ktory silnik n/a ma najwiecej Nm...

[ppmarian]

... z 1000cm3 pojemnosci?

jest cos lepszego od nissana z350

372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

[Liseh]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

Myślałem że wspomniana w innym wątku AR159 3,2 dałaby radę, ale nie.

Wychodzi 100,78 Nm/1l

[-mimx-]

Ferrari 458 Italia:

4.5l, 540Nm

120 Nm/l

[koNik]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

Porsche 917 5,0

Typ: V12, 180o

Ustawienie: Centralnie, wzdłużnie

Rozrząd: DOHC, 2 zawory na cylinder

Objętość skokowa: 4998 cm3

Moc maksymalna: 630 KM przy 8300 obr./min

Moc litrowa: 126,05 KM/l

Maksymalny moment obrotowy: 589 Nm przy 6400 obr./min

[widaw]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

lotus .

2 litry - ponad 360 Nm.

[koNik]

> lotus .

> 2 litry - ponad 360 Nm.

N/A?

[Bednar]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

Mazda rx8? 211Nm z 1308cm3

[mateusz086]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

A tak z ciekawości, to jakie znaczenie ma moment obrotowy silnika bez podania informacji o obrotach przy jakich jest osiągany i zestopniowaniu skrzyni biegów? Silnik sam nie jeździ przecież

Chcesz mieć duży moment? Silnik z malucha i przekładnia ślimakowa - będziesz miał 10000 Nm z 650ccm A co z tego, że będzie to miało kilka obrotów na minutę

[erjotes]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

moj?

1.8 n/a 210 nm ale to nie seria

[widaw]

> N/A?

a to czemu? To żaden wynik, a w lotusach torowych to standardowy moment. Są takie po 450../1600 obr

[jqr]

honda s2000 i inne typeR 218Nm z 2l

109,16Nm/l

generalnie duży max. moment / do pojemności mają silniki wysilone, tylko że jest on wtedy blisko ów obrotmocy maksymalnej. Więc jego użyteczność jest ... torowa

[Filipfm]

> honda s2000 i inne typeR 218Nm z 2l

> 109,16Nm/l

> generalnie duży max. moment / do pojemności mają silniki wysilone, tylko że jest on wtedy blisko ów

> obrotmocy maksymalnej. Więc jego użyteczność jest ... torowa

TypeRy maja zupelnie inne silniki niz S2000.

S2000 to silnik F20

CTR mial K20, I mimo, ze nizszy moment (196 w EP3, 194 w FN2) to mial duzo korzystniejszy przebieg i przy 2 tys obrotow bylo juz w okolicach 90% max wartosci.

[ppmarian]

> A tak z ciekawości, to jakie znaczenie ma moment obrotowy silnika bez podania informacji o obrotach

> przy jakich jest osiągany i zestopniowaniu skrzyni biegów? Silnik sam nie jeździ przecież

> Chcesz mieć duży moment? Silnik z malucha i przekładnia ślimakowa - będziesz miał 10000 Nm z 650ccm

> A co z tego, że będzie to miało kilka obrotów na minutę

Z czystej ciekawości

a interesuje mnie wartość Nm tylko na wale korbowym w aucie osobowym

[ppmarian]

> Porsche 917 5,0

> Typ: V12, 180o

> Ustawienie: Centralnie, wzdłużnie

> Rozrząd: DOHC, 2 zawory na cylinder

> Objętość skokowa: 4998 cm3

> Moc maksymalna: 630 KM przy 8300 obr./min

> Moc litrowa: 126,05 KM/l

> Maksymalny moment obrotowy: 589 Nm przy 6400 obr./min

A coś mniej egzotycznego ?

[ppmarian]

> honda s2000 i inne typeR 218Nm z 2l

> 109,16Nm/l

> generalnie duży max. moment / do pojemności mają silniki wysilone, tylko że jest on wtedy blisko ów

> obrotmocy maksymalnej. Więc jego użyteczność jest ... torowa

Chyba to bedzie zwycięzca z aut "popularnych"

[Lisek]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

Moja Croma ma

320 Nm przy 2000 obr/min z 1910 cm3 = 167,5 Nm z litra czyli znacznie lepsza od Nissana z350

[ppmarian]

> Moja Croma ma

> 320 Nm przy 2000 obr/min z 1910 cm3 = 167,5 Nm z litra czyli znacznie lepsza od Nissana z350

s2000 ma jeszcze mniej a wciąga cię lewa dziurka...

