Ranking

Guma po jakimś czasie twardnieje bez znaczenia czy premium czy budżetowa czy eco. Wtedy opona dużo gorzej trzyma. Przepisy tego nie zmienią.

To może zrobię małe podsumowanie, bo wziąłem na weekend Golfa 8.5 1.5 eTSI 150 KM DSG. Auto ledwo "dotarte", 1300 km przebiegu, silnik jak wiadomo już z serii ea211 evo2, z miękką hybrydą. Co do napędu, nie mam uwag, jest w miarę dynamiczny, może nie tak, jak moje 1.4 tsi po chipie, ale bardzo liniowo narasta moc, oraz nie czuć spadku momentu przy wyższych obrotach. Zaskoczyła mnie skrzynia DSG, w której musieli mocno poprawić oprogramowanie. Jest bardzo łagodna na niskich biegach i teraz potrafi wyżej ciagnąć na obrotach nawet przy średnio dynamicznej jeździe w normalnym trybie. Przy jeździe o kropelce silnik zużywa ok 1 litr mniej paliwa od starszego poczciwego 1.4 tsi. Wczorajsze kręcenie po Kaszubach dało średnią 3,5/100, duże oszczędności robi żeglowanie i gaszenie silnika praktycznie przy każdym zdjęciu nogi z gazu. Podczas normalnej jazdy, czy to po drogach lokalnych, czy na autostradzie spalanie jest już identyczne ze starszą jednostką. Tryb dwucylindrowy ACT w ogóle nie jest wyczuwalny i rozłącza się natychmiast przy lekkim przyspieszaniu, ale podobno teraz działa w szerszym zakresie obrotów. Żeby nie komunikat, nie wiedziałbym o tym systemie. Trzeba też trochę ponarzekać. Golfem 7 zrobiłem ponad 90 kkm, więc dobrze znam jego wady i zalety. Po pierwszych km Golfem 8.5 czułem się... jak u siebie. Wszystko intuicyjnie działa tak samo, kierownica jakby po liftingu, ale takie same guziki. Zegary virtualne i ten wielki tablet na środku dają pierwsze wrażenie nowoczesnego auta, ale to mija z każdym kilometrem. Po kilku godzinach jazdy stwierdzam, że w sumie prawie wszystko można mieć w dobrze wyposażonym G7. Testowany Golf 8.5 jest skonfigurowany "na bogato", ale z wyposażenia niewystępującego w Golfie 7 jest chyba tylko Travel Assist (choć nie jestem pewien, czy w starym nie ma tej opcji), który poza A i S działa średnio, a nawet bywa niebezpieczny, kamera 3D i światła matrycowe. Kamera 3D działa świetnie, Matrixy niekoniecznie. Specjalnie wziąłem auto na wieczorną przejażdżkę w leśne drogi. Wycinanie wiązki światła działa losowo, a kiedy są widoczne jakieś punkty świetlne, np latarnie przydrożne, to nie da się włączyć pełnego "auto" i przechodzi w tryb zwykłych mijania. Zdecydowanie mógłbym mieć auto bez świateł matrycowych. Wracając do asystentów, jadąc z włączonym ACC nie widzę opcji wyłączenia rozpoznawania znaków drogowych i ta funkcja działa non stop. Pal licho, jak co chwila hamuje, bo widzi ograniczenie, ale gorzej, że samoczynnie zwiększa prędkość, kiedy ustawiona jest niższa, bo myśli, że ograniczenie jest wyższe. Jadąc wczoraj prawie nocą po leśnej krętej drodze specjalnie ustawiłem sobie ACC do 60 km/h (ograniczenie w tym miejscu jest do 70) i w pewnym momencie przełączył na 90, po czym nagle samochód przyspieszył do 90, a ja ledwo zdążyłem wyhamować przed ostrym zakrętem. Kawałek dalej po wyjeździe z lasu na drodze z ograniczeniem do 50 znów przestawił na 90 i nagle przyspieszył. Aż z ciekawości zawróciłem, by powtórnie przejechać ten odcinek. Żadnych tablic, znaków, szczere pole na poboczach i ponownie przyspieszył do 90. Tak o, sam z siebie. Lane assist działa losowo, gubi się na nowych drogach z dobrze wymalowanymi liniami. Trzeba uważać, ale na A i S działa dość dobrze. Trochę z wrażeń zza kierownicy. Auto prowadzi się identycznie, jak dziesięcioletni G7, nic dziwnego, skoro podwozie ma to samo. Jest ciut głośniej, choć może dlatego, że G7 mam wygłuszonego (żadna profeska, trochę pianki 6mm tu i tam). Hamuje gorzej, ale tu też mam hamulce po swapie na większe i pewnie dlatego. Po czterech godzinach eksploatacji z przerwami ekran się zawiesił. Nic nie pomagało, nawet restart auta. Dopiero przytrzymanie guzika zasilania powyżej 10 sekund odpaliło ekran na nowo. Czyli tu się nic nie poprawiło. W moim G7 taka rzecz wydarzyła się raz, ale na ponad 4 lata eksploatacji. Klimatyzacja ma jakiś problem z osuszeniem szyby, wczoraj wieczorem ochłodziło się do 17 st i szyba czołowa była ciągle wilgotna od środka. Kombinowałem z temperaturą, AC on, ale nic nie pomagało. Kompresor pracował, bo po zrobieniu na AC off to już zupełnie nic nie było widać. Kratki nawiewu są dziwne, można je ustawić na prawo/lewo/wyżej/niżej, ale nie można przymknąć częściowo, co mi już bardzo nie pasuje. Jadąc w długą trasę regularnie przymykam którąś z kratek i podobnie pasażer, jak się czuje, że za mocno dmucha. Z detali, zmniejszyli schowek z prawej strony, zlikwidowali schowek pod fotelem i schowek po lewej stronie kierownicy w desce rozdzielczej. Nie ma też schowka w podsufitce na okulary, nie ma zamykanego schowka na konsoli środkowej i nie ma rolety zasłaniającej cup holdery. Wszystko to było w Golfie 7. Reasumując, wziąłem to auto, bo miało ono być następcą obecnego Golfa, ale wspólnie z Żoną doszliśmy do wniosku, że nie warto przepłacać za 2-3 latka G8 i lepiej zmienić na ostatnie wypusty G7.5

