Mocno zardzewiałe nakrętki wydechu. Jak odkręcić?

[fred77]

Przymierzam się do wymiany całego wydechu czyli plecionka z rurą i środkowym tłumikiem oraz tłumik końcowy.

Największy problem jaki mnie czeka to odkręcenie dwóch nakrętek, ósemek, od kołnierza końcówki katalizatora.

Każdy kto grzebał przy wydechu wie jak wyglądają niektóre nakrętki, które przez 10 lat nie były ruszane. Wżery na samej nakrętce i szpilkach, wystający gwint już praktycznie nie istnieje.

A jednak chciałbym jakoś pozbyć się tych nakrętek tak by nie ukręcić szpilek.

Jak tego dokonać?

Wiadomo, że najpierw szczotą drucianą oczyścić, popryskać jakimś odrdzewiaczem, trochę poczekać i próbować ruszyć nakrętki. Jednak jak znam życie to nic to nie da.

Grzanie palnikiem nie wchodzi w rachubę, bo go nie mam, stukanie majzlem i młotkiem też raczej nie, bo to katalizator.

Chcę zachować oryginalne szpilki. Gdyby udało się usunąć te nakrętki to poprawiłbym gwinty gwintownikiem i już.

Jak jeszcze? Macie jakieś sprawdzone sposoby?

[franas85]

> Przymierzam się do wymiany całego wydechu czyli plecionka z rurą i środkowym tłumikiem oraz tłumik

> końcowy.

> Największy problem jaki mnie czeka to odkręcenie dwóch nakrętek, ósemek, od kołnierza końcówki

> katalizatora.

> Każdy kto grzebał przy wydechu wie jak wyglądają niektóre nakrętki, które przez 10 lat nie były

> ruszane. Wżery na samej nakrętce i szpilkach, wystający gwint już praktycznie nie istnieje.

> A jednak chciałbym jakoś pozbyć się tych nakrętek tak by nie ukręcić szpilek.

> Jak tego dokonać?

> Wiadomo, że najpierw szczotą drucianą oczyścić, popryskać jakimś odrdzewiaczem, trochę poczekać i

> próbować ruszyć nakrętki. Jednak jak znam życie to nic to nie da.

> Grzanie palnikiem nie wchodzi w rachubę, bo go nie mam, stukanie majzlem i młotkiem też raczej nie,

> bo to katalizator.

> Chcę zachować oryginalne szpilki. Gdyby udało się usunąć te nakrętki to poprawiłbym gwinty

> gwintownikiem i już.

> Jak jeszcze? Macie jakieś sprawdzone sposoby?

przyda się jeszcze dobry czyli "ciasny" klucz oczkowy

[fred77]

> przyda się jeszcze dobry czyli "ciasny" klucz oczkowy

Bardziej bym był za sześciokątną nasadką.

[Pipper]

> Jak jeszcze? Macie jakieś sprawdzone sposoby?

u mnie to nic nie dało w Punto 2fl 05r z 210kkm przelotu i jeszcze fabrycznym środkowym tłumikiem

jedna śruba puściła, druga niestety nie

kątówka i obciąć na śrubach, a później część z katalizatorem nawiercić i skręcić na nowych śrubach

[koyotee]

albo użyjesz palnika albo musisz liczyć na łut szczęścia.

nie musisz mieć wyczynowego sprzętu, ręczny palnik z malutką butlą wystarczy.

WD-40 może nie dać rady.

[franas85]

> Bardziej bym był za sześciokątną nasadką.

ostatno podczas odkręcania jażma od zacsku właśnie sześciokątną nasadką ta niespodziewanie pękła.

Fakt że była jeszcze produkcji PRL ale niektóre własnie narzędzia PRL są moczniejsze niż współczesne w akceptowalnej cenie.

[andy7]

Czeste psikanie WD 40 lub innym sprayem do rdzy, jezeli masz warunki to podgrzac palnikiem.

JA tam za wydech sie nie biore, bo w mlodosci mialem z nim przygody i wiem, ze niewarta jest skorka za wyprawke gdy sam oberwiesz szpilke. Warsztat ponosi za to odpowiedzialnosc i z regoly obywaja sie bez takich przygod wiec i tansze bedzie.

[amazaque]

> Jak tego dokonać?

Nie da się! Masz jedną szansę na tysiąc , że jedna z tych nakrętek da się odkręcić. Urobisz się jak wół, a z gwintu i tak niewiele zostanie. Wybij te szpilki i daj dwie śruby M10 z nierdzewki z nakrętkami. Ja też lubię mieć czasem wszystko oryginalne i jak z fabryki , ale akurat tutaj to bez przesady . Można mieć lepiej .

[amazaque]

> WD-40 może nie dać rady.

