp światłem o większym natężeniu jest bardziej użyteczny.

> Jeśli zwykła żarówka emituje 900lm a wzmacniana 1500lm to przy tym samym kącie oświetlania drogi ta

> druga ma większy zasięg skutecznego oświetlania

> zobaczymy ile pożyją moje obecne.

> Z drugiej str są serie żarówek LongLife dla których producenci deklarują nawet 100kkm

Proponuję lepiej poczytać o normach emisji światła dla danego typu żarówek. Wszelkie publikacje zaprzeczają, że +50% to faktycznie taki przyrost emisji strumienia świetlnego. Wielkość taka owszem, zdarza się ale jedynie w konkretnych punktach pomiarowych. Zysk ogólny rzadko kiedy przekracza 8-10% w porównaniu do żarówki standardowej.

> Proponuję lepiej poczytać o normach emisji światła dla danego typu żarówek. Wszelkie publikacje

> zaprzeczają, że +50% to faktycznie taki przyrost emisji strumienia świetlnego. Wielkość taka

> owszem, zdarza się ale jedynie w konkretnych punktach pomiarowych. Zysk ogólny rzadko kiedy

> przekracza 8-10% w porównaniu do żarówki standardowej.

nie muszę, doskonale zdaje sobie sprawę skąd wynika te +XX%.

Tylko widzę, że Ty mylisz zysk % producenta z efektywnością żarówki. Tanie, zwykłe żarówki nie ocierają się nawet o 2/3 określonej przepisami mocy strumienia świetlnego.

Moc strumienia świetlnego ma wpływ na oświetlenie drogi, a nie te magiczne % zysku.

> Witam

> Wyniki pomiarów:

> - napięcie ładowania 14,25V

> - napiecie na żarówce 13,8 na jednym ze styków - 14,1 na drugim ze styków

Ale jak ? Na jednej żarówce są takie napięcia na zaciskach względem masy? Sorry ale nie bardzo rozumiem

Jeżeli zaś chciałes napisac że na lewej zarówce jest 14,1 a na prawej 13,8 to chyba nie ma sensu już tego porawiać, bo spadek napięcia 0,15 - 0,45 V nie powinien być przyczyną słabego świecenia

> Zdjęć nie dam rady zrobić bo chwilowo nie ma dostępu do aparatu.

a w komórce też nie masz? To może opisz czy reflektory są zmatowiałe

> Kup Tungsramy Megalight +60% (lub GE - to chyba to samo, przynajmniej kiedyś tak było) - kosztują

> połowę tego a pewnie tyle samo wytrzymają.

Potwierdzam.Super jakość za dobrą cenę i żywotniejsze od Philipsów.Ujeżdżam drugi kpl.Tungsramów-często jeżdżę nocą przez tzw.pola i niejeden raz dobra żarówka pomogła dostrzec w porę przeszkodę czy zwierzynę.

> Sama różnica w "sile światła" żarówki nie dałaby aż takich różnic w zasięgu świateł.

> Obydwa przykłady świadczą tylko o tym, że żarówki mają inną geometrię - po zamontowaniu w

> reflektorze (mam nadzieję, że poprawnym) jedne świecą wyżej a inne niżej i należałoby ustawić

> światła by linia odcięcia światło/ cień była na tej samej przepisowej wysokości.

Dlatego ja po każdej wymianie żarówek jadę na SKP celem ustawienia świateł.

> Ustawianie świateł

> Też się zastanawiam skąd większy strumień świetlny przy tej samej mocy?

Z większej sprawności?