Piękny wyścig.😍 Wcześniej piękne kwalifikacje. RB ma anielską cierpliwość do Pereza

Cyk...

Życzę Ci wszystkiego dobrego 😉 bez odbioru.

Przecież oni już dawno robią takie testy i doskonale wiedzą jak starzeją się mieszanki plus jakie składniki wpływają na ten proces. Ogólnie skończy się to tak że obecne opony będą miały niższą wartość na etykiecie, zgodnie z tym jak zachowają się "na starość" plus pojawią się nowe, droższe mieszanki które zrekompensują dłuższy interwał wymiany producentowi.

Być może chociaż na deszczu nawet mała prędkość przy starej oponie jest za wysoka.

Koło 5

Mi się wydaje, że Ty bredzisz, ale i tak każdy z nas pozostanie przy swoim zdaniu.

Tylko teraz to takie proste nie jest. 10% z 800zł to byłby śmieszny wymiar kary. Można wpaść w zupełnie inne tabelki i mieć cenę wyjściową np. x2, stracić więcej niż 10% i ciągnąć się to może za sprawcą przez kilka lat. Nie mówiąc już o tym, że potrafi się przełożyć na AC i więcej aut.

Oczywiście, że szukać. Zwłaszcza jak był hak. Jak w żony Kijankę wjechał gość LandRoverem też niewiele było widać poza delikatnie wygiętą kulą haka. Dawał na miejscu 50zł , skończyło się 13 kzł.

Ciekawy przepis https://autokult.pl/mozna-jezdzic-dluzej-na-oponach-nowe-przepisy-juz-weszly-w-zycie,7053215571872704a Ciekawe co z tego wyniknie.

Trochę szkoda Russella, ale cóż takie są reguły.

Dziś Lewis jechał genialnie. Bardzo był smutny, że nie wygrał (na torze).

Nie mam zaufania jakoś. Wolałbym jednak spalinówkę z napędem. Boję się, że za chwilę aku padną, wydam więcej na dokupienie dodatkowych aku itp...

No Lewis przejął podium na najwyższym stopniu 😮

Wystarczy w ACC wyłączyć dostosowanie do znaków, a zostawić włączone dostosowanie do przebiegu drogi.

