Hejterzy na start 

 

Pytanie brzmi czy jest coś przyjemniejszego, w codziennym dynamicznym użytkowaniu, niż jednostki TSI?

Mowa o samochodach dla ludu, współczesnych do uniwersalnej jazdy 365 dni w roku, nie dla piłkarzy.

 

Nie mam wielu doświadczeń, więc w mojej ocenie w kategorii osiągi/dynamika/spalanie i ogólne odczucia z jazdy,

stawiają TSI na piedestał  

 

Czy ktoś oferuje więcej, lepiej za mniej?

Ewentualnie lepiej, za trochę więcej 

 

Edytowane 3 Października 20178 lat przez mrBEAN

2 minuty temu, mrBEAN napisał:

Czy ktoś oferuje więcej, lepiej za mniej?

 

Przejedz sie moze tymi nowymi jednostkami Opla 1,4T 150KM lub 1,6T 200KM.

Edytowane 3 Października 20178 lat przez Maciej__

Teraz, Maciej__ napisał:

 

Przejedz sie moze tymi nowymi jednostkami Opla 1,4T 150KM lub 1,6T 200KM.

 

Masz porównanie do TSI?

 

2 minuty temu, mrBEAN napisał:

Masz porównanie do TSI?

 

To jest tak subiektywna kwestia, ze wg mnie musisz sie przejechac i ocenic.

Ja mialem okazje jezdzic 1,4 TSI 150KM wLeonie  i 1,4T 150KM w Astrze I dla mnie oba silniki sa wiecej niz wystarczajace  

5 minut temu, Maciej__ napisał:

Przejedz sie moze tymi nowymi jednostkami Opla 1,4T 150KM lub 1,6T 200KM.

 

A jak ze spalaniem?

6 minut temu, Maciej__ napisał:

 

Przejedz sie moze tymi nowymi jednostkami Opla 1,4T 150KM lub 1,6T 200KM.

Nie mają startu jeśli chodzi o 'user experience'. TSI zbierają się od dołu, jak diesle.

Teraz, grogi napisał:

 

A jak ze spalaniem?

 

@format pisal, ze w 1,6T ma srednie ponizej 7

Ja zrobilem za malo kilometrow jednym I drugim, zeby porownywac...

10 minut temu, grogi napisał:

A jak ze spalaniem?

Mogę się wypowiedzieć odnośnie 1.6t, raport za wrzesień jeszcze nie przyszedł.

 

 

Przy 240km/h spalanie 32 czy tam 33 litry.

BoosterJet 1.4 bije TSI 1.4 pod każdym względem. Mocny dół, mocna góra (16V, zmienne fazy rozrządu), spalanie na poziomie TSI o ile nie niższe. 

36 minut temu, mrBEAN napisał:

Hejterzy na start 

 

Pytanie brzmi czy jest coś przyjemniejszego, w codziennym dynamicznym użytkowaniu, niż jednostki TSI?

Mowa o samochodach dla ludu, do uniwersalnej jazdy 365 dni w roku, nie dla piłkarzy.

 

Coś w tym jest. Gdyby nie to że w grupie VW dynamiczne turbopierdziawki są dostępne w autach nawet za 50KPLN , to nawet na fabię bym nie spojrzał, a tak zastanawiam się poważnie czy sobie takiej nie kupić   Niewiele ponad 9 sekund do setki i V-max 200km/h za 50tys. z groszami to na prawdę dobra oferta obiektywnie patrząc.

33 minuty temu, mrBEAN napisał:

Pytanie brzmi czy jest coś przyjemniejszego, w codziennym dynamicznym użytkowaniu, niż jednostki TSI?

Tak. TDi. 

Mam bezpośrednie porównanie 1,2 TSi (wcześniej 105 KM, aktualnie 86 KM) i 2.0 TDi 143KM. 

Nie zdarzyła się sytuacja, żeby TSi spaliło mniej. TDi jest zdecydowanie przyjemniejsze w jeździe - lepiej przyspiesza, nie jest specjalnie głośne, bez wysiłku utrzymuje autostradowe prędkości.

