6000km temu założyłem tarcze hamulcowe wentylowane Mikoda. Nie przyszło mi do głowy, żeby je oglądać jakoś wnikliwie przed montażem. No i ok. 1000km temu zaczęły bić (na początku było OK). Biją bardzo mocno. Dzisiaj zdjąłem jedną z tarcz i zauważyłem, że jest krzywa, ale w dość nietypowy sposób: grubość na całym obwodzie jest prawidłowa (zużycia brak, grubość nominalna jak dla nowej tarczy), ale części robocze (te po obu stronach otworów wentylacyjnych) są różnej grubości w różnych miejscach. Różnice sięgają 2mm, czyli np. wewnętrzna część robocza ma w jednym miejscu 9mm, a zewnętrzna 11mm. Istnieje miejsce na tarczy, gdzie obie strony są równe. Przykład narysowałem na zdjęciu.

 

Spotkał się ktoś z takim przypadkiem? Przecież to oczywiste, że taka tarcza po rozgrzaniu będzie biła, bo ilość "mięcha" się różni i inaczej będzie pracować. Aż dziwne, że na początku to jakoś działało.

 

Edytowane 10 Czerwca 20205 lat przez Krisker

Reklamować i kupić normalne tarcze, a nie Srikody...

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

Normalne też biły (boshe), ale przynajmniej symetryczne były...

4 minuty temu, Krisker napisał:

Normalne też biły (boshe), ale przynajmniej symetryczne były...

A było mierzone bicie zaraz po montażu (nowych)?

Nie...

@Krisker w stilo miałem na przodzie kiedyś wiercone nacinane wentylowane. Niestety szału na nich nie było poza tym że były głośne przy hamowaniu. 

Dodatkowo powiem ci że tarcze które miałem w CC były nawiercane nacinane e ale lite i tutaj miałem zaskoczenie . Hamowały bardzo dobrze a auto miałem katowane w xtremalnych warunkach. 

11 godzin temu, Krisker napisał:

Spotkał się ktoś z takim przypadkiem? Przecież to oczywiste, że taka tarcza po rozgrzaniu będzie biła, bo ilość "mięcha" się różni i inaczej będzie pracować. Aż dziwne, że na początku to jakoś działało.

 

 

 

Tak, spotkał się, sety-niestety jest to dość powszechne i można spotkać takie sztuki zarówno w Mikodach, budżetowych Hartach czy Kraftach jak i w ATE czy Boschu.

Ale nie szukał bym w tym powodu bicia tarczy. To musiałby być przypadek bardzo mocno zużytej takiej tarczy i intensywnego hamowania żeby podziało się coś z tytułu różnej pojemności cieplnej "połówek". Wg mnie odpada, błąd przy montażu lub wada samego materiału już prędzej.

U mnie mikody tez szybko zaczely bic. Kup textary. 

@Krisker powiem ci są teraz czasy że trzeba chyba zainwestować w czujnik zegarowy do sprawdzania bicia tarcz ipiasty przed montażem i po montażu a później kontrola po 1000-2000km

 

Znajomy kupił też tarcze do Hyundaia niby jakieś lepsze Brembo i też biją . Czuję drżenie kiwrownicy

 

Ostatnio zamontowałem do Tipo zestaw na przód z Textar-a i jest ok po 3kkm, tarcze i klocki "nie puchną" tak szybko przy hamowaniu z większych prędkości >120km/h w stosunku do org. ale grubość tarczy i klocka też ma znaczenie wtedy.

Edytowane 11 Czerwca 20205 lat przez steyr

6 godzin temu, HARDTECHNO napisał:

@Krisker powiem ci są teraz czasy że trzeba chyba zainwestować w czujnik zegarowy do sprawdzania bicia tarcz ipiasty przed montażem i po montażu a później kontrola po 1000-2000km

 

Znajomy kupił też tarcze do Hyundaia niby jakieś lepsze Brembo i też biją . Czuję drżenie kiwrownicy

 

 

Moj mechanik mierzy w ten sposob. Wykryl ze gumiarz wygial mi piaste, po wymianie piasty i tarcz jest idealnie.