No i bingo! Zamontowane, właśnie testuję. Na razie jest rewelacja. Samochód przed montażem: I już po zamontowaniu: z wad- jest drogo. Zalety: samochód prowadzi się na pusto bardzo podobnie do stanu sprzed modyfikacji, nieznacznie podniesiony tył, raczej bardziej ze względu na nowe sprężyny główne. Bardzo prosty montaż. Bardzo mała masa dołożona do samochodu. Znacznie podniesiona ładowność. Póki co rewelacja

Te przepisy są zaprojektowane tak, żeby wywalić z rynku Chińskie opony, które średnio się drogi trzymają Wszystko co jest przyzwoite, zda bez problemu.

Sygnature akt jeszcze podaj Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Radzę, aby to rozchodzić. Pojeździj ze trzy miesiące i jak dalej będzie Ci brakowało ekranów, przyssawek, dostawek, karbonów, pokrowców, proporczyków czy innych niezbędników to leć na zakupy. Ja się opedzilem wkładką do cupholderów (polecam), tacką do skrytki w konsoli (polecam) i podsufitką, co by nie było za gorąco (tego jeszcze nie jestem pewien).

Przy okazji droższe 🙄

Dobra, siedzę w przy kompie, klawiatura wygodniejsza niż na telefonie, to coś napiszę o tym aucie. W sumie niewiele wiem jeszcze, bo to tylko jedna wycieczka i w sumie mało skomplikowana. Na sam początek, może niech będą plusy, a jest w sumie ich kilka i są istotne. 1. Audio serio dobre. Tak dobre, że wyszedłem prawie głuchy, bo słuchałem przez całą trasę bardzo głośno muzykę. Może nie ma jakiegoś soczystego basu, ale zwyczajnie dźwięk jest bardzo dobry. 2. To jest pierwsze auto w którym będę używał podłokietnik. Jest tam gdzie powinien być. W VW niby jest całkiem spoko regulacja, ale to jednak nie to. Tutaj jest jak w fotelu w domu. 3. Fotel kierowcy może nie jest jakoś super wygodny, a nawet napiszę że mnie lekko d00pa już bolała, za twardy dla mnie. Jednak umieszczam to w plusach, to zupełnie w standardzie jest fotel z pelną możliwą regulacją. Nawet podparcie lędźwiowe jest nie tylko z regulacją samej wypukłości, ale i na jakiej wysokości ma ta wypukłość być. W europejskich markach by chcieli za taki fotel jakieś gazyliony cebulionów i to jeszcze byłby do wyklikania od wersji prawie top. 4. Działa ładowanie telefonu zbliżeniowe. Może to dziwne że na to zwracam uwagę, ale w moim Golfie 8, z 4 ajfonów jakie mamy i jednego Samsunga, na bank ładuje się tylko ajfon córki, a cała reszta telefonów, ładuje się może minutę, po czym auto stwierdza, że przestanie ładować telefon i tyle. Dodatkowo miejsce do ładowania jest fajnie przemyślane. na widoku, a nie gdzieś tam gdzie zapomnisz telefon. 5. Umieszczam na plus, bo nie testowane, ale widziałem pozycję w menu. Lusterka wsteczne przyciemniane. Taka sama sytuacja jak z fotelem, może nie taka jaskrawa. W innych markach jakieś dopłaty, a to przecież nie żadna fizyka kwantowa i rzecz tania, prosta i fajnie wpływająca na komfort i bezpieczeństwo. W Tesli...gratis Teraz trochę rzeczy dziwnych i/lub nieokreślonych 1. Planer tesli okazał się wcale nie taki spoko. Babeczka z salonu pokazała mi jak znaleźc ładowarki, pokazała, że te na czerwono to SC. Zapytałem się dlaczego ta co się nazywa SC jest na szaro, wyjaśniła, że dlatego że akurat zajęta. I właśnie dlatego pewnie, jak w nawigacji dałem adres domowy, to auto mnie wywiozło na inny dalszy SC. Okazała się ta decyzja zupełnie błędna, bo ten SC był jakiś w cholerę wolny i straciłem na tym tyle czasu, że zwyczajnie trzeba było jechać do domu, bym dojechał na tym co miałem. 2. Same SC pewnie są dużym plusem w innych krajach, ale była sobota, a w Kato ten najbliższy zajęty, a jak podjeżdżałem na drugi to też był zajęty w 100%, ale akurat ktos wyjeżdżał. Miałem mega fart, bo przede mną ze 200m jechała Tesla S, też wjechała na ten parking, przejechała obok SC i odjechała. Gość zauważył, że zajęte i sobie pojechał. Tak to sobie tłumaczę. Jak ja nabijałem, to też podjechał inny tym 3ką i czekał aż ja skończę i zaraz kolejny Y i ten już musiał czekać "nie wiem ile". No i jeszcze (kompletnie nie wiedziałem wcześniej), tam na słupku wisiały dwa kable, ale tylko jeden to ten szybki CCs, a drugi zwykły Type 1. 