I nie da, ale miałem kilka próbek zamrażacza w spraju POWER ROSTLOSER Caramba, specjalny do odkręcania zardzewiałych połączeń. Skurczybyk najpierw mroził połączenie które dostawało mikropęknięć i potem penetrował dogłębnie smarując cały gwint. Wyglądało to jak cuda - stara zardzewiała śruba M20 odkręciła się jak przed chwilą przykręcona. Nie psikać na odsłonięte palce! .

[kenickie]

> I nie da, ale miałem kilka próbek zamrażacza w spraju POWER ROSTLOSER Caramba, specjalny do

> odkręcania zardzewiałych połączeń. Skurczybyk najpierw mroził połączenie które dostawało

> mikropęknięć i potem penetrował dogłębnie smarując cały gwint. Wyglądało to jak cuda - stara

> zardzewiała śruba M20 odkręciła się jak przed chwilą przykręcona. Nie psikać na odsłonięte

> palce! .

Czyli zasadniczo zastępował kątówkę. Bo po takim zamorożeniu, elementy połączenia i tak są do wyrzucenia.

[106]

> Nie da się! Masz jedną szansę na tysiąc , że jedna z tych nakrętek da się odkręcić. Urobisz się

> jak wół, a z gwintu i tak niewiele zostanie. Wybij te szpilki i daj dwie śruby M10 z

> nierdzewki z nakrętkami. Ja też lubię mieć czasem wszystko oryginalne i jak z fabryki , ale

> akurat tutaj to bez przesady . Można mieć lepiej .

Czasami można się zdziwić - zdejmowałem wydech w Peugeocie, 10 lat nie ruszany, śruby M6 - dwie z dwóch odkręciły się bez awanturowania. Czyli najpierw spróbować odkręcić, potem ewentualnie ciąć.

[bart322]

> I nie da, ale miałem kilka próbek zamrażacza w spraju POWER ROSTLOSER Caramba, specjalny do

> odkręcania zardzewiałych połączeń. Skurczybyk najpierw mroził połączenie które dostawało

> mikropęknięć i potem penetrował dogłębnie smarując cały gwint. Wyglądało to jak cuda - stara

> zardzewiała śruba M20 odkręciła się jak przed chwilą przykręcona. Nie psikać na odsłonięte

> palce! .

Tak samo dziala Wurth Rost Off ICE

[Florydzialski]

Oblozyc papierem namoczonym w Coca Cola i owinąć folią - 2-3 dni i puści.

[grogi]

> Oblozyc papierem namoczonym w Coca Cola i owinąć folią - 2-3 dni i puści.

Najlepiej Diet/Zero - żeby cukier niepotrzebnie nie kleił.

[wlad]

ty jakis dziwny jestes.na wymiane filtra powietrza nie masz czasu[jakies 30 sekund] ale na beznadziejna[ i z gory przegrana] walke ze srubami od wydechu czas sie zawsze znajdzie

[Camel]

Trzeba kolekcjonować mocne wrażenia

PS

w mojej starej Arosie zmieniałem wydech po hmmm 98 była a zmieniałem 2011 od nowości czyli 13 lat miał wydech i śruby od strzała wszystkie poszły nasadkami z PRL

> ty jakis dziwny jestes.na wymiane filtra powietrza nie masz czasu[jakies 30 sekund] ale na

> beznadziejna[ i z gory przegrana] walke ze srubami od wydechu czas sie zawsze znajdzie

[r1sender]

> Trzeba kolekcjonować mocne wrażenia

> PS

> w mojej starej Arosie zmieniałem wydech po hmmm 98 była a zmieniałem 2011 od nowości czyli 13 lat

> miał wydech i śruby od strzała wszystkie poszły nasadkami z PRL

> > beznadziejna[ i z gory przegrana] walke ze srubami od wydechu czas sie zawsze znajdzie

a niech się ukręcają wszystkie mam już pourywane i przerobione na przelotowe, teraz jak nie idą to bez żalu urywam

[mjstyle]

> ty jakis dziwny jestes.na wymiane filtra powietrza nie masz czasu[jakies 30 sekund] ale na

> beznadziejna[ i z gory przegrana] walke ze srubami od wydechu czas sie zawsze znajdzie

To samo pomyslalem, czekam z niecierpliwością co dalej bedzie.

Jak dla mnie to Fred powinien zalozyc osobny watek cos na wzor Adama i opisywac tam swoje perypetie.