Oczywiście nadmiarów mocy nie ma, ale mając wybór TDi/TSi biorę TDI.

4 minuty temu, noras napisał:

Tak. TDi. 

Mam bezpośrednie porównanie 1,2 TSi (wcześniej 105 KM, aktualnie 86 KM) i 2.0 TDi 143KM. 

Nie zdarzyła się sytuacja, żeby TSi spaliło mniej. TDi jest zdecydowanie przyjemniejsze w jeździe - lepiej przyspiesza, nie jest specjalnie głośne, bez wysiłku utrzymuje autostradowe prędkości.

Oczywiście nadmiarów mocy nie ma, ale mając wybór TDi/TSi biorę TDI.

 

Ty naprawdę jesteś z innej planety 

143 KM lepiej przyspiesza niż 105 czy tam 86 KM 

 

Może faktycznie trzeba TDI przemyśleć 

 

@wAgNeR broń kolegi! 

 

Edytowane 3 Października 20178 lat przez mrBEAN

Teraz, noras napisał:

Mam bezpośrednie porównanie 1,2 TSi (wcześniej 105 KM, aktualnie 86 KM) i 2.0 TDi 143KM. 

Porównaj TSI 140 KM i TDI 143 KM. Porównywanie 105 a tym bardziej 86 KM do 143 jest średnie

37 minut temu, wladmar napisał:

BoosterJet 1.4 bije TSI 1.4 pod każdym względem. Mocny dół, mocna góra (16V, zmienne fazy rozrządu), spalanie na poziomie TSI o ile nie niższe. 

 

W jakim aucie to jest montowane?

Vitara

1 minutę temu, mrBEAN napisał:

 

W jakim aucie to jest montowane?

 

Vitara, S-Cross. 

3 minuty temu, marcindzieg napisał:

Porównaj TSI 140 KM i TDI 143 KM.

Jeśli TSi 86KM i 105KM pali zdecydowanie więcej niż TDi 143 KM, to nie ma szans, żeby TSi 140 KM paliło mniej - czyli różnica w spalaniu będzie jeszcze większa.

 

6 minut temu, mrBEAN napisał:

143 KM lepiej przyspiesza niż 105 czy tam 86 KM

To, że to 143 KM targa o 500 kg cięższą budę to już pominąłeś 

Godzinę temu, mrBEAN napisał:

Czy ktoś oferuje więcej, lepiej za mniej?

Ewentualnie lepiej, za trochę więcej 

Mnie to by bardziej interesowało, kto oferuje teraz bezawaryjny silnik, turbo benzyna, wielopunkt

Fiat T-jet 120 kuniii

4 minuty temu, noras napisał:

To, że to 143 KM targa o 500 kg cięższą budę to już pominąłeś 

 

Jakie auta porównujemy w takim razie? 

Teraz, cesarz napisał:

Fiat T-jet 120 kuniii

 

Masz porównanie do TSI?

Godzinę temu, mrBEAN napisał:

Pytanie brzmi czy jest coś przyjemniejszego, w codziennym dynamicznym użytkowaniu, niż jednostki TSI?

 

 

 

Pytanie jest głupie. IMO choćby Redblok 2.3 turbo jest fajniejszy - mocniej kopie, jest oferowany w autach RWD, jest prosty, kuloodporny i łatwy w obsłudze

Pytanie powinno brzmieć czy wśród nowych samochodów dla statecznych ojców rodzin którzy chcą mieć chwilę radości w drodze biuro<->baba TSI to najlepszy silnik

9 minut temu, mrBEAN napisał:

 

Masz porównanie do TSI?

Odpowiadałem Rado - tak TSI lepiej jeździ i mniej pali to fakt. 

24 minuty temu, noras napisał:

Tak. TDi. 

Mam bezpośrednie porównanie 1,2 TSi (wcześniej 105 KM, aktualnie 86 KM) i 2.0 TDi 143KM. 