20 godzin temu, Krisker napisał:

6000km temu założyłem tarcze hamulcowe wentylowane Mikoda.

 

Kup SP Performance, będziesz zadowolony. U mnie Lancer krzywił zwykle tarcze (oryginalne też) w kilka tys. km, a na tych przejechałem z 60 tys. i pewnie drugie tyle by wytrzymały.

Godzinę temu, t_kucyk napisał:

 

Moj mechanik mierzy w ten sposob. Wykryl ze gumiarz wygial mi piaste, po wymianie piasty i tarcz jest idealnie.

Ale jak? Mlotem walil w kolo?

 

Krawiec

56 minut temu, krawiec napisał:

Ale jak? Mlotem walil w kolo?

 

Krawiec

 

Musialby chyba walic bezposrednio w piaste...

12 godzin temu, krawiec napisał:

Ale jak? Mlotem walil w kolo?

 

Krawiec

Jak się nie smaruje miejsca styku felgi z piastą to czasami lubi się fajnie zapiec na otworze centrującym. 

Czy walenie młotem w felgę moze skrzywić piastę to trudno powiedzieć ale zdrowie dla łożyska to nie jest...

Dnia 11.06.2020 o 19:50, krawiec napisał:

Ale jak? Mlotem walil w kolo?

 

Krawiec

 

Dokrecenie pneumatem na chama pierwszej sruby gdy felga byla jeszcze pod katem wzgledem piasty.

 

Ehh... ja to mam zawsze nieszczęście założyć krzywe tarcze na przód. Ledwie założę a już lecę do szwagra na przetoczenie. 

 

Ale fachowo to przetacza się wszystko co się da.

- zewnętrzne powierzchnie pod klocek

- wewnętrzne powierzchnie pod klocek

- przylgnia wewnętrzna od strony piasty

- przylgnia zewnętrzna od strony felgi 

- rant zewnętrzny - bo się może okazać że tarcza ma kształt jajka po obwodzie.

 

Całość operacji z demontażem i montażem - ok.4h - jedna przylgnia toczy się przez ok. 30min - wolno i z małym posuwem zbieramy mikrony 

 

Tak przetoczony przód - nowy z pudełka lub stary z rantami ale w granicach wymiarów bezpieczeństwa z miejsca likwiduje wibracje podczas jazdy, a zwłaszcza wibracje podczas hamowania i spokojnie wytrzymuje 3-4 zmiany klocków. 

 

Toczenie na samochodzie to deczko za mało. 

 

I żeby nie było że to jest jakaś wielka tunerka - tu się przetacza zwykłe osobówki i wiejskie maszyny

BTW.  Jakie są dopuszczalne odchylenia tarczy ? Czy 0.10mm to już dużo ?

Na razie mam tarcze założone "na stole", bo mam zdjęte jarzmo. Po założeniu łożysk i tarczy mierzyłem w poziomie i wychodziło mi 0.10mm. Czy po zainstalowaniu w aucie może być inny wynik ?

@sherif piasta 0,02 tarcz0,05

Godzinę temu, HARDTECHNO napisał:

@sherif piasta 0,02 tarcz0,05

a piasto-tarcza ?

Mogą być różne pomiary w poziomie i pionie ?

Przy piaście oglądałem, ze montując tarczę można jakby zniwelować sumę bicie poprzez odpowiednie ułożenie, natomiast jak mam samo jarzmo to rozumiem, że nic to nie da

 

Dzięki !

 

@sherif nie wiem jak na stole to mierzysz . Ale powienienis raczej zmierzyć albo na aucie, albo na jakiejś tokarce. Lub urządzeniu wytwarzającym,pomiarowym itp. 

Przy pomocy wskaźnika zegarowego. 

Ja tak u siebie wychwycilem bicie piasty która krzywiła mi tarcze. 

4 minuty temu, HARDTECHNO napisał:

@sherif nie wiem jak na stole to mierzysz . Ale powienienis raczej zmierzyć albo na aucie, albo na jakiejś tokarce. Lub urządzeniu wytwarzającym,pomiarowym itp. 