[Blues_Brother]

przez 4 dni psiakałem WD40 na każdą śrubę obficie - auto nie jezdzilo. na 5 dzień śruby odkręciły się bez żadnego problemu. śruby miały 14 lat.

minus - trzeba chwilke pojezdzic, aby po wymianiw WD40 się wygrzał bo trochę wali jak wydech zaczyna pracować

pozd

[kaczorek79]

Robiłeś w ogóle rozeznanie w tych nakrętkach? W ubiegłym roku wymieniałem dwururkę w Marei, która miała wtedy 15 lat. Nakrętki od katalizatora i od kolektora wydechowego pomimo kiepskiego wyglądu poszły za pierwszym razem nasadką sześciokątną. Przykręciłem je po raz drugi. W Stilo 11 letnim też mam całkiem ładne te śruby od wydechu i raczej nie będzie problemu z odkręceniem w przyszłości.

[Tomala]

Zastosować DOBRY odrdzewiacz a nie uniwersalny wd40 i grzać opalarką, po grzaniu psiuknąć odrdzewiaczem i znów grzać, i tak powtarzać w miarę potrzeby.

Warto też przed odkręcaniem postukać w śrubę/nakrętkę i pierwsze odkręcanie nie ciągnąć kluczem a w niego uderzać (zrobić coś ala udar)

[fred77]

> Zastosować DOBRY odrdzewiacz a nie uniwersalny wd40 i grzać opalarką, po grzaniu psiuknąć

> odrdzewiaczem i znów grzać, i tak powtarzać w miarę potrzeby.

> Warto też przed odkręcaniem postukać w śrubę/nakrętkę i pierwsze odkręcanie nie ciągnąć kluczem a w

> niego uderzać (zrobić coś ala udar)

Czytałeś co napisałem? Nie mam czym grzać i nie mam zamiaru stukać niczym, bo to katalizator.

[fred77]

Bardzo dziękuję za dobrą radę.

[Pipper]

> Czytałeś co napisałem? Nie mam czym grzać i nie mam zamiaru stukać niczym, bo to katalizator.

Delikatnie młotkiem 100g możesz postukać, tylko z wyczuciem

[Tomala]

> Czytałeś co napisałem? Nie mam czym grzać i nie mam zamiaru stukać niczym, bo to katalizator.

czytałem, ale napisałeś że nie masz palnika ani dostępu do niego.

najtańsza opalarka to koszt rzędu 30-50zł i przydaje się też do innych rzeczy, zresztą skąd ja mam wiedzieć jakie masz narzędzia.

I co z tego że to katalizator ?? Czy ja Ci kazałem walić młotkiem w obudowę ??

Obstukuje się śruby żeby zruszyć rdzę, od tego katalizator się nie rozwali

[pawel_78]

> czytałem, ale napisałeś że nie masz palnika ani dostępu do niego.

> najtańsza opalarka to koszt rzędu 30-50zł i przydaje się też do innych rzeczy, zresztą skąd ja mam

> wiedzieć jakie masz narzędzia.

> I co z tego że to katalizator ?? Czy ja Ci kazałem walić młotkiem w obudowę ??

> Obstukuje się śruby żeby zruszyć rdzę, od tego katalizator się nie rozwali

ale po co opalarka?

niech da parę razy autem w palnik na drodze a potem od razu na kanał i odkręcać.

pozdr

[Luterq]

> Każdy kto grzebał przy wydechu wie jak wyglądają niektóre nakrętki, które przez 10 lat nie były

> ruszane. Wżery na samej nakrętce i szpilkach, wystający gwint już praktycznie nie istnieje.

U mnie ostatecznie nabiłem młotkiem nasadkę udarową rozmiar mniejszą i wio. Ale tylko dlatego, że nie miałem jak ze szlifierką podejść.

[Wyro76]

Nafta bardzo dobrze penetruje. Czasami używam płynu hamucowego.

[romano11]

> Czytałeś co napisałem? nie mam zamiaru stukać niczym, bo to katalizator.

A sądzisz, że warsztat by się przejmował Twoim katalizatorem? Młoteczek i sruuu, tyle, że byś tego nie widział

Odnośnie tematu: we fiacie nakrętki z galot puściły bez problemu nieruszane 11 lat. Po przyjrzeniu się im z bliska stwierdzam, że wewnątrz było coś a'la "wkładka" helicoli (czy jak się to pisze) - żaroodporne cy cuś? Za to w opelu szpilka za katem (jedna z trzech) nie poddała się bez ukręcenia, nie pomogło penetrowanie, ostukiwanie, mniejsza nasadka...

Zwłoki rozwierciłem, gwint poprawiony, przelotowo nowa szpilka A2 i takie same nakrętki i nastepnym razem już problemu nie będzie.

Jak nie masz palnika, a jest miejsce, to możesz kątówką "zjeść" nakrętkę z jednego boku tak, by się "rozerwała" przy próbie odkręcenia, albo użyć klucza do cięcia nakrętek.