[Lisek]

> s2000 ma jeszcze mniej a wciąga cię lewa dziurka...

Nic nie wciągnie bo za duży jestem

[2Rotor]

> Moja Croma ma

> 320 Nm przy 2000 obr/min z 1910 cm3 = 167,5 Nm z litra czyli znacznie lepsza od Nissana z350

A masz silnik n/a ?

[coenmz]

> Mazda rx8? 211Nm z 1308cm3

Znowu... Ten silnik nie ma 1.3l pojemności skokowej...

[coenmz]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

Szukaj silnika o możliwie dużym skoku tłoka. Takie konstrukcje z definicji generują wysoki moment. W każdym razie przekroczyć 11x Nm z litra pojemności w aucie drogowym bez doładowania bedzie trudno.

BMW E30 M3 2,5 16v Sport Evolution Generuje 110,08

BMW E36 M3 Evo 109 Nm

[jimbo22]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

M62B44TU ma min >100/1l

moje suzuki SV650 ma 100Nm/1l

[kravitz]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

O ile pamiętam to wszelkie Ferrari mają sporo momentu z litra. Tam szukaj

Np F50 ma ponad 110Nm/l, Enzo podobnie. LaFerrari też

100Nm/l to moim zdaniem dobry rezultat już

[2Rotor]

> Znowu... Ten silnik nie ma 1.3l pojemności skokowej...

To i tak wychodzi ze ma ponad 160Nm z litra więc dobry wynik.

[erjotes]

wspomniane 1.8

[2Rotor]

NSU Ro80 z 1967 roku, niecałe 1000cc a 165Nm. Wankel rules

[coenmz]

> To i tak wychodzi ze ma ponad 160Nm z litra więc dobry wynik.

Z ciekawości, jak Ci to wyszło?

[coenmz]

> NSU Ro80 z 1967 roku, niecałe 1000cc a 165Nm. Wankel rules

I znów moje skromne pytanie - jak wpadłes na te niecałe 1000ccm?

[2Rotor]

> I znów moje skromne pytanie - jak wpadłes na te niecałe 1000ccm?

Normalnie bo ten silnik MA 1308cc pojemności. A dokładnie to 2x654cc.

[coenmz]

> Normalnie bo ten silnik MA 1308cc pojemności. A dokładnie to 2x654cc.

Nie, normalnie nie ma.

Po pierwsze w wypadku silnika rotorowego mówienie o pojemności SKOKOWEJ tłoka jest delikatnie mówiąc ignoranctwem. Przyjmuje się, że (a przynajmniej FIA tak robi), że znany np z RX8 wyposażony w dwa rotory z których każdy posiada rotor o pojedynczej komorze z pojemnością 654 ccm to odpowiednik klasycznego silnika o pojemności skokowej circa 2,6l.

Fakt, że samochody z silnikami w tym układzie są na tyle rzadkie, że nie opłaca się szukać prawidłowego rozwiązania tylko licząc pojemność idzie się o najmniejszej linii oporu wiele tu nie zmienia. Z reszta Japonia i tak dopasowała przepisy bo tam te silniki już dawno nie są przez prawo traktowane jak tłokowe jednostki 1,3. Szczerze mówiąc, sądziłem, że jako osoba o takim a nie innym nicku raczej będziesz to wiedział i nie będziesz próbował ślepo brnąć w dyskusję opierając swoja argumentację na tym, że tak w dowodzie i wiki stoi".

Kolejna sprawa... Renesis w wersji 6 port to nie jest jakiś pogromca klasycznego tłokowa.

Jest wystarczająco dużo silników, które taki bardzo podobny wykres bez spalania olbrzymiej ilości benzyny, oleju i bez konieczności remontu co 100 tyś km...

[mareks_uno]

> ... z 1000cm3 pojemnosci?

> jest cos lepszego od nissana z350

> 372Nm z 3498cm3 = 106,3Nm/1L

F20C

JDM 250 PS (183.88 kW) @ 9,200rpm & 22.2kgm (217.71 Nm) @ 7,500 rpm

=108,85Nm/l

[torelek]

BMW E46 M3 CSL

3,246l 370Nm 114Nm/l

[2Rotor]

> Nie, normalnie nie ma.