Przy pomocy wskaźnika zegarowego. 

Ja tak u siebie wychwycilem bicie piasty która krzywiła mi tarcze. 

Mierzę czujnikiem zegarowym. Na razie nie mam jak sprawdzić tego na aucie, jarzma były wyjęte w celu regeneracji (i wymiany będnów na tarcze), więc przykręciłem mocowanie, osłonę i tarczę. Tylko w pionie nie jestem tego w stanie zamacować. Napisałem do producenta tarcz jaki jest max odchylenie.

Dnia 10.06.2020 o 22:16, Krisker napisał:

Aż dziwne, że na początku to jakoś działało.

 

Tarcze idą z odlewu, potem są toczone do do wyglądu który znasz z pudełka. Wewnętrzna część wentylowana nie jest zbyt precyzyjna bo nie jest obrabiana frezem czy innym przyrządem zbyt dokładnie. 

 

Przyczyn zwichrowania się tarcz jest kilka od mitycznej kałuży po ostrym hamowaniu do stopionych starych grzejników wymieszanych z kotem. 

 

Ja niestety przekonałem się, że nawet spokojnie ułożony komplet tarcza -klocki potrafi się rozjechać po kilku setkach na liczniku bo materiał zapracował termicznie i się ułożył jak chciał..

Tu nie ma się co szczypać, albo wymieniasz (z ryzykiem tego samego, albo idziesz na tokarkę i masz spokój do końca zużycia. 

 

Jak to robią miliony kierowców na całym świecie nie mam pojęcia - mnie się zawsze rozjeżdżają - widać nie umiem hamować.

 

Po prostu kup drugi komplet, jak masz kasę, a jak nie masz to daj na tokarkę - chyba taniej wyjdzie. 

 

 

5 godzin temu, Esol napisał:

Tak przetoczony przód - nowy z pudełka lub stary z rantami ale w granicach wymiarów bezpieczeństwa z miejsca likwiduje wibracje podczas jazdy, a zwłaszcza wibracje podczas hamowania i spokojnie wytrzymuje 3-4 zmiany klocków.

Albo jakieś wyjątkowo miękkie klocki albo nie zwracasz uwagi na minimalną dopuszczalną grubość tarczy

Ile kosztuje taki najtanszy przyrzad dajacy prawidlowy pomiar bicia? Tez mam problem wibracji na kierownicy i nie wiem czy zabierac sie za to sam. Bylem u jednego mechanika polecanego na forum danej marki i jedyne co stwierdzil ze to moze byc wywazenie kola, oczywiscie nie pomoglo 😄

Godzinę temu, patgaw napisał:

Ile kosztuje taki najtanszy przyrzad dajacy prawidlowy pomiar bicia?

Jakieś 70 zeta razem z zegarem (czujnikiem zegarowym).

@patgaw na all. Jest pełno tylko musisz poszukać z przyssawka magnetyczna. Później centymetr od rantu tarczy przyłożyć główkę czujnika zegarowego.tarcza pokręcić aby wskazówka była na zerze (jeżeli takim się obraca) i kręcisz. Sprawdzając wychylenie. 

 

16 godzin temu, volf6 napisał:

Albo jakieś wyjątkowo miękkie klocki albo nie zwracasz uwagi na minimalną dopuszczalną grubość tarczy

Nie da się nie zwracać uwagi - wszystko wg zaleceń producenta. A klocki fakt - preferuję miękkie. Albo inaczej... lubię jak mi się klocki "kleją" do tarczy. 

Po czyszczeniu i ustawieniu tarczy względem piasty, udało się uzyskać bicie na zimnym 0,015mm. Na chwilę założyłem wcześniejszego boscha i tam nie dało się zejść poniżej 0,07mm. Na razie zrobiłem jedną stronę. Zobaczymy, co uda się osiągnąć po drugiej. 