Nie zdarzyła się sytuacja, żeby TSi spaliło mniej. TDi jest zdecydowanie przyjemniejsze w jeździe - lepiej przyspiesza, nie jest specjalnie głośne, bez wysiłku utrzymuje autostradowe prędkości.

Oczywiście nadmiarów mocy nie ma, ale mając wybór TDi/TSi biorę TDI.

Dla mnie osobiście TDI to najgorszy silnik jakim jeździłem a jeździłem różnymi wersjami i autami. To nawet nie ma porównanie do TSI ..

Godzinę temu, format napisał:

Nie mają startu jeśli chodzi o 'user experience'. TSI zbierają się od dołu, jak diesle.

Zaleta turbinki

Ja chciałem TSI z DSG, ale że trzeba było czekać pół roku, to wyszło CRDI z DCT

I też fajnie się jeździ. Nie wciskając mocno gazu, skrzynia zmienia biegi pomiędzy 1200 a 1500 obr. Czasem dokręca do 2000 obr. i już czuć że ładnie ciągnie.

1 minutę temu, rwIcIk napisał:

Zaleta turbinki

Porównuję między TSI, a silnikami SIDI od GM. GM jest daaaaleko w tyle.

25 minut temu, cesarz napisał:

Fiat T-jet 120 kuniii

Ale to tylko u Fiata, ktory nie ma nic do zaoferowania I tez tam potrafi cos pierdnać

1 minutę temu, Rado_ napisał:

Ale to tylko u Fiata, ktory nie ma nic do zaoferowania I tez tam potrafi cos pierdnać

Generalnie nie ma współcześnie jednostek uznawanych za wciąż awaryjne. Może z wyjątkiem 1.2t od PSA.

1 minutę temu, format napisał:

Generalnie nie ma współcześnie jednostek uznawanych za wciąż awaryjne. Może z wyjątkiem 1.2t od PSA.

1,2 tez miewa klopoty, ale wyczytałem, ze to chyba świece, choc po wymianie tez potrafi problem trwać. Nie mniej fakt, ciężko cos kupić i usiać z piwem w fotelu

2 minuty temu, Rado_ napisał:

1,2 tez miewa klopoty, ale wyczytałem, ze to chyba świece, choc po wymianie tez potrafi problem trwać. Nie mniej fakt, ciężko cos kupić i usiać z piwem w fotelu

Przeczytaj jeszcze raz co napisałem. Współczesne TSI nie są awaryjne, SIDI również.

31 minut temu, koNik napisał:

 

Pytanie jest głupie. IMO choćby Redblok 2.3 turbo jest fajniejszy - mocniej kopie, jest oferowany w autach RWD, jest prosty, kuloodporny i łatwy w obsłudze

Pytanie powinno brzmieć czy wśród nowych samochodów dla statecznych ojców rodzin którzy chcą mieć chwilę radości w drodze biuro<->baba TSI to najlepszy silnik

 

Bo tak właśnie brzmi to pytanie. Nie rpozpisywałem się natomiast w każdym szczególe, by dać miejsce do popisu koNikuf i innych   

Edytowane 3 Października 20178 lat przez mrBEAN

6 minut temu, format napisał:

Przeczytaj jeszcze raz co napisałem. Współczesne TSI nie są awaryjne, SIDI również.

Czyli zrozumiałem na opak A cos więcej o 1,2 od PSA? Bo nie zgłębiałem tematu.

8 minut temu, mrBEAN napisał:

 

Bo tak właśnie brzmi to pytanie. Nie rpozpisywałem się natomiast w każdym szczególe, by dać miejsce do popisu koNikuf i innych   

 

Co to w ogole znaczy ze cos jest najlepsze i najfajniejsze?

48 minut temu, cesarz napisał:

Fiat T-jet 120 kuniii

 

Polemizowałbym

2 minuty temu, koNik napisał:

 

Co to w ogole znaczy ze cos jest najlepsze i najfajniejsze?

