Ranking

Patrzac na wartosc rezydualna aut japonskich to raczej nie jest to kluczowa kwestia dla nabywcow... Jak ktos chce jezdzic nascie lat, to zawsze moze zrobic konserwacje za kilka kPLN i tyle.

Bez zgłębiania się w karty charakterystyki... 0W30 od 5W30 różni się tylko tym jak olej płynie w baaardzo niskich temperaturach, przy obecnych "zimach" to nie ma żadnego znaczenia. Nie widzę tutaj problemu.

Bo tak jest. Są różne układy, Denso, Sanden, Delphi i jeszcze wiele innych. W niektórych klima w ogóle nie startuje, jak jest 250g na 500g czynnika, np w Alfie, Fiacie, a taki Ford odpala klimę, jak jest 150g na 600g i o dziwo jakoś działa, słabiej, ale działa. To właśnie w Fordach często są zatarte kompresory. Przypadek? Jak ktoś chce dłużej pojeździć autem, albo kupi już używane, to wskazanym jest raz na 3 lata zrobić serwis. Sam swoich klientów co roku nie namawiam, ale co 3 lata już tak, ewentualnie co 2, jeśli planują wyjechać gdzieś w cieplejsze kraje, żeby nie było niespodzianki na wczasach. Oleju nie zmieniałem dla samej zmiany. Można uruchomić klimę na kilka minut przed serwisem, to więcej oleju odseparuje z czynnika. Jak pisałem wyżej, w układzie często jest 100-150 ml oleju przy dobrym recyklingu na maszynie odseparuje ok 20-30 ml. Jak czynnika będzie mało, albo bardzo mało, to oleju w ogóle nie ściągnie, bo i z czego.

Słowo klucz: inne warunki pracy. Jak w ciężarówce i osobówce, oraz w lodówce i klimatyzacji samochodowej. To właśnie warunki pracy analogicznie można porównać. Olej w kompresorze częściowo przepływa przez przewód wysokiego ciśnienia, który to nagrzewa się do ponad 100 st, a sam olej to POE i PAG i nie jest odporny na oksydację. W lodówce masz cud miód warunki i dlatego kompresor się nie zużywa, a czynnik nie ucieka. Coś, jak w ciężarówce, jedzie prawie non stop na obrotach 1500, nie stygnie, oleju w misce 8-9 razy tyle, co w osobówce, więc i można wymienić co 100 kkm, a nie co 15 kkm.

To się nazywa dostosowanie do warunków eksploatacji danej grupy klientów

Ten wpisuje się w konwersję?

@rwIcIk chyba pisał o mazdzie. Jakieś 4-5 lat temu był "spór" pomiędzy przedstawicielami mazdy w Polsce, a dziennikarzem czy mazda jest ocynkowana. Z tego co pamiętam występuje tam cynk, ale nie jest to powłoka galwaniczna w klasycznym rozumieniu. Można poszukać racji stron (w sumie więcej niż dwóch, bo "mazda" próbowała "wciągnąć" w spór producenta mierników) i wyrobić sobie opinię.

Bo tam jest jakiś dziwny ocynk - bardziej specyficzna farba podkładowa.

Pomijajac juz nachalny marketing kolegi trex, to Mazda w ostatnich dekadach nie potrafila w kopciuchy. Ten 3,3 to zupelnie nowy silnik, jednak zbudowany na bazie niezbyt udanego 2,2. Wiekszosc aut pewnie nie zrobila w warunkach drogowych wiecej niz 10-20kkm, wiec ja bym do tego podchodzil ostroznie. Niby jest 6 lat gwarancji, tylko to niewiele zmienia jak auto ma nawijac kilometry, a nie stac w serwisie.

Tłumaczysz to mechanikowi, przez którego ręce przewija się setki aut rocznie. A nie pięć przez całe życie

Auto zrobione na potrzeby polskiej wsi.

Ok 20% oleju jest z układu ściągnięte. Reszta zostaje w kompresorze nawet podczas próżni. Ten olej, to generalnie niezły syf po odseparowaniu.

Afera z silnikami VW pokazała, że konsumenci w USA mogli liczyć na godziwe odszkodowania, a w Europie była z tym lipa.

To nie bedzie auto dla klienta z ulicy

Ale producent po jednej stronie granicy UE ma interwały wymiany 15 kkm a po drugiej 30 kkm. Po jednej stronie wymiana oleju w automacie co 90 kkm a po drugiej wcale. W tych samych autach. Więc jak to jest z tymi zaleceniami producenta? Jakaś magia następuje po wjechaniu do UE czy powietrze jest lepsze i olej dłużej wytrzymuje?

Zobaczymy pod koniec sierpnia... https://autokult.pl/supersamochod-alfy-romeo-nadchodzi-znamy-juz-date-jego-premiery,6916638102498176a

XC40 t2

XC40 t2

Uderzaj do @SpoconyRyszard on wie wszystko o taśmach LED

Od kilku dobrych lat kupuję oleje Shell. W ich wyszukiwarce co rok podają inny, nowszy i oczywiście droższy olej.