 

W Olsztynie toczenie 100zł/szt. Tarcza Mikody 170zł, Bosch 300zł /szt. Mam nadzieję, że się uda ułożyć to, co mam.

https://allegro.pl/oferta/ag639b-czujnik-zegarowy-0-10mm-statyw-magnetyczny-9221595052

Czy takie cos daje wiarygodny pomiar? Bo to wyglada tak samo jak ten czujnik co gosciu uzywa tu na filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=w7HFqBGpjZM ale nie ma logo producenta na tarczy zegara wiec nie wiem czy nie jakas podrobka. Mozecie dac linki do tego co wy kupiliscie? @Krisker @HARDTECHNO @volf6 @sherif 

 

Edytowane 8 Lipca 20205 lat przez patgaw

3 minuty temu, patgaw napisał:

https://allegro.pl/oferta/ag639b-czujnik-zegarowy-0-10mm-statyw-magnetyczny-9221595052

Czy takie cos daje wiarygodny pomiar? Bo to wyglada tak samo jak ten czujnik co gosciu uzywa tu na filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=w7HFqBGpjZM ale nie ma logo producenta na tarczy zegara wiec nie wiem czy nie jakas podrobka. Mozecie dac linki do tego co wy kupiliscie? @Krisker @HARDTECHNO @volf6 @sherif 

 

Ja mam chyba identyczny, kupowałem tutaj:

https://allegro.pl/oferta/czujnik-statyw-magnetyczny-do-mierzenia-bicia-8458897129

Nie mam porównania do jakiś mega profi urządzeń, u jednego mechanika widziałem też taki sam z allegro .

Przy robieniu skrzyni mierzyłem luzy, porównywałem ze szczelinomierzem i pomiar się pokrywał, więc jak na moje amatorskie zastosowanie jest jak najbardziej wystarczający.

3 minuty temu, patgaw napisał:

https://allegro.pl/oferta/ag639b-czujnik-zegarowy-0-10mm-statyw-magnetyczny-9221595052

Czy takie cos daje wiarygodny pomiar? Bo to wyglada tak samo jak ten czujnik co gosciu uzywa tu na filmiku: https://www.youtube.com/watch?v=w7HFqBGpjZM ale nie ma logo producenta na tarczy zegara wiec nie wiem czy nie jakas podrobka. Mozecie dac linki do tego co wy kupiliscie? @Krisker @HARDTECHNO @volf6 @sherif 

 

Czujnik zegarowy jak czujnik-powinien działać a, ze chiński to trudno. Jak się będziesz delikatnie z nim obchodził to posłuży.

21 minut temu, patgaw napisał:

Czy takie cos daje wiarygodny pomiar?

 

Da radę 

@patgaw będzie ok. Ale musisz uważać na niego. Taki czujnik jest drastycznie uczulony na uderzenia itp

Napisze po raz milionowy. Zakładać z miernikiem bicia tarcz. 

Dnia 11.06.2020 o 11:30, HARDTECHNO napisał:

Znajomy kupił też tarcze do Hyundaia niby jakieś lepsze Brembo i też biją . Czuję drżenie kiwrownicy

 

Mam w ASO Hyundai założony komplet tarcze i klocki i po 10 kkm czuję lekkie drżenie przy hamowaniu.

Będę reklamował na przeglądzie.

@rwIcIk reklamuj. Bo z czasem może nawet bardziej drżeč.

 

A propos. 

Ja kupiłem komplet OEM tarcz z Magneti Marelli plus klocki Magneti Marelli. Oryginał Aftermarket . Przejechane ok 20kkm i zero czegokolwiek(przód) a wcześniej miałem gumowate mikody Nacinane nawiercane wentylowane. I kilka razy toczyłem aż w końcu na złom poszły. Dziadostwo...

Mam w ASO Hyundai założony komplet tarcze i klocki i po 10 kkm czuję lekkie drżenie przy hamowaniu.
Będę reklamował na przeglądzie.

To ile kilometrów wytrzymały ori hamulce, że już zmienione ?

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

@Spajdi u mnie w stilo fabryczny zestaw ok.200kkm (jtd103kw/140km)

9 godzin temu, Spajdi napisał:

To ile kilometrów wytrzymały ori hamulce, że już zmienione ?
 

45 kkm

AT, a do tego chyba za małe do tego gabarytu.

