To jest rolka napinajaca pasek rozrzadu, i powiedzieli dobrze ze to wyłapałem bo moglo by byc kuku

Koszty pracy w UE są tak olbrzymie, że dziwię się szczerze, że te samochody w ogóle się sprzedają. Jeśli chodzi o cenę: nadrabiają trochę spektakularnymi oszczędnościami, ale producenci elektroniki i wielu innych dóbr pokazali gdzie trzeba ludziom dawać pracę dopóki UE nie zmądrzeje. A zmądrzeć póki co nie ma zamiaru, raczej w drugą stronę.

a ja kupilem druga insignie wlasnie

za 30 dni okolo odbior

> Ty masz juz po FL chyba??

tak. Zawsze kupuje auta już po FL i dobrze jak do tej pory na tym wychodzę W odsprzedaży lepiej, większość usterek wyeliminowana, a i rabaty za zakup zazwyczaj większe.

> z rozrzadem i przekladnia GM problemow nie robil, ale z turbina 1,5 miesiaca walczylem zeby nowa

> dali.

Odpowiednie pismo i upór i dali

> Odpowiednie pismo i upór i dali

Dokladnie, w czym masz swoj ogromny udzial

Fiat Panda też ma jeden tłumik z tyłu i nic więcej.

> Koszty pracy w UE są tak olbrzymie, że dziwię się szczerze, że te samochody w ogóle się sprzedają.

> Jeśli chodzi o cenę: nadrabiają trochę spektakularnymi oszczędnościami, ale producenci

> elektroniki i wielu innych dóbr pokazali gdzie trzeba ludziom dawać pracę dopóki UE nie

> zmądrzeje. A zmądrzeć póki co nie ma zamiaru, raczej w drugą stronę.

Dlatego bedzie fabryka w PL

Jestem laikiem ale czy mi się wydaje, czy standardowe wersje Vectry C i Insigni mają podobne zawieszenie?

> a co do 4x4 dla haldexa - brzmi zbyt dumnie

a spróbuj zbadać na hamowni moc przy tym napędzie 4x4

ale tak by zbadać te 4x4 w tym łoplu a nie tylko sam przód...

niestety 4x4 tego bym nie nazywał

> a spróbuj zbadać na hamowni moc przy tym napędzie 4x4

> ale tak by zbadać te 4x4 w tym łoplu a nie tylko sam przód...

> niestety 4x4 tego bym nie nazywał

A ja nie rozumiem poco w 160 KM aucie dali 4x4... toć to kilkaset kg więcej i w ogóle nie jedzie..

> A ja nie rozumiem poco w 160 KM aucie dali 4x4... toć to kilkaset kg więcej i w ogóle nie

> jedzie..

z boxem zaczyna

> Opel Insignia 2.0 CDTI 4x4 160 KM.

O! moje następne auto

Jeżeli to tak jeździ jak VC to biorę w ciemno

> O! moje następne auto

> Jeżeli to tak jeździ jak VC to biorę w ciemno

Trochę inaczej. Ty masz GTS, ma inne zawieszenie. Natomiast wersja 4X4 z FlexRide zdecydowanie lepiej trzyma się drogi.

> Ale w dzisiejszych czasach "przemium" to nie jest technologia lecz dobry znaczek i dużo ładnych,

> świecących guziczków w środku.

> Skoro Volvo robi premium na podwoziu Focusa, Mercedes sprzedaje Kangoo/Dacię ze swoim znaczkiem to

> naiwnością byłoby sądzić, że wyznacznikiem klasy premium są lepsze wahacze niż w tanich

> markach.

Myślę, że nie masz pojęcia o czym mówisz.

A żebyś miał musiałbyś trochę poobcować z audi, BMW, meśkiem. Te auta są premium, a wyznacznikiem tego jest mnóstwo rzeczy - od konstrukcji, po działanie głupiego klimatronika - a uwierz mi klimatronik w Chevrolecie a BMW to dwie różne rzeczy

Volvo to takie coś pomiędzy markami premium a taniochą. Czyli nie bardzo masz kasę na BMW, a nie masz ochoty żeby ci odłaziły sreberka w środku - to kupujesz takie volvo, gdzie masz porządne materiały, jakąs ciekawszą elektronikę, ewentualnie pomalowali to lepszym lakierem, który nie rysuje się od patrzenia na niego. Jednak technologicznie siedzisz w zwykłym aucie.