> Po pierwsze w wypadku silnika rotorowego mówienie o pojemności SKOKOWEJ tłoka jest delikatnie

> mówiąc ignoranctwem. Przyjmuje się, że (a przynajmniej FIA tak robi), że znany np z RX8

> wyposażony w dwa rotory z których każdy posiada rotor o pojedynczej komorze z pojemnością 654

> ccm to odpowiednik klasycznego silnika o pojemności skokowej circa 2,6l.

> Fakt, że samochody z silnikami w tym układzie są na tyle rzadkie, że nie opłaca się szukać

> prawidłowego rozwiązania tylko licząc pojemność idzie się o najmniejszej linii oporu wiele tu

> nie zmienia. Z reszta Japonia i tak dopasowała przepisy bo tam te silniki już dawno nie są

> przez prawo traktowane jak tłokowe jednostki 1,3. Szczerze mówiąc, sądziłem, że jako osoba o

> takim a nie innym nicku raczej będziesz to wiedział i nie będziesz próbował ślepo brnąć w

> dyskusję opierając swoja argumentację na tym, że tak w dowodzie i wiki stoi".

> Kolejna sprawa... Renesis w wersji 6 port to nie jest jakiś pogromca klasycznego tłokowa.

> Jest wystarczająco dużo silników, które taki bardzo podobny wykres bez spalania olbrzymiej ilości

> benzyny, oleju i bez konieczności remontu co 100 tyś km...

Ja to wszystko wiem od 3 klasy liceum. Chciałoby Ci się roztrząsać to na forum w luźnym temacie na temat cyferek o pojemności i Nm ?

[A_Kras]

> moj?

> 1.8 n/a 210 nm ale to nie seria

Nie seria sie liczy - mialem 2354ccm i 280Nm w EP3. Czyli ponad 118 z litra.

[A_Kras]

> A tak z ciekawości, to jakie znaczenie ma moment obrotowy silnika bez podania informacji o obrotach

> przy jakich jest osiągany i zestopniowaniu skrzyni biegów? Silnik sam nie jeździ przecież

Zeby sprawdzic chocby, ktory silnik ma najlepsza sprawnosc wolumetryczna. Chociaz tak naprawde nalezaloby podac sredni moment zeby naprawde sie przekonac, a nie tylko szczytowy.

[A_Kras]

> tylko że jest on wtedy blisko ów

> obrotmocy maksymalnej. Więc jego użyteczność jest ... torowa

Obejrzyj przebieg momentu w S2000 albo EP3. To, ze najlepiej jedzie gora nie znaczy, ze tego momentu w ogole nizej nie ma.

[coenmz]

> Ja to wszystko wiem od 3 klasy liceum. Chciałoby Ci się roztrząsać to na forum w luźnym temacie na

> temat cyferek o pojemności i Nm ?

Chciałoby by bo później gimanzlaiśći czy też licealiści powtarzają te same błędne informacje

[coenmz]

> Zeby sprawdzic chocby, ktory silnik ma najlepsza sprawnosc wolumetryczna. Chociaz tak naprawde

> nalezaloby podac sredni moment zeby naprawde sie przekonac, a nie tylko szczytowy.

Bo w gruncie rzeczy wysoki moment to sprawność wolumetryczna + duży skok tłoka. Prawda jest jednak taka, że bez jakiejkolwiek formy doładowania przekroczenie VE na poziomie 80-85% udaje się tylko w silnikach od początku projektowanych jako jednostki typowo sportowe. Przekroczenie 100% bez dodatków takich jak ITB etc jest w praktyce niemożliwe. Silniki które przekraczają 100% można wyliczyć na palcach wieloletniego pracownika tartaku...

[coenmz]

> Obejrzyj przebieg momentu w S2000 albo EP3. To, ze najlepiej jedzie gora nie znaczy, ze tego

> momentu w ogole nizej nie ma.

nie kłam. Honda momentu nie miała, nie ma i mieć nie może! Honda jedzie kuńmi a nie niutonem! Każdy kierowca diesla to wie!