3 godziny temu, rwIcIk napisał:

45 kkm

AT, a do tego chyba za małe do tego gabarytu.

Biły czy zużyte ponad limit czy po prostu ASO zmieniło?

I jeszcze pytanie ta wymiana w ramach gwarancji (za darmo) czy płatna?

7 minut temu, volf6 napisał:

Biły czy zużyte ponad limit czy po prostu ASO zmieniło?

I jeszcze pytanie ta wymiana w ramach gwarancji (za darmo) czy płatna?

Płatna wymiana - sam zleciłem. Tarcze i klocki były zużyte.

3 minuty temu, rwIcIk napisał:

Płatna wymiana - sam zleciłem. Tarcze i klocki były zużyte.

To trochę lipa, tarcze powinny wytrzymać nieco dłużej niż klocki...

Chyba, że jeździsz jak jakiś wariat drogowy

9 minut temu, volf6 napisał:

To trochę lipa, tarcze powinny wytrzymać nieco dłużej niż klocki...

Chyba, że jeździsz jak jakiś wariat drogowy

Delikatnie.

Te hamulce tyle wytrzymują. 

Dodatkowo dobija je pełzający automat.

1 godzinę temu, volf6 napisał:

To trochę lipa, tarcze powinny wytrzymać nieco dłużej niż klocki...

Chyba, że jeździsz jak jakiś wariat drogowy

Zależy od konstrukcji. W poprzednich autach dojeżdżałem spokojnie do 120kkm na tarczach i ponad połowę tego na klockach - przy zwykłych OEM konstrukcjach.

W XC70 przy 50kkm wymieniono mi tarcze i klocki ... z tyłu, bo to niby norma a jakoś mój styl jazdy się nie zmienił .

@sherif już chyba takich zestawów.na lata nie robią. 

Teraz jakość nawet w parze z cena nie idzie...

 

A wiec kupilem  z allegro ten czujnik, instrukcji w ogole nie bylo ale znalazlem w internecie: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=http://instrukcje.aptel.pl/_hurt/ag639a.pdf&ved=2ahUKEwjvqsiN_cXqAhUOFpoKHeSQDMoQFjAAegQIARAB&usg=AOvVaw3YD9axfb-GtyPJr0AIxeLu

 

I teraz pytanie do czego sluza te przyciski? Bo tym po prawej chyba cos pokrecilem i nie wiem czy nie rozkalibrowalem.

@patgaw centralny jest do wymiany tzw trzpienia na dowolną długość. A ten po prawej lewej do blokady tarczy. 

Samego mechanizmu nie da.sie regulować. Jest fabrycznie ustawiony i skalibrowany. 

 

Standardowo masz końcówkę jakiejś tam.dlugosci . Możesz dokupić.jezeli potrzebujesz dłuższą w zależności od dostępu statywu i miejsca itp. 

 

https://www.vagczesci.pl/product-pol-17058-SRUBA-KOLA-M14X1-5X27-VW-AUDI-SKODA-SEAT-WHT001812.html

 

Mam taka srube do kola, czego moge uzyc jako dystansu zeby zmierzyc bicie tarczy? Bo przy zdjetym kole nie wchodzi do konca.

Edytowane 15 Września 20205 lat przez patgaw

Dnia 10.07.2020 o 09:09, volf6 napisał:

Biły czy zużyte ponad limit czy po prostu ASO zmieniło?

I jeszcze pytanie ta wymiana w ramach gwarancji (za darmo) czy płatna?

U mojej żony w i10 poległy tylne hamulce przy 45 kkm. Tzn. poległy wcześniej, ale dopiero przy tym przebiegu zauważyłem, że tylne tarcze są zardzewiałe, ale udało się wymienić na gwarancji wraz z lewym zaciskiem (a już myślałem, że będę musiał walczyć o wymianę gwarancyjną). Co ciekawe na przeglądzie 3 miesiące wcześniej nie zwrócono uwagi, a musiały być już zardzewiałe i kontrola hamulców jest w zakresie czynności. Pewnie liczyli, że za chwilę zrobię to za własną kasę.