3. Za cholerę nie znalazłem jak się robi Res na tempomacie. Przyhamowałem aby przepuścić kogoś z pasa do rozpędzenia się. Jak przywrócić poprzednią prędkość? Sorki, ale zwyczajnie przyśpieszałem i uruchamiałem znowu ACC wajchą. No musi być inny sposób. Musi? 4. Nie wiem czy jest możliwość, aby ta 1/3 ekranu nie była zajęta przez wyświetlającą się animację samochodów. Przecież ja widzę te samochody, a tylko animacja odwraca moją uwagę. Mam plan zakleić tą część ekranu 5. Klamki. No cóż. Jakiś element designu, jakiś pomysł. Rozumiem. Ale zwyczajnie upierdliwe. 6. Nie znalazłem gniazdka USB C. Jest? Znalazłem pod podłokietnikiem gniazdko na "zapalniczkę" i z tego miejsca można dać przejściówkę, ale czy nie ma USB C? 7. Auto jest lepiej poskładane niż to co pamiętam z jazdy testowej modelem 3 z roku chyba 2021, ale jednak VW przyzwyczaił do nieco innych standardów. Szpary. Nie, nie są nierówne. One są zwyczajnie duże, pomiędzy elementami wnętrza auta. Taki np głośnik, ten mały trójkątny przy lusterku. Wygląda jakby był aftermarketowy, dołożony później, z dużą przestrzenią obok, na wszelki wypadek, jakby trzeba było coś później doregulować Zaciekawił mnie do tego stopnia, że podczas jazdy go dotknąłem. Rusza się, jakby był zmontowany na jednym słabym kołku. Dotykał więcej nie będę z obawy że odpadnie Ale...i tak jest lepiej. Serio. 8. Pewnie wymóg UE. Po każdym odpaleniu samochodu, ten znowu ostrzega o przekroczeniu prędkości. Trzeba klikać na mega małą ikonkę głośniczka, zaraz obok ikonki ze znakiem drogowym (chyba że da się to inaczej wyłączyć, a najlepiej na stałe?) I rzeczy słabe 1. Klimatyzacja w trybie "Auto" ma za zadanie tylko przeziębić kierowcę. Wydaje się celowo tak zaprogramowana. Daje mocno przez środkowe dysze, a te, jakby nie ustawić walą po gardle. Różne kółka robiłem palcem, ustawiałem te dysze w skrajne pozycje. Pewnie wina tego, że na środku jest ten telewizor i nie można puścić powietrza pomiędzy fotelami. I tak miałem komfort taki, że jechałem sam, mogłem skrajnie jakos w prawo ustawić. Jakbym jechał z żoną, takiej opcji by nie było. Wydaje mi się, że to spowodowane tez częściowo przez oprogramowanie. Powietrze z tych dysz nie leciało w ogole z prawej strony. Pewnie właśnie dlatego, że nie było pasażera. Aby schłodzić wnętrze pojazdu, wiekszy strumień musiał lecieć z lewej. 2. Sorki, ale ja narzekałem na ACC w Golfie, ale nie. Może być gorzej. Na tej dwupasmówce od Kato do A1, ze 2-3x była sytuacja, że jakieś auto chciało wyjechac na drogę. Stało tak pod ukosem do drogi. Tesla je widziała i co? Hamujemyyyyyy!!!! auto stało, nawet nie drgnęło. Na A1, jak słowo daje, zero konfabulacji, naliczyłem 8 "duchów". Jedziemy i nagle hamujemy. Całe szczęście nie gwałtownie. Przypominam, że jechałem 95km/h, więc na bank niczego super szybko nie doganiałem. Prosta droga i klops. Stało się to prawie przy każdej MOP (szukałem podobieństw i zależności). O dziwo na S8 już ani razu. Żyła wodna? I na koniec coś co nie potrafię sklasyfikować. Tzn nie jest dobrze, ale chyba lepiej się nie da. Auto jest wyższe, ale na zakrętach czy nawet łukach, nie przechyla się jak dajmy na to Matiz. Nie przechyla się, bo zrobili twardy zawias. A że auto jest jeszcze dodatkowo ciężkie, to ten zawias jest jeszcze twardszy. Jakieś betonowe amorki pewnie, żeby ta masa nie dobijała na nierównościach. Efekt taki, że auto podskakuje bardziej niż hothatch, a ma to być jednak rodzinna fura. GTE serio jest bardziej komfortowy pod tym względem.