[dan54]

Nowa Mazda 6 ma 210Nm z 2l czyli 105Nm/l

[widaw]

> nie kłam. Honda momentu nie miała, nie ma i mieć nie może! Honda jedzie kuńmi a nie niutonem! Każdy

> kierowca diesla to wie!

Załóż do hondy kompresor i każdemu kierowcy diesla spuscisz majty

[A_Kras]

> Bo w gruncie rzeczy wysoki moment to sprawność wolumetryczna + duży skok tłoka. Prawda jest jednak

> taka, że bez jakiejkolwiek formy doładowania przekroczenie VE na poziomie 80-85% udaje się

> tylko w silnikach od początku projektowanych jako jednostki typowo sportowe. Przekroczenie

> 100% bez dodatków takich jak ITB etc jest w praktyce niemożliwe. Silniki które przekraczają

> 100% można wyliczyć na palcach wieloletniego pracownika tartaku...

Jesli mowimy o srednim momencie to jak najbardziej. Jesli o chwilowym to takich silnikow jest calkiem sporo. Ale wiadomo, chwilowy nic tak naprawde nie znaczy.

[coenmz]

> Załóż do hondy kompresor i każdemu kierowcy diesla spuscisz majty

Toć ja żartuje przecież

[A_Kras]

> nie kłam. Honda momentu nie miała, nie ma i mieć nie może! Honda jedzie kuńmi a nie niutonem! Każdy

> kierowca diesla to wie!

Hahahah, no tak. Zaczynasz od 180Nm przy 2000rpm, masz je caly czas, gdziestam po zalaczeniu vteca rosnie do 200Nm i tyle tego. Niewazne, ze to wszystko jest w pelnym zakresie 2000-8500. W TDI jak nagle ze 100Nm robi sie 350 to łojezu, panie jaki kop, miota nim jak szatan itp Szkoda, ze 1000rpm pozniej leci to wszystko na pysk. Ale jest wow

[coenmz]

> Jesli mowimy o srednim momencie to jak najbardziej. Jesli o chwilowym to takich silnikow jest

> calkiem sporo. Ale wiadomo, chwilowy nic tak naprawde nie znaczy.

Czy ja wiem czy tak całkiem sporo? 80-85% VE osiąga dość dużo silników z dwoma zaworami na cylinder. dodatkowe 10% to dodatkowe dwa zawory. 5 zaworów daje znikomą poprawę napełniania. 6 jest w gruncie rzeczy górną granicą i nawet w tym wypadku często okazywało się, że zyski były zjadane przez zbyt duże straty energii.

Naturalnie w czasach niemalże dowolnego sterowania pracą zaworów i charakterystyka pracy rozrządu często daje się uzyskać spektakularne efekty - ale juz np kolektory o zmiennej geometrii itp rozwiązania to tak naprawdę formy doładowania.

[coenmz]

> Hahahah, no tak. Zaczynasz od 180Nm przy 2000rpm, masz je caly czas, gdziestam po zalaczeniu vteca

> rosnie do 200Nm i tyle tego. Niewazne, ze to wszystko jest w pelnym zakresie 2000-8500. W TDI

> jak nagle ze 100Nm robi sie 350 to łojezu, panie jaki kop, miota nim jak szatan itp Szkoda,

> ze 1000rpm pozniej leci to wszystko na pysk. Ale jest wow

200Nm?! Co to jest? phi, 350-400 to już coś

[2Rotor]

> Hahahah, no tak. Zaczynasz od 180Nm przy 2000rpm, masz je caly czas, gdziestam po zalaczeniu vteca

> rosnie do 200Nm i tyle tego. Niewazne, ze to wszystko jest w pelnym zakresie 2000-8500. W TDI

> jak nagle ze 100Nm robi sie 350 to łojezu, panie jaki kop, miota nim jak szatan itp Szkoda,

> ze 1000rpm pozniej leci to wszystko na pysk. Ale jest wow

Ale można się na forum pochwalić wytłuszczoną czcionką w podpisie że mam 350Nm

[coenmz]

> Ale można się na forum pochwalić wytłuszczoną czcionką w podpisie że mam 350Nm

385Nm

i z benzyny

[A_Kras]

> 200Nm?! Co to jest? phi, 350-400 to już coś

Hmmm, 200@8000=400@4000

[jimbo22]

> 385Nm

> i z benzyny

420 Nm, też z benzyny... ino NA