 

To już sam musisz sobie odpowiedzieć, bo ja nie użyłem takich słów 

1 godzinę temu, mrBEAN napisał:

Czy ktoś oferuje więcej, lepiej za mniej?

Ewentualnie lepiej, za trochę więcej 

 

mnie ciekawi ten nowy 1.5 TSI. Pierwszy raz zastosowali w benzynie turbosprężarkę o zmiennej geometrii, co podobno sprawia, że turbodziura jest już praktycznie niewyczuwalna. Jest jeszcze bardziej elastyczny, lepiej wyciszony i oszczędniejszy niż 1.4 TSI.

Teraz, maro_t napisał:

 

mnie ciekawi ten nowy 1.5 TSI. Pierwszy raz zastosowali w benzynie turbosprężarkę o zmiennej geometrii, co podobno sprawia, że turbodziura jest już praktycznie niewyczuwalna. Jest jeszcze bardziej elastyczny, lepiej wyciszony i oszczędniejszy niż 1.4 TSI.

 

Nie jeździłem ale z zasłyszanych opinii w połączeniu z DSG chodzi to baaaardzo przyjemnie.

Tylko ponoć nie chce palić mniej niż 1.4, a miało 

Godzinę temu, noras napisał:

Tak. TDi. 

Mam bezpośrednie porównanie 1,2 TSi (wcześniej 105 KM, aktualnie 86 KM) i 2.0 TDi 143KM. 

Nie zdarzyła się sytuacja, żeby TSi spaliło mniej. TDi jest zdecydowanie przyjemniejsze w jeździe - lepiej przyspiesza, nie jest specjalnie głośne, bez wysiłku utrzymuje autostradowe prędkości.

Oczywiście nadmiarów mocy nie ma, ale mając wybór TDi/TSi biorę TDI.

 

jeżeli porównujesz tylko dwa parametry, moc i spalanie, to faktycznie diesel wyjdzie lepiej. Dzięki wyższemu momentowi masz wrażenie, że lepiej ciągnie i spali też mniej. Tylko że są też inne sprawy, dla niektórych ważne. Kultura pracy, dźwięk silnika, sposób rozwijania tej mocy, elastyczność itd. Diesle (te "zwykłe" tanie typu 2.0 150-170KM) mają imho słabą charakterystykę. Jeden producent to zrobi trochę lepiej, inny trochę gorzej, ale wszystkie łączy to, że zawsze czuć dziurę zanim to turbo się rozkręci. Ruszasz, nie czujesz nic, ciśniesz gaz, w określonym momencie dostajesz kopa i auto wyrywa do przodu. To jest imho męczące. Na przykład w jeździe miejskiej. Ja jadąc czymś takim mam wrażenie, że to jest taki silnik na sterydach. Takie 1.4 TSI 150KM ma o wiele wiele przyjemniejszą charakterystykę. Turbodziura jest minimalna, nie ma takiego gwałtownego przyrostu mocy, wszystko jest takie bardziej harmonijne, silnik jest tak cichy, że na luzie można się pomylić czy pracuje czy nie. Po prostu jeździ się tym dużo przyjemniej

Edytowane 3 Października 20178 lat przez maro_t

4 minuty temu, mrBEAN napisał:

 

To już sam musisz sobie odpowiedzieć, bo ja nie użyłem takich słów 

 

Pytajac czy jest cos lepszego i przyjemniejszego mowisz to nie wprost

Jak silnik o dzwieku taniego odkurzaczamoz a w ogole rozpatrywac w kategorii przyjemnosci?

 
Pytajac czy jest cos lepszego i przyjemniejszego mowisz to nie wprost
Jak silnik o dzwieku taniego odkurzaczamoz a w ogole rozpatrywac w kategorii przyjemnosci? [emoji6]

To zdecydowanie nie jest watek dla Ciebie

16 minut temu, maro_t napisał:

 

mnie ciekawi ten nowy 1.5 TSI. Pierwszy raz zastosowali w benzynie turbosprężarkę o zmiennej geometrii, co podobno sprawia, że turbodziura jest już praktycznie niewyczuwalna. Jest jeszcze bardziej elastyczny, lepiej wyciszony i oszczędniejszy niż 1.4 TSI.