Co do meśków dostawczych, które są robione z renault, to nie ma nic wspólnego z meśkami osobowymi - więc nie pitol pod publiczkę bo zaczniesz być wiarygodny jak Kaczyński

przegrzać :-))))) i miękkośc ciemnych

> lakierów-ale to niestety bolączka wodorozcieńczalnych/ekologicznych teraz wszystkich :-)

następny co audi nie macał - jakoś tam nie ma tego problemu

Nie ma co usprawiedliwiać szajsowatości jakąś wodorozcieńczalnością

> Myślę, że nie masz pojęcia o czym mówisz.

> A żebyś miał musiałbyś trochę poobcować z audi, BMW, meśkiem. Te auta są premium, a wyznacznikiem

> tego jest mnóstwo rzeczy - od konstrukcji, po działanie głupiego klimatronika - a uwierz mi

> klimatronik w Chevrolecie a BMW to dwie różne rzeczy

> Volvo to takie coś pomiędzy markami premium a taniochą. Czyli nie bardzo masz kasę na BMW, a nie

> masz ochoty żeby ci odłaziły sreberka w środku - to kupujesz takie volvo, gdzie masz porządne

> materiały, jakąs ciekawszą elektronikę, ewentualnie pomalowali to lepszym lakierem, który nie

> rysuje się od patrzenia na niego. Jednak technologicznie siedzisz w zwykłym aucie.

> Co do meśków dostawczych, które są robione z renault, to nie ma nic wspólnego z meśkami osobowymi -

> więc nie pitol pod publiczkę bo zaczniesz być wiarygodny jak Kaczyński

To nie tak. Akurat z BMW trochę poobcowałem i wiem że się mocno różni in plus. Z Mercedesem nie miałem okazji.

Ale swoim postem miałem na myśli to, że w dzisiejszych czasach coraz więcej rzeczy z tradycją rozmienia się na drobne. A jednocześnie coraz bardziej jakość jest tylko sprytnym marketingiem. Być może źle to napisałem.

A Opel to żadne premium.

> To nie tak. Akurat z BMW trochę poobcowałem i wiem że się mocno różni in plus. Z Mercedesem nie

> miałem okazji.

> Ale swoim postem miałem na myśli to, że w dzisiejszych czasach coraz więcej rzeczy z tradycją

> rozmienia się na drobne. A jednocześnie coraz bardziej jakość jest tylko sprytnym

> marketingiem. Być może źle to napisałem.

> A Opel to żadne premium.

Trochę tak - jednak nadal jest przepaść między markami budżetowymi a premium. Inna sprawa, że marki budżetowe starają się wmawiać klientom, że teraz są premium, och i ach - wpiszą sobie słowo premium na ulotkach i już jest bosko - oczywiście w praniu okazuje się że to bujda, no i później właśnie wszyscy mówią jak ty - gdzie ta jakość.

> Trochę tak - jednak nadal jest przepaść między markami budżetowymi a premium. Inna sprawa, że

> marki budżetowe starają się wmawiać klientom, że teraz są premium, och i ach - wpiszą sobie

> słowo premium na ulotkach i już jest bosko - oczywiście w praniu okazuje się że to bujda, no i

> później właśnie wszyscy mówią jak ty - gdzie ta jakość.

Szczegolnie premium sa BMW w podstawowych wersjach, gdzie nawet nie ma skorzanej kierownicy

> Szczegolnie premium sa BMW w podstawowych wersjach, gdzie nawet nie ma skorzanej kierownicy

no i zenonów nie ma! dziadostwo a nie premium!

Jeśli myślisz, że takie rzeczy są wyznacznikiem premium to powodzenia

> no i zenonów nie ma! dziadostwo a nie premium!

> Jeśli myślisz, że takie rzeczy są wyznacznikiem premium to powodzenia

Nie myslem ale wyglada to dosc karykaturalnie

IMHO mogliby te pare EUR odzalowac i nie wypuszczac takiego dziadostwa

> Nie myslem ale wyglada to dosc karykaturalnie

> IMHO mogliby te pare EUR odzalowac i nie wypuszczac takiego dziadostwa

w markach premium moim zdaniem charakterystyczne jest też to, że możesz sobie dowolnie konfigurować samochód - zauważ że lexus przez wiele lat sprzedawał swój topowy model z radiem na kasety - bo klienci sobie tego życzyli.