Przepis może i ciekawy, ale na ile realizowalny? Szybko zjechać oponę nie problem, ale czy zasymulowany upływ czasu odtworzy wszystkie możliwe realne warunki? Producent nie będzie czekał i testował opon w różnych warunkach 5 czy 6 lat. Wprowadzą jakąś obowiązkową procedurę testową tak jak ze spalaniem, niekoniecznie mającej przełożenie na wyniki w realnych warunkach drogowych.

I co szanowne towarzystwo myśli? Mi się całkiem widzi, będę namawiał żonę, żeby rozważyła. Podoba mi się i ta Alfa i Jeep Avenger. Cena trochę wysoka, ale na pewno będą rabaty.

Bardzo dobre wyniki spalania👍

Za to może chociaż dzięki temu przyrodzenie dłuższe/większe? Nie to żeby mnie to jakoś specjalnie interesowało. Tak serio, to Ty nimi chyba za wiele nie nakulaleś, to nie wina aut tylko PESELA/PESELU (???), którego pewnie i Ty masz?

Kurde, wskakiwać z elektrykami w takich wątkach to jakby na forum o szwajcarskich zegarkach wparować ze smartwachem Samsunga Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Nie tylko tobie się tak wydaje

10% x 800zł = 80zł 80zł>50zł A jeśli to będzie przez 2 lub 3 lata, to różnica jeszcze się powiększy. Ale zakładam, że szukasz zawsze droższych rozwiązań. Nie rozumiem, ale przyjmuję do wiadomości.

Pierwsza trasa renówką za mną - ponad 400km na autostradzie. Tempomat ustawiony na 130 i jazda. Cicho i przyjemnie, wygodnie, ergonomicznie. Spalanie z autostrady wyszło 5,2l/100km - wydaje się dobrym wynikiem, a w porównaniu do mojego poprzedniego auta wręcz rewelacyjnym. Potem kręcenie się przez około 300km po lokalnych drogach i średnia spadła do 5l (nie resetowalem spalania) Ciekawe ile wyjdzie w mieście?

Ty wolisz kilkaset zł zwyżki przez 2-3 lata zamiast 50zł na miejscu? Jak coś kupujesz, to też szukasz gdzie jest drożej?

Zdjąć zderzak, obejrzeć podłogę bagażnika, podłużnice. Coś przyjęło uderzenie.

Zgoda, pod warunkiem, ze malzonka jest niewidoma

Taka klamka pojawiła się w jeszcze w ubiegłym wielu w alfie 156, później w 149. Alfa miała "udawać" bardziej sportową przez brak tej klamki. W sumie w 156 to nawet wyglądało i auto udawało 2-drzwiowe coupe. W wyższych crossoverach to już nie ma sensu, zwłaszcza jak z tylnych drzwi korzystają dzieci.