No i ten DPF czy jak u tam

2 minuty temu, Maciej__ napisał:

 

To zdecydowanie nie jest watek dla Ciebie

 

 

Dlaczego? Przeciez ja tez jezdze takimi wynalazkami

Godzinę temu, noras napisał:

Jeśli TSi 86KM i 105KM pali zdecydowanie więcej niż TDi 143 KM, to nie ma szans, żeby TSi 140 KM paliło mniej - czyli różnica w spalaniu będzie jeszcze większa.

 

To, że to 143 KM targa o 500 kg cięższą budę to już pominąłeś 

ale pytanie było o przyjemność jednostki. jakikolwiek r4 diesel tutaj przegrywa z każdym benzynowym. bo "przyjemność" spod dystrybutora jest pomijalna przy kulturze pracy. ktora zwlaszcza w tanich autach jest odczuwalna bardziej, bo nie mają porządnego wytłumienia.

Edytowane 3 Października 20178 lat przez jimbo22

Godzinę temu, noras napisał:

Jeśli TSi 86KM i 105KM pali zdecydowanie więcej niż TDi 143 KM, to nie ma szans, żeby TSi 140 KM paliło mniej - czyli różnica w spalaniu będzie jeszcze większa.

W tym sęk że w praktyce niekoniecznie. 140 KM jeździ bardzo sprawnie bez potrzeby kręcenia. Żeby 86 KM jeździło tak samo musisz go kręcić. A wtedy przestaje mało palić.

10 minut temu, koNik napisał:

 

Pytajac czy jest cos lepszego i przyjemniejszego mowisz to nie wprost

Jak silnik o dzwieku taniego odkurzaczamoz a w ogole rozpatrywac w kategorii przyjemnosci?

 

W moim aucie do codziennej jazdy silnika nie słychać po prostu 

5 minut temu, mrBEAN napisał:

 

W moim aucie do codziennej jazdy silnika nie słychać po prostu 

 

Tesla czy Leaf? Bo jesli dynamicznie jezdzisz 1.4tsi to ten ktorym ja jechalem brzmi jak odkurzacz jak sie go cisnie

Godzinę temu, noras napisał:

Jeśli TSi 86KM i 105KM pali zdecydowanie więcej niż TDi 143 KM, to nie ma szans, żeby TSi 140 KM paliło mniej - czyli różnica w spalaniu będzie jeszcze większa.

 

Niekoniecznie. W mieście tak, będzie palić więcej. Na trasie zdecydowanie mniej. Większa moc = niższe obroty, a więc i niższe spalanie. 

6 minut temu, koNik napisał:

 

Tesla czy Leaf? Bo jesli dynamicznie jezdzisz 1.4tsi to ten ktorym ja jechalem brzmi jak odkurzacz jak sie go cisnie

 

TSI nie trzeba cisnąć żeby jechał 

33 minuty temu, maro_t napisał:

Ruszasz, nie czujesz nic, ciśniesz gaz, w określonym momencie dostajesz kopa i auto wyrywa do przodu.

Takie wrażenie jest bardziej w 1,2 TSi niż w 2.0 TDi. 

 

35 minut temu, maro_t napisał:

Jeden producent to zrobi trochę lepiej, inny trochę gorzej,

Najwyraźniej VAG-owi w TDi CR się udało całkiem nieźle.

25 minut temu, jimbo22 napisał:

bo "przyjemność" spod dystrybutora jest pomijalna przy kulturze pracy. ktora zwlaszcza w tanich autach jest odczuwalna bardziej, bo nie mają porządnego wytłumienia.

W każdym układzie (miasto/trasa) z aut, które mam do dyspozycji wolę TDi niż TSi (auta są podobnej wartości) - w TDi jest ciszej i wygodniej.