Czyli mogę być kimś kto sobie zażyczy BMW z laserowymi światłami, siedzeniami z masażem i... kierownicą z plastixu

> 1. Ile czasu wytrzymał już ten wahacz?

3 lata...w tym 2 lata stania w salonie. 47 kkm.

> 2. Po co Ci środkowy tłumik?

Przyzwyczaiłem się.

> Jeśli Opel wyliczył, że wystarczy końcowy, decybele są git, ekologia

> jest git, moc silnika git. To na grzyba mnożyć tłumików?

Nie wiem czy będzie git z trwałością lub w sytuacji przedmuchu przy końcowym...

> Ale faktycznie zastanawiająca jest komplikacja zawieszenia z tyłu i cel tego

Cel ja rozumiem, ale dziwi mnie, że z przodu wóz drabiniasty, a z tyłu wypas.

Pozdro.

> Co tak mokro.

Woda z ulicy. Chociaż wyciek z Haldexa był...nie widać na zdjęciach.

> a oprócz tego przeszedł mu w tryb sport.

To prawda, ale mnie się wydaje, że to był nawet tryb "race track".

> Wiesz co, oczywiscie mozna narzekac, ze nie ma podwojnego wahacza itp ale jakos w Lancerach Evo tez

> z przodu jest prosty McPherson i nikt nigdy nie narzekal

Lancer nie ma tak gigantycznej masy własnej!

> w markach premium moim zdaniem charakterystyczne jest też to, że możesz sobie dowolnie konfigurować

> samochód - zauważ że lexus przez wiele lat sprzedawał swój topowy model z radiem na kasety -

> bo klienci sobie tego życzyli.

Lexus przez wiele lat oferował tylko 4-5 wersji wyposażenia z mizerną możliwością dodatkowego doposażenia auta lub jakichkolwiek zmian

> w markach premium moim zdaniem charakterystyczne jest też to, że możesz sobie dowolnie konfigurować

> samochód

Ta cecha bardziej IMO zależy od kraju pochodzenia - w przypadku marek europejskich nawet "nie premium" tradycją jest kilka wersji bazowych i lista opcji dodatkowych które można wybrać lub nie. Marki azjatyckie raczej nie oferują długiej listy opcji - zazwyczaj jest kilka poziomów wyposażenia, dość krótka lista opcji, z których część to elementy możliwe do dołożenia już u dealera. Różnica w tej kwestii polega IMO na tym, że w markach premium często dostępne są rozwiązania, których w bardziej plebejskich pojazdach po prostu w tym momencie jeszcze się nie oferuje.

> Co jest fajnego w tym Flexie ?

To lekarstwo na mega nudę tego auta.

> Ile razy zmieniałem tryb to jedyne odczucie to inny kolor

> podświetlania deski

Nie wygłupiaj się. Zmieniają się nastawy amortyzatorów, rekacje gazu, kierownicy, a wszystko to jest jeszcze konfigurowalne w menu. Tryb "tour" fajnie poprawia komfort, jest leniwe, buja się i fajnie pasuje do charakteru auta i masy. "Sport" powinien nazywać się "active tour" , ale różnica jest wyraźna. "Default" to nie wiem co to ma być...tryb ten obnaża ułomność tego auta, a Flex maskuje.

Jeśli nie odczuwałeś, być może w menu są wyłączone elementy, które mają się aktywować po wciśnięciu sporta.

> W robocie mamy jedną 2.0 cdti z Haldexem, 2 lata i jeszcze jeżdzi, z głównych rzeczy jeszcze nic

> się nie zepsuło.

Wow!

> Lancer nie ma tak gigantycznej masy własnej!

Wazy ~1500kg wiec raczej waga piorkowa to tez nie jest.

> Jest jeden wahacz - narzekają, że tylko jeden.

> Były by dwa - o matko, po co dwa, jak można jeden.

Auto proste, tanie, małe, lekkie - jeden OK. Auto wypasione, ciężkie, limuzynopodobne - powinien być ambitniejszy układ.

> Widzę, że ktoś chciał powytykać Oplowi wady, ale chyba nie za bardzo wyszło.

Nie chodzi o wytykanie wad. Chodzi o pewną filozofię techniczną...

> Więc ja w najbliższym czasie postaram się zrobić zdjęcia zawieszenia przedniego w Audi A4 B5/Passat

> B5, Suberb I, pośmiejemy się z tego, co tam konstruktorzy wymyślili.

4 alu-wahacze. Bardzo ambitnie. Nikt nie powie złego słowa na to zawieszenie jeśli jechał B4 i potem B5. Ale jest drogie - fakt. Jednak porównując Audi z połowy lat 90-tych i Opla z końca dekady XXI w. to przepraszam...

pzdr

> Cel ja rozumiem, ale dziwi mnie, że z przodu wóz drabiniasty, a z tyłu wypas.

W Passacie 3C jest podobnie. Więc chyba to "nowa moda"

> Niestety, nic nie jest nie tak, ale kolega pipp znany

> jest ze swojej frustracji spowodowanej Insignią

To Insignia jest znana z frustrowania mnie, a wiadomo, że Kolega Bergerac nosi żółto czarny szalik.

> W Passacie 3C jest podobnie. Więc chyba to "nowa moda"

nie nowa moda, tylko - ma być tanio

chcesz wielowahacz z przodu - kup se audi

Passek B5 był o wiele zbyt premium na VW. Silnik wzdłuż, wspomniane zawieszenie z przodu, materiały we wnętrzu.

> co chcesz- tanie auto. Nakładli bajerów i próbują gawiedź do "premiumowości" przekonać

Moja ulubiona "premiumowość" to akcesoryjna kierownica OPC. Ładna, gruba, spłaszczona od dołu, a jak złapiesz niżej za "aluminium" i ściskasz wolant to słychać trrr...krrryyy...ccccc

> a ja kupilem druga insignie wlasnie

> za 30 dni okolo odbior

Nie dziwi mnie to. Wybór tak samo logicznie i ekonomicznie uzasadniony jak wybór Dacii.

> Jestem laikiem ale czy mi się wydaje, czy standardowe wersje Vectry C i Insigni mają podobne

> zawieszenie?

Vectra C prostszego mieć nie może. Chociaż przykład P508 i P407 dowodzi, że tendencja jest właśnie taka. Wracamy bo prostoty bo przekombinowaliśmy.

> Wazy ~1500kg wiec raczej waga piorkowa to tez nie jest.

No to wsadź do Lancera czterech, ponad 100-kilowych brysiów i będziesz miał masę Insigni.

Co jeszcze. Np. ten egz., który waży z kierowcą równe 2 tony ma tarcze przednie o średnicy 321 mm. Występują w Insigni jeszcze tarcze 337 mm, ale Opel stwierdził, że 2-tonowe 2.0 4x4 to głównie na taryfie będzie się toczyć więc nie ma co montować większych. A potem, że tarcze się grzeją, krzywią, hamulce buczą.

> przegrzać :-))))) i miękkośc ciemnych

> następny co audi nie macał - jakoś tam nie ma tego problemu

> Nie ma co usprawiedliwiać szajsowatości jakąś wodorozcieńczalnością

"przegrzać"-się nie czepiaj słów - wszyscy wiedza o co chodzi i jaki jest efekt

Q7 (od nowości szwagra) ujeżdżane już 6 rok się liczy?

porównuję insignię do tego do czego powinno sie insignię porównywac Mondeo/Superb/Passaat/Avensis/i40 i lakierów tam... oraz po rozmowach z lakiernikami... a ty z audi wyjeżdżasz...i kto tu ma fisia na punkcie "premium"?

ja zawsze mówię "to tylko i aż... opel"

a koledze który rozpoczął wątek się dziwię w sumie-kupował i nie widział co?

> Dlatego bedzie fabryka w PL

...to nie będą musieli półosi od nas do niemcowni wozić

> w markach premium moim zdaniem charakterystyczne jest też to, że możesz sobie dowolnie konfigurować

> samochód - zauważ że lexus przez wiele lat sprzedawał swój topowy model z radiem na kasety -

> bo klienci sobie tego życzyli.

> Czyli mogę być kimś kto sobie zażyczy BMW z laserowymi światłami, siedzeniami z masażem i...

> kierownicą z plastixu

znalazłem kiedyś bardzo ładne E32 735i Long z szarą skórą, EDC i generalnie pełnym wypasem bez klimy ktoś chciał tak i tyle

> a koledze który rozpoczął wątek się dziwię w sumie-kupował i nie widział co?

To w ogóle nie tak. Insignia we flocie to zakup równie rozsądny co popularny. Cena zakupu, dostęp do części, mnogość ASO...po prostu Opel - przyjaciel firmy. Łatwość sprzedaży, dostęp do know how, łatwość upolowania okazji - wszystko cacy.

Ja chcę tylko pokazać, żeby nie nabrać się na wygląd, wypas, solidność, prestiż, samochód roku, trenera BVB bo nie jest to auto dla prywatnego użytkownika, który jeszcze np. lubi samochody. Elementy, które rzeczywiście mogą ucieszyć (Flex, 4x4) są źródłem problemów w nowych(!!!) egzemplarzach. Ja bardzo lubię auta tanie, proste, zwykłe, które same "mówią", że takie są. Mam natomiast uczulenie na pozory, z których Insignia się składa. Między dobrym, fajnym autem, a "flotówką" jest ogromna, fundamentalna różnica. Insignia kryzys 1.8 na gazie będzie OK. Ale wersja, która ma być będzie kłopotliwa, mało imponująca technicznie i w niektórych elementach komiczna, ALE wciąż będzie cenowo nie do pobicia. Wystarczy, żeby przy tworzeniu Insigni 2, Opel zmienił filozofię. Auto powinno być lekkie, przestronne, proste również z wierzchu, mieć małe koła, a wtedy nawet Fornalik zrobi sprzedaż.

Pozdrawiam.

> znalazłem kiedyś bardzo ładne E32 735i Long z szarą skórą, EDC i generalnie pełnym wypasem bez

> klimy ktoś chciał tak i tyle

Rewelacja, to mój alter ego. Ale serio to była "bima" dla v-ce premier Bieńkowskiej. "Panie Bartku, trochę ciepło". "Sorry, taki mamy...".

Wystarczy, żeby przy tworzeniu Insigni 2,

> Opel zmienił filozofię. Auto powinno być lekkie, przestronne, proste również z wierzchu, mieć

> małe koła, a wtedy nawet Fornalik zrobi sprzedaż.

czyli filozofia dokladnie odwrotna niż Insignia 1

powaga auto masakra... po Vectrze, która miała bezkonkurencyjny gabaryt, robią kombi w segmencie D, które ma mniejszy bagażnik niż ich własny segment C ale nadwaga pozostała...

no ale rynek nie widzi tego... widzi ładniusi dizajn, ledy i wielki felunek... i poszło...

> porównuję insignię do tego do czego powinno sie insignię porównywac

> Mondeo/Superb/Passaat/Avensis/i40 i lakierów tam...

no to prosze bardzo - porównaj do passata - akurat VW ma fajne, twarde lakiery.

Zmieniając temat (nie do końca) w ostatnim motorze pokusili sie o porówanie Insigni i Superba dieselków w wersjach kombi... :-)

> Zmieniając temat (nie do końca) w ostatnim motorze pokusili sie o porówanie Insigni i Superba

> dieselków w wersjach kombi... :-)

i co moze Insignia jeszcze wygrala ?

> i co moze Insignia jeszcze wygrala ?

niom.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

ale scfaniakowali coby sie gawiedzi nie narazić i superb TEŻ wygrał :-))))))))))))))))))))))

> Zmieniając temat (nie do końca) w ostatnim motorze pokusili sie o porówanie Insigni i Superba

> dieselków w wersjach kombi... :-)

superb z insignia? bez jaj. przeciez Superb to segment Panamery i Quattroporte wg VAG. Conajmniej A6 powinnio obok postawić.

> Zmieniając temat (nie do końca) w ostatnim motorze pokusili sie o porówanie Insigni i Superba

> dieselków w wersjach kombi... :-)

Przeczytałem te bzdury na szybko Dużo mydlenia oczu i końcowy remis

Ale odchodząc od artykułu i samej gazety, w której koncern WV chyba ma swój dział "bezstronnych" dziennikarzy oraz sama w sobie jest folderem reklamowym

Największą bzdurą w Insigni Tourer jest opisywanie pojemności jej bagażnika...540 l Z ODCHYLONĄ ROLETĄ! Ten bagażnik jest płytki, niewielki (mniejszy niż w HB Insigni - 530l jak dobrze pamiętam). No ale bagażnik kosztem wyglądu to jest jakiś wybór