Trzymam zaten kciuki, zeby to jednak okazala sie jakas duperela

Ja zdecydowałem się na dedykowany olej. Sprawdź jaki jest w specyfikacji. Jak chcesz dobrze, to Millers ma całą serwie olejów do aut klasycznych.

Tylko, że tutaj nie chodzi o to czy klima się psuje, bo to oczywiste, ale o to jaki wpływ na to (statystycznie) może mieć zaniechanie wymiany oleju (nie mylić z uzupełnieniem czynnika). Może napisz z własnego doświadczenia ile razy zmieniałeś w swoim (lub klienta) aucie olej w klimatyzacji (która oczywiście nie miała oznak awarii) 😉

bo jaga to pewnie nikt nie kupuje to maja wszystkie na placu.... a nie zaraz alfy tez nikt nie bierze...

@technix mega specjalista od klim

Zgadza się. Konkretnej kąpiel chemiczna, gdzie jednym ze składników jest cynk.

Na youtubie jest trochę filmów z podwoziami nowych Toyot, a to co tam widać - woła o pomstę do nieba (i nie chodzi o brak ocynku). Sam sprawdzałem, że miernik lakieru nie wykrywa ocynku np. na Toyotach i Suzuki, natomiast wykrywa ocynk np. na Renault i Citroenach. Inna sprawa, że sama obecność ocynku niczego nie gwarantuje, bywały ocynkowane modele (np. Fiata i VW) które mimo to rdzewiały.

a tu nie mam problemu. Auto mi odbierają na przeglądy spod biura, elegancko umyte, gość który oddaje auto wszystko opowiada, jak raz zgłosiłem jedno podejrzenie usterki to kierownik serwisu zadzwonił wszystko mi wyjaśnił i wysłał nawet dokumentację fotograficzną na Whats App Nie mam się do czego przyczepić jak na razie.

Potoczyć??? Pokaż mi toczenie auta na dystansie 200km, ze średnią ok. 115km/h? Nawet na Rysy jakby wjechał, to pewnie w dół miałby mniejszą średnią "toczenia"

Kupic na allegro od Aso olej VW 0w20 lub 0w30 i nie kombinować 190 zł za 5l.

niech upada, może chińczyk wykupi i będą robić fajniejsze bryki

Może przejdzie może nie 😁 Mnie chwilowo przeszło, ale jednemu co do przedszkola przywozi to nie. Miał Giulie Veloce i zmienił na też Veloce tylko poliftową 😎

nie było źle patrząc na subaru

Candy: https://www.olx.pl/d/oferta/vw-caddy-mk1-1-6d-z-niemiec-sprawny-jezdzi-kompletny-dokumenty-transp-CID5-IDWigGU.html

Odniosłem się do nietrafionego porównania według Ciebie silników osobówek z silnikami ciężarówek. Właśnie trafione porównanie.

W lodówce masz metalowe przewody o przekroju ok 4 mm i tam nigdy czynnik chłodzący nie ucieknie, w aucie masz elastyczne, gumowe przewody o średnicy ok 12 mm, zakute na aluminiowych rurkach, to tego pełno połączeń na oringach, a sam układ z zewnątrz jest narażony na -20 st w zimie do nawet 120 st po nagrzaniu silnika. Przez 12 lat odkąd robię klimę, miałem może 2 auta, w których nie brakowało więcej niż 10% czynnika, tak przeważnie, to po 3 latach już ponad 20% brakuje. Im nowsze auta, tym mniej szczelny układ.

Jesteś gorszy niż fiacikarz. Dużo dają za posta? Wysłane z mojego RMX3242 przy użyciu Tapatalka

Skoro jest tak tanio to kup tam i daj znać jak poszło z rejestracją.

Do TDi i spalania 3.0L to jeszcze daleko. Mazda musi się jeszcze sporo uczyć od konkurencji.

Tu moje spalanie Vitara 1.4 mh 129 KM.

Najoszczedniejszy diezel teraz to mazdy 3.3 256 ps/ 550 nm W testach na tempimacie 120- 5l i ,140 to 6l a miasto srednio 6,5l. 3.3 200 ps spala jeszcze mniej ale nie ma 4x4

A może nie dlatego, że te rzeczy ludzi kręcą tylko dlatego, że to nigdy nie działa jak trzeba i muszą się użerać?

Tyle http://www.bimmer-check.com/oferta/

Benzyna odpada [emoji106] niedozajebania jest dizel orangutan i ska pokazywali Wysłane z mojego M2004J19C przy użyciu Tapatalka

wygląda zacnie, nie tak daleko od Ciebie także umawiałbym się na oględziny

A ja współczuję 😄 Choć, znajomy robi trasy po 600 km takim Leafkiem 😄

W jaki sposób wymienia się olej w takim układzie (pytam serio), bo wydawało mi się , że bez konkretnego rozbierania nie da się tej czynności wykonać?

Działa - nie ruszaj.

Zobacz Wysłane z mojego CPH2145 przy użyciu Tapatalka

Kolega w domku, jeszcze korzystał z takiego rozwiązania