Z jednej strony fajnie ze gosc mial zaciecie I tyle tego nazbieral, a z drugiej strony brakuje troche takiej otoczki w tym muzeum, jest to troche taki duzy parking na samochody bez jakiejs myśli przewodniej. Ja wole miejsca typu muzeum motoryzacji w Turynie czy w Le Mans gdzie samochody sa bardziej pokazane jako element kultury motoryzacyjnej a nie tylko zaparkowane w rzedach w duzej ilosci bez wiekszego sensu. Zreszta to samo tyczy sie naszych polskich zlotow motoryzacyjnych - duzo, w rzedach, kopanie w koło albo atrakcje jak na weselu, koło gospodyn wiejskich i konkursy o puchar burmistrza Pcimia Swoja droga bylem tam pare lat temu jak auta stały jeszcze w namiotach, kupilem od typa Wolge pickup

Tylko kolega nie odebrał, bo fizycznie w tym czasie był gdzie indziej. Sprawę chce uregulować tylko nie wie (nie wiedział) jak 👍

To zależy czy ktoś preferuje zabawę z polerowaniem i może zaproponować dobry i trwały sposób na polerowanie plastikowych kloszy. Widziałem różne polerowane reflektory i nigdy nie trafiłem na idealnie odnowione. Zawsze to były różne stopnie zmatowienia.

Tym bardziej że sam Hamilton w wywiadzie po wyścigu powiedział że to był "racing incident".

Z Mitsubishi czy Suzuki podobnie. Ale tu mamy do czynienia ze Skodą, jednak to inny typ właścicieli, wymuszających by było tanio, jak najtaniej.

Kto normalny serwisuje klimę co 6m ??? Ja swojego serwisanta pogoniłem po 2 takich serwisach. To wyłudzanie kasy żeby mieć gwarancję...

Dopiero teraz to odkryłeś? Bosch nie produkuje takich siłowników, robią je takie firmy, jak FTE, LUK, Sachs, rzadziej LPR. Cała reszta to chińczyk włożony w dowolne pudełko. Tak jest z wieloma częściami od dawna, szczególnie do starszych aut.

Westfalia ma dodatkowe sprężyny które wzmacniają zawieszenie - są mniejsze i wkłada się je pomiędzy fabryczne. Działają tylko pod obciążeniem

przeszedłem montaż przyłącza w części wspólnej bloku, w hali garażowej, poniżej masz punkty jak to zrobićżeby uniezależnić się od widzimisię administracji. Pamiętaj że musisz być właścicielem / mieć prawo do wyłącznego użytku miejsca parkingowego: 1. występujesz z wnioskiem o wydanie warunków technicznych od zakładu energetycznego na przyłącze do 11kW 2. z takowym idziesz do administratora z prośbą o wydanie zgody na wykonanie instalacji zgodnie z warunkami otrzymanymi od ZE 3. tu masz termin 30 dni na polecenie ze strony Zarządu na sporządzenia ekspertyzy. Zakładamy że albo nie będa wymagać albo ją dostarczysz i będzie określać możliwość wykonania instalacji (na jakichś warunkach lub bez) 4. dostarczasz pismo, jeśli warunki techniczne są ok a Ty dysponujesz prawem własności/uzytku i dostarczyłes zgodę na pokrycie wszelkich kosztów, Zarząd odmówić nie może 5. wykonujesz instalacje, pamiętaj że potrzebujesz osobę z uprawnieniami aby Ci podbił gotowość instalacji 6. dostarczasz dokumenty do ZE, czekasz na przyłącze, podpisujesz umowę z dystrybucją na wybraną taryfę I co do taryfy, to jest bardzo duża zaleta, masz własne przyłącze więc nie jesteś skazany na taryfę administracji, nie jesteś od nikogo uzależniony pośrodku, odłączyć cię nie mogą U mnie cały proces trwał pół roku, z czego większość tego czasu to było oczekiwanie na takie czy inne pismo z ZE

czyste hamstwo z ich strony. ale warto bedzie zobaczyc ich miny na koniec tej wojny gdy juz bedziesz wygranym

Dokładnie. Wyślij im USTAWĘ z dnia 2 grudnia 2021 r. o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw i zwróć uwagę na stronę 5 i 6. Tam jest instrukcja dla Ciebie i też dla nich.

jak czytam takie rewelacje to dochodzę do wniosku że jednak szczeście miałem co do składu ludności na osiedlu. Nie dość że zakazów żadnych nie ma, wall connectora mi Zarząd wspólnoty klepnął w hali garażowej to jeszcze sąsiedzi traktują EV jak zwykłe auto a nie wymysł szatana

za 10K to może zrobić zakupy w GSie ale nie GSa

Na TL 1000R.

Drz 400 w wersji